宝得适和宝贝第一是什么关系？

截止2019年八月，宝得适和宝贝第一的关系是他们的总代理和生产商都是麦克英孚婴童用品有限公司。

1、宝得适：

英国Britax宝得适集团儿童安全用品公司是设计、制造和销售汽车儿童安全座椅，手推车和旅行用品的专业公司。

公司自1960年代开始生产设计汽车儿童安全座椅。麦克英孚婴童用品有限公司为宝得适产品中国总代理。

2、宝贝第一：

宝贝第一汽车儿童安全座椅作为国内第一个自主研发和生产的汽车儿童安全座椅品牌，获得两项国家发明专利，是国内第一个通过欧洲ECER44/04安全标准认证的品牌。

同时作为宝贝第一的自主生产商麦克英孚婴童用品有限公司也是中国最早同时获得欧洲和北美安全检测与认证的安全座椅制造企业。

扩展资料：

宝贝第一公司配合中国汽车研究中心参与制定首部《机动车儿童乘员约束系统》GB27887-2011强制性国家标准，并推举为儿童安全乘车工作推进办公室理事长单位。

宝贝第一和众多主流汽车厂商密切合作，其中有上海大众、一汽大众、海南马自达、东风标致、雪铁龙、比亚迪、广汽等。

更是通过汽车厂商更为严格的企业内部标准，充分体现了宝贝第一在国内同行业较好的水平，奠定了宝贝第一的行业先锋地位。

—宝得适

—宝贝第一

爱美之心人皆有之，体坛也不例外。此前，我给大家列出了CBA赛场十大最美篮球宝贝，她们算得上是赛场上靓丽的风景线。让我们把目光投向整个体育界，一起来认识认识全球十位最美丽性感的足球宝贝，她们无疑是各国众多性感漂亮的足球宝贝代表中的佼佼者。

10凯莉·布鲁克

1979年出生的凯莉·布鲁克是英国演员、模特和主持人，曾在世界50大性感女神中排第五，被称为50年来最性感的英国女星。此外，这名泳装设计师经常出现在英国男性杂志封面上，也推出了个人同名香水。

9姬莉·哈泽尔

姬莉·哈泽尔是1986年出生的英国女模特，作为著名的英超足球宝贝而深受球迷粉丝们的喜爱。这位身材性感火辣的女神多次登上著名杂志封面，炙手可热的她甚至在一项民意调查中的受欢迎程度超过了球星贝克汉姆。

8阿比·克兰茜

1986年出生于英国利物浦的阿比·克兰茜是英格兰球星皮特·克劳奇的妻子，也曾是南非世界杯英格兰队的太太团代表。此外，这位事业一帆风顺的模特曾多次为《男人装》、《体坛画报》等知名杂志拍摄写真，被誉为下一个英国超模。

7索菲亚·亚拉米洛

哥伦比亚模特索菲亚·亚拉米洛被誉为曼联女神，曾在2012年拍摄曼联元素的写真而红极一时。据了解，小有名气的她还是效力摩纳哥的同胞法尔考的粉丝。

6伊莉莎贝塔·卡娜丽斯

伊莉莎贝塔·卡娜丽斯是意大利演员和模特，还曾担任足球节目《慢镜头》的主播。完美的五官加上傲人的身材，她无疑是意大利男人心目中的女神。

5莫妮卡·贝鲁奇

1964年出生的莫妮卡·贝鲁奇是意大利的国宝级演员和模特，并于2002年成功当选蓝衣军团世界杯宝贝。可能有些人没听过她的名字，但她主演的《西西里的美丽传说》你一定听说过或看过吧。

