中国首部维和部队题材电视剧《维和步兵营》第1集剧情介绍？

据新闻报道，北非国家利比亚安全局势发生重大变化，北约将会继续对利比亚进行军事行动，二十三号凌晨利比亚首都再遭北约战机空袭，三万中国公民滞留在利比亚，中国政府火速启动了海陆空应急机制，派出首架国航包机，及空军两架伊尔七六运输机飞赴利比亚展开撤侨行动。指挥室内传来汇报，海军五三零舰五二零舰已经靠岸，空军飞机已降临邻国机场，指挥长的强调声如雷贯耳，撤侨行动关乎大国形象，决不让一个同胞留在异国战场。

利比亚首都正在激战，无情的战火吞噬无数生命，颓垣断壁的废墟前，女记者海蓝正在现场报道最后一次撤侨行动。当她被林浩楠送回办公室，却被同事告知他们接到大使馆的通知，随第一批工作人员撤离利比亚。然而班加西还有人员没有撤离。海蓝不肯离开，向指挥长请求前往班加西遭到拒绝。林浩楠从交战区回来向指挥长报道战况。目前利比亚情况最糟糕的就是班加西城区，双方交战都使用了重型武器。

而从北约传来消息，随时要对班加西进行大规模轰炸。危难时刻，指挥长派林浩楠前往班加西营救失联人员。海蓝得知消息，认为是个新闻点，她偷偷藏在林浩楠的车里，跟林浩楠一同前往交战区。而此时交战区一家企业厂房内，站着十来个鼎盛的工作人员，厂房外正是战火朝天。他们中间有一个人李墨斗不知去向。老排长戈向东声称不能落下一个人，要带着大家一起出去，戈瑞与戈向东吵了一架冲出了厂房，意外找到了李墨斗。

本要救他却不想被几个持枪人士堵住，两人被黑袋子罩住了头，推上了一辆大货车。林浩楠前往班加西路途上，正路过无人区，看见这三辆车，便跟踪了上去，被发现后，子弹炮火噼里啪啦跟下雨一样朝李浩楠的车飞去，此时海蓝发出了声音，林浩楠惊讶发现海蓝也在车里，一时分神被炮弹击中，两人抢出装有拍摄新闻资料和电脑设备的包，险险逃出性命，而身后的汽车发出剧烈的爆炸声。他们下车的位置距离班加西还有四百公里。两人几句斗嘴后，林浩楠帮海蓝背起了沉重的包往前方走，直到罗伯特的车过来接上他们。爱丽丝发现林浩楠臂上有伤，医务室里不用麻药给他取出了弹片，海蓝为此很内疚，她不知道林浩楠臂上有伤。林浩楠借此让海蓝取消行程，海蓝却称这是两码事，不可能。爱丽丝觉得林浩楠是一个一流的军人，勇敢，不断挑战自己，她告诉罗伯特她已经爱上了林浩楠。戈瑞和李墨斗被绑在铁架子上，戈瑞一头血，被一身穿军服的白人捏住喉咙，逼问他父亲戈向东所在位置，戈瑞不肯说。两人诓骗着带这群不明武装分子在工地上瞎逛，被警告不要耍花招。而戈向东这边没找着戈瑞两人两人，戈向东回来后让厂内其他人士趁晚上撤出去，他自己则决定再出去找。北约向所有驻利比亚大使馆下发了通告，向班加西重要目标按时展开轰炸，留给林浩楠的时间越来越紧迫。

　　各位喜爱军事的读者朋友如果留意一下，经常会在有关科索沃维和行动的电视新闻报道中看见一种6×6的轮式装甲车：偏左的驾驶室和枪塔、醒目的KFOR标记，它就是奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司(Steyr-Daimler-Puch，现为通用动力公司欧洲地面战斗系统部的子公司)的明星产品――“游骑兵”（Pandur）轮式装甲车 。

奥地利这个中欧小国在重型汽车和坦克装甲车的研制生产方面有着悠久历史，斯太尔-戴姆勒-普赫公司就是其中的中坚力量。该公司早在二战期间就因为纳粹德国生产出许多“虎王”式重型坦克而名噪一时，而改革开放以后进入我国市场的“斯太尔”重型卡车让我们更加熟悉了这家著名的奥地利公司。

