地面车辆力学的研究简史

军用越野货车

人们认为，只要加大轮胎或履带的接地面积（如增加轮胎数、降低轮胎气压或加大轮胎或履带的尺寸）以减轻对地面的单位压力，并加大发动机功率以提高驱动力，车辆就能有良好的通过松软地面的能力。根据这一概念曾设计出3轴10轮（双后轴，每轴端各装双轮胎，10轮驱动）军用越野货车。

在第二次世界大战中使用结果表明：在同样的轴荷下，双轮胎的行驶阻力加大，效果不佳。这就引起人们开始系统地研究轮胎、履带等在各种地面上的驱动力、阻力、下陷和滑转及滑移等的变化规律和相互关系，以解决越野车辆设计问题。

1940年，德国R伯恩斯坦用公式q=KZ 1/2表示下陷量Z与单位接地面积压力q的关系（K为土壤变形模量），后来的研究者将公式普遍化为q=KZn。1944年，英国的EWE迈克尔思韦特提出，车辆的最大驱动力F，可以从库仑土壤剪切应力公式τ=c+qtgφ（c为土壤单位面积内聚力；φ为土壤内摩擦角）推导而得，即F=cA+qAtgφ（A为接地面积）。

在加拿大国防部工作的MG贝克在此基础上进一步研究了土壤承载能力的稳定性，以及土壤塑性变形所引起的行驶阻力等问题，并提出更精确而普遍的公式 式中b为加载面积的宽度或半径；Kс、Kф分别为土壤内聚变形模量和摩擦变形模量；K2、K1为实际测定的系数；Ymax是τ的表达式右端括号内部分的最大值，当此值达到最大时，即为库仑公式τ=c+qtgφ；徴为产生剪应力τ的土壤变形量。此式主要用于粘性不大的土壤。

1960年贝克将行走过程分解为加载和剪切过程，分别用承压仪和剪切仪测量土壤的Kс、Kф、n、c、φ和K 6个参数，这6个参数称为贝氏值。1961年，英国的AR里斯提出适用于塑性土壤的τ值简化公式，K为土壤水平变形模量。 贝克、里斯等的研究和试验，使地面车辆力学由经验和直接试验阶段进入了试验与理论结合较密切的半经验阶段。现代有的研究者尝试从土壤力学的基本理论出发来分析机器土壤力学关系。

如里斯等认为英国剑桥大学土壤力学小组提出的土壤临界状态理论已使土壤应力和孔隙变化相联系，对研究滑转变形很适用，很有发展前途。另外，还有借用流变学理论建立的土壤流变学模型等。 贝克首先提出地面车辆力学理论，建立了试验方法，1956年出版了有关地面车辆力学的第一本专著《陆用车辆行驶原理》。他被公认为这一学科的创立者。

1961年，美国和意大利陆军在都灵召开第一次国际性地面车辆力学学术会议。1962年，成立国际地面车辆系统学会。中国从60年代开始这一学科的研究，主要注意水田拖拉机和耕作机械设计，研制水、旱田土壤参数测量仪器，研究水田土壤的流变性质和土壤在行走机构的金属上粘附现象。1982年成立了地面机械系统研究会。

烟台华通公司关于道路冷补技术的阐述：

在道路养护工程中，相对于传统的热态高温修补概念而言，对于采用常温或低温冷态的修补，即为冷补。其冷态修补用的材料即为冷补材料，英文：C01d Patch。具体讲，沥青冷补材料是指没有加热的矿料(骨料)与稀释的沥青经过拌和而形成的一种混合料。根据拌和形式，可以分为两种：工厂拌和、现场拌和。

在1998年以前，我国道路养护工程并没有真正意义上的冷补材料，只有水基的乳化沥青材料，用于常温修补。2000年以后，烟台华通公司在全国推出了首家沥青冷补料，性能稳定。从而冷补材料作为一种科技含量较高的产品在国省道、县乡道、市政道路上得到推广应用。

与普通热拌料相比沥青冷补材料是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用。适用于任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等。

沥青冷补材料的成型机理：

烟台华通公司的沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或超过热沥青混合料冷却后的性能。冷补混合料的强度由两部分构成：一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。二是混合料经碾压后由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并足以抵抗车辆荷载的作用。

烟台华通冷补料特点：

1、全天候型修补材料

华通冷补料适用的环境温度范围宽，可在-30℃至50℃之间适用，可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽。

2、施工简单

使用华通冷补料进行路面坑槽修补时无需粘层油．备料可随用随取，不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实、人工压实或汽车轮胎碾压即可。并且用华通冷补料修补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。

3、适用面广

华通冷补材料与沥青混凝土，水泥混凝土，金属表面，木面等不同基质的材料均有良好的粘结力， 可广泛应用于道路路面破损坑槽、挖掘坑洞、地下管线铺设后的路面恢复、井盖周围、桥梁路面、停车场、机场跑道以及施工机械难以触及部位的修补与养护。

4、质量极佳

华通冷补料路具有极强的抗老化和粘结性能，修补的坑槽寿命在10年以上，并不易产生脱落、龟裂等不良现象，不需重复修补。

5、修补成本低

使用华通冷补料施工时，不受天气和坑穴大小及数量的限制，且修补时无需加热或搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费．真正地100％利用。采取随时修补方式代替传统的集中修补方式，将最为经济、有效。

6、便于交通

用华通冷补料修补的区域无需封闭交通，可立即通车，能大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。

7、绿色环保

华通冷补料的生产和使用不会产生沥青黑烟、废料，且成品不溶于水，因而不会污染大气和地下水，有利于环境保护。

8、容易保存

华通冷补料能在室内外无覆盖的情况下存放，若存放散料，建议最少储存20～30吨冷补料,并且以金字塔状堆积,长时间形成的外壳可与内部松散料搅拌使用。散料存放期两年以上，袋装则可无限期存放，不会结块。低温施工时，应将其放在5℃以上的库房内存放24小时候进行。

9、社会效益显著

使用华通沥青冷补料能及时修补坑槽，使路面保持平整、美观，保证道路畅通，并减少路面修补次数和工作量，延长道路使用寿命。

烟台华通公司推出的华通沥青冷补料是一种高科技道路修补材料，核心材料源自美国进口，性质稳定，粘度大，可在-30℃至50℃之间适用全天候使用，适合在任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青、水泥混凝土道路、检查井、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝修复等。

烟台华通公司沥青冷补料施工工艺：

1、坑槽清理

确定坑槽开挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止

2、刷涂界面剂

在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周要涂刷均匀。

3、填满坑槽

把足够的冷补材料填进坑槽内，直到填料高出路面l125px左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于125px时，应分层填补，逐层压实，每层3—125px。

4、压实

铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如汽车轮胎压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实。高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。

5、开放交通

压实后可以直接通车。

贮存与包装：

放于阴凉处，远离火源。包装：50公斤/袋。保质期为2年。

第一章 概述

11 概述

轮胎是供给车辆、农业机械、工程机械行驶和飞机起落等用的圆环形弹性制品。它是车辆、农业机械、工程机械和飞机等的主要配件，能吸收因路面不平产生的震动和外来冲击力，使得乘坐舒适。轮胎是橡胶工业中的主要制品，其消耗的橡胶量占橡胶总用量的50%-60%,是一种不可缺少的战略物资。