4海蒂·克鲁姆

海蒂·克鲁姆是1973年出生的德国模特和演员，维密专属模特的她曾主持了2006年的世界杯抽签仪式，还担任了当年世界杯32强足球宝贝中的德国足球宝贝。

3坎蒂丝·斯瓦内普尔

1988年出生于南非的坎蒂丝·斯瓦内普尔是全球最吸金的维密超模之一，妩媚的面孔加上完美的身材，她无疑是维密王牌模特。

2阿德里亚娜·利马

阿德里亚娜·利马于1981年出生，这位巴西维密超模是退役NBA球星马科·雅里奇的前妻。她曾多次被评为世界最美丽性感女女性之一，在世界女模中的出场费排第三。

1吉赛尔·邦辰

退休的巴西超模吉赛尔·邦辰是橄榄球四分卫汤姆·布拉迪的妻子，她在2015年的福布斯全球最赚钱超模榜单中位居榜首。2002年世界杯，她担任了桑巴军团的足球宝贝，巴西队也如愿第5次从亚洲捧回冠军奖杯。去年的里约奥运会，她还出席了开幕式，榜首的位置给她也算实至名归。

从现在开始到年底，驾仕派将花费10万元来租新车评测，客观评测各家产品。第一轮我们就找来了极氪X、小鹏G6，之后还会有威尔法、马自达CX-50行也等等。

我们首款租来评测的新车就是极氪X，接下来尽量说些大实话。

极氪X不是典型的两厢车，而是一款跨界车，20万元买445米的纯电SUV，真的需要勇气。之所以做成一辆跨界SUV，其实是底部的电池组厚度决定的，但是你也看得出，从比例以及造型来看，这车本身是一款欧洲风格的小钢炮。

整个前脸设计，极氪X采用的是领克20设计元素，日间行车灯以及细长的大灯组，看上去还是很有流行感。而机舱盖的两条棱线，是不是有点“伏地魔”的感觉。

极氪X的侧面线条非常锐利，所以看得出极氪X在尽量修饰侧裙的厚度，尽可能的展现出运动感。同时轮眉也是精致的高亮黑饰条，高级感是足够的。

此外后窗上升的折线和回钩的尾灯这些细节，都让这款车相当有设计质感。并且，后车窗没有小三角窗的设计，这是欧洲的Hatchback上的特征。但这也带来了一个问题，后窗玻璃只能降到一半，我们的摄影小哥就只能被“夹到”那里拍摄。当然，对于家庭用户来说，这个不重要。

极氪X的开门方式其实有两种——按键和隐藏式门把手。这款车用的是隐藏式门把手，按键开门需要花8000元选装。实际上隐藏式门把手打开的时候有一种仪式感，其实更好一些。还有就是隐形水切条，很好看，但是也很花钱。

极氪X的充电盖巨大无比，原因应该是设计师需要维持一个简洁的设计，所有的线条都沿用了车身现有的接缝，但工程上又确实很花成本。还有一个小问题，好像不防夹，需要小心一些。

车尾的设计也很时尚，灯组十分纤细，ZEEKR的Logo被封在里面，这一点，同样很领克。

进入极氪X的车内，关于它的内饰我大概听到了两种说法：一种是这车内饰塑料感很强，感觉有点廉价；还有一种则是媒体的评测话术，认为极氪X的设计还是很有奢华感，尤其是细节有奢侈品的感觉。我个人其实是认同后一种说法的。

对于第一种说法，我同事们的参照物是小鹏G6，觉得小鹏G6内饰哪哪都软。可能也确实如此，在极氪X内饰中绿色的部分有很多硬塑料件。

但我认为极氪X的内饰存在一些比较有趣的地方，比如奢华感营造得很不错。绿色的材质虽然塑料感明显，但是也很有英伦风格，而白色部分是大量的软材质、细腻的皮革，再加上无处不在的玫瑰金饰条，还有衣帽钩，都是经典的“奢华感”。

88英寸的仪表其实和丰田bZ3一样是固定在转向柱上的，这个距离会引起眼部对焦的变化，我个人不是很喜欢。

另外还有一个有意思的地方：方向盘底部有一排触控按键，设计师总算是把所有的按键都做了隐藏。隐形设计，大概是极氪X的一个主题。

中间则是146英寸的大屏，配备8155芯片，很常规的设计。其实看得出界面有点缺乏精致感，一些画面还有明显锯齿感，但好在响应速度够快。而最有意思的一个地方是，这款车有一块滑动屏幕，虽然不实用，但却很炫技。

