都说韩系车毛病比较多，2020款K5性价比怎么样？

也就正常吧，高速6，市区9-95（本人开车比较激进，所以现在换了后驱车）。新一代凯酷确实很好看，配置也高，比同级别的性价比高，喜欢就买，不要太在意别人怎么说，千金难买心头好！萨德问题 导致抵制韩国产品 除了中国 现代 起亚 全球都是超级销量大户 一年6 7百万销量 吉利 长城 长安等国产一线销量品牌加起来都没有现代起亚一年的销量高 不要看别人怎么说 是要自己看，表哥开赛拉图，小县城买菜车，开了五年之后这个车不会坏，但是它的内饰，以及车体某些部位链接开始松散，开起来感觉车子和很多东西在共振，充斥了各种东西碰撞的低频杂音。

020款k5颜值没得说，韩系车质量还是不错的，几年除了加油和保险不用花别的，刚上市太贵，后期优惠几万可以考虑，另外保值率很差，买了就开吧别合计卖了，现在的车都差不多，做的都不错，只要没买到保时泰这一类的样子货，一般都没啥打得通。现在的韩系车，抛开爱国这个原因，其实性价比也很高的，建议可以考虑，反正低端车这一块还不错的。

发动机噪音开始变大，空调制冷效果变差，果断卖了 ，买成14万多 ，卖了3万多点 ，换成国产VV7 ，感觉各方面好太多。我朋友和我一起买的K5，也存在上诉问题 ，现在也已置换成大众途岳，车身尺寸为498018601445毫米，轴距为2900毫米，就这个车身尺寸秒杀同级别的合资B级车，比如凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、迈腾、阿特兹等，绝对是处于第一梯队的位置。新的2020款起亚K5我认为是非常值得选择的下面就这款车型的优缺点进行一下推荐。

现如今消费者购车首要因素就是空间，轴距要长才能保证后排的腿部表现，才能确保乘坐舒适度，虽然这话不至于绝对，但相对来说的确是车越大越好。但是你还记得当年风靡街头小巷真正的国民神车——奇瑞QQ吗？

做小车起家的奇瑞，当年这款QQ定位微型车，尺寸356416201527mm，轴距只有2340mm，光看数值都难以想象这是一辆5座车，但当年别说5个人，经常会有坐6个人的情形，奇瑞QQ也能应对（当然，超载是不对的）。现在QQ下线了，各种新车虽然大了，却再也没有那种感觉了……

国产自主品牌并不是近年来才开始向高端化迈进，当年吉利也曾推出过跑车，名叫美人豹。能看到不少经典车型的身影，早期国产车刚起步的时候有模仿和借鉴的行为。

虽然现在看有年代感，但当时极具包裹感的座椅，还有DVD影音喜用以及倒车雷达、电动后视镜、门窗还有车载小冰箱，这些配置都极大程度上体现了该车的便捷舒适性，也让美人豹车如其名，极具魅力。

韩系品牌现代也曾经推出过一款跑车，叫做酷派（不是手机那个酷派）。对标当时的福特Probe以及马自达的MX-6等车型，也曾经有过畅销抢手的时期。

双门轿跑造型非常动感，颜值一贯是韩系车的强项，空间媲美中级车，后排因为溜背造型问题，头部空间表现不够出色，但出色的操控和丰富的配置也曾让它风靡一时。

虽然还有桑塔纳这个名字，但是经典桑塔纳的确是停产了。现如今提起桑塔纳，对很多年轻消费者来说，只是一款大众A级车而已，但是对很多老司机而言，是一代经典的代名词。

当年桑塔纳叫普桑，从1980年代开始，靠着出色的空间表现和可靠的品质就迅速风靡全国。当年的普桑是一款B级车，尾灯造型很有设计感，方正的线条也很有辨识度，至今也有一些车型继续活跃在街头，也曾是不少人驾校的第一辆车，很有情怀。

