自然堂怎么样

自然堂属于平价品牌，面膜，紫瓶精华效果不错。

自然堂根据不同年龄段，有了不同层次的护肤品，尤其是在基础护肤方面，针对不同的肤质，不同的消费水平，分为绿瓶，蓝瓶，紫瓶包装，非常适合大众消费者使用，而且自然堂每年还会推出几款新品护肤品。

自然堂股份有限公司旗下产品2001年创立于上海。以天人合一的中国哲学思想为基础，倡导乐享自然，美丽生活的理念，针对中国人的文化、饮食和肌肤特点研制，甄选珍稀天然成分融合先进科技，致力于为中国消费者提供更好更专业品质的产品和服务。

 自然堂的护肤品适合什么年龄段使用

1、水润保湿系列:适合25岁以下年轻，关注肌肤基础保湿的消费者。

2、嫩白保湿系列:适合25岁以下年轻，关注肌肤的基础嫩白保湿护理的消费者。

3、活泉保湿系列:适合所有年龄，所有肌肤类型，特别适合因缺水引起的各种肌肤问题的消费者。

4、雪润皙白系列:适合所有年龄，有美白保湿需求的消费者。

自然堂化妆品是纯植物的吗？这个问题似乎有些复杂，因为很多人都对“纯植物”这个词汇的含义存有疑虑。但是我们还是要尽力回答您的问题。

让我们看一下自然堂化妆品的成分表。根据成分表上所列的信息，我们可以看到自然堂化妆品大部分成分都是来自于天然植物提取物，比如说薰衣、茶树、芦荟等等。这说明自然堂化妆品中确实含有植物成分。

我们需要了解植物成分在化妆品中的作用。一般来说，植物提取物可以帮助保湿、抗氧化、舒缓肌肤等功效。这些功能都是非常有益健康的，所以使用纯植物成分的化妆品可以更好地满足消费者需求。

但是，我们也需要注意到一个问题：并不是所有自然堂化妆品都是纯植物的。虽然自然堂强调产品中主要成分来自于天然植物提取物，并且没有添加对身体有害的化学成分，但是有些产品中可能也包含了一些非植物成分，比如说调节酸碱度、保持质感等等。

我们需要强调一点：自然堂化妆品虽然可能不是100%纯植物的，但是它们都是经过严格把关的产品。这意味着自然堂会采用尽可能多的天然植物提取物来保证产品的安全性和有效性。如果您对某个特定的自然堂产品有疑问，建议您查看该产品的成分表或者咨询自然堂客服人员。

虽然自然堂化妆品并不是完全纯植物的，但是它们大部分都含有天然植物提取物，并且没有添加对身体有害的化学成分。如果您对使用化妆品时成分问题比较在意，可以选择自然堂这样的品牌。选择适合自己的化妆品还需要结合个人肤质、使用习惯等因素进行综合考虑。

资生堂和自然堂是两个不同的品牌，它们各有自己的特点和优势，所以哪个更好用，主要取决于你的个人需求和喜好。

1 品牌名气：资生堂的品牌名气在某些方面可能优于自然堂。然而，品牌名气并不是唯一的评判标准，产品的质量、成分、适用性等也是重要的考虑因素。

2 系列产品：资生堂的产品系列更为丰富，包括中低端和高端产品，可以满足不同层次女性的需求。而自然堂的护肤品主要以补水保湿为主，产品系列相对较少，可能无法满足所有人的需求。

3 效果：资生堂的产品以美白保湿为主，使用效果在某些方面可能优于自然堂。然而，每个人的皮肤状况和需求不同，因此最好选择适合自己的产品。

总的来说，资生堂和自然堂各有优势，选择哪个品牌主要取决于个人的需求和喜好。建议在购买前仔细比较不同产品，选择适合自己的那一款。

不是一个系列的。工程机械和物流不是一个系列的。它们属于不同的领域和行业。工程机械是指用于建筑、工程施工、土地开发等领域的各种机械设备，如挖掘机、装载机、推土机等。它们主要用于土地平整、挖掘、运输物料等工程作业。物流是指货物从生产或供应源头到最终消费者之间的物流流程与活动。物流涉及到货物的运输、仓储、包装、配送和信息管理等环节，以保证货物能够准确、及时地到达目的地。