当然，整套内饰里面最炫技的，要属可以前后移动的中央扶手箱。这样一来，你可以从副驾驶门进出，意不意外？惊不惊喜？

或许你会觉得能够移动的扶手箱也不新鲜，可它后半段还是一个冰箱……冰箱就冰箱吧，这个冰箱还能取下来……极氪真的很会搞事情。

空间方面，主副驾没太大问题，就是这款车地台太高了，身高超过1米7估计上下车的时候容易撞到转向柱。而副驾驶配的是现在常见的零重力座椅，没有了手套箱，储物空间方面要吃亏一点。

极氪X的后排空间，对于一米六多的同事来说还挺宽裕，但1米74的我坐进去就只剩一拳三指膝部空间，勉勉强强。而且座椅很矮，腿部有悬空，似乎不太对得起它2750mm的轴距……但是买这车的，估计这些无所谓了。

有了冰箱和大沙发，你自然也要舍弃一些东西——最主要就是少一个座位。是的，我们这辆车是四座版车型。

后排座椅也有一个优势，可以一键折叠。据说，这是给宠物准备的位置，确实，现在的年轻人养猫养狗，就是不太想养小孩，你懂得。

静态内容就这么多，那这辆车开起来怎么样呢？详细内容可以看我们之前一期的「极速焦虑」，讲了驾控，讲了能耗，讲了充电效率。

但这里我还是给大家简单归纳一下：

1、极氪X四座后驱版用的是SiC碳化硅功率模块的电机，输出200kW、343Nm，车重仅为1885公斤，所以它的绝对加速性能也很不错，零百可以做到59秒，这还是35度高温下的实测成绩。而刹车距离可以做到37米左右所以，坐满四个人，这辆车的加速性能也很钢炮了。

2、虽然看动力数据极氪X很钢炮，但开起来其实并没有欧洲小钢炮的那种硬朗感，反而是很贴近中国消费者的舒适要求。极氪X的底盘会把滤震和颠簸的冲击波峰进行柔化，缓和那些冲击感。不过悬挂后段的支撑依然会比较到位，只是不会让人觉得短促而紧致。极氪X这种舒适风格不是日系车那种软绵绵，而是带有点欧洲雪铁龙的味道，可以称之为“欧洲舒适主义”。

3、无论是加速，还是踏板反馈，又或者是转向手感，极氪X都延续了相对舒适的风格，油门的输出会有一定节制，转向也是灵巧之中带着沉稳，开起来还是很顺手。

4、挑点毛病的话就是极氪X的动能回收，在标准挡位下都比较强，会让驾驶者有比较强的俯冲感。同时后轴的跳动明显比前轴严重，这也是电动车的常态，。

5、极氪X因为采用了碳化硅功率模块，所以能耗表现不错，平均时速100公里以上，表显能耗在164度电/百公里。当然极氪X的里程表有点快，222公里的路程显示226公里。充电方面，80%电量以前功率可以跑到90kW，最大电流250A顶着跑。只是到了80%-90%这一段，极氪X的充电功率会骤降到40kW出头，所以如果跑高速用快充，充到80%就可以了。

驾仕总结

极氪X这款四座后驱的价格是2098万元，它有不少卖点，比如滑动屏、移动中岛、后排小冰箱、后排座椅翻折、副驾驶零重力座椅等等，但是问题在于，这些功能都只有在四座版才有。但是四座版的价格已经接近21万了，放到这款445米的车上，还要少坐一个人，我个人是比较纠结的。

在我看来，购买这种精致小车的买家，一定是作为家里的第二辆车，而且也不会说很年轻，因为要付得起这个价格至少是中产阶级。但是四座，对于中产阶级真的OK吗？当然够用，可是始终觉得少一个座位会限制用车场景，或许极氪有自己的想法。

在我个人看来，这款车最关键的是需要增加一款1998万元的五座后驱版本，提供滑动屏幕、后排座椅翻折、女王座椅，有没有小冰箱和移动中岛倒无所谓，但是更多的座位，用处也会更大。

当然，其实20万元也挺贵的，毕竟隔壁的ID3现在才12万，如果中产家庭只需要代步，也完全够了。又或者我会花20万元买一辆同平台的smart精灵1号，毕竟有奔驰的背书。