大众还有一款停产的车型，至今也难以取代，就是这款名叫辉腾的豪车。该车上市对标奔驰S级等旗舰型豪车，采用了A8和宾利的同款平台，用料和做工都极为考究，还搭载了W12发动机，绝对对得起它的售价。

也开启了“大众标下有字母”的新称号，不过事与愿违的是，消费者并不买单，销量表现不够出色，至今只能活跃在各大段子中。

锐志这款车不少新手可能有些陌生，印象只停留在即将停产的时候，被刷屏的“20万级别唯一一款后驱V6车”留下的深刻印象。

其实对年轻消费者来说，锐志的确是非常推荐的选项，20万级别中锐志是唯一一款后驱车，并且还有V6发动机，颜值在线，动力强劲，是不少运动豪车的劲敌。不过因为排放标准的问题，锐志也退出了舞台。

现如今的马自达是一个小众品牌，月销量在两万上下，走量的车型是马自达3昂科塞拉，当年的马自达，至少是马自达6的名号可以说是无人不知无人不晓，是妥妥的爆款产品。

可以说从那时候起，红色就和马自达有密切的关联。马6退市主要是为了给阿特兹让路，不过从目前来看，阿特兹在影响力和销量层面，都不能和当年的马6相比，这对忠实粉丝来说，是个不小的遗憾。

韩系汽车从多品牌并立到现代起亚单打独斗，从年销上百万辆到成为边缘品牌，到底是哪里做错了呢？

那就来看一看现代汽车的旗舰SUV帕里斯帝吧，通过这台车可以找到答案。

帕里斯帝刚刚推出黑骑士版，售价3688万！价格重合了不少豪华品牌的同级车。一台现代汽车定出如此高的价格，那它一定有些与众不同，你是不是也这么想呢？貌似大多数同道都有这种观点，所以现代汽车要面对的第一个问题就是过于弱的品牌力。

高端汽车用户需要很多，包括但不仅限于：

品牌知名度与评价设计动力操控智能

与现代帕里斯帝相关的文章总是以类似的描述命名标题，然后找出一些亮点作为佐证；可是帕里斯帝并没有亮点，该车搭载的是35L-V6发动机，排量够大且为六缸机，看起来倒是有些豪华车的味道。可是这台发动机只有200kW/336N·m的动力储备，水平过于低了！现在最强的20T发动机有220千瓦的最大功率，最大扭矩可达到420牛·米，单涡轮增压的20T也能达到200kW/400N·m的高水平。

而≥30T的涡轮增压发动机可以达到265kW/500N·m或更高的标准，其中就有符合该标准且使用非承载式车身，并且价格与帕里斯帝重合的国产豪华越野车可选。

动力不是帕里斯帝的卖点，那操控呢？

该车采用的是最为基础的“横置四驱”平台，也就是以前驱平台为基础打造的四驱车；不是所有人都需要越野，所以不能要求帕里斯帝用非承载式车身，但是最起码应该用纵置四驱平台，这种基于后驱平台打造的四驱车才会有足够优秀的操控。

宝马、奔驰和奥迪品牌的高端车型都用了纵置平台，三十万级的福特探险者也是纵置四驱；只有些二线品牌的高端车采用基础的横置四驱，比如凯迪拉克XT6，林肯冒险家和航海家，沃尔沃亚太的所有燃油车，所以这些品牌才会是二线品牌。

综上所述，动力和操控都不是帕里斯帝的卖点，配置和智能化系统也不算；同价车的配置都不会差，智能座舱标准以新势力品牌的新能源汽车为标杆。帕里斯帝虽然也有智能车机，可是这台车的车机系统生态并不是基于国内市场用户的习惯进行开发，所以使用体验是可想而知的。至于智驾系统显然也没有亮点，其智驾系统硬件没有标注毫米波雷达的信息，肯定不会有激光雷达，但同价车里已经有国产汽车标配多个激光雷达。