战后奥地利坦克装甲车系列命名一脉相承，70年代初研制成功了“龙骑兵”（SK105）轻型坦克，90年代研制成功了“游骑兵”轮式装甲车，还和西班牙联合研制了“枪骑兵”(Ulan)履带式步兵战车。其中尤以本文的主角――“游骑兵”轮式装甲车的装备部署最为广泛，已经形成了一个庞大的车族，包括“游骑兵”轮式装甲车、“游骑兵”II 6×6轮式装甲车、“游骑兵”II 8×8轮式装甲车等3种基型车以及众多的变型车。

斯太尔-戴姆勒-普赫公司针对奥地利陆军对装甲侦察车辆的需要，于1979年开始研制6×6轮式装甲车，1984年生产出第一辆样车，1985年公开展出，1986年完成第一批6辆预生产型车，并定名为“游骑兵”。

1986年开始，“游骑兵”先后到英国和瑞典进行试验，尽管试验结果令人满意，但并未获得订单。1988－1989年，“游骑兵”又到科威特进行了沙漠试验，后因伊拉克入侵，这些试验车辆又被伊军掠去。1995年，“游骑兵”迎来了来自奥地利军方的首批订单，共订购了68辆，其中17辆用于联合国维和行动，后来又追加订购三批同型装甲人员救护车。这就是我们能屡屡在新闻媒体上见到“游骑兵”的原因。由于在维和行动中表现出良好的防护能力以及极高的可靠性，科威特国民警卫队(70辆)、比利时(60辆)、斯洛文尼亚(82辆)、加蓬(20辆)和美国陆军(50辆)相继订购了“游骑兵”装甲车及其变型车。

技 术 特 点

“游骑兵”的基型车为6×6装甲输送车。该车车体采用焊接钢板结构，外形低矮，有良好的防护能力，是90年代12吨级别轮式装甲车辆中唯一不需要附加装甲就能够提供全方位762毫米穿甲弹防护能力的车型。车体前部30°区域内可防127毫米穿甲弹的攻击，安装附加装甲后，车体正面可防145毫米穿甲弹的攻击。其他防护措施包括降低车辆的热特征和噪声级、涂装保护迷彩等。该车还可以选装三防系统、自动灭火抑爆装置、防地雷加强底装甲。

该车车体前部左侧为驾驶员座位，有1个向左打开的单扇舱盖。舱盖前面有3个潜望镜，中间1个可换成微光夜视装置；在开窗行驶时有折叠玻璃风挡，改善了驾驶员的驾驶环境。车长位于驾驶员右后方，小型指挥塔上有5具观察用的潜望镜。车体前部右侧为动力舱，中部为战斗室，顶部机枪塔的位置明显偏左，由1名车载步兵充当机枪手。后部为载员舱，以背靠背的方式承载8名步兵。载员舱左侧设有2个观察镜和2个球形射击孔，右侧设有1个观察镜和1个球形射击孔。顶部有2大1小共3个舱门，车体的后部为两扇分别向左右开启的车门供步兵快速上下车，右侧尾门上有一个观察镜。

“游骑兵”轮式装甲车的动力装置为斯太尔公司WD612型6缸涡轮增压中冷柴油机，在2500转/分时输出功率为191千瓦。其传动装置为美国阿里逊公司MT653DR型自动变速箱和1个分动箱。带液力变矩器和闭锁离合器的变速箱有5个前进档和1个倒档，分动箱通过中央差速器把前面1对车轮和后面2对车轮的动力分开。该车动力传动装置采用一体化设计，可以快速整体拆装。

在早期为奥地利陆军生产的车辆上，差速器的闭锁与否是由驾驶员借助其座位旁的一个操纵杆来实现的。但从为比利时生产的“游骑兵”开始，全轮驱动的实现和差速器的闭锁都由计算机化自动传动管理（ADM）系统来控制。ADM是一套计算机自动操纵系统，由电子控制装置、传感器、气动执行机构和爪式离合器组成，它可以通过ABS等多种传感器测出轮胎滑移量、轮胎转速、转向角度、油门位置、制动器踏板位置等数据，通过分析和比较自动做出操纵动作。该系统使发动机和变速箱始终保持在最佳工况下工作，可有效降低油耗，也可大大减轻驾驶员的疲劳程度。当然，驾驶员也可以完全手动操纵。

