高速公路沥青路面有何特点？

优点有：表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪音低、耐磨、不扬尘易清洗、施工期短、养护维修简便可再生利用、适宜分期修建等。

缺点有：沥青材料温度稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化；若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏乳化沥青。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。压实的混合料空隙率大，耐水性差，易产生水损坏；沥青为高分子材料，耐老化性差，耐久性不易保证；平整度的保持性差，不仅沉降使平整度劣化，而且材料软化易形成车辙。

沥青路面按其强度构成原则分为嵌挤锁结式和级配密实式两类。嵌锁式沥青路面用沥青表面处治、沥青贯人式和沥青碎石铺筑，属于次高级路面。密实式沥青路面采用各类沥青混凝土，沥青玛蹄脂碎石等铺筑，其密实度大、孔隙小，是强度和稳定性最高的沥青路面，属高级路面。

沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其和强度稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。

高速公路结冰是因为路上有水，所以0度以下结冰，如果高速公路上无水，那么也就不会结冰。

司机在结冰道路上行驶一定要注意减速，能见度小于200米时，车速不得超过每小时60公里，车速超过每小时60公里都为超速。

驾驶人员要注意与前车保持更长的车距，并且在转弯或者变道是要提前开启转向灯示意，在通过弯道时尽量让车辆与弯道外侧保持安全距离。

不要急加速或者急刹车，也不要频繁变道和超车。在结冰道路上车主一定要保持谨慎驾驶，遭遇突发情况时要切忌乱打方向盘。

扩展资料：

在高速上易结冰的路段统计中不难发现有这么几个字眼频频出现：“大桥”、“隧道”、“枢纽”、“坡道”等，还有就是山区路段。

大桥、枢纽、互通一般都为高速上架空的桥类，当夜间气温降低时，普通高速公路下面是厚厚的土层，地表热量散失后,下层热量继续上传补充，路面降温比较缓慢，而桥面由于离地面较远，缺少热量补充，所以降温迅速，温度更低。

山区路段，由于海拔高，气温低，日照时数少，并且部分路段位于山阴面，一 天中仅几个小时能见到阳光，特别容易出现结冰，并且结了冰也不容易化。

另外，冬季许多货车违法加装轮毂“滴水刹车”，在山区高速公路一些长距离下坡路段总会留下冰痕。

高速公路是沥青路面而不是水泥路面，是因为沥青路面在高速路上有很多的优势。

一、沥青路面是柔性路面更加平稳、承重更大

沥青路面很柔软，很稳定，很舒适，不会有太大的颠簸，会比在水泥地面上更舒服，也能降低车辆的噪声。

此外，由于人们的生活条件日益改善，道路上的交通工具也日益增多。

同时，也有一个问题，那就是路面的承重能力不够，虽然水泥路面的承载力很强，但也架不住这么多的车辆，一旦出现问题，很有可能会出现裂缝。

而沥青路面，则是一种柔软的路面，在承受了很大的压力之后，就会下沉，当车速快速通过的时候，就会慢慢地变回原来的样子。

二、沥青路面更容易保养维修

如果某段沥青道路出现推移拥包、波浪翻浆、沉陷断裂等问题时，无须大改，只需把原有的沥青挖出，重新轧碎，配上软化剂或再生剂，必要时，加入部分沥青和新集料，就可重新利用。

这样的保养维修不但施工快，而且还特别地经济。

而在对水泥路面进行修复之前，首先要把破损的水泥块去掉，水泥路面在未硬化前不能通车，在硬化的时候还应该进行加热，并且要保持温度，这要比维修沥青路面更加地困难。

三、沥青路面施工时间更短

在建设施工中，建设的时间是直接影响施工成本的，沥青路面比水泥路面最大的优势就是施工时间短。

在沥青路面的建设中，都会有专门的沥青铺装设备，这样的话，速度会更快。

由于沥青的特性，其冷却快，融合好，一般几小时内就能达到通车标准，提高了效率，缩短了工期，缓解了交通压力，节约了时间成本。

由于沥青材料特殊的感温性,温度在沥青和沥青混合料的使用性能中起着重要作用。长期的实践经验表明,许多路面的早期损坏都与温度有关。经过研究发现,在相同配料中,由于局部温度不同,会使路面发生和级配离析相似的表现。

排水沥青( drainage asphalt )路面，又称透水沥青( porous asphalt )路面，指压实后空隙率在20%左右，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。

此外，针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层应用又称开级配磨耗层( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙沥青磨耗层( PAWC， porous asphalt wearing course )等。这些材料的构成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别被赋予不同名称；有时在技术特点上也有所不同。