蔚来汽车天窗漏水怎么办？

1、首先检查一下天窗的漏水情况，排水口有没有被灰尘、落叶堵塞，大多数天窗漏水都是排水孔堵塞导致的，倘若真被堵塞，把灰尘、落叶清理即可。

2、检查汽车天窗的密封条是否出现老化的现象，橡胶部件在使用一段时间后就会出现老化变硬的现象，一但密封条出现老化，天窗的密封性就会降低，从而出现漏水的现象，对于这种情况，更换新的密封条即可。

如果汽车天窗漏修理费用大概在200元左右，如果汽车在三包期内修理天窗是免费的，比起出问题后修理，更重要的是平时的保养。

天窗的保养方法有：

1、太大导致窗轨变形。

2、洗车时避免用高压水枪直射密封圈，这样会使密封圈变形。

3、及时清理排水孔以及凹槽里的灰尘和树叶，以免导致排水孔堵塞或密封圈的性能降低。

4、定期涂抹润滑油，减轻窗轨的磨损，延长天窗的寿命。

知嘹汽车/MR

日前，6月新能源销量榜单已发布，几家欢喜几家愁。作为造车新势力三剑客之一的蔚来，终于扬眉吐气了一把，销量成功破万，环比增长74%，一举摆脱“江郎才尽”的人设。

取得如此佳绩，主输出绝对是在5月24日上市的新款蔚来ES6，刚开局就直降3万元，打破了“蔚来不会降价”的传说，当下来蔚来门店看车的超80%都是为了蔚来ES6，下面就让我们一同了解一下蔚来ES6的近况。

价格下调三万，取消免费换电

蔚来汽车此前一直主打的就是“免费换电”，其凭借该项政策确实收了不少粉丝，在去年交付了1225万辆，同比增长了34%。但随着车主群体的扩大，对权益的需求更大，也让蔚来汽车的成本压力提升，逐渐入不敷出。

正因如此，在5月24日新款蔚来ES6上市以后，蔚来官方紧跟着就下调了旗下所有新车的起售价，均降3万元，全新ES6由368万元变成338万。但相应的，6月12日之后订车的车主也不能再享受免费换电的用车权益。取而代之的新权益是，首任车主享受整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保；6年免费车联网，每月8GB流量；终生免费道路救援。在6月12日至7月31日间，用户可以花3万元，享受到每月四次的终身免费换电服务，并赠送免费充电桩。

虽说起售价下调了3万元，但相应的权益也缩水了不少，用户要根据自身的需求来判断这波操作划不划算。

竞品繁多，特斯拉和小鹏抗争性最强

至于对比车型，该价格区间的“网红选手”特别多，如小鹏G6、特斯拉Model Y、理想L7、腾势N7等等，都与蔚来ES6形成了竞争关系。

但主要对比车型还是小鹏G6（售价：2099万-2769万元）和特斯拉Model Y（售价：2639万-3639万元）。其中，前者刚刚上市，在价格上比蔚来ES6更讨喜，最低配车型都要便宜近10万元。可提供加持了31个智能硬件的L2级别的XPILOT辅助驾驶功能，在北上广深实现城市NGP功能，即使没有高精地图，也能根据用户需求制定出行路线，科技体验很高。

至于特斯拉Model Y则是该区域的万人迷，价格上同样比蔚来ES6便宜了将近7万元。人家还能提供最快37秒的破百能力，在性能体验上更有看点。同时，特斯拉Model Y的品牌优势也要比蔚来ES6响亮不少。很多对汽车不了解的车友，都会下意识偏向国外品牌，对自主品牌的认可度反而不高。

智驾水平在线，性能表现亮眼

当然，能在群雄并立的新能源中型SUV市场中抢到不少份额的新款蔚来ES6，在实力上肯定不会太水。其最让人印象深刻的标签就是“六边形战士”，方方面面都有很多的看点。

例如，在智能驾驶层面，新款蔚来ES6搭载的L2级别的NIO Pilot辅助驾驶功能，可依托33个高性能感知硬件和高达1016 TOPS算力的四英伟达Orin-X芯片，标配23项安全辅助功能。不仅有360度全景影像、全速自适应巡航、透明底盘这些耳熟能详的产品。还能支持自动泊车入位、遥控泊车，从此跟倒车入库和侧方位停车说拜拜。自动变道辅助功能，能够根据路况情况，自行变道。蔚来的NOP+增强领航辅助功能，能覆盖高速公路、城市快速路等场景，在无高精地图情况下，依旧保留存在感，实现自动驾驶。