物流运营客服等都不同。

自然堂官方旗舰店是有各个产品生产公司自己运营的店铺。自营旗舰店是由产品生产公司授权平台(如xx京东自营旗舰店)，平台自行运行的店铺。所以它们的物流运营客服等等都不同。

京东成立时间是1998年6月18日。1998年6月18日，刘强东先生在中关村创业，成立京东公司。2001年6月，京东成为光磁产品领域最具影响力的代理商，销售量及影响力在行业内首屈一指。2004年1月，京东开辟电子商务领域创业实验田，京东多媒体网正式开通，启用新域名

自然堂比欧诗漫贵的原因在于两者的品牌定位、产品用料、市场策略等方面存在差异。具体来说：

1 品牌定位：自然堂定位较高，目标消费者主要是年轻白领和职场人群，而欧诗漫定位相对较低，目标消费者主要是普通消费者。

2 产品用料：自然堂的产品研发和生产均采用高端技术，注重产品品质和安全性，而欧诗漫则注重产品价格和性价比。

3 市场策略：自然堂注重品牌营销和渠道推广，通过线上线下多渠道宣传、活动赞助等方式提高品牌知名度和销售额，而欧诗漫则以销售业绩为导向，主要依靠口碑和优惠促销吸引消费者。

综上所述，自然堂比欧诗漫贵的原因是多方面的，两者在不同的市场定位和消费群体中存在差异。

近日，曼恩在西班牙发布了全新一代的TG系列卡车，算是节后商用车行业的一大热门新闻，毕竟国内的重卡行业走的也是欧系路线，对于曼恩新一代的重卡车型，参考价值非同一般。

面对一个欧洲顶尖的卡车厂商发布的全新车型，家哥刚看到也只能说出：卧槽、真帅、先进、真香，原谅我语文水平不高。但可以肯定的是，很多人看到曼恩的新车，第一时间估计也就这样的感觉。

我们先来简单说说MAN全新一代TG卡车到底有哪些亮眼的升级？

新一代TG卡车系列包括TGX、TGS、TGM、TGL以及工程车版本；

全新平台打造，传承上一代车型的外观和全新内饰；

全液晶仪表取代传统机械仪表；

采用怀挡并加入了电子手刹；

加入了“MAN SmartSelect”操作按钮，控制显示屏，实现盲操作；

车门上加入EasyControl控制面板，不上车也能控制车辆的工作灯、危险警报灯等；

增加床上遥控器，便于在卧铺操作车上功能；

动力配置提供D15、D26以及D38柴油发动机，但是进行了技术调整与升级，可减少近8%的油耗；

配备基于GPS技术的高效巡航辅助系统，结合导航信息，计算出最优的速度和换挡逻辑；

配备全新的EE体系结构，核心是车辆内部的中央计算机，处理所有信息并控制车辆内的过程，还具备在线升级功能。

那么MAN 新一代卡车对我们来说有哪些方面值得我们学习？

一、更倾向实用的设计理念，以及以人为本设计思路；

二、更先进的控制系统，配有全新的EE电子架构，类似于中央处理器，处理所有的信息并控制车辆，此外还具备了OTA功能，可以随时用上最新的技术；

三、平台化设计思路，节省研发成本，能适应更多细分市场。

实用的设计理念，以人为本的设计思路

在设计理念上，MAN的开发团队其实有清晰的思路，商用车作为生产工具应该是要满足客户的需求为主，而不是单纯的堆砌各种配置，新车必须要在成本与客户需求之间达到平衡。

举个例子，MAN TGX上搭载的D15发动机，采用了先进的发动机制动技术，能提供350kW的制动功率，可以满足车辆长下坡的制动需要，并不一定需要配备缓速器，不仅能降低车辆的自重，更重要的是还能省下几万块的成本。

另外MAN的开发团队也注重人性化的体验，在开发时就与700多名驾驶员进行了沟通，同时还邀请了全球300多名客户到慕尼黑对新车型进行评审并给出针对性的改进建议。

换个角度看就是让用户自己打造自己每天驾驶的车辆，因此在人性化方面，MAN TGX的表现可圈可点。

○ 图丨EasyControl控制面板

例如：车门上加入EasyControl控制面板，不上车也能控制车辆的工作灯、危险警报等等；增加床上遥控器，便于在卧铺操作车上功能，这两个人性化的配置都能满足很多卡友日常的使用场景中的需要。

