彩色沥青路面施工做法 彩色沥青路面的介绍

可以采取水降温的方式，但要等沥青物料自然降温至50度（用手触摸，不感觉太烫手）左右才可以进行，期间约需2个小时的自然降温时间，新铺筑的路面降至室温后即可通车使用。

沥青路面施工之前要对路面进行封层，正式铺筑时，将验收合格的路面基层表面进行全面清扫，再用鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，尽量使表面骨料外露，以利于沥青与基层的粘结，当路面基层表面已经干燥，在喷洒改性乳化沥青之前一小时用洒水车快速喷洒少量水，以湿润路面基层表面。

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沥青路面施工注意事项：

1、沥青加热温度在160-170℃范围内，沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。

2、当运输沥青时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车用篷布覆盖。

3、完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地用小型压路机进行压实。

4、所有集料注意分级存放，不得串混，为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。

-沥青路面

-封层

-干燥

沥青路面在雨天是不能施工的，一方面雨水会损害沥青路面，另一方面沥青混合料温度下降，会碾压不实。

沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。

沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等方面的原因。

天气对沥青路面的铺设是有影响的，其影响不是能不能施工，而影响的主要是路面铺设的质量。我们常常发现，刚刚铺设的路面会出现坑坑洼洼的现象，这实际上是与沥青铺设时的天气有关。有几种不利的天气出现时是不宜铺设沥青路面的。

一是低温天气。当气温在5℃以下时，沥青凝固迅速，不粘路面，不能铺设。

二是高温天气。当气温在30℃以上时，沥青粘液，不易压平，也不易铺设。

三是下雨天气。遇下雨天气沥青不粘路面，不能铺设，即使铺设时无雨、但铺设后两天以内遇有中雨以上天气，沥青也易脱落，使路面出现坑洼。

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沥青路面用量的计算

沥青混凝土的重量可以通过体积乘以沥青混凝土密度213-214吨每平方。用沥青混凝土的重量乘以沥青混凝土混合料的含油量就可以计算出所需的沥青用量。沥青面层(包括细粒型、粘性层油、中粒型、密封层、透水层油):车辆道路的路缘线和施工范围线所围合的面积即为该部分的面积范围，由CAD绘制多断面线框得到。

沥青混凝土路面和黑色碎石路面所需的表面熟料进行定点搅拌时，其运输到作业面上所需的运费不包括在本项目中，需单独计算。沥青喷油定额中应分别列出石油沥青和乳化沥青两种油，并按设计要求使用相应的项目。

－沥青路面

1、沥青路面在雨天是不能施工的，雨水会损害沥青路面，使沥青混合料温度下降，会造成碾压不实的状况。

2、下小雨会降低沥青混凝土温度，混入雨水导致沥青混凝土不能粘聚在一起，夹杂雨水，雨水干后剩下无数气孔，达不到要求的密实度，严重削弱路面强度。

3、在雨天施工沥青路面，不仅压实度无法保障，而且平整度保证不了。另外在下承层表面存有积水会严重影响两个结构层的粘接，形成滑动层，造成路面结构层的过早损坏。

4、沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。

扩展资料：

1、沥青材料的选用一定要根据道路所在地区的地形、气候、人口数量等因素，综合各种因素选用合适的沥青材料；

2、粗集料的选用。在选取粗集料的时候一定要保证材料的清洁、干净、干燥，保证材料具有更大的强度和抗磨损能力；

3、沥青路面填料的选用。在填料的选用中要把石灰岩的矿粉作为首选，在利用之前应该取出里面的泥土杂质清除，保证干净。

4、沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。

参考资料：

在混凝土路面上抬高加铺沥青路面方法：在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。

而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。

沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。

扩展资料：

在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。

采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。

各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3（或2）～6%，属密级配型。

Ⅱ型为6～10%，属半开级配型；空隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。

--沥青混凝土路面

--沥青路面

沥青道路建设施工过程步骤如下：

第一步  拌和、铺筑试验路段 ：

1、试料：不断地对拌和出来的沥青混合料进行检验和调整，使拌和机生产出来的混合料组成符合设计要求； 

2、铺筑试验段：选择长度200米，与主路线相同或相近的路段进行铺筑。 

3、检验施工组织、施工工艺、机械设备的配套、组合是否合适；确定摊铺的松铺系数，最佳摊铺温度、碾压温度、碾压遍数、碾压速度、压路机的组（配）合以及人员的组织问题； 

4、进行总结，对存在的问题制定改进措施，并向指挥部、总监办提交试验路段的总结报告，经批准后方可进行开工。

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第二步  沥青混合料的拌和（运转与操作）：

a、冷料喂送；b、集料烘干与加热，控制在160—1800C之间。c、料尘收集与控制排放烟气；d、热集料筛分；e、热集料称量；f、沥青加热、控制温度155—1650C；g、沥青称送；h、沥青混合料的拌和与温度控制，控制温度145—1650C