可以说帕里斯帝是一台没有什么亮点的车，其主要卖点是动力平平、主打情怀的六缸机，可它又不是同级唯一装备六缸机的车；最终只能以品牌作为卖点，然而这是韩系汽车最大的槽点。

现代起亚汽车之所以销量越来越差，究其原因是在品牌力越来越弱的阶段里不思考提升产品力，旗舰车型帕里斯帝的综合水平仍旧被同价竞品甩开；而造成品牌力减弱的原因主要有三点，其一就是不断减弱的品牌力，其二是主力车型使用低标准材料的防撞梁，其三是现代起亚品牌文化塑造缺乏基础。汽车品牌是要“讲文化”的，这里所谓的品牌文化的基础其实是国家文化，可是韩国那有什么文化可讲？有的只是对邻邦文化的剽窃，粗鄙不堪的娱乐圈文化；同时作为鹰酱前哨又扮演着马前卒的角色，可以说从各个角度都无法找出能美化韩国制造和韩国品牌的元素。

所以韩系汽车之于高端汽车用户给不了其需要的五个需求，之于主流车的用户也无法给出对车辆品质和设计的高要求，最终只能成为边缘品牌、成为过去式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

韩系B级轿车理论上没有一台值得选择，K5和索9的销量足以说明

在分析这两款韩系中级车的质量之前，我们先来看看这两款车的销量。起亚K5的销售数据如下。

2019年年度累计销量2167台2020年首月销量2台2020年二月销量18台

对于销量会低至个位数或者两位数的车，正常情况下绝对不建议考虑，因为对消费者不负责任。

索纳塔第九代的销售数据如下

2019年年度销量共计1351台2020年首月销量14台2020年二月销量0台

如果起亚K5还能考虑，那么索纳塔第九代车选择绝对不明智。毕竟“交白卷”是很难接受的。但是，锁9的预冷有一定的特殊性。除了车辆质量差，另一个核心因素是排放标准没有升级到国家。已有10多个省市自治区提前实施新标准，其余地区将于2020年7月1日后全部升级。所以主流车企已经对热门车型的排放标准进行了升级，这说明索纳塔已经被抛弃了。

就目前所9的质量而言，似乎没有讨论的价值。其小排量16T版本的动力储备仅为132kw/265n·m，在同排量发动机中动力如此差的选择很少。一定要找一台同级别的机器，只有PSA，也是冷门车。不过这个品牌对于普通发动机来说至少匹配6AT变速箱，但是索9使用的是干式七挡双离合，质量和体验都非常差。这是“没有大众生命的大众病”，销量差自然可以理解。

索纳塔9的20T版本理论上至少发动机还不错，动力储备177kW/353N·m，在同排量发动机中不算低。但是6AT变速箱从1898~2318万的综合指导价来看，有点低水平。同级别竞争产品大多采用8~9AT横向变速箱。根据其旗舰指导价，稍加预算，甚至可以选择高性能后驱轿跑车，部分车型采用纵置10AT。与这些车相比，自然凸显了现代起亚汽车的低性价比，所以销量低竞争产品覆盖豪华品牌车也就不足为奇了。

要点:现代起亚汽车的被动安全防护普遍公认较差，与一些“a柱车”相比已经成为不可收拾的缺陷。索纳塔9依然采用玻璃钢(玻璃钢)后防撞梁，被动安全防护水平骇人听闻。其次，车身结构使用的材料水平也不够差。在海外版本结构所用材料可能更理想的前提下，偏置碰撞试验也造成a柱明显变形，这种级别的车应该不会受欢迎。

起亚K5的预冷也可以理解。其16T版本动力水平与索纳塔9相当，变速箱有干式七速双离合——没有品质，品牌形象差，是某款车的未来。而剩下的20L自然吸气版本匹配6AT变速箱，多点喷射的低燃油效率的落后技术，118kW/193N·m，还不如10T发动机的动力储备。考虑到1738万元的指导价，如果它的价格不是二分的话，选择这款车可能会比较尴尬。