“游骑兵”轮式装甲车的悬挂装置为独立式，带筒式减震器。前4个车轮采用螺旋弹簧悬挂，后2个车轮采用扭杆弹簧悬挂，总垂直行程为280毫米。车轮采用哈钦森公司的实心橡胶泄气保用内胎，并具有轮胎气压中央调节系统。公路行驶时，前轮及后轮为驱动轮，成6×4驱动形式；越野行驶时为6×6全轮驱动。

“游骑兵”轮式装甲车外形简练、车体内部布置紧凑、载员室空间相对较大，既利于乘坐较多载员、提供较舒适的车内环境，又保持了较小外廓尺寸，可通过C-130、C-160、AN-12级别的运输机空运。基型车不具备水上机动性，但是有一种加长车体的两栖变型车。

该车的主要武器为1挺装在车顶枪塔内的M2HB型127毫米重型机枪，高低射界－10°～＋50°，方向射界360°，弹药基数1800发，其中待发弹100发。此外，还可以换装1挺762毫米MG3机枪或1具40毫米榴弹发射器。另外，在车体右前部布置有2组3具烟幕弹发射器。

变 形 车 族

“游骑兵”是一个庞大的车族，有众多的变型车，包括装甲救护车、装甲抢救车、两栖型装甲输送车、装甲侦察车、火力支援车等。

基型车加长加高车体后形成了装甲救护车和装甲抢救车，车长加大到6282米。装甲救护车可携带4副担架、2个氧气瓶以及输液装置和必要的急救设备。装甲抢救车上装有绞盘和起重机，绞盘与车首安装的驻锄配合使用。当连接在车体两侧的2个稳定式支撑装置支撑在地面时，起重机的最大起吊能力为3000公斤。

两栖型装甲输送车车体更长，达到6384米。在车体后部两侧各装有1个“乌尔塔拉”（Ultra）动力公司的密闭喷水式水上推进器，采用机械驱动，其动力来自于传动装置。车辆水上最大速度为11公里/时，入水前要竖起高大的车首放浪板，而位于车体底部的排水泵会自动工作。

装甲侦察车型的样车安装有奥托-布雷达公司的双人炮塔和厄利孔公司的KBA型25毫米机关炮，也可以安装斯太尔公司的SP3/300型双人炮塔和“毛瑟”F型30毫米机关炮。

火力支援车安装有威力强大的90毫米中等膛压火炮，可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、多用途榴弹、破甲弹、碎甲弹等，能有效对付战场上的多种装甲目标(包括部分第三代主战坦克)、防御工事和有生力量。在“梅卡”双人炮塔上安装的是梅卡公司90毫米46倍口径“科纳戈”滑膛炮；而在为科威特生产的同类车辆上，CMILCTS双人炮塔上则配用了威力更大的比利时柯克里尔公司的MK8型90毫米48倍口径火炮。

美国陆军坦克机动车和武器司令部订购的50辆“游骑兵”轮式装甲车(价值5100万美元)，是由美国AV技术公司(通用动力公司地面系统分部的子公司)特许生产。在美陆军中，这些车辆被称作“装甲地面机动系统”。

青 出 于 蓝

为了对抗以瑞士莫瓦格公司(现在也是通用动力公司欧洲地面战斗系统部的子公司)“皮兰哈”III轮式装甲车和芬兰帕特里亚公司AMV轮式装甲车为代表的新一代轮式装甲车的市场竞争，以竞标波兰陆军新型装甲车采购项目为契机，斯太尔-戴姆勒-普赫公司于90年代末期开始研制“游骑兵”II轮式装甲车。

“游骑兵”II轮式装甲车有6×6和8×8两种型号，这两种车型采用了不少民用汽车部件，并且90%的零部件可以通用。2001年9月，“游骑兵”II 6×6轮式装甲车开始进行性能测试。

虽然在波兰的竞标中“游骑兵”II败给了芬兰帕特里亚公司的AMV，但是这并不能掩饰其耀眼光芒。2003年，奥地利陆军正式采购129辆“游骑兵”II 6×6车型以装备2个装甲步兵营；2005年2月葡萄牙政府购买260辆“游骑兵”II 8×8装甲车(包括从使用127毫米机枪到使用120毫米迫击炮的多种车型)，价值365亿欧元。其中，240辆装备葡陆军，其余20辆装备葡海军陆战队；除1 5辆变型车外，其余245辆全部在葡萄牙生产，而斯太尔-戴姆勒-普赫公司将担当项目经理和系统集成商的角色。这些车辆从2006年9月起开始交付，预计至2009年12月全部交付完毕。2006年6月9日，“游骑兵”II又在捷克军方采购新型装甲输送车所举行的招标中报了“一箭之仇”，战胜了老对手芬兰AMV，一举赢得总价值为价值821亿欧元的合同。这批车辆的总数为199辆，另外捷克还保留了增购35辆的选择权。根据合同，首批17辆车必须于2007年年末交付，其余车辆将于2012年之前交付。