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第三步检查常见的问题 

a目测：有无“花白料”，拌和是否均匀;

b检测混合料温度；

c通过马歇尔试验，检验各项指标；

d抽提试验，检验油石比要求；

e矿料筛分检验矿料级配。

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第四步  运输 ：a车况良好，车厢清洁，用篷布覆盖； 

b根据产量、运输距离和保通路况确定运输车辆数量。

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第五步  沥青砼的摊铺 ：

1、摊铺准备： 

a、验收清扫下承层；

b、保证机械处于完好状态，摊铺机开工前05-1h预热熨平板,使其温度不低于100℃。 

2、摊铺过程：

a沥青混合料摊铺采用LTU120和ABG423各一台进行前后交错10-20米，呈梯 

队方式同步摊铺，两幅之间搭接30mm左右，上、下层搭接位置应错开200mm 以上； 

b摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停段， 

以提高平整度，减少混合料的离析； 

c粗粒式沥青砼采用非接触式平衡梁控制标高和厚度； 

d中粒式、细粒式沥青砼采用非接触式平衡梁自动找平控制厚度和平整度； 

e沥青砼的松铺系数根据混合料类型由试铺试压确定； 

f摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转 

动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。

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第六步  沥青砼的碾压 ：

1、检测碾压各工序温度（初压温度、复压温度、终压温度）。 

2、碾压遍数根据试验路确实压实遍数为准（确定方法与级配碎石底基层相同）。 

3、碾压程序：碾压时应重叠1/3－1/2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，压路机速度初压为15-17km/h,稳压采用20-30km/h，终压用3－5km/h，直线和不设超高段由两侧向路中心碾压，设超高处从超高内侧向外侧碾压；压路机禁止在碾压成形或温度大于70℃的地方停留和掉头，急转弯。

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第七步  接缝处理 ：接缝采用平接缝，每天工作缝结束时用三米直尺进行找平，不平整部分用切割机切除，接缝时先用压路机横压，如有不顺及时用三米尺测量，再进行人工铲除或找补。

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第八步  开放交通：

当沥清砼表面温度小于50℃时方可开放交通，如有不能封闭交通地段用水车洒水冷却。

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第九步  沥青砼平整度的控制措施 ：

1、采用非接触式平衡梁进行找平控制；

2、计算摊铺速度，中间尽量少停顿； 

3、摊铺方向尽量控制成下坡方向； 

4、处理好每次横接逢； 

5、碾压均匀，平稳，有序； 

6、车辆倒料平缓，不撞击摊铺机； 

7、减少人工摊铺、找补，禁止人为破坏，例如：行走； 

8、保通措施得当，禁止行车碾压。

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第十步  热拌沥青混合料冬季和雨季施工安排 ：

1、沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行,当路面雨滞水或潮湿时应暂停施工。 

2、施工气温低于10℃时，应停止摊铺，如必须摊铺时应采取措施，并经监理工程师同意方可继续摊铺。

沥青路面施工之前要对路面进行封层。正式铺筑时，先将验收合格的路面基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，尽量使表面骨料外露，以利于沥青与基层的粘结。

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。

路面再生

沥青路面的再生工艺主要有：①在老化的沥青路面上喷洒软化剂，使老化发脆的沥青重新变软，多用于贯入式和表面处治路面的再生；②将老化了的旧沥青层挖出，重新轧碎，必要时加入“再生剂”使沥青质量改进，并加入部分新的集料和沥青，重新加工回用；该法可以就地粉碎拌和，也可以集中到工厂拌和，以厂拌热法加工者质量较好。旧沥青路面材料的再生和回用可节约沥青、集料和能耗，减少环境污染，已引起各国筑路部门的注意和推广使用。