一 轮胎工业发展史

轮胎工业的发展可以追溯到16世纪初，在巴西发现天然橡胶后，古人用胶乳制成原始的胶球、胶鞋及各种橡胶制品。

1839年固特异发明了硫化技术，改善了橡胶的使用价值，橡胶制品得到了广泛应用。

1845年研制出硫化橡胶实心轮胎。

1890年成功试制出外胎和内胎组成的力车轮胎，胎圈内部装有金属圈，轮胎与轮辋紧密固着得以初步解决，这就是近代直角形胎圈轮胎的雏形。

1895年发明了汽车，扩大了充气轮胎的应用范围。

1904年马特发现了炭黑对橡胶具有补强作用。

1914年-1919年发明了橡胶用的有机促进剂、防老剂和帘布胶乳浸渍技术，使得轮胎的生产技术日趋成熟和完善，轮胎的质量也大为改观。

1933年法国米其林首创了用钢丝帘布制造汽车轮胎。

1948年法国米其林生产出钢丝帘布的子午线结构轮胎，并在轮胎主要设备上进行了重大的改造。子午线结构轮胎对轮胎结构作了根本变革，是轮胎工业的一场革命。

1960年-1970年出现了聚酯纤维和芳纶纤维，并试用于轮胎。

1970年美国费尔斯通公司首先在乘用胎上试验了橡胶塑料并用的浇注轮胎,成为塑料与橡胶并用的先驱

二 轮胎工业的现状

目前我国轮胎总产量达21亿条左右,轮胎生产继美国,日本之后排名世界第三位,子午化率在58%

目前,米其林、固特易、普利司通、住友、韩泰、锦湖、佳通等合资企业的轮胎产量占轮胎企业总产量的50%以上。

三 轮胎技术的发展趋势

1 子午线轮胎

装有子午线轮胎的汽车与装有斜交胎的汽车相比,其耐磨性可提高50%-100%,滚动阻力降低20％-30%, 可以节约油耗约6%-8%

2 轻量化轮胎

如果轮胎的滚动阻力减少25%,则燃料消耗可减少5%

3 防滑轮胎4 泄气保用轮胎5 绿色轮胎(低噪音,低滚动阻力轮胎)6 具有传感器功能的智能轮胎7 仿生轮胎8 轮胎的时尚式样

12 轮胎的分类与结构组成

一 常用的几种轮胎分类法有:

1 按结构不同分类

可分为斜交轮胎和子午线轮胎

2 按胎体骨架材料不同分类

分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎、钢丝帘线轮胎、浇注轮胎

3 按有无内胎分类

分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两类

4 按规格大小范围不同分类

汽车轮胎可分为巨型轮胎、大型轮胎、中型轮胎和小型轮胎等。

5 按用途不同分类

1汽车轮胎2工程机械轮胎3工业车辆轮胎4农业轮胎5航空轮胎6摩托车轮胎7畜力车轮胎8力车轮胎9特殊用途轮胎

二 轮胎的组成及各部分作用

轮胎一般为内胎、垫带和外胎组成。

1 内胎 内胎位于外胎和轮辋之间。

2 垫带 垫带是具有一定断面形状的无接头的环形胶带，置于轮辋和内胎接触部位。

3 外胎 外胎由胎面、胎体和胎圈三大部分组成。胎面包括胎面胶和胎侧胶，胎体包括帘布层和缓冲层。

（1）胎面：是指外胎与地面接触部位，要求耐磨性能，耐切割性能，较高的强度，并具有一定形状、一定深度的花纹作保证。

胎侧：是指外胎断面两侧帘布层外的胶层。胎侧经常在屈挠状态下工作，其厚度宜薄，便于屈挠变形。

（2） 帘布层：帘布层是胎体的骨架层，使外胎具有必要的弹性和强度，承受轮胎的载荷和行驶过程中的反复变形。帘布层一般由多层挂胶帘布组成，使胎体强度增高，并可固定外胎的外缘尺寸规格。

（3）缓冲层：缓冲层位于胎面胶和胎体帘布层之间，由挂胶帘布或胶片制成。应力最大，温度也最高，缓冲层可采用尼龙帘线、人造丝帘线或钢丝帘线制成。

（4）胎圈：胎圈是外胎与轮辋紧密固定的部位，由帘布层、钢圈和胎圈包布三个主要部分。

13 几种不同结构特点的轮胎品种

一 斜交轮胎

斜交轮胎的胎体是由数层挂胶帘布组成,相邻的帘线角度相同,相互交叉排列,帘布层数一般取偶数,这样能使胎体帘布层负荷均匀分布斜交轮胎胎冠帘线角度通常取48º-55º,胎冠帘线角度是指帘线与胎冠中心线垂线的夹角。内帘布层是胎体的主要骨架层，其特点是层数多，帘线密度较密，使胎体强度增大。外帘布层位于内帘布层和缓冲层之间，起过渡层作用，又称为胎体的辅助层。其特点是层数少,通常只有两层,帘线密度较内帘布层稀, 附胶量较多,粘着强度较高

二 子午线轮胎

称为子午胎,其胎体帘线与外胎断面接近平行,象地球子午线形式排列,帘线角度小,一般为0º,胎体帘线间无维系交点

由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70º-75º)，材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时又利用束带来提高胎面的刚性。

子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。

子午线轮胎根据胎体材料不同，可分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。

全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。

半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或其他纤维，带束层采用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型载重车辆上。

全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这类子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。

l 轿车子午胎断面示意图

14　子午线轮胎结构及材料

一 结构：

1、胎面：是一个厚厚的橡胶层，提供了与地面的接触界面，还具有排水和耐旧的性能。

2、胎冠带束层：附加在带束层上面，为双层或三层加强带束层，具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性，提供了转向力。

3、带束层：是子午胎的主要受力部件，一般由两层钢丝帘布组成。

4、胎体帘布层：一般由纤维帘布组成胎体，帘线角度为90º，呈径向（断面轮廓方向）排列。

5、胎侧：容纳并保护胎体帘布层。

6、内衬层：是有内胎子午胎的胎里胶层。

7、钢丝圈：是由数根覆胶钢丝绕成的圈，断面为矩形、方形、U形等。

8、三角胶：为了提高胎圈区的刚性而采用的半硬质胶制成的三角胶条。

9、子口胶：主要用于保护胎圈，以免轮辋磨损胎圈。

二 材料

制造子午线轮胎时每个轮胎部位应根据其不同功能而选用的胶料：

l(1) 胎面胶：因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺穿性能。

l (2) 胎侧胶：子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大得多，因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳性能和耐臭氧性能。

l (3) 带束层胶：子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高的强度、耐疲劳性、耐热性和粘合性。

l(4) 胎体帘布胶：子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强度、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，帘布胶还应具有高度的内聚力。

l(5) 胎肩垫胶：胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中于胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险。由于胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。

l(6) 胎圈三角胶：为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎侧的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还要具有良好的粘合性能。