整体布局“游骑兵”II轮式装甲车采用传统轮式装甲车布局，即前部为动力舱，中部为战斗舱，后部为载员／载物舱；车体仍采用焊接装甲钢结构。从外形上看，“游骑兵”II比“游骑兵”车体加长、轴距加大(6×6和8×8车型均是如此)，高度有所降低，车首上装甲倾角减小，车体外部附属物明显减少，显得更为干净简洁，相应提高了隐身能力。为了不破坏整体防护力，“游骑兵”II取消了原来车体两侧的观察镜和球形射击孔，减少或取消了车体后部载员舱上方的舱盖；这也是现今强调防护能力的通行做法之一。

“游骑兵”II轮式装甲车的驾驶员位于车体前部左侧，有1个向左开启的舱盖（捷克选用的车型与美国M2步兵战车类似，向后上开启）。在舱盖前面有3具大视场潜望镜，中间1具可换成被动夜视装置。车长位于驾驶员后上方，有类似的舱盖和同样数目的潜望镜。车后部的载员舱容积为10米3(6×6基型车)/13米3(8×8基型车)，正常情况下可分别搭载10/12名全副武装的步兵。采用面对面的可折叠悬吊式座椅，既提高了乘坐舒适性，同时还能防止地雷爆炸时冲击波对步兵的伤害。车后有两扇分别向左右开启的大门供步兵上下车(为捷克研制的车型改为一扇液压控制向下开启的跳板式尾门)。

“游骑兵”II轮式装甲车的动力舱位于驾驶员右侧，动力舱与驾驶员之间通过装甲板隔开。发动机的进、出气百叶窗位于前部车顶，排气管在车体右侧。为了方便野战条件下的维修，整个动力部分能够在15分钟内整体吊装拆卸。动力装置功率比“游骑兵”有较大提高：其6×6和8×8车型均采用符合欧Ⅲ排放标准的康明斯lSLe HPCR系列6缸直列涡轮增压中冷柴油机，最大功率分别为298千瓦和335千瓦。传动装置采用带液力变矩器和液力减速器的ZF 6HP 602C全自动变速箱，共有6个前进档和6个倒档。

“游骑兵”II的各轴间距离安排合理，因而负荷分配均匀。各个车桥均装有独立悬挂系统，其中6×6车型第一、二对车轮位置安装螺旋弹簧悬挂，第三对车轮位置安装扭杆弹簧悬挂；8×8车型第一和第二对轮为转向轮，安装螺旋弹簧悬挂，第三、四对车轮位置安装扭杆弹簧悬挂。所有车轮上都装有筒式减振器。由于前四个车轮的转向拉杆设置在车体内，所以不易损坏；而且在任何一个前轮损坏时车辆仍能转向。“游骑兵”II装甲车的6×6和8×8车型均采用了米其林365/80 R20XZL轮胎，并且安装有轮胎气压中央调节系统。这样不仅使驾驶员能根据地形的变化来调节车辆在行进间的轮胎压力，而且在轮胎压力使用不当时能防止轮胎受到损坏。

葡萄牙和捷克选用的“游骑兵”II 8×8轮式步兵战车都在车体尾部两侧装有喷水推进装置，可以不经准备进行浮渡。

“游骑兵”II轮式装甲车的车长和车重虽然比“游骑兵”增加了不少，但仍可由新一代A400M或者AN-70大型运输机运输。根据不同的战斗全重和武器配备要求，通过调整还可以用C-130、C-160、AN-12等老式运输机运输。

防护性能“游骑兵”II轮式装甲车在设计中采用了多种手段来提高自身防护能力。在外形上，车首采用了抗弹性能良好的大倾角楔形结构，车体表面喷有防红外涂料，同时对发动机及其排气管等都进行了降噪和防红外设计。而在最主要的装甲防护上，更是下了很大功夫。如车体采用SSAB Armox500高硬度钢装甲焊接而成，车体底部采用硬度更高的弹性间隔装甲，可在很大程度上提高车载步兵的生存能力。此外，车体内安装有防破片内衬，还配有美制M-25A1个人式三防系统(新鲜空气由滤毒通风机经管道送至乘员的面罩)以及自动灭火抑爆系统，以提供更为全面的防护能力。