强调“第二起居室”的蔚来汽车，乘座体验始终在线。女王副驾能够实现零重力姿态，支持22向座椅调节，再配合上座椅按摩，缓解工作一天的疲劳。23个扬声器的714沉浸声系统+杜比全景声技术，音质确实高，环绕效果也做的很棒。40W无线充电面板和数字钥匙，能够照顾到年轻消费者的用车体验。

在性能体验上，新款蔚来ES6标配高性能双电机，最大功率为360千瓦，最大扭矩为700牛·米，并提供电动四驱，百公里加速时间为45秒，性能体验不输于同级别燃油车型，更有着不同于燃油车的操控乐趣。NIO自研四活塞卡钳，开的快，制动处理也到位，能让蔚来ES6实现345米的百公里制动距离。前后五连杆独立悬架，调校偏于运动，能够处理好过弯时的倾斜感，提升稳定性。这套动力配置，也就特斯拉Model Y的顶配高性能版本能比划比划，方方面面都不落下风。

总结：

新款蔚来ES6不管是就价格，还是产品配置都比前代有着明显的优化调整，性价比确实有所提升。在同级别车型市场中也能凭借“六边形战士”的人设，找到专属定位，想来销量应该不成问题。

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2017年12月21日蔚来ES8上市至今。30个月的时间里面，一共有超过2万辆 ES8 交付到了车主手里。这个成绩，让蔚来成为了40万以上价位交付数最多的中国乘用车企。

年销过万是 ES8 产品力的最好体现，也成就了今天的蔚来。但高达40多万的售价同样让它成了这两年争议非常大的一款车。如今这款曾经被各路键盘侠黑成“智商税”的车终于迎来了第一次改款。

全新ES8通过产品的调整、成本的优化，带来了新的价格体系。补贴后价格调整为43648—5910万元，比最初发布的时候上涨了一万元。拉开了与ES6的价格差距。让ES8重新回到了旗舰车型的位置。

对于全新的ES8究竟在哪些方面做出了调整呢？今天就让我以一个创始版ES8车主的身份给大家一份详细的新老对比。

外观

光从外观来看，对于不了解蔚来的人来说这样的一张图几乎看不出新款老款的区别。前脸延续了蔚来极具辨识度的X-BAR造型，只是在精细化程度上得到一些优化。

当然这也并不是说ES8的外观设计师们放了一个三年的长假。大灯下方的侧进气口是新老款最大的区别，原本三条杠的设计变成了现在的四层。让全新ES8的前脸看上去变得更长更厚重，与此同时中间的进气格栅设计进一步增大，显得整个前脸更加运动。另外新的前脸还将原本奇葩的玻璃水加注位置放回到了机舱盖里面。

从侧面看，全新ES8的车身尺寸相比老款没有任何区别，长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距3010mm。

我们这台顶配车型还选装了21寸碳纤维轮圈。相比老款的金属拉丝款虽然看上去没有那么bulingbuling闪闪发光，但却更有科技感。只是像碳纤维这种昂贵的材质放在一台中大型SUV上还是需要慎重的选配啊。

左右两侧的充电口都改成了与ES6相同的电动开合，当你手持蔚来的充电枪靠近时，还可以实现感应开关。对于40万级别的车型老款那个徒手按压的充电口明显不如这个来的从容优雅。

车尾部分改变最大的就是尾窗上方的高位刹车灯，一条几乎贯穿了整个车顶两侧的高位刹车灯成为了新ES8车尾最大的亮点，蔚来官方的名字叫做天际线刹车灯，整体长度接近一米！相比时下烂大街的贯穿式尾灯。这样的设计显然更有辨识度。