15 其他类型轮胎

l1 无内胎轮胎

无内胎轮胎的主要特点是不必用内胎及垫带，压缩空气直接充入外胎内腔中，同时承担外胎和内胎的作用。无内胎轮胎内腔设有一定厚度的气密层，采用良好气密性的胶料制作，使轮胎保持稳定的内压。

胎圈部外侧设有许多条形沟或各种形状的密封胶层，用以增大外胎与轮辋边缘的接着面。

无内胎轮胎的着合直径小于轮辋直径，使轮胎与轮辋紧密接触，保证轮胎各部位气密程度良好。轿车轮胎的轮辋圈座带有5º斜度，适合用无内胎轮胎，因此轿车无内胎化发展迅速。

2 调压轮胎

调压轮胎属于越野轮胎的一种类型，在软质地带难以通过时，可在驾驶室内控制轮胎的内压。可比一般轮胎的标准气压低25%-50%，调压轮胎断面宽比一般轮胎大25％-40%。

3 宽断面轮胎

宽断面轮胎属行驶性能轮胎，断面很大，比一般斜交轮胎宽05-10倍，断面高宽比为06-075。内压很低，比一般轮胎标准气压低30%-50%。可代替双胎，提高车辆的行驶性能。

4 拱形轮胎

拱形轮胎直径比较小，断面大，其断面宽比一般斜交轮胎大15-25倍，断面高宽比为045-05，胎圈呈圆弧形。

5 浇注轮胎

浇注轮胎是用液体橡胶浇注成型的，也可称为无帘线轮胎。70年代美国开始研制，80年代奥地利已成功开发出聚氨酯低压农用轮胎液态注模技术。这种轮胎采用两次注射法制造，首先将两个钢圈置于胎圈部位模具上，注射高定伸的聚氨酯，开模后，套上呈90º排列的带束层，然后再装上胎面模具，注射低定伸聚氨酯制造胎面。目前仅在农业轮胎上试用。

16 轮胎规格表示方法

1 轮胎类型代号

TB—载重轮胎；ULT—微型载重轮胎 TBS—载重斜交轮胎； ML—矿山和林业载重轮胎；TBR-载重子午线轮胎； LT-轻型载重轮胎HT-重型载重轮胎；LTS-轻型载重斜交轮胎PC-乘用轮胎； PCS-乘用斜交轮胎LTR-轻型载重子午线轮胎； PCR-乘用子午线轮胎MPS-小型乘用斜交轮胎；MPR-小型乘用子午线轮胎；ID-工业轮胎；AG-农机轮胎；OR-工程轮胎；MC-摩托轮胎；ORS-工程斜交轮胎；ORR-工程子午线轮胎；　BC-自行轮胎；AP-航空轮胎

(1)结构代号

R-子午线轮胎 (2) 骨架材料代号

－-斜交轮胎 G-表示帘布层为钢丝

×-高压轮胎 N-表示帘布层为尼龙线

TL-无内胎轮胎 M-表示帘布层为棉帘线

L-低断面轮胎 R-表示帘布层为人造丝

(3) 速度代号

　　 国际标准化组织在原有西欧 SHV级速度代号的基础上，制定了更详尽的轮胎速度代号。如A8代表实际速度40km/h；

D 代表实际速度65km/h。

2 轮胎规格表示方法

　 轮胎规格表示一般采用传统沿用的标记方法，用外胎主要技术参数表示。

（1）斜交轮胎

第一种表示方法：通常用－（减号）连接数字的形式表示轮胎规格。第一组数字表示轮胎断面宽度S,第二组数字表示轮辋直径d,表示形式为S-d，两组数字仍采用英制表示（单位为英寸），如640-13，710-15，900-20等。

第二种表示方法：采用×（乘号）连接轮胎外直径和轮胎断面宽度两组数字，即D´S，单位为英制，如畜力车轮胎32´等。

第三种表示方法：用乘号和减号混合组成三位数字的形式，第一组数字表示轮胎外直径，第二组数字表示轮胎断面宽度，第三组数字表示轮辋直径，即D´S-d。例如航空轮胎用公制毫米表示的：545 ´175-254;用英制尺寸的：24 ´77-10。

（2）子午线轮胎

　 子午线轮胎一般采用R字母为代号，R代替连接两组数字的减号符号，例如：900R20，11R225，为用英制。又如：185R15，两组数字中前者为公制，后者为英制。法国米其林用X为代号，如1000-20X。

（3）无内胎轮胎 有的无内胎轮胎直接注上“无内胎”或“TUBELESS”的标记。

3 轮胎标记

轮胎标记包括轮胎规格、结构、负荷和速度。轮胎的负荷能力是一项重要的技术指标。国际标准将轮胎的负荷量从小到大依次划分为280个等级负荷指数，用0～279表示，每一个指数数字代表一级轮胎载荷能力。查轮胎负荷指数与负荷能力对应表。表中最低负荷指数为0，相应负荷为044kN,最高一级负荷指数为279，相应负荷量为1334kN。负荷指数用“L1”为代号，每一规格轮胎可分为3个指数级别。目前，用负荷指数表示轮胎负荷能力已成为标准化，更利于发展应用。

17 车轮的组成

车轮由轮辋、轮毂、轮辐组成。其中，轮辋用于安装轮胎。

Ø1 轮辋的结构类型

根据轮辋截断面轮廓不同，可分为深槽式轮辋、半深槽式轮辋、平底式轮辋。

深槽式轮辋：代号为DC。这种轮辋为整体式结构，中央有较深的凹槽，槽底宽度大于胎圈宽度。用于轿车和轻型越野汽车，易安装尺寸小、弹性较大的轮胎。

半深槽式轮辋：代号SDC,由轮辋本体和断开式挡圈组成二件式结构,轮辋的挡圈既是轮缘又是胎圈座,其凹槽较浅,适用于内直径较小的轻型载重轮胎

平底式轮辋：代号为FB，为可拆开的多件式结构,轮辋中央没有凹槽,与胎圈接触的圈座部位基本上是平直的。尤其适合载荷量大、动负荷高的载重汽车。

2 轮辋的规格代号

轮辋的规格代号用轮辋名义宽度代号、轮缘代号、轮辋形式代号、轮辋名义直径代号和轮辋轮廓类型代号来表示。

轮辋名义直径代号：用in 数值表示。

轮辋结构形式代号：一件式以符号×表示，多件式以符号－来表示。

轮辋名义宽度代号：以in数值表示。

轮缘代号：通常用一个或几个字母表示轮缘的轮廓，置于轮辋名义宽度代号之后（如E、F、J、JJ等）。

轮辋轮廓类型代号：深槽轮辋（DC ）、平底轮辋（FB）、半深槽轮辋（SDC）、深槽宽轮辋（WDC）、平底宽轮辋 （WFB)、对开式轮辋（DT）、全斜底轮辋（TB）。

第二节 橡胶工业生产过程与设备及基本控制要求

l 橡胶工业生产是以橡胶制品加工为主体，除乳胶、炭黑各有自己的生产工艺过程和专门设备外，其基本生产过程是一样的，可用下图表示。只是因产品的类型、结构、复杂度的不同而应用不同的生产工艺、设备和采用不同的控制要求。