总结:韩国现代起亚汽车当面销量一直不错，但现阶段销量在下滑。核心因素是既没有先进的技术，也没有理想的质量，更没有合格的被动安全防护水平。CIASI并没有对车辆事故死亡率做严格的统计，但北美同机构的IIHS有这个数据可供参考。十大最严重的汽车中大约有七个将是日系车和韩系车。韩系车和日系车总能达到“一半一半”的水平。这些车值得考虑吗？

百万购车补贴

现代汽车作为韩系车的主力车型，目前在国内处在二线品牌行列，除此之外，在国内可以买到的韩系品牌也都是出自现代起亚汽车集团旗下，包括起亚以及捷尼赛思。在如今竞争激烈的汽车市场中，韩系车又会给我们带来哪些惊喜呢？今天我们就来带大家看看，今年会在华推出了一些重点韩系品牌车型。

随着新能源时代的到来，韩国车企也加快自己的脚步，研发更多的新能源产品，目前，现代起亚汽车集团拥有一个纯电动平台，也就是E-GMP，旗下的所有电动车型都是基于这个平台打造的，而从今年开始，基于此平台下的电动车型将陆续进入国内市场，首先就是现代IONIQ

5，这款车采用了定位于两厢纯电中型SUV，在外观上采用了不同于燃油版现代车型的设计风格，前脸采用封闭式格栅和隐藏式矩形大灯组，同时大灯组中间有黑色饰板相连。

IONIQ 5车身侧面采用三角形几何设计，C柱还采用了独特的45度设计，其灵感来源于20世纪20年代的飞机造型，突出了新车的运动感。尾部上，IONIQ 5的尾灯与前灯组保持了一致的设计，如同像素样式，也很有未来感。

IONIQ 5内饰上采用两幅式方向盘，装配双12 3英寸液晶仪表+中控一体式悬浮屏幕。在空间方面，IONIQ 5虽然外观上看上去不大，但其轴距达到了3000毫米，已经超过了多数轿车和SUV车型。

目前，海外市场在售的IONIQ

5提供单电机后驱和双电机全驱两种版本，搭载最大容量为726kW·h的电池组。综合最大功率分别为160

kW和225kW，最大扭矩分别为350N·m和605N·m，在WLTP工况下的续航里程分别为451km、430km。另外，在此前的EPA测试中，IONIQ

5单电机后驱版EPA成绩为220英里，约合354公里，双电机全驱版EPA成绩为256英里，约合412公里。

而在燃油车方面，现代汽车今年预计在华将会新款的iX25车型，定位紧凑型SUV，在外观上采用了目前现代燃油车的主要风格，与途胜L比较接近。同时内饰也得到了换新。动力预计将会延续目前的15L发动机，匹配CVT变速箱或手动变速箱。

在起亚汽车方面，随着东风从合资公司的推出，东风悦达起亚将在不久后进行改名，可能会叫悦达起亚，而今年其将在国内推出的车型主要有IONIQ 5的姊妹车EV6以及Sportage。

作为IONIQ

5的姊妹车，EV6同样基于E-GMP平台打造，在外观上相比于IONIQ

5要更加的低矮，显得更运动。同时在外观设计上也是采用了新的语言，也是未来起亚电动车的主流设计方向。动力方面将会与IONIQ

5保持一致。目前，这款车已经在去年的广州车展上亮相，预计将会在今年上半年在国内上市。

而Sportage作为起亚的一款SUV车型，在海外以及发布很长时间了，这款车将会作为全新一代的KX5引入国内。Sportage在外观上依旧是采用了全新“Opposites

United”设计理念，前大灯组采用了回旋镖是设计，同时包裹着其他灯组。中网尺寸更大，采用了熏黑化的蜂窝状设计，上方还有一整条镀铬装饰。标志采用了起亚最新的样式。