内饰

进入车内，全新ES8的内饰整体布局与老款相同，提升的更多在于细节与材质方面。全新的方向盘无论从造型还是手感都比老款有了很大的提升。中控台上采用了大量真皮包裹，手感和视觉效果都比老款更加精致。

我个人最喜欢的改动就是这个换挡机构的阻尼感。从安全的角度出发，老款换挡机构的手感很难通过阻尼的反馈来盲操作完成换挡。对于停车以及掉头这类需要反复换挡的使用场景很容易出现换挡失误的状况，带来一定的安全隐患。而新款上更加清晰的阻尼感则很大程度上避免了这个问题。

另外超大的化妆镜和加长的副驾腿托都做了全面的优化。能为家里的“女王”们同意购买ES8起到关键的作用。

之前被车主吐槽特别多的音箱罩造型也在新款车型上得到了全面的升级。显然新款的这个造型才更加对得起40多万的售价。

进入第三排时移动座椅的扣手也由老款需要很大力气才能操作的手动机构改为了开启更加从容省力的电动按钮，再也不会出现第三排乘客被困在里面无法自己出来的尴尬境地。

动力于行驶品质

最后也是全新ES8改变最大的部分。蔚来对ES8的电机组合与电池组进行了调整，采用了160kW的永磁同步电机和240kW的感应异步后电机，最大功率从原来的480kW降到了400kW，最大扭矩725N·m。电池组则提供70kWh、84kWh以及100kWh三种可供选择，对应NEDC续航里程分别为415km、485km以及580km。

虽然百公里加速时间由于更换永磁同步电机的原因从44s增加至了49s，但续航方面的确的到了充分的提升。这样的取舍对于一台中大型SUV来说还是值得肯定的。

行驶品质方面，由于更换了永磁同步电机，整体的NVH在时速70km/h以上要明显好于老款。之前总被大家吐槽的电流声也彻底的得到了解决。悬架方面相比老款会偏硬不少，多余的弹跳和晃动会明显比老款利落不少，但我个人的喜欢还是更加偏向老款的调教。毕竟对于一台7座的SUV而言，舒服才是最重要的。

写在最后

综上所述全新ES8虽然改动并不算太大，但明显在细节方面成熟了许多。从最初被吐槽的“半成品”到现在收集了大量用户反馈大数据后推出的全新ES8，作为老车主的我可以真真切切感受到每一条用户反馈在这辆看似没什么太大变化的新车上的真实体现。蔚来一直标榜自己是用户企业，很多时候大家可能都会把这样的标榜当作品牌宣传的噱头。或许只有真正的车主才能体会蔚来对每一个用户的投入有多大，成本有多高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导语随着新能源时代的到来，越来越多的新能源车型登台亮相，国内的自主品牌比亚迪、北汽等等，身为新能源领域的“领头羊”，旗下的新能源车型接二连三出炉。看到新能源这块大蛋糕，许多车企纷纷想分一杯羹，蔚来就是其中之一。

自从2014年成立以来，蔚来旗下推出了蔚来EC6、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来ES8等多款车型，但是持续的亏损却令这家车企陷入窘境。日前，蔚来全新ES8上市，补贴前起售价为4680万元，最大续航里程580KM，接下来笔者就带大家了解一下这款车。

外观方面，蔚来全新ES8采用高强度全铝车身，外观依旧采用了蔚来的家族式设计语言，并在细节方面进行了升级调整。前脸造型，蔚来全新ES8与现款ES8相比更加锐利，粗大的镀铬饰条包裹着中网，看起来特别霸气，两枚帅气的头灯点亮后也有很高的辨识度。

车身侧面的造型变化不大，不过从侧面看起来，车头前端的造型更为突出，搭配运动风格的轮毂，应该会受到年轻人的喜爱。来到尾部，蔚来全新ES8的高位刹车灯长达924mm，并被官方命名为“天际线”，不仅名字漂亮，点亮后的辨识度也超高。

内饰方面，蔚来全新ES8进行全面升级，凸显了浓烈的科技风。蔚来全新ES8采用98英寸数字仪表盘和113英寸的高清中控屏，虽然没有采用连屏设计，但仍然凸显了浓厚的科技风，而内饰的质感也是衬托出了这款车的高品质，中控台上方的NOMI mate 20全圆屏更是业内首发，更具豪华感。