第三节 橡胶机械及其分类

31 定 义

l 以橡胶为基本原料，加入各种配合剂，将其制作成各种橡胶制品的过程中所用的机器和设备，统称为橡胶机械。

32 橡胶机械的分类

一、按使用范围来分类：

二、按产品加工过程中的特点来分类： 三、按产品用途来分类：

3-3 橡胶机械的特点

1．品种繁多，规格多样。 2．机台重量、结构、尺寸大小相差悬殊。

3．机台操作参数多变，如调速、调距、换速比等。 4．机台动力形式、操作介质多样化，如：能源：电能、热能、液压能 、过热水 动力能：空气、水、蒸汽、油。

5．机台的机械化、自动化水平低。仍存在部分手工操作，如：轮胎成型。

第四节 橡胶机械发展概况及发展方向

一、发展概况 （一）国外

1．橡胶发现 11世纪 南美洲人 ： 球

2．1743－1746年 哥伦布第二次探险，将橡胶带回了欧洲，欧洲人开始以橡胶作制品

3．1768年 松节 防水布

4．1820年 汉冠克在英国伦敦建立世界上第一个橡胶厂，生产单辊炼胶机

5．1826年 开炼机

6．1830年 亚洲开始种植橡胶

7．1831－1839年 古特异发明硫化方法

8．1843年 压延机

9．1856年 活塞式注射机，生产海底电缆

101879年 单螺杆挤出机设计成功

11．1888 年 邓禄普在英国发明充气轮胎――轮胎机械

12．1915年 合成橡胶――丁基橡胶

13．1916年 橡胶密炼机

14．1924年 低压轮胎问世

15．1943年 丁基内胎

16．1946年 法国米其林发明钢丝子午胎及其设备

17．40年代末 冷喂料挤出机

18．70年代 计算机应用

19．80年代 切割带 浇注轮胎

20 90年代 连续平板硫化机，高效密炼机

（二） 国内

我国橡胶工业起源于广州，发展于上海，后延伸到内地。

1 ．1863 年 生橡胶开始进入中国

2 ．1905 年 海南岛种植天然橡胶

3 ．1915 年 我国第一个橡胶工厂－－广州兄 弟树脂公司在广州成立，开始生产胶鞋和 鞋底

4 ．1919 年 上海大中华生产力车胎和鞋底

5．1927年 上海正泰橡胶公司成立

6．1935年 青岛橡胶厂成立

7．1935年 第一条轮胎在上海大中华问世

8．1938年 桦林橡胶厂成立

9．1975年 子午胎问世

10 80年代末至今 我国橡胶及橡胶机械工业发展情况

1） 集团公司的成立

2） 乡镇企业的发展

3） 引进设备(密炼机、挤出机等)

4） 引进技术

5） 乳胶工业（乳胶、手套等）

6） 合资企业的发展

7） 核心集团的成立

8） 设备国产化 子午胎设备 炼胶设备 成型设备―挤出机 切割带设备

二、发展方向

1． 提高主机效率2． 提高机组之间与工序之间的连续化、联动 化、自动化程度3． 加强科学研究，采用先进技术4． 提高测试技术水平5． 加强橡胶加工成型理论的研究

第五节 轮胎（外胎）生产过程及所用到的主要设备

让我们先了解一下轮胎的结构

胶料生产流程

轮胎生产制造流程

第六节 高分子材料加工机械设计思路和主要方法

61 设计思路

调研（上级下达任务）－确定设计技术参数－确定设计方案－画总图－画部装图－画零件图－修改总图、部装图－写出有关技术文件－审阅－修改－工艺部门制作工艺卡－修改－审批－试制－修改－鉴定－完善图纸－批量生产

62 设计的主要方法

1 计算理论设计方法

强度 功率消耗

理论公式 半经验公式

刚度 产量

2 实验类比设计方法根据现有机台的有关参数，放大或缩小来设计新的机台。橡胶机械设计经常采用此方法设计。

3 模型放大设计方法它是通过实验数据及相关参数作为依据，运用相关理论按照一定规律和采用相关计算公式进行放大。它是把前两种设计方法的优点结合在一起。它与第二种方法的主要区别在于它有相似理论作为指导。

4 计算机模拟设计方法运用AutoCAD 功能进行二维和三维设计造型并进行组装，运用相关软件对其进行计算和使用功能的模拟，以便设计达到优化。

问题一：多元化经营战略的分类 企业多角化经营的形式多种多样，但主要可归纳为以下四种类型：（1）同心多角化经营战略（Concentric diversification）。也称集中化多角化经营战略。指企业利用原有的生产技术条件，制造与原产品用途不同的新产品。如汽车制造厂生产汽车，同时也生产拖拉机、柴油机等。同心多角化经营的特点是，原产品与新产品的基本用途不同，但它们之间有较强的技术关联性。（2）水平多角化经营战略（Horizontal diversification），也称为横向多角化经营战略。指企业生产新产品销售给原市场的顾客，以满足他们新的需求。如某食品机器公司，原生产食品机器卖给食品加工厂，后生产收割机卖给农民，以后再生产农用化学品，仍然卖给农民。水平多角化经营的特点是，原产品与新产品的基本用途不同，但它们之间有密切的销售关联性。（3）垂直多角化经营战略（Vertical diversification），也称为纵向多角化经营战略。它又分为前向一体化经营战略（Forward integration）和后向一体化经营战略（Backward integration）。前向一体化多角经营，是指原料工业向加工工业发展，制造工业向流通领域发展，如钢铁厂设金属家具厂和钢窗厂等。后向一体化多角经营，指加工工业向原料工业或零部件、元器件工业扩展，如钢铁厂投资于钢矿采掘业等。垂直多角化经营的特点，是原产品与新产品的基本用途不同，但它们之间有密切的产品加工阶段关联性或生产与流通关联性。一般而言，后向一体化多角经营可保证原材料、零配件供应，风险较小；前向一体化多角经营往往在新的市场遇到激烈竞争，但原料或商品货源有保障。（4）整体多角化经营战略（Conglomerate diversification），也称混合式多角化经营战略指企业向与原产品、技术、市场无关的经营范围扩展。如美国国际电话电报公司的主要业务是电讯，后扩展经营旅馆业。整体多角化经营需要充足的资金和其它资源，故为实力雄厚的大公司所采用。例如，由广州白云山制药厂为核心发展起来的白云山集团公司，在生产原药品的同时，实行多种类型组合的多角化经营。该公司下设医药供销公司和化学原料分厂，实行前向、后向多角化经营；下设中药分厂，实行水平多角化经营；下设兽药厂，实行同心多角化经营；还设有汽车修配服务中心、建筑装修工程公司、文化体育发展公司、彩印厂、酒家等实行整体跨行业多角经营。除了上述分类之外，西方学者鲁梅尔特（RRRumelt）采用专业比率、关联比率、垂直统一比率等三个量的标准和集约――扩散这一质的标准，将多角化经营战略分为垂直型、专业型、本业中心型、相关型、非相关型五种类型。（1）专业型战略。企业专业化比率很高（在95%以上者），称为专业型多角化战略，这是把已有的产品或事业领域扩大化的战略，如超级商场分化为而来的自我服务廉价商店、小型零售店、百货店等。（2）垂直型战略。某种产品的生产，往往只取从原材料生产到最终产品销售整个系统中的一个阶段，而每个阶段都有其完整的生产体系。垂直型战略就是或向上游发展，或向下游渗透。如一个轧钢厂生产各种钢材。采取垂直型多角化战略，进一步向上游发展，投资发展炼钢、炼铁，甚至采矿业。（3）本业中心型战略。企业专业化比率较低的多角化战略（在70%～95%之间），称为本业中心型战略。即企业开拓与原有事业密切有联系的新事业而仍以原有事业为中心的多角化战略。（4）相关型战略。企业专业化比率低（低于70%），而相关比率较大的多角战略，一般来讲，多角化战略的核心是经营资源。实行相关型多角化战略就是利用共同的经营资源，开拓与原>>