Sportage在海外拥有LX、EX、SX、SX-Prestige版本，还有专注于运动和越野的X-Line、X-PRO

和X-PRO

Prestige越野版本，配备了专属的外观、AT轮胎、15英寸升高套件以及四驱系统。Sportage的尾部采用了贯穿式尾灯的设计。

Sportage内饰上搭载了液晶仪表与中控大屏连为一体的连屏，方向盘采用了三辐式设计，中间的Logo也换成了新的样式。同时，Sportage的换挡机构为旋钮式，提升了一定的科技感。另外，四驱车型还配有越野模式选择旋钮。

动力方面，参考海外版本，Sportage会提供多种动力选择，常规车型搭载16L汽油发动机和20L柴油发动机，汽油发动机最大功率132kW，最大扭矩265N·m；柴油发动机最大功率137kW，最大扭矩417

N·m。北美版车型搭载25升直列四缸发动机，最大功率187马力，传动系统匹配8挡自动变速箱，同时四驱车型还配有中央差速器。另外，新车还会推出插混版本，搭载16T发动机+电机组成的插电混动系统，其中电机最大功率67kW，电池为容量138kWh，采用三元锂电池，传动系统匹配6速自动变速箱。未来进入国内的车型应该是主打16发动机版本。

最后我们来说说捷尼赛思，作为现代旗下的高端豪华品牌，去年以全新身份进入中国市场，目前在国内在售三款车型，G70、G80和GV80。在今年，捷尼赛思也会进一步的扩大在华市场，预计将会推出GV70纯电版以及G90旗舰轿车。

GV70纯电版这款车在去年的广州车展上已经发布了，基于海外的GV70打造，采用了中型SUV的设计，前脸依旧是采用家族化的盾形进气格栅设计，并且是封闭的点阵菱形样式。动力方面，GV70纯电版将搭载双电机，配有全时四驱系统，单个电机最大输出功率为160千瓦，最大扭矩350为牛·米。同时，这款车还具备了一个Boost模式，在此模式下，捷尼赛思GV70纯电版的最大功率为360千瓦，最大扭矩为700牛·米，0-100公里/小时加速时间为45秒。捷尼赛思GV70纯电版CLTC工况下的续航里程超过500公里。在充电方面，这款车在快充模式下，充电功率可达350千瓦，电量从10%充至80%仅需18分钟。

另一款全新的G90车型，作为捷尼赛思的旗舰，也是刚刚在海外发布，在外观上出了采用了目前家族化的设计风格，还提供了标轴和长轴版本，长轴距车型长5465毫米，轴距为3370毫米，在大型的轿车中有一定的竞争力。内饰上，G90采用了名为Beauty

of White

Space的内饰风格，融合了科技与豪华品质，兼顾驾驶与乘坐感受。动力上，G90标配35T发动机，采用后轮驱动，最大功率380马力，传动系统匹配8挡自动变速箱。长轴距车型配备35T+48V轻混系统，采用四轮驱动。

本文来自易车号作者水滴汽车APP，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车不仅仅是代步工具，其实也是"玩具"，尤其拥有一定经济实力后，简单的城市道路已经不能满足对驾驶乐趣的追求，有的消费者热衷于越野，于是选择入手硬汉越野车，也有相当一部分人热爱操控，更享受"速度与激情"，然而想要有这样的感受，一辆大马力后驱车是少不了的。

市面上这样的车型不再少数，比如预算充足可选择宝马3系，假如经济紧张，凯迪拉克CT4、捷豹XEL也是不错的选择，当然，也不必将目光锁定在市面上已有的车型上，还可以看看未来，据了解，2021年将有一款韩系豪车引入国内，新车实力不输CT4、XEL，甚至能对标宝马3系。

对于捷尼赛思这个品牌，很多消费者或许会感到陌生，事实上，它是一个不折不扣的老资历豪华品牌。据介绍，捷尼赛思是现代旗下的豪华汽车品牌，定位跟雷克萨斯、英菲尼迪类似，虽说在中国市场名不见经传，确实美国豪华汽车市场上的明星。