由于国际环境的改变，现在新型坦克装甲车辆更多面临的是维和行动以及市区内作战，因此对地雷和路边爆炸物的防护能力提到了很高位置，“游骑兵”II当然也不例外。为了有效防御地雷打击，车上的传动、转向机构均收容于车底装甲内；车底采用了倒V形结构，确保被车轮引爆的地雷爆炸波不能以直角轰击上面的车底板，同时对路边炸弹也有较好的防护效果。驾驶员、车长和车载步兵的座椅是斯太尔公司拥有专利的防雷悬吊式座椅。驾驶员和车长的座椅悬挂在上甲板上，搭载步兵的座椅沿着乘员舱的两边平行悬挂。这些座椅具有相当好的刚性和弹性，可防止爆炸能量直接传递给使用者，如果超越了极限值，座椅固定件会自动断裂，不会对使用者造成伤害。

武器装备“游骑兵”II 6×6步兵战车选用德尔科公司的双人电动炮塔或者CONSTRUKTA防御公司的KD-V30遥控炮塔。

德尔科公司的双人炮塔在西方国家应用较广，著名的美军LAV-25步兵战车就采用了这种炮塔。其上装有1门M242“大毒蛇”25毫米链炮和1挺M240型762毫米并列机枪；炮塔顶部分别安装有车长和炮长昼夜合一观瞄仪；炮塔两侧各有1组M257型76毫米烟幕弹发射器（也可发射榴散弹），每组4具；M242主炮采用双向稳定，可以在行进间精确射击；为防止车辆越野时炮塔转动伤害到车长和炮长，还专门增加了炮塔闭锁装置。M242炮长276米，炮管长2032米，炮重110公斤，采用双向弹链供弹，可发射M791曳光脱壳穿甲弹、M792曳光燃烧榴弹和M919曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹，初速分别为1345米/秒、1100米／秒、1385米／秒，有效射程分别为2000米、2000米和2500米。其穿甲弹可在1500米处以30°着角击穿30毫米厚的钢装甲，可有效对付现代战场上的大多数轻型装甲目标及有防护的有生力量。

而采用KD-V30遥控炮塔则是因为它外形紧凑、体积小，有极其良好的隐身能力。KD-V30炮塔装有1门遥控射击的30毫米机关炮，其左侧装有一挺带装甲防护的可单独俯仰的762毫米遥控机枪，右侧装有1组4具76毫米烟幕弹发射器（也可发射榴散弹）。在遥控机枪下方是昼夜观察、测、瞄三合一主瞄准具。

葡萄牙陆军和海军陆战队的“游骑兵”II 8 × 8步兵战车则采用斯太尔-戴姆勒-普赫公司SP30电动机械控制双人炮塔，这也是奥地利“枪骑兵”履带式步兵战车选用的炮塔。上面装有1门德国莱茵金属公司研制的毛瑟MK 30-2型30毫米机关炮和1挺比利时FN公司研制的MAG58型762毫米并列机枪，炮塔两侧各装有1组6具76毫米烟幕弹发射器（也可发射榴散弹），备弹36发。主炮和并列机枪采用了美国柯迪斯-怀特公司的双向稳定系统，具备良好的行进间射击能力，以及对静止和运动目标射击能力。综合火控系统由以色列埃尔比特公司研制，包括1具带二氧化碳激光测距的炮长双通道观瞄系统(DNRS)，其中昼间观瞄通道放大倍率为8×；热像仪夜视通道则有28×和84×两种放大倍率；1具车长白光周视观瞄具，放大倍率为8×。炮长观瞄系统可以进行自 动跟踪目标，车长也可通过遥控模式在多功能显示器上共享炮长瞄准镜里的图像。 SP-30炮塔本身具有很好的防护能力，可全方位防145毫米穿甲弹和10米外155毫米榴弹破片攻击，而炮塔正面更是可以抵御30毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击。毛瑟MK30-2型30毫米机关炮采用导气式自动方式，重173千克，炮管长3307米，射击俯仰角为+50°～－10°，最大俯仰速率07弧度／秒，最大俯仰速率03弧度／秒，理论射速700发/分，战斗射速200发/分，射程达3公里。火炮采用刚性闭锁、双向弹链供弹，可根据不同目标迅速更换弹种，备弹200发。配用弹种包括30毫米×173规格的PMC287整体次口径曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、PMC283次口径曳光可碎裂弹芯脱壳穿甲弹和PMC308新型反直升机空爆弹。其中PMC287弹重725克，初速为1405米／秒，在2000米距离上可穿透63毫米均质钢装甲。MAG58式762毫米机枪发射762毫米×51规格的枪弹，备弹600发。