问题二：多元化经营的分类 企业多元化经营的形式多种多样，但主要可归纳为以下四种类型：（1）同心多元化经营战略（Concentric diversification）。也称集中化多元化经营战略。指企业利用原有的生产技术条件，制造与原产品用途不同的新产品。如汽车制造厂生产汽车，同时也生产拖拉机、柴油机等。同心多元化经营的特点是，原产品与新产品的基本用途不同，但它们之间有较强的技术关联性。（2）水平多元化经营战略（Horizontal diversification），也称为横向多元化经营战略。指企业生产新产品销售给原市场的顾客，以满足他们新的需求。如某食品机器公司，原生产食品机器卖给食品加工厂，后生产收割机卖给农民，以后再生产农用化学品，仍然卖给农民。水平多元化经营的特点是，原产品与新产品的基本用途不同，但它们之间有密切的销售关联性。（3）垂直多元化经营战略（Vertical diversification），也称为纵向多元化经营战略。它又分为前向一体化经营战略（Forward diversification）和后向一体化经营战略（Backward diversification）。前向一体化多角经营，是指原料工业向加工工业发展，制造工业向流通领域发展，如钢铁厂设金属家具厂和钢窗厂等。后向一体化多角经营，指加工工业向原料工业或零部件、元器件工业扩展，如钢铁厂投资于钢矿采掘业等。垂直多元化经营的特点，是原产品与新产品的基本用途不同，但它们之间有密切的产品加工阶段关联性或生产与流通关联性。一般而言，后向一体化多角经营可保证原材料、零配件供应，风险较小；前向一体化多角经营往往在新的市场遇到激烈竞争，但原料或商品货源有保障。（4）整体多元化经营战略，也称混合式多元化经营战略指企业向与原产品、技术、市场无关的经营范围扩展。如美国国际电话电报公司的主要业务是电讯，后扩展经营旅馆业。整体多元化经营需要充足的资金和其它资源，故为实力雄厚的大公司所采用。例如，由广州白云山制药厂为核心发展起来的白云山集团公司，在生产原药品的同时，实行多种类型组合的多元化经营。该公司下设医药供销公司和化学原料分厂，实行前向、后向多元化经营；下设中药分厂，实行水平多元化经营；下设兽药厂，实行同心多元化经营；还设有汽车修配服务中心、建筑装修工程公司、文化体育发展公司、彩印厂、酒家等实行整体跨行业多角经营。 除了上述分类之外，西方学者鲁梅尔特（RRRumelt）采用专业比率、关联比率、垂直统一比率等三个量的标准和集约――扩散这一质的标准，将多元化经营战略分为垂直型、专业型、本业中心型、相关型、非相关型五种类型。（1）专业型战略。企业专业化比率很高（在95%以上者），称为专业型多元化战略，这是把已有的产品或事业领域扩大化的战略，如超级商场分化为而来的自我服务廉价商店、小型零售店、百货店等。（2）垂直型战略。某种产品的生产，往往只取从原材料生产到最终产品销售整个系统中的一个阶段，而每个阶段都有其完整的生产体系。垂直型战略就是或向上游发展，或向下游渗透。如一个轧钢厂生产各种钢材。采取垂直型多元化战略，进一步向上游发展，投资发展炼钢、炼铁，甚至采矿业。（3）本业中心型战略。企业专业化比率较低的多元化战略（在70%～95%之间），称为本业中心型战略。即企业开拓与原有事业密切有联系的新事业而仍以原有事业为中心的多元化战略。（4）相关型战略。企业专业化比率低（低于70%），而相关比率较大的多角战略，一般来讲，多元化战略的核心是经营资源。实行相关型多元化战略就是利用共同的经营资源，开拓与原有事业密切相关的新事业。（5）非相关型战>>

问题三：多元化经营的作用 企业运用多元化经营战略，可以起到以下几方面重要作用：（1）分散风险，提高经营安全性。商业循环的起伏、市场行情的变化、竞争局势的演变，都直接影响企业的生存和发展。例如，某企业的生产经营活动仅限于一类产品或集中于某个行业，则风险性大。所以，一些企业采用了多元化经营。如，生产耐用消费品的企业兼营收益较稳定的食品加工业，以分散风险、增强适应外部环境的应变能力。（2）有利于企业向前景好的新兴行业转移。由于新技术革命的影响，陆续产生了一些高技术新兴产业。企业实行多元化经营，在原基础上向新兴产业扩展，一可减轻原市场的竞争压力，二可逐步从增长较慢、收益率低的行业向收益率高的行业转移。例如，美国泰克斯特龙公司，在50年代是一家纺织企业，因为纺织业资本收益率低，且易受经济萧条的影响，故转向其它行业投资，逐渐变为混合型大公司。1967年，该公司达到了从原资本收益率5～6%提高到20%的目标。（3）有利于促进企业原业务的发展。不少行业有互相促进的作用。通过多元化经营，扩展服务项目，往往可以达到促进原业务发展的作用。位居日本印制业首位的大日本印刷公司，在继续经营印刷业的同时，把业务扩展到包揽国际体育会议筹备、承办全国性产品展览、代客市场调查、情报服务等方面。这些新业务离不开印刷。这些新业务，不仅提供了年递增率10～20%的收入，而且使公司原需补贴的一些印刷部门扭亏为盈。

问题四：多元化经营战略模式有哪些 从目前开展多元化经营的中外企业普遍情况看，多元化经营战略模式依其经营内容的关联性和层次性基本上可以划分为两个类型：　　(1)纵向延伸模式。没有钱。即企业各经营内容要素相互依存、递沿推进、环环相扣、紧密延伸的一种多元化经营模式。其特点是各经营要素彼此关联、相互依赖，而且易于经营管理，是目前中小企业普遍采用的一种多元经营模式，其涉及的行业或相近、或交叉，多存在于服务类各行业或直接面向日用消费市场的制造业。就企业经营内容而言又可分为服务延伸型和产品延伸型两大类。　　服务延伸型就是从事服务行业的企业，根据服务内容的关联性开展的多元化经营，如海、陆、空联运；公铁联运；衣、食、住、行一条龙服务等。产品延伸型就是从事产品制造的企业，根据产品消费、使用的关联性而开展的多元化经营，如生产设备与生产消耗材料延伸配套；生产消费品与使用消费品延伸配套。　　纵向延伸战略模式的实现途径主要有两条：自行成龙配套，或者联营协作。自行成龙配套需要大量追加投资，但经营中较为稳定可靠；联营协作投资较少，但稳定性差，容易出现竞争者的干扰。　　(2)横向拓展模式。

