汽车防倾杆是什么 新宝马3系取消防倾杆还是运动车标杆吗？

在新一代 3系上，宝马为了增加舒适性，同时节省成本，取消了后防倾杆设计，因此许多消费者在购车时产生了顾虑，许多媒体也指出3系的操控相较上一代有了明显的变化，那么防倾杆到底是什么？有无防倾杆对车辆操控有何影响？今天我们选车侦探就从原理和优缺点等方面来详细分析。

汽车防倾杆是什么？

说到防倾杆，其实和发动机舱内安装支架有几分相似，都是将车辆的左右方进行刚性连接，但今天我们要说的防倾杆是将左右悬挂直接相连，属于底盘防倾杆，1919年，加拿大工程师发明了防倾杆，但由于20世纪初所有的汽车都是非独立悬挂，左右车轮被刚性连接，防倾杆并没有用武之地，从50年代开始，量产车逐渐用上了独立悬挂，左右轮胎不再连接在一起，这时候车辆过弯就有了明显的车身侧倾，车身侧倾会严重影响到轮胎的抓地力，同时在载荷转移后车辆难以恢复到正常状态，如果右弯之后紧接左弯，车辆就很难通过下一个弯道，为了减少过弯侧倾，防倾杆逐渐被安装到了运动车型上。

防倾杆的核心就是一根扭转弹簧，扭转弹簧由一根圆筒形的钢条构成，形状为"U"形，钢条的每一端通过柔性接头连接到端杆上，将左右悬挂连接在一起，同时防倾杆被柔性衬套连接到底盘上。如果碰到颠簸，左右轮胎同时向上或向下运动时，扭杆会围绕其安装点旋转。如果高速过弯，一边车轮受力大，左右车轮就会朝反方向运动，扭杆受到扭转，产生反作用力，控制两边车轮的运动，此时会抑制车辆的过弯侧倾，也就是防倾杆一词的来源。

工程师通过调节防倾杆的刚度来控制车辆的侧倾程度，也就是底盘调教，防倾杆的刚度取决于材料的刚度、杠杆臂的长度、安装点的几何形状和安装点的刚度。防倾杆刚度越大，左右车轮相对运动时所需要的力就越大，防倾的效果越明显。

防倾杆对车辆操控的影响

如果没有防倾杆，车辆高速连续过弯时会像开船一样晃来晃去，防倾杆对于运动轿车来说非常重要，除了控制车辆侧倾，通过调整前后防倾杆的刚度，工程师可以调教操控的动态平衡，转向不足或转向过度的情况可以通过改变前后轴的刚度比来调整。如果车辆有转向过度的情况，也就是后驱车难以操控，此时增加前轴的刚度比例，外前轮在过弯时会有更高的滑移角，而外后轮有较低的滑移角，可以抑制转向过度。

而如果增加后轴防倾杆刚度比例，可以减少前驱车转向不足的情况，在一些前驱赛车上，工程师会采用过度的侧倾刚度，后轴防倾杆刚度非常高，车辆高速过弯时内侧车轮甚至会离开地面，通过差速锁来增加外侧轮胎可以获得的动力，限制转向不足。

虽然防倾杆优点很多，但因为连接了两侧的车轮，它会将一个车轮上的撞击力传递给另一个车轮，在颠簸的路面上，势必会造成舒适性变差的结果，如果想要控制车辆侧倾，随着防倾杆直径和刚度的增加，舒适度会越来越差，因此操控性和舒适性并不能完全兼得。目前中级运动轿车中凯迪拉克CT5和奥迪A4L等配备了防倾杆，对比操控来说帮助很大，如果你更追求操控感，带有后防倾杆的车型自然是首要选择，而像奔驰E级与宝马3系，为了追求舒适度取消防倾杆，对于喜欢操控的消费者来说并不推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系敞篷二手车值得入手：

1、宝马3系的E92和E93都是双门四座全进口车型，其中敞篷轿跑车（E93）因为有可折叠硬顶存在，重量比E92重，而且在打开或者闭合两种状态下，前后轴50：50的承重平衡会发生变化，其他方面都和E92没有差别；

2、另外，可收折的伸缩式硬顶、6缸汽油发动机、6挡变速箱、主动转向系统、动态牵引力控制系统、动态稳定控制系统、带iDrive的BMW导航系统、便捷进入及起动系统、主动巡航控制系统、随动控制大灯、运动型车架、前后轻质铝制悬挂、防爆轮胎都是325i车型的亮点；

3、相应的，不同车重的情况下，由相同功率的发动机来驱动，势必E93的运动性会不如E92的。所以，如果对敞篷不是那么感兴趣，却又想玩漂移的话，还是推荐你选E92的325i，也就是325i Coupe。

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wba31ak0是宝马3系。宝马集团新一代轿车产品宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4734米，1811米，1455米。BMW 3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。

wba31ak0缺点

油耗有点高，内饰相对于同级别车略有不足，有待改善。比较不满意的是这台车刚刚提车的时候起步顿挫感比较明显，起步不顺畅的感受挺难受的。后排无法放倒，因为老婆做电商想多放点货都没办法放，中控比起以前开的奥迪，操控流畅度差一些，还容易留指纹。