在销量方面，捷尼赛思旗下的产品可以与奔驰、宝马、奥迪对标，是美国市场销量上最好的豪华品牌之一，同时在可靠性方面，权威机构JDPower发布的2020美国车辆可靠性排行榜上，捷尼赛思以89分夺得了第一，百车故障数远低于行业可靠性神话的雷克萨斯和保时捷，而奔驰甚至在平均线以下。这样一个被美国人钟爱的品牌，引入国内后，会发生怎样的化学反应？

事实上，本次是捷尼赛思品牌第二次进入中国市场，此前是以捷恩斯的名字面向国内消费者，不过比较遗憾，销量不尽人意，最终不得不宣布退市，而此次登陆中国市场，捷尼赛思能否一炮走红，并站稳脚跟？还得看 捷尼赛思G70的表现。

正如上文所说，捷尼赛思G70将对标宝马3系，将会是轿跑车型的绝佳选择。外观方面，新车采用家族全新设计语言，前脸采用分体设计，并融入黑色中网，极具视觉冲击力，侧面融入了鲨鱼鳍、钨钢黑轮辋和红色的布雷博刹车卡钳等元素，运动感十足，气场不输宝马3系。

内饰方面，捷尼赛思G70不仅将豪华质感拿捏到位，还营造出不错的科技感，比如搭载一块1025英寸的信息娱乐屏幕，同时还搭载了无线手机充电功能、隔音玻璃等等，让用户在感受操控与速度的同时，也有舒适的驾乘体验。

当然，这都不是重点，既然是轿跑车型，且主打动力和操控，那么重点自然应该在动力系统和底盘上。据外媒报道，新款捷尼赛思G70有20T四缸涡轮发动机、33T V6发动机以及22T柴油发动机可供选择，均匹配8AT变速器，最大马力分别为252Ps、370 Ps以及202 Ps，而宝马3系20T低功率版车型最大马力仅为156Ps，高功率版也不过258Ps，从动力上看，捷尼赛思G70具有一定优势。

而在驾驶层面，G70配备有电磁悬架，Brembo制动系统，和专用的运动轮胎组成的运动套件，同时除了常规的后驱车型，新车还将提供四驱车型，其中33T版还增加了可变排气系统，可以根据油门深浅调节排气声浪，四驱车型甚至配备了可以实现漂移的动态AWD系统，具有更好的操控性，如此看来，G70做到了"物美"。

值得一提的是，捷尼赛思之所以能受到美国消费者的青睐，物美价廉也是一大因素，比如在美国，奔驰E级售价约为54万美元，而同级别的捷尼赛思G80起售价仅需47万美元左右，而G70预计将以进口的方式引进国内，意味着其出色的可靠性不会改变，如果定价合理，想要成功具有较大的可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起韩系车，国内现在的韩系车真不多见。尤其是起亚品牌，在国内车企的发力下，销量更是低迷。现在，起亚也将重心转移到新能源市场上，将要推出首款基于E-GMP平台打造的纯电车型——起亚EV6。

该款车型将在六月份开启盲订，计划在8月成都车展期间上市。

起亚的外观设计依旧遵循“Opposities United”（对立统一）的设计理念，整车的设计是颇有跨界车的风范。

来看前脸，车身的机盖是向下俯冲的形式，因此中网部分变成细条状连接两侧飞翼式的前大灯组，营造出贯穿式的感觉，延伸车头的宽度。同时，标志性的三段式进气口战斗感十足，营造出浓郁的运动感。

来看车身侧面，车门把手采用的是隐藏式设计，轮圈方面，采用大尺寸的五幅轮毂，整车的运动感是较为强烈的。前后轮眉的轮廓有明显的线条设计，并且还有点微微宽体的既视感，肌肉感突出。

来看车尾部分，贯穿式的尾灯十分显眼，尾灯的设计是从侧裙部分开始延伸过来，十分具有特色。后包围采用大量黑色饰板装饰，并且比较圆润。在上方还有小的扰流板，增添运动气息。