问题五：如何实现企业多元化发展战略 近年来，关于专业化与多元化经营一直是企业在扩张过程中关注的重点问题，而企业多元化经营已成为企业发展的一种典型的经营战略。多元化发展战略由着名的“产品――市场”战略大师安索夫于20世纪50年代提出的，是企业最高层为企业制定的多项业务组合战略，是企业为涉足不同行业环境中的各项业务制定的发展规划，包括进入何种领域、如何进入等。

应该说，多元化发展战略是大型企业集团发展的重要战略选择。发达市场经济国家多数企业特别是大型跨国企业几乎都采用这种经营战略。从目前看，主要存在两种截然不同的观点；一种认为利用现有资源，开展多元化经营，可以规避风险，实现资源共享，产生l 12的效果，是现代企业发展的必由之路。比如美国的通用电气公司被认为是跨行业多元化发展战略的成功典范。GE涉足电力设备、医疗设备、照明电器、广电传媒、金融等多个行业，成为全球最大最成功的企业之一。另一种认为企业开展多元化经营会造成人、财、物等资源分散，管理难度增加，效率下降。也许大家都还记得曾经在企业界叱咤一时的史玉柱，也一定不会对那个既造电脑软件、又生产生物制品“脑黄金”的巨人集团表现出过分的陌生。而现在，当年的“巨人”风光却已是悄无声息。“巨人”形象的坍塌与当时正在建设中的大厦有直接关系。而这座大厦却只是个表面原因，其跌倒后再无回天之力的重要原因便是企业生产经营的盲目多元化。

企业管理者选择企业多元化发展模式时，一般都有一定的原因，而且常常很复杂。企业内部条件和外部环境的变化都可能成为多元化的原因。对于企业来说，外部环境是指市场或 ，内部是指企业自身。

外部环境的原因：

1产品需求趋向停滞。任何产品或服务的市场容量都是有一定的限度的。亚当匪姑苤赋觯谐∪萘肯拗评投止ぁ＞咛宓揭桓銎笠道此担笠邓械5奶囟ú肥谐〉睦投止さ姆荻钜彩怯邢薜摹3隽艘欢ǖ南薅龋笠迪硎苌缁岱止に斐傻氖找婢突岬菁酢4送猓魏尾范加凶约旱纳芷冢孀啪赫募泳纾返纳芷谝灿兴醵痰那魇啤5辈反τ谒ネ似谑保谐⌒枨笤龀ぢ示突嵬V蜕踔帘湮菏2沸枨笄飨蛲V停统晌偈蛊笠刀嘣⒄沟闹匾颉/p>

2市场的集中程度。在市场集中度较高的企业，少数企业在市场、成本等方面占优势，企业要想达到比产业增长率还要高的增长率，只有进入本企业以外的新市场。如果收入的增长抵不上投入的增长，则该企业边际效益为负，就容易在竞争中失败。高市场集中度使企业在本行业提高增长率的成本升高，于是促使企业进人多元化，以谋求在其他行业发展。

3需求的不确定性。新生企业在资金、技术、市场等方面往往不占优势，相反，与新的需求市场相关的老企业则具有更多的优势。市场需求的不确定性，将使企业依赖单一市场的风险增大，从而激励企业追求多元化发展的风险分散效应。

内部环境的原因：

1企业内部资源潜力。企业积累的未利用的内部资源，是打入新市场的原动力，在其它条件不变的情况下，研究开发费用与销售额的比率、广告宣传费与销售额的比率越高的企业，越容易积极从事进行多元化。

2达不到经营目标或原经营领域收益较差。一般来说，如果企业能够达到既定目标，企业开拓新产业领域、实行多元化发展的动力就不大；反之，企业现有的经营方针、范围与所期望的目标差距越大，采用多元化发展战略的可能性就越大。多元化发展不同于一般的经营政策，涉及到进入新的产业，属于企业的方案差距甚大时，才有可能考虑改变原方案，采用多元化发展　　3纵向一体化发展中的不平衡。企业在纵向一体化发展中会形成庞大的销售、制造、采购、原料生产、运输和研究开发>>

问题六：一体化，多样化战略的优缺点有哪些 一体化战略

一体化战略是指企业充分利用自己在产品、技术、市场上的优势，根据物流的方向，使企业不断地向深度和广度发展的一种战略。一体化战略是企业一个非常重要的成长战略，它有利于深化专业分工协作，提高资源的深度利用和综合利用效率。包括纵向一体化战略（Vertical integration strategy）和横向一体化战略（Horizontal integration strategy），而纵向一体化战略又分为前向一体化（forward integration）和后向一体化（backward integration），也就是将经营领域向深度发展的战略。

纵向一体化又叫垂直一体化，指企业将生产与原料供应，或者生产与产品销售联合在一起的战略形式，是企业在两个可能的方向上扩展现有经营业务的一种发展战略，是将公司的经营活动向后扩展到原材料供应或向前扩展到销售终端的一种战略体系。

前向一体化战略是企业自行对本公司产品做进一步深加工，或者资源进行综合利用，或公司建立自己的销售组织来销售本公司的产品或服务。

后向一体化则是企业自己供应生产现有产品或服务所需要的全部或部分原材料或半成品。

纵向一体化的战略动因：是为加强核心企业对原材料供应、产品制造、分销和销售全过程的控制，使企业能在市场竞争中掌握主动，从而达到增加各个业务活动阶段的利润。

纵向一体化是企业经常选择的战略体系，但是任何战略都不可避免存在风险和不足，纵向一体化的初衷，是希望建立起强大的规模生产能力来获得更高的回报，并通过面向销售终端的方略获得来自于市场各种信息的直接反馈，从而促进不断改进产品和降低成本，来取得竞争优势的一种方法。

但并不是所有的领域都适合纵向一体化。纵向一体化必须依据企业的实际和竞争环境来确定其是否适合在此时、在此行业开展这种战略。

我们可以看到伊利奶业并没有在全国建立起专卖店体系，这本身就说明，这种基于一家产品的奶制品不适宜建立专卖店体系，反而更加适合于在超市中销售，那么它的前向一体化（销售渠道与终端），并不能够直接铺设到全国各个地域。

纵向一体化的优势在于：

1、实现范围经济，降低经营成本，提高生产效率，减少生产步骤，带来经济性。采取这种战略后，企业将外部市场活动内部化可以获得内部控制和协调的经济性；信息的经济性，信息流通速度更快，更准确把握市场需求（信息的获得很关键）；节约交易成本的经济性；稳定关系的经济性提高企业的整体效率。

2、有助于开拓技术。在某些情况下，纵向一体化提供了进一步熟悉上游或下游经营相关技术的机会。这种技术信息的对基础经营技术的开拓与发展非常重要。如许多领域内的零部件制造企业发展前向一体化体系。就可以了解零部件是如何进行装配的技术信息。