那么，你愿意为新生代豪华品牌极氪多花8万元吗，欢迎给我留言。

文｜JackieLXX

图｜驾仕派

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自前不久大众、宝马纷纷换标后，近日日产品牌也申请了新的标识Logo，新标的设计跟风了时下最流行的扁平化风格，简约风十足。而与此同时，日产也针对下一代日产Z系列跑车申请了新的标识，新Logo与目前使用的武士风格“Z”标不同，新标将采用衬线字体“Z”，中间多了一个花边。 

对于日产骨灰级玩家来说，他们可以瞬间发现Z系新标背后的良苦用心；但若你并不太清楚“Z”系车型对于日产粉丝有什么深意的话，也不用着急，因为今天我们故事的主角，就是它。 

首先

如果你觉得

日产性能车

只有GTR的话

那么

你将大错特错

 打开日产Z系列的方式有很多种，但我认为最浪漫的方式，还是得从一首《Love To Rise In The Summer Morning》开始。 

和《头文字D》一样，《湾岸Midnight 》这部漫画同样在JDM粉丝心中占据着举足轻重的地位，或许后者在国内的光芒没有《头文字D》那般闪耀，但对于资深玩家来说，每一场湾岸线上的午夜竞速赛，绝不会比决战秋名山而逊色。 

如果说《头文字D》成功神化了AE86，那么《湾岸Midnight 》，则成功赋予了Fairlady Z的“恶魔”之名。当高中生朝仓明雄在报废场遇见那台正要被拆解的"恶魔のZ"后，一场接一场的江湖恶斗，在冥冥之中已是天意。 

随着《湾岸Midnight 》漫画与改编影集和游戏的传播，日产Fairlady Z系列的热度也随之水涨船高，而在前后很长的一个时间段内，人们对Fairlady Z表达最大敬意的方式，则是随时随地都能脱口而出一句：嘿！这是一辆恶魔Z！ 

然而事实上，并不是每一代Fairlady Z，都能配得上“恶魔Z”的名号。 

第一代，S30一战成名 

虽然《湾岸Midnight 》漫画从1990年才开始连载，但在漫画中那辆见神杀神、遇佛杀佛的蓝色恶魔，早在20年前，便开始了它的光辉岁月。 

1969年，日本汽车制造商Datsun（日产的前身）推出了一款新车，新车取名240Z，底盘代号S30。巧妙的双门构造、经典的FR（前置后驱）布局、不俗的操控、性感的Coupe造型，几大重要元素累计而成的240Z，在当时那个年代里，注定不会成为一件失败品。 

据传闻记载，当时的日产社长川又克二在出访美国之时观看了百老汇歌剧《窈窕淑女》(My Fair Lady），在被奥黛丽赫本倾国倾城的美颜和艺术才华折服后，他决定将240Z这辆小车在日本换个名字——Fairlady Z。 

所以，不管是北美市场上的Datsun 240Z，还是只在日本销售的Fairlady Z，其实他们都是底盘代号为S30的同一款车型。 

240Z可谓一战成名，无论是锋芒毕露的外观设计，还是操控可嘉的调校、24L六缸发动机的动力储备，亦或是车辆极佳的可靠性，都使得240Z销量激增的同时成为了无数人的梦寐女神。往后几年，S30又发展出了搭载不同动力系统的260Z和280Z车型，纷纷获得成功。 

直到今天，首代Fairlady Z依旧是JDM粉丝和改装车车迷最梦幻的女神之一。 

第二代，S130趋于平庸 

在第一代Fairlady Z的万丈光芒下，十年后的诞生的第二代Z系列-280ZX（内部代号S130）就显得平庸了许多。 

它没什么惊为天人的外观改进，发动机还是采用了上一代末期280Z的28升直列六缸发动机，只是增加了Bosch L-Jetronic的燃油喷射系统，但由于车重增加的原因，280ZX的性能表现甚至不如前代车型。 

不可否认，280ZX在实质上，只是一个小改款罢了。 

第三代，Z31每况愈下 

如果说第二代Fairlady Z只是从惊艳变为平庸的话，那么第三代Fairlady Z，则给人一种“没落”之感。但同时它又令人很矛盾，因为它即便有点失败，却又特色鲜明。 