在捷克采购的“游骑兵”II中数量最多的是安装以色列拉法尔公司RCWS-30遥控武器站的 8×8轮式步兵战车，达92辆。RCWS-30遥控武器站上装有1门阿连特系统公司的ATK 30毫米 MK44自动炮、1挺762毫米并列机枪和双联装“长钉”LR远程反坦克导弹发射装置（14辆不装导弹）。在车顶尾部有2组4具76毫米烟幕弹发射器（也可发射榴散弹）。主炮备弹200发（榴弹140发、穿甲弹60发），并列机枪备弹460发。火控系统包括昼间使用的CCD彩色电视瞄准镜、双视场热成像夜视仪、二氧化碳激光测距机和目标自动跟踪系统。导弹由乘员舱内的操作员控制。操作员配置有1个彩色显示器，显示目标图像以及来自遥控武器站的火控数据。由于该炮塔没有炮塔吊篮，所以为车内预留了更大空间，后部乘员舱可以容纳9名步兵。

由于具有优异的战术技术性能、很强的环境适应能力以及全套件和全寿命周期内的低成本；再加上斯太尔-戴姆勒-普赫公司灵活的销售策略（可转移生产线，利用使用国自身的工业体系自行组装并完成售后服务），可以预见，“游骑兵”II轮式装甲车将赢得更多国家的青睐，将在更广阔的地域看见它驰骋的身影。

（编辑/桅子）

从字面意思上来看，一般人理解的，维和官兵就是维护和平的士兵。然而从宏观角度来看，他们的意义和作用却远不止如此。

我国自1990年开始成立维和部队，并在联合国附近驻扎，每年都会有大批的维和官兵进行国际任务，从主要意义方面来讲他们的任务是制止冲突，维护和平。我目前有10支维和部队在世界各地分布，每年都在执行着大大小小的维和任务。

而对于维和部队人员的远取，我是非常严格的。维和部队的队员首先要有吃苦耐劳的精神和甘于奉献的大爱，其次也要有坚定不移的信心和扎实可靠的军事技术。可以说军队中的王者是特种兵部队，而比特种兵中的特种兵还要厉害的，就是维和部队。

我国每次进行维和部队人员的选拔时，都遵从万里挑一的原则。这些人员不仅要面临各项职能的考试与考核，还要进行非常严格而又残酷的训练。毕竟进行维和任务的官兵，执行的大部分任务都是国际间的，而且几乎很少休息。维和部队出了国门，就代表着中国，一支几十人的部队。却能体现出中华民族的磅礴气势，可见每一位维和官兵都是人中龙虎。

而维和部队每日进行的任务，就是往返国际间进行军事冲突调解以及对军事战争中的炸弹参与物和军事废物进行处理。修筑道路，维护桥梁，救死扶伤也是他们的日常工作。所以作为维和部队的队员要学习各项知识，一个维和官兵都是精挑细选出来的，他们都是全能型的国际士兵。

走出我国国门的维和部队没有一支是发动战争进攻的部队，全部是进行修筑工作，救死扶伤的模范军队。中国维和部队是中国文明与和平的传播者。

聚酯纤维和棉两者好处各不相同，在衣物等方面根据用途的不同，好用程度也不相同。并没有肯定的说法说哪种好，还是看个人喜爱来决定。

聚酯纤维又被称为涤纶，这样的面料有很多的优秀，遮阳、透光、通风、隔热、防紫外线、防火、防潮、易清洗等特点，是一种非常好的面料，用于服饰制造很受现代人的欢迎。通常是用于做运动裤的布料，但是涤纶是不透气的，所以很容易造成闷热的感觉。