3、确保供给和需求。纵向一体化能够确保企业在产品供应紧缺时得到充足的供应，或在总需求很低时能有一个畅通的产品输出渠道。也就是说，纵向一体化能减少上下游企业随意中止交易的不确定性。当然，值得注意的是：在交易的过程中，内部转让价格必须与市场接轨。

4、削弱供应商或顾客的价格谈判能力。如果一个企业在于它的供应商或顾客做生意时，供应商和顾客有较强的价格谈判能力，且他的投资收益超过了资本的机会成本（机会成本：为了得到某种东西所必需放弃的东西），那么，即使以他不会带来其他的益处，企业也值得去做。因为一体化削弱了对手的价格谈判能力，这不仅会降低采购成本（后向一体化），或者提高价格（前向一体化），还可以通过减少谈判的投入而提高效益。

5、提高企业的差异化能力。纵向一体化可以通过在管理层>>

问题七：多元化战略的类型及其内容 多元化战略又称多角化战略，是指企业同时经营两种以上基本经济用途下同的产品或服务的一种发展战略。多元化战略是相对企业专业化经营而言的，其内容包括：产品的多元化、市场的多元化，投资区域的多元化和资本的多元化。 所谓产品的多元化，是指企业新生产的产品跨越了并不一定相关的多种行业，且生产多为系列化的产品；所谓市场的多元化，是指企业的产品在多个市场，包括国内市场和国际区域市场，甚至是全球市场；所谓投资区域的多元化，是指企业的投资不仅集中在一个区域，而且分散在多个区域甚至世界各国；所谓资本的多元化，是指企业资本来源及构成的多种形式，包括有形资本和无形资本诸如证券、股票、知识产权、商标和企业声誉等。 一般意义上的多元化经营，多是指产品生产的多元化。多元化与产品差异是不同的概念。所谓产品差异是指同一市场的细分化，但在本质上是同一产品。而多元化经营则是同一企业的产品进入了异质市场，是增加新产品的种类和进入新市场两者同时发生的。所以多元化经营是属于经营战略中的产品―市场战略范畴，而产品差异属于同一产品的细分化。同时，对企业的多元化经营战略的界定，必须是企业异质的主导产品低于企业产品销售总额的70%。 多元化战略的模式: 1， 横向多样化。横向多样化是以现有的产品市场为中心，向水平方向扩展事业领域，也称水平多样化或专业多样化。横向专业化由三种类型： （1） 市场开发型，即以现有产品为基础，开发新市场。 （2） 产品开发型，即以现有市场为主要对象，开发与现有产品同类的产品； （3） 产品、市场开发型，即以新开拓的市场为主要对象，开发新产品。 这种战略由于是在原有的市场、产品基础上进行变革，因而产品内聚力强，开发、生产、销售技术关联度大，管理变化不大，比较适合原有产品信誉高、市场广且发展潜力还很大的大型企业。 Yintl（鹰腾咨询）“管理上市”系列丛书之《上市・策》是一本上市企业管理工具宝典。 2， 多向多样化。这是指虽然与现有的产品、市场领域有些关系，但是通过开发完全异质的产品、市场来使事业领域多样化。这种多向多样化包括三种类型： （1） 技术关系多样化。这是指以现有事业领域中的研究技术或生产技术为基础，以异质的市场为对象，开发异质产品。由于这种多样化利用了研究开发能力的相似性、原材料的共同性，设备的类似性，能够获得技术上的相乘效果，因而有利于大量生产，在产品质量、生产成本方面也有竞争力。而且，各种产品之间的用途越是不同，多样化的效果越是明显。但是，在技术多样化的情况下，一般来说销售渠道和促销方式是不同的。这对于市场营销的竞争是不利的。这种类型的多样化一般适合于技术密集度较高的行业中的大型企业。 （2） 市场营销关系的多样化。这是以现有市场领域的营销活动为基础，打入不同的产品市场。市场营销多样化利用共同的销售渠道、共同的顾客、共同的促销方法，共同的企业形象和知名度，因而具有销售相乘的效果。但是，由于没有生产技术、设备和原材料等方面的相乘效果，不易适应企业的变化，也不易应付全体产品同时老化的风险。这种类型的多样化适合于技术密度不高，市场营销能力较强的企业。 （3） 资源多样化。这是以现有事业所拥有的物质基础为基础，打入异质产品、市场领域，求得资源的充分利用。 3， 复合多样化。这是从与现有的事业领域没有明显关系的产品、市场中寻求成长机会的策略，即企业所开拓的新事业与原有的产品、市场毫无相关之处，所需要的技术、经营方法、销售渠道等必须重新取得。复合多样化可以划分为以下四种类型： （1） 资金关系多样化。这是指一般关系的资金往来单位随着融资或增资>>

问题八：如何评价多元化战略 双刃剑即优缺点。

多元化战略又称多角化战略，是指企业同时经营两种以上基本经济用途不同的产品或服务的一种发展战略。多元化战略是相对企业专业化经营而言的，其内容包括：产品的多元化、市场的多元化，投资区域的多元化和资本的多元化。

多元化经营战略优劣势并存

（一）多元化经营有不少好处

1．多元化经营可以充分利用企业内部优势

多元化经营的企业与专业化经营的企业相比，相当于将原来的由多个专业化经营企业的经营活动组合在一个企业内进行，或者是将多个产业、产品放在一个企业或者企业集团内进行，在这个企业内，可以充分利用企业的技术优势、市场优势、管理优势等资源优势，合理配置资源，提高资源的利用效率。由于多元化经营企业为管理者创造了一个协调管理不同经营业务的机会，因此，其运行将比专业化经营企业更有效率，能获取更高的投资报酬。

多元化经营可实现的第二个内部化优势是企业内部资本市场的建立。一般来说，专业化经营的企业无法按照合理的成本筹措到足够的资金时，就不得不放弃一些能获利的投资项目。而多元化经营企业创造了一个很大的内部资本市场，企业可以通过企业内部的资金的调度在一定程度上解决上述资金不足的问题，使多元化经营企业比专业化经营企业得到更多的投资和获利的机会。

多元化经营可实现有第三个内部化优势就是将外部非确定 易契约变成了内部合约，即用内部一个契约代替了一系列外部交易契约，这可以节省外部交易成本。特别是对于相关联多元化经营企业尤其如此，如横向一体化多元化经营可以减少不必要的同业竞争，又可获取规模效益；如纵向一体化多元化经营则使外部市场供销变成了内部原料供求，将大大降低企业的交易费用（前提是多元化经营节省的外部交易成本大于企业内部的组织交易成本）。

2、多元化经营可以有效的规避企业经营风险

从事专业化经营，很可能容易受宏观经济不景气的打击，造成整个企业的亏损，甚至倒闭。实行多元化经营，企业将资源分散到不同产品或行业经营中，即“不将鸡蛋放在同一个蓝子里”，这能够避免经营范围单一造成企业过于依赖某一市场易产生波动的弱点，使企业在遭受某一产品或经营领域的挫折时，通过在其它产品或行业的经营成功而弥补亏损，从而提高企业的抗风险能力，并尽量减少风险损失。如固特异公司是一个专业轮胎橡胶公司，但80年代它又开始投资石油管道，因为该公司发现石油管道的销售与轮胎销售正好呈反向波动关系，如此经营就像在金融市场做套期保值一样，可以降低风险。