第三代Z系列被称为300ZX（内部代号Z31），该车记忆要点有两个，一是从这代车型开始Fairlady Z改用日产VG系列V6发动机；二是外观设计上的全盘颠覆。 

即便是换上了赛场上大杀四方的V6发动机，用上了80年代风靡一时的跳灯设计，但对于Fairlady Z的玩家来说，300ZX豪华的内饰、从运动性向舒适性折服的悬架、剑走偏锋的设计，统统成为了他们拒绝它的理由。也是从这一代开始，日产Fairlady Z的状态每况愈下。 

这也是为何，不是每一代Fairlady Z都能配得上“恶魔Z”名号的原因。 

第四代，Z32重现光辉 

此去经年，时间来到1990，第三次石油危机爆发、漫画《湾岸Midnight 》开始连载、Fairlady Z却早已从神坛跌落凡间。 

一切缘恨相接之处，像是命中注定。 

日产便在此时，推出了第四代Fairlady Z车型，而有意思的是，它依然叫做300ZX，不过其内部代号则由Z32所代替。 

同名300ZX背后，藏着日产的倔强。 

上一代车型失败后的经验积累，加之大环境的改变，第四代Fairlady Z沿用30 V6发动机的同时对其进行了双顶置凸轮轴的性能升级，所以即便是自然吸气版本，都能爆发出222Ps的最大功率。但真正令人狂喜的，还是300ZX Turbo车型，在双涡轮的作用下，它的动力储备达到了300Ps和384N·m的惊人数据。 

除了动力系统显著提升之外，第四代车型的操控性能也达到了全新的高度，多连杆独立悬架取代了性能并不是太出色的麦弗逊式独立悬架，论性能，第四代Fairlady Z已经不输自家兄弟“战神”GT-R。 

触底强势反弹的300ZX（Z32）获得了多个汽车杂志评选的大奖，但较高的售价也让它逐渐失去市场，最终导致1996年彻底停产，难以名利双收。 

第五代，一代经典350Z 

Z32停产6年后（2002），在一位Fairlady Z脑残粉的力挺下，第五代车型350Z（Z33）重见光明。

而这位脑残粉，就是卡洛斯戈恩。没错，就是前不久上演了惊天大逃亡的前雷诺汽车CEO、前日产汽车CEO的那个戈恩。 

错过漫画时代的粉丝们，更多的则是从350Z开始了解Fairlady Z的前世今生。而与350Z的第一次擦肩而过，也一定是那部2006年上映的**《速度与激情3：东京漂移》中反派DK的350Z座驾。 

可即便如此，350Z最终的市场表现，也只剩一句生不逢时的感慨。 

第六代，370Z尚能饭否？ 

350Z度过七年之痒后，由第六代Z系列370Z（Z34）接下接力棒。 

这一代370Z得名于其所搭载的37L发动机，相对于当年越大越好的趋势，尼桑则对370Z做了瘦身和补强，新加入的V型引擎舱、双横臂前悬挂和多连杆后悬挂都给予了370Z更好的操控感。 

如今，通过相应的渠道我们国内的消费者不仅可以买到2013年小改款后的370Z，甚至还可以买到Nismo版本的车型，除了满身的性能套件外它的发动机性能和操控系统也全方面得到了提升。

然而尴尬的是，在如今的市场中，手握70万去选择一台日产370Z而不是一台宝马Z4或者保时捷718的人，会有多少呢？ 

恶魔Z的情怀，又有多少人拥有呢？ 

第七代，盼你而归 

前不久，日产汽车设计部门负责人对外告知，370Z继续推出继任者已经是一个高概率事件。 

此后不久，有外媒拍摄到一组日产370Z原型测试车的谍照，而这个神秘的370Z测试车可能是为下一代车型测试全新动力系统的骡车（新车旧壳）。

在最近的海外经销商会议中，日产透露新一代Z跑车将拥有复古的设计，致敬Z系列的鼻祖。而此时再看日产公布的全新Z系Logo，你会发现，它几乎与240Z的车标相同。 

种种迹象表明，日产此番动作，绝不是仅仅简单想唤起人们对老Z车型的怀旧之情。而是，他们或将重现“恶魔Z”的湾岸之魂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。