胎噪和主动降噪方面需要加强。

宝马新3系首发版开米士银色：

1、宝马3系的改变继承了宝马一贯的精神，要改就一步到位，全新的3系轴距被增加至2920mm，比上一代增长了160mm，同级中绝对算是无敌的存在。同时为了保持3系出色操控的特色，标准轴距版依然会进行销售；

2、全新的3系在前脸作出了较大改变，主要的是整个造型的风格开始向横发展，头灯的造型往中网延伸，前保险杠也采用了横向贯通造型，所以新3系给人的感觉比上一代更宽，也给人一种更加稳重的感觉；

3、从则面观察，全新3系的车头上部分似乎有些Z4的风格，前轮开始到尾灯的斜下车身线条令整体有种前冲的感觉，运动的感觉也因此更加强烈。后门门板C型车窗附近的镀铬Z型折角也是长轴距版的最明显特征。

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现在没有办法比较：

1、现在的3系敞篷是内部编号E93，而现在的M3还是E46，即上一代产品。

2、不同的受众人群，评价标准不一样。

我个人喜欢M3，完美的包围，时尚轮毂，强劲的动力。

早在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马就基于3系前身BMW 1602，推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，第一次将电动化产品放在了世界的舞台上。在这之后，宝马对于电动化领域的探索，始终没有停滞。伴随着当下新能源浪潮的来临，宝马推出了创新式的代表作，无论是小巧的都市精灵BMW i3，抑或是插电混动跑车BMW i8，都宣告了宝马电动化转型的决心。

今年3月底，宝马为中国消费者带来了全新BMW i3。有别于此前圆润的小家伙，在宝马最新的电动化产品命名谱系中，全新BMW i3对应的，正是燃油车领域宝马3系所处的位置。今天，笔者有幸对全新BMW i3进行了动态体验，包括道路试驾与场地试驾两个部分，借此我们也聊一聊全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不用担心，此前我的同事已经对全新BMW i3进行了全面的静态解析，点击下方链接即可。

————《为电动细分市场填补空白 全新BMW i3大步走来》

底盘方面，运动化的装备是宝马的传统，全新BMW i3前后均采用了独立悬架，两侧前避震之间配备有横向拉杆，后桥还采用了带防倾杆的五连杆结构。与此同时，为应对电动化车型所带来的额外重量，全新BMW i3前后悬架均加入了创新液压减震技术，并且后轴还配备了自适应空气悬架。

制动上，全新BMW i3的刹车踏板依然保留了燃油车的调校方式，刹车力度可以进行很好的线性控制。而逐级可调的动能回收系统与刹车系统的联动，在全新BMW i3上也体现出了传统汽车大厂应有的水准，动能回收力度随着制动踏板的踩踏可进行均匀、线性的增加，并且在机械制动介入时，也不会带来明显的介入感觉。

另外，整车的隔音降噪水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行了很好的隔绝，只有在高速行驶时，微弱的风噪才会传入车内。至于动力总成，也并不会发出恼人的电机声。

说完日常道路行驶，我们也在专业的场地对全新BMW i3进行了更为激进的试驾。分为绕圆、绕桩、通过减速带、漂移等科目。

此外，由于不需要变速箱进行升档等多余的动作，电动化的全新BMW i3在漂移过程中的速度控制，相较燃油车更加游刃有余。而此时，车辆的悬架已压缩到极致，日常驾驶中的舒适取向不见了踪影，宝马所赋予的运动化功底得到了更为突出的展现，车辆在极限状态下，依然有着出色的动态表现。

结语：通过实际体验来看，全新BMW i3整体表现确实是以舒适取向为主，在日常驾驶时这样的设定会让用车过程显得更为轻松惬意，柔软的悬架设定，完成度极高的动力与制动水平让一台四门家用轿车显得十分称职。要是偶尔想要撒点儿野，它也能满足你的需求。如若觉得全新BMW i3的动态表现不合心意，没关系，将门槛稍稍抬高，进口身份的全新BMW i4提供着更为强调运动化的实际表现。

在新兴造车势力蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3再一次向我们展示了传统汽车厂商的造车功底。无论是设计层面还是驾驶感受，你可以说全新BMW i3与燃油版3系的差异没有那么大，但不要忘了传统的燃油版3系已经做的足够好了。将一台重新打造的电动化全新BMW i3，做到与“标杆级”燃油车相同的高度，不是一件好事儿么。

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335应该比328贵很多啊

328是的自然吸气发动机达能到230hp很不容易 335是全新的直6 30双涡轮发动机 带直喷所以会比较省油

但是你要考虑到这个因素

要是你买335的话 你能控制得住自己把油门踩到底的冲动吗？ 300p的宝马是我开的话绝对控制不住