此外，蔚来全新ES8全系标配超大柔光化妆镜，或许对男士没有什么太大的吸引力，但是对女士而言，可谓必不可少，而副驾驶前方的贯穿式空调出风口也彰显了浓厚的时尚风。并且，蔚来全新ES8还可以选装智能香氛系统，四种不同的香氛可通过NOMI语音智能切换。

动力方面，蔚来全新ES8搭载160KW永磁电机与240KW感应电机，这款动力组合也是首次亮相，峰值扭矩高达725牛米，拥有超强的动力，百公里加速最快只需44秒，非常符合年轻人的口味。续航方面，新车匹配70千瓦时、84千瓦时和100千瓦时三种电池组，综合续航里程分别为415公里、485公里和580公里，续航里程也令人放心。各位车友，这款车是你的菜吗？

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蔚来ES6 （ 查成交价 | 车型详解 ）玻璃水加注口在前机舱盖的内部，位置在左上角。当车前挡风玻璃透明度下降的时候喷一喷玻璃水，就能够给你一个明亮清晰的视野。特别是在夜间行车时，玻璃上的灰尘会散射光线，这时候就需要喷一喷玻璃水，让前挡风玻璃保持在最佳透明状态。

为爱车添加玻璃水，最省事的办法是委托洗车店或者维修厂帮忙添加。也可以DIY自行解决：只需去市场上用10～20元购买一瓶自助掺兑型车用液体玻璃水，或者6-10元的固体玻璃水，按照指示加入即可。

自己添加玻璃水的时候，要注意不要加过满，如果容器口有一些泡沫，并不影响使用。一般来说，在南方地区使用增加了除虫胶成分的玻璃水即可。在北方地区的冬天，则需要使用防冻型玻璃水。

另外，针对北方车主而言，由于北方气候的独特性，在驾驶当中驾驶者的视线很容易受到光的折射和雾气、静电的影响，给驾驶带来安全隐患。所以，车主在购买玻璃水时，要求尽可能选择具备快速融雪融冰和防眩光、防雾气、防静电功效的产品。（图/文/摄： 陈亚兰） @2019

随着国家对电动车的扶持和一线城市的“限牌”“限行”政策影响，传统汽车已然不再是一家独大，而蔚来凭借高端智能电动车的产品定位深受市场和用户认可，然而面对德系豪门BBA的激烈竞争，蔚来该如何拿下属于自己的“话语权”？今天我们不妨用同为40万级中型豪华SUV的 奔驰GLC与蔚来ES6“真刀真枪”干一场！

47秒破百，蔚来ES6的运动带你“嗨翻天”

 从小老师就教育我们“实践是检验真理的唯一标准”，而对于蔚来ES6来说，检验它能否抢夺奔驰GLC的话语权，场地科目测试无疑是最能展现真正实力的方式。

首先，我们聊聊直线加速与紧急制动，上车、系好安全带，将驾驶模式调整为运动模式，加速踏板直接干到底。这台有着400千瓦最大功率和725牛米峰值扭矩的蔚来ES6，能够瞬间点燃身体里的所有荷尔蒙。当然啦，开的快，还要刹得住！蔚来ES6在制动性能上也进行针对性调教，采用的赛车级Brembo四活塞制动系统和博世iBooster两套制动系统加持，让它百公里制动距离有着339米的不错表现。

相比之下，这款搭载20T+9AT变速箱的奔驰GLC 260L，在整个直线加速过程中表现的较为线性，随着踩踏力度的不断深入，145千瓦的最大功率会不骄不躁的显现出来，应付日常出行已然够用。而当需要紧急制动时，这款奔驰GLC虽然刹车踏板初段比较灵敏，刹车力度也比较大，但踩到后段就有些疲软，以至于“点头”明显。