棉和聚酯纤维有所不同，棉耐碱。清洗时用普通洗衣粉就好，中温蒸汽轻烫就行，棉透气好，吸湿排汗，儿童服装面料常选。

虽然棉和聚酯纤维的优缺点各有不同，为了中和各自的优点弥补缺点，很多时候都会将两种材质按一定的比例结合后使用，取长补短，达到日常生活中需要的效果。

如何区分棉和涤纶

1、 燃烧

棉燃烧时火苗平滑，取少量纤维点燃，观察其留下的灰，如果是松散的，一捻就碎的是棉;反之，若先融化，后形成聚集状粘连在一起的固体的就是涤纶。

2、吸水

通过吸水性来比较，棉亲水，涤纶疏水。棉的吸水性要远远好过涤纶的。

3、光泽

通过看光泽来辨别，如果反光很亮基本就是涤纶。

4触感

全棉手感很柔和、舒服，全棉商品更适用于制作内衣、服装，床上用品四件套。

涤纶不容易排汗、摸上去有刺拉的感觉，很容易起静电。

7d聚拉提做后每天要敷面膜。7D提拉紧致做完后皮肤容易缺水，所以要注意皮肤的补水。

做完7D提拉紧致以后会出现轻微的面部红肿，轻微的疼痛症状，属于正常的生理现象，不需要太过担心，一般3到7天的时间，这些症状会逐渐消失。但是需要密切关注皮肤的变化，如果出现大面积的发红，剧烈疼痛，感染等情况需要及时就医，在医生的指导下采取治疗措施。

做完7d聚拉提后注意事项：

1、需要注意7d聚拉提后注意不要食用辛辣刺激和油腻性的食物，不利于伤口的恢复。

2、需要注意7d聚拉提后不要蒸桑拿或者泡温泉，不利于伤口的恢复。

3、聚拉提后，要做好皮肤的防晒措施，避免太阳直射引起色素沉着，不要吃含有色素和颜色深的食物，避免色素沉着引起色斑。

以上内容参考  -收缩毛孔

　　维和行动大事记

　　一九四八年六月联合国向中东地区派遣联合国巴勒斯坦停战监督组织。这是联合国最早的维和行动，迄今仍在继续，是最长的联合国维和行动。

　　一九五六年十一月联合国第一支紧急部队开始在苏伊士、加沙、西奈地区部署。这是联合国第一次派出维和部队。

　　一九六○年七月联合国刚果行动开始，有三十个国家参加，军人达一万九千八百二十八人，是冷战时期参加人数和参加国最多的一次维和行动。

　　一九七八年三月联合国向黎巴嫩派遣驻黎临时部队，到一九九六年一月共开支二十五点四四亿美元，是始于冷战时期花费最大的一次维和行动。

　　一九八八年十月联合国维和部队获得诺贝尔和平奖。

　　一九八九年四月联合国向纳米比亚派驻纳米比亚过渡时期援助团，中国首次向联合国维和行动派出二十名观察员。

　　一九九�年十一月多国部队“沙漠风暴”行动在伊拉克、科威特开始进行。这是联合国较早的多国部队行动。

　　一九九二年三月联合国向前南斯拉夫派出联合国保护部队，包括维和人员三万九千九百二十二人，到一九九六年行动结束共开支四十六亿美元，是冷战结束后参加人数最多花费亦最大的一次维和行动。

　　一九九二年三月俄罗斯打破惯例组建了一支包括九百名军人的维和营，开始正式参加联合国维和行动。同月，联合国向柬埔寨派出驻柬过渡时期权力机构，该机构几乎担负了柬过渡时期的全面管理工作。

　　一九九二年六月日本通过《协助联合国维和行动法案》，使二战后向外派兵合法化。

　　一九九三年三月联合国开始建立维和行动储备基金。

　　一九九四年联合国提出建立维和行动备用人员安排计划，开始由联合国与会员国签署“备用安排协议”。

　　一九九五年三月联合国向马其顿派遣预防性部署部队。这是联合国维和行动第一次承担“预防性外交”任务。

　　一九九五年十二月联合国和平协议执行部队在波黑开始维和，总人数达五点五万人，是迄今最大的一次多国部队行动。

　　一九九九年六月多国“和平实施部队”开始在南斯拉夫科索沃维和，总人数达五万人，是迄今最大的一次“人道主义干预”部队行动。

　　二○○○年五月联合国驻塞拉利昂五百名维和人员被扣为人质，酿成维和行动史最严重的人质事件。（振杰）寒放绘制

　　《人民日报海外版》 (2000年06月02日第七版)