除了实际的设计、功能外，还有一些细节，在家哥看来，也是值得学习与借鉴，例如LED大灯与侧面转向灯内的“MAN”的镀铬品牌徽标，质感十足，简单精致但又不浮夸，能体现品牌的价值。

全新的EE电子架构，具备了OTA功能

作为欧洲最新一代的重卡车型，MAN TGX在某种程度上也是欧洲新一代中的最高技术体现，但以目前的技术发展情况来看，硬件技术貌似已经开始接近瓶颈。

硬件技术发展到现在，已经很难拉开太明显的差距了，当然这说的是欧洲几大商用车品牌，而当硬件技术水平发展到一定的程度，要想更好的发挥出它的性能，甚至于想要全部硬件更好的服务于用户，就得靠新的体系、新的架构，而这正正值得我们参考。

一些驾驶的辅助功能，例如巡航功能、转向辅助、紧急制动等功能，都具有自己一套成熟的硬件并且有独立的控制系统，这中间很多功能都是独立运行的。

这就好比一个功能要一台电脑去控制，而如果要增加或者更新一些新的功能，就需要额外去增加电脑，这就很不符合经济逻辑了。

因此在MAN新一代卡车上配备了全新的EE电子架构（electrical and electronic architecture），这个可以理解为一个中央处理器，就像是人的大脑，可以接受并处理车上所用部件传递过来的信息，让这些不同的功能协同运作，更好的控制车辆，更好的服务用户。

此外，MAN卡车上的EE电子架构，还可以通过互联网接口升级新的功能，就类似于智能手机或者智能汽车的OTA升级，只需要连上网络就是能实现功能升级。

特斯拉不就是依靠着这个OTA的功能吸引了不少人的关注吗，可以让你及时的用上最新的技术，但前提是硬件技术得达到一定的程度。

正是因为这样开放和灵活的电子架构，使得MAN的新一代卡车成为永不过时的车辆。

平台化省成本，能适应更多细分市场

MAN全新一代卡车系列的发布，包括了TGX、TGS、TGM、TGL以及工程车版本，伴随着新车型的发布，还推出了八款不同的驾驶室配置，用于干线物流运输的驾驶室型号为GX，GM和GN，其宽度均为244m，室内站立高度依次为207m、187m以及157m。

而对于TGL，TGM和TGS三款中短途物流运输的需要车型，提供宽度为224m的FM（高顶），FN（平顶）、NN（日间）、CC（日间短版）DN（双排座）驾驶室。

新一代车型发布的同时，带来不同的车型以及多款不同的驾驶室配置，是欧洲各大厂商的惯例，可以通过车型与不同驾驶室的组合，适应更多细分市场以及用户，同时还能节省一定研发成本。

这种整车驾驶室平台化的开发，同时兼顾准重卡、工程车、重卡的需求，欧洲各大厂已经玩得炉火纯青，同样也值得我们去借鉴。

譬如家哥调研过的山西铁粉运输的市场，他们专跑短途运输，一人驾车，但货量大且重，因此需要用到大马力的车型，可偏偏能满足的只要一些干线运输的车型，驾驶室大且舒适。

但对于这样的短途运输，其实并不太需要尺寸这么大的驾驶室，这换个角度看也是一种浪费，不仅增加了车辆自重同时也增加了购车成本。

运输行业细分领域众多，需要多种不同的车型不同的驾驶室种类才能满足。

如果在开发之初，就能充分研究宽体和窄体、平顶和高顶、长车身和短车身、标准地板和平地板四个维度，同时还有多种不同规格的驾驶室配置，那么细分市场的需要就基本不用担心了，总能配到合适的。

中国的商用车换代基本也要8-10年，如何保证能满足往后十年的使用需要，才是研发人员需要考虑的。

此次的MAN全新一代车型，很好的给出了未来十年的商用车发展趋势，值得我们去学习与借鉴。

中国商用车的体量在世界上屈指可数，技术上也逐步跟上，但差距还是存在的，学习与借鉴并不可耻，关键是能提高中国商用车的水平，未来的中国商用车，家哥很期待，也相信能做到更好。

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