绕桩，不仅考验驾驶者对车身尺寸的认知，同时也是对车辆的指向性和悬架的支撑性的一大考验。经过一番折腾，从蔚来ES6的测试表现来看，它的驾驶质感明显优于奔驰GLC。方向盘转向手感轻盈，在连续转向时无需做过多的调整。而偏向舒适性调教的悬架，虽然在绕桩时出现轻微侧倾，但好在蔚来ES6搭载主动式空气悬架，再有动态悬架阻尼控制的帮助，让悬架保持不错的支撑性，从而遵循驾驶者的操控意图。

从奔驰GLC的绕桩表现来看，也许是为了让这款中型SUV凸显德系豪华质感，所以它的转向手感相比蔚来ES6略有些沉，虽然能过滤掉驾驶者因急躁所带来的多余动作，但面对绕桩来说，这点还是有些尴尬。同时，因为过于强调家用舒适性，所以你能发现它的车身有着明显侧倾，并且在下面的麋鹿测试中会进一步显现出来。

麋鹿测试，所有场地测试必不可少的项目，毕竟它能够最真实还原在高速行驶中遇到突发事故后的车辆行驶姿态。得益于出色的指向性和悬架支撑性，让蔚来ES6在时速50km/h时能够轻松化解危险。

因为对比的这款奔驰GLC采用235/55 R19的倍耐力轮胎，受到高扁平比的“拖累”，让它在同样为50km/h的时速下，整个车身出现明显侧倾，而且这种侧倾直观上看比蔚来ES6更大，好在悬架对车身的支撑力还算不错，让驾驶的可控性符合豪华品牌舒适型SUV该有的水平。

最后，我们再来说说搓板路和滑轮组两项道具测试。由于蔚来ES6采用前双叉臂/后多连杆双独立悬架组合，加之空气悬架，对细碎的颠簸或上、下道具时的起伏过滤得很到位。尽管在我们看来纯电SUV只适用于都市出行，但面对3个滑轮组时，车轮在经过短暂打滑后能明显看到限滑介入，从而成功脱困。

相比蔚来ES6，奔驰GLC因为搭载了一套全时四驱系统，当通过只有左前轮有附着力的3轮滑轮组时，能够明显感觉到其他三个车轮在做“无用功”，但中央差速器迅速的锁止，最终还是让它顺利通过测试。

豪华与时尚的比拼，蔚来ES6的颜值让你找回“个性”

说了那么多动态感受，我们再来聊聊这两款车的静态品质。对于这两款车，我相信大家熟悉的不能再熟悉了，所以我也不想过多赘述。作为造车新势力的代表，蔚来汽车的颜值足以令人印象深刻，尤其是采用标志性的“X-Bar”前脸造型，分体式进气格栅搭配分体式前大灯组，给人一种极为前卫的视觉冲击力。

而作为传统造车豪门，奔驰GLC的外观有着强大的气场，大号的“三叉星”车标搭配点阵式LED大灯组，总是给人一种距离感，会让路人觉得车主是有身份地位，最好别去惹他。

至于两款车的车尾造型，蔚来ES6车尾整体较为圆润，“心跳式”尾灯搭配后包围上的“獠牙”反光饰板，让它即便在夜晚也有着不错的辨识度。反观奔驰GLC的车尾，就显得有些平庸，唯一能找到运动感的则是那双边单出的排气布局。总得来说，蔚来ES6的颜值迎合了时下愈加年轻的国内汽车消费人群。

蔚来ES6作为一款主打智能电动的全能SUV产品，它的“内在美”更是实力体现。除了延续年轻定位的三幅式多功能方向盘、运动式一体座椅和超纤绒材质顶棚之外，带电动腿托和脚托的女王副驾、女王化妆镜、智能香氛系统的加入更是展现其温馨舒适的一面。

相比之下，奔驰GLC用大量的皮质与木纹饰面进行搭配，有利于豪华质感的体现，而奔驰经典的炮筒样式空调出风口，为其增添了几分动感。同时，纹理清晰的皮质座椅，看上去相当的扎实，更多是给人一种偏稳重、商务的豪华感。

NIO Pilot系统不断推出新功能，蔚来ES6用智慧做最懂你的“另一半”