（二）多元化经营战略也有不少弊端

首先，过分追求多元化经营有财务风险。众所周知，我国目前企业投资资金的绝大部分是借贷资金，部分来自于银行，部分来自于非金融机构，部分来自于其他渠道。这与国外的情况不同。在国外，一些企业集团确实采取了多元化经营战略，但他们这样做时，一方面有雄厚的资金实力为基础，主导产业已发展到相当规模，受到反垄断政策制约，不得不横向发展；另一方面，企业集团总部在定位上只担当投资运作机构的角色，而不负责经营。因此，我们实行的与其说是“多元化经营”，不如说是“多元化投资”更为确切。我国的一些企业对此认识不清，只看到现象，忽视了其实质内容，对诸多项目不仅投资而且自我经营。一些企业有一点物资采购人员和经验就办贸易公司，有一点流动资金就办财务公司，有一点房地产就办房地产公司，有一点广告业务就办广告公司，往往把有限的资金分散在多个经营项目上，结果哪一个项目也达不到规模经济，以致经营亏损，难以还本付息。事实上，这种过分追求多元化经营的做法，不是分散风险，而是自我扩大风险。如果能有限度地进行多元化经营，不仅会减少资金筹措与配置的压力，而且可以>>

烟台市华通道路工程有限公司回答：现在冷拌料都不采用乳化沥青拌合了。因为乳化沥青含水，容易破乳凝固，再就是因为乳化沥青中的水在低温时要结冰，所以在4摄氏度以下就不能使用了。如果必须使用乳化沥青拌合，那就是矿粉和碎石一起加入乳化沥青就可以。

沥青冷补料是改性沥青在常温下拌合，如果冷补料中加入适当的抗车辙剂和抗剥落剂，可以有效改善冷补沥青与石子的粘结力，增强冷补料的高温流动性、变形能力及低温脆裂性，减少车辙发生。烟台华通公司是龙口市交通运输局的改制企业，前身是龙口市县乡公路养护应急中心，是全国最早生产沥青冷补料的厂家，采用3000型沥青拌合楼批量生产，均匀性好，试验检测设备齐全。

烟台华通公司关于道路冷补技术的阐述：

在道路养护工程中，相对于传统的热态高温修补概念而言，对于采用常温或低温冷态的修补，即为冷补。其冷态修补用的材料即为冷补材料，英文：C01d Patch。具体讲，沥青冷补材料是指没有加热的矿料(骨料)与稀释的沥青经过拌和而形成的一种混合料。根据拌和形式，可以分为两种：工厂拌和、现场拌和。

在1998年以前，我国道路养护工程并没有真正意义上的冷补材料，只有水基的乳化沥青材料，用于常温修补。2000年以后，烟台华通公司在全国推出了首家沥青冷补料，性能稳定。从而冷补材料作为一种科技含量较高的产品在国省道、县乡道、市政道路上得到推广应用。

与普通热拌料相比沥青冷补材料是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用。适用于任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等。

沥青冷补材料的成型机理：

烟台华通公司的沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或超过热沥青混合料冷却后的性能。冷补混合料的强度由两部分构成：一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。二是混合料经碾压后由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并足以抵抗车辆荷载的作用。

烟台华通冷补料特点：

1、全天候型修补材料

华通冷补料适用的环境温度范围宽，可在-30℃至50℃之间适用，可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽。

2、施工简单

使用华通冷补料进行路面坑槽修补时无需粘层油．备料可随用随取，不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实、人工压实或汽车轮胎碾压即可。并且用华通冷补料修补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。

3、适用面广

华通冷补材料与沥青混凝土，水泥混凝土，金属表面，木面等不同基质的材料均有良好的粘结力， 可广泛应用于道路路面破损坑槽、挖掘坑洞、地下管线铺设后的路面恢复、井盖周围、桥梁路面、停车场、机场跑道以及施工机械难以触及部位的修补与养护。

4、质量极佳

华通冷补料路具有极强的抗老化和粘结性能，修补的坑槽寿命在10年以上，并不易产生脱落、龟裂等不良现象，不需重复修补。

5、修补成本低

使用华通冷补料施工时，不受天气和坑穴大小及数量的限制，且修补时无需加热或搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费．真正地100％利用。采取随时修补方式代替传统的集中修补方式，将最为经济、有效。

6、便于交通

用华通冷补料修补的区域无需封闭交通，可立即通车，能大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。

7、绿色环保

华通冷补料的生产和使用不会产生沥青黑烟、废料，且成品不溶于水，因而不会污染大气和地下水，有利于环境保护。

8、容易保存

华通冷补料能在室内外无覆盖的情况下存放，若存放散料，建议最少储存20～30吨冷补料,并且以金字塔状堆积,长时间形成的外壳可与内部松散料搅拌使用。散料存放期两年以上，袋装则可无限期存放，不会结块。低温施工时，应将其放在5℃以上的库房内存放24小时候进行。

9、社会效益显著

使用华通沥青冷补料能及时修补坑槽，使路面保持平整、美观，保证道路畅通，并减少路面修补次数和工作量，延长道路使用寿命。

烟台华通公司推出的华通沥青冷补料是一种高科技道路修补材料，核心材料源自美国进口，性质稳定，粘度大，可在-30℃至50℃之间适用全天候使用，适合在任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青、水泥混凝土道路、检查井、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝修复等。

烟台华通公司沥青冷补料施工工艺：

1、坑槽清理

确定坑槽开挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止

2、刷涂界面剂

在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周要涂刷均匀。

3、填满坑槽

把足够的冷补材料填进坑槽内，直到填料高出路面l5厘米左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于5厘米时，应分层填补，逐层压实，每层3至5厘米。

4、压实

铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如汽车轮胎压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实。高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。

5、开放交通

压实后可以直接通车。

贮存与包装：

放于阴凉处，远离火源。包装：50公斤/袋。保质期为2年。

烟台市华通道路工程有限公司是全国首家沥青冷补料生产厂家，主营产品有：沥青、水泥路面冷灌缝胶、贴缝带、彩色冷补料、界面剂、封层沥青、冷补沥青及水泥路面破皮麻面修补料等。

烟台华通公司生产的公路病害常用修复材料：1、坑槽修补可以使用沥青冷补料，直接修补，直接通车；2、水泥路面裂缝可以使用冷灌缝胶，直接通车，成本每米不超2元。3、沥青路面裂缝可以使用贴缝带，根据裂缝走向跟踪贴缝，2个月后就和原沥青路面融为一体，不跳车，不影响冬季除雪；4、水泥路面破皮麻面可以使用快速修补料，5毫米薄层修复，2小时通车；5、小面积彩色路面铺筑或修补坑槽可以使用彩色冷补料，在施工现场，拆袋摊铺压实即可通车。6、采购冷补沥青可以降低沥青冷补料成本，冷补料主要是由冷补沥青和石子在常温下拌合而成。采购冷补沥青，可以大幅节省运费，直接用当地石子（机制砂）在常温条件下拌合而成。每吨冷补沥青可以拌合成品冷补料24吨，随用随拌，操作简单。