随着5G时代的到来，车机智能交互便成为许多车企共同研究的一大课题，而对于蔚来来说，它用可爱的NOMI与NIO Pilot两大亮眼科技将其“拿捏得死死的”。先说说NOMI，经过升级的NOMI Mate 20车载人工智能系统不仅表情更加丰富，同时语音识别内容也会有着相应增加，在长途驾驶时多了几分乐趣。

而全新升级的NIO Pilot自动驾驶辅助系统，在这里我要着重强调一下，经过全新升级，这套驾驶辅助系统已具备领航辅助功能。通过导航系统、高精地图与NIO Pilot自动驾驶辅助系统的深度融合，不仅能够实现前碰撞预警、车道偏离、自动紧急制动等常规功能，同时可在高精度地图范围内的大部分高速和城市高架路段实现自动进出匝道和切换主干道，并且还会根据地图限速和交通标志识别自动调整车速。

而当你想要变换车道、超越慢车时，只需拨动对应的转向灯，车辆会根据周边环境进行相应变道超车。而这些配置其实不是每辆蔚来ES6的标配，如果按标配NIO Pilot全配包的610KM签名版5035万售价来算，在这个价位下，奔驰GLC配备的是定速巡航功能，如果要享受全速自适应巡航功能，价位要来到5878万的AMG-Line的版本。

写到最后：

作为蔚来汽车首款中型纯电SUV，蔚来ES6凭借个性的颜值，轻奢的内饰工艺，以及丰富的科技配置，理所应当成为这一细分领域的“一哥”，并且通过此次对比，我们不难发现，因为在未来智能科技方面的诸多优异表现和纯电车型在动力响应、用车成本等先天优势，即便面对德系传统豪门奔驰GLC的挑战，蔚来ES6依旧有着十足的底气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，理想CEO李想发朋友圈表示，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。但万万没想到这段看似正能量的发言，却引来了蔚来 汽车 前公关总监的一顿冷嘲热讽。

李想表示，L2和L3什么的用户听不懂，建议统一名称为：L2定义为辅助驾驶，L3定义为自动辅助驾驶，L4定义为自动驾驶，L5定义为无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。长期以来，对用户、行业、企业都有利。

李想发这条朋友圈的初衷，无非是想借着近期蔚来的事故来表达对自动驾驶的相关观点。但是，一边是蔚来 汽车 在紧急灭火，而这边理想 汽车 的李想，又站在行业的高度呼吁“统一自动驾驶”的中文名词标准。

蔚来出事故，本来和理想 汽车 以及李想本人没太大关系，但李想的这段话无疑又为此次的蔚来自动辅助驾驶事故，增添了一把热度。

对此，蔚来前公关总监一苒也忍不住在微博发声，他暗讽李想：“某新势力老板在别的新势力遇到热点负面后，发言最为积极、理性。但在自己品牌遇到热点负面后，要么沉默寡言，要么破口大骂”。

资料显示，一苒在2018年以前曾担任蔚来 汽车 的公关总监一职，曾在当年车评人“38号美系性能控”与李斌互怼期间，出面调解该事被大家熟知。

不过细细琢磨，一苒的这段话看上去也并非没有道理。

前段时间，理想 汽车 先后遭遇被指控“销售欺诈”以及“水银门”两个全民讨论的负面热点话题。对于前者，李斌是一言不发，对后者则是破口大骂，说别人脑子里有水银。而今，蔚来出现负面舆论时，李想却率先提出了有关“自动驾驶”术语规范的呼吁。

值得一提的是，自“水银门”事件后，至今李想已经一个多月没有再发过微博，他所发的上一条微博还停留在7月6日，并关闭了微博评论。

实际上，真以“阴谋论”的角度来看待李想发布的这条朋友圈，也有些过分。

李斌和李想，都在 汽车 圈，听名字就像是兄弟俩，两人私下的关系也确实不错，甚至还曾在对方所创办的 汽车 公司入了股。此前，两人分别是全国头部 汽车 媒体网站易车和 汽车 之家的创始人，如今又分别执掌两家不同的新造车势力——蔚来、车和家（理想）。

在此前蔚来和李斌饱受争议时，李想还表示，我和李斌的关系远比大家想象的要好。