车身尺寸方面，新车的长宽高将达4680×1880×1550mm。得益于全新的纯电架构，起亚EV6将拥有2900mm的轴距长度，这轴距已经比很多的中型SUV都要长，车内空间方面相信将会有不错的表现。

起亚EV6的内饰风格是偏向时尚年轻方面的，流行的元素很多。

车内多处采用了由再生塑料制成的织物面料，配备了双12英寸的悬浮式曲面双联屏，搭配双幅式的多功能方向盘以及旋钮式的换挡机构。中控台上还有贯穿式的空调出风口，并且下方采用了触控按键。这些配置现在十分流行，能给用户带来很强的科技感。

在智驾方面，起亚EV6还搭载了创新型汽车互联系统“Kia Connect”，能帮助车主寻找充电站位置，还能计算充电价格等实用功能。并且配备全新一代交互技术增加车内的智能程度，提升车内用户的驾乘体验。

起亚EV6将分为两驱后驱车型和四驱车型，并提供58kWh电池容量的标准续航版本和774kWh电池容量的长续航版本。具体来看：

EV6标准续航后驱版，最大功率125kW（170Ps）、最大扭矩350N·m；

EV6标准续航四驱版最大功率173kW（235Ps）、最大扭矩605N·m，0-100km/h加速可达62秒；

EV6长续航后驱版本最大功率168kW（228Ps）、最大扭矩350N·m，在WLTP工况下最大续航528km；

EV6长续航四驱版本最大功率239kW（325Ps）、最大扭矩605N·m，在WLTP工况下最大续航506km，0-100km/h加速可达52秒。

更有一款GT版长续航四驱版车型，搭载的双电机能实现最大功率430kW（585Ps）、最大扭矩740N·m，0-100km/h加速可达35秒。

在加速性能上，该款车型零百加速最快可达35秒，堪比超跑。而且在极速上能到260km/h，与特斯拉Model Y的Performance高性能全轮驱动版（250km/h）和保时捷Taycan Turbo S（260km/h）相比不落下风。

这款起亚EV6在上一年已经有很高的关注度了，战斗运动的外观，赶超中型SUV的车内空间，让很多人都心动不已。

加上本身动力的水平一点都不低，最快GT车型都挺进35秒，这种有颜有料的新能源车，相信上市以后会是国内新能源车一大劲敌。虽然现在还没有公布售价，但是根据国内同级别车型的定位，预计该款车型的售价将超过20万。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

的确，随着中国汽车消费市场日益年轻化，一个能够带我们从A点到B的交通工具已经不能满足我们对汽车的需求，我们Z时代的年轻人，对于自己的爱车我们首先需要一个酷炫的外观和不错的颜值，满足我们张扬的心；而车内我们则需要合理的空间和丰富的配置，满足我们的日常使用；对于驾驶，我们需要充足的动力和扎实的底盘，满足我们那颗躁动的心。而起亚凯酷能够正好满足我们这些需求。

 运动外观 近似于后驱车型的轿跑姿态

作为第三代i-GMP平台下的产物，凯酷用了起亚最新的家族设计语言。相较老款车型 ，这次凯酷看起来更潮更动感。

凯酷的前脸运用了大量平直的线条，而机器盖上隆起的线条使得前脸看起来颇具力量感和美感，视觉效果十分犀利。起亚标志性的虎啸式进气格栅在凯酷上得到了全新运用，格栅内部鲨齿式的造型设计获得了不错的层次感。两侧的大灯巧妙的与进气格栅融合在了一起，增加了前脸的整体性，无形之间增加了凯酷前脸的横向视觉宽度。

而大灯LED大灯的造型设计颇为动感，而心电图造型的LED日间行车灯可以说是凯酷前脸的点睛之笔，夸张的造型设计可以让我们一眼就认出来这是凯酷，颇具辨识度。凯酷采用了同级别少见的溜背设计，而且并没有因为国产后的加长而打破原有的美感，反而我个人认为加长后的凯酷看起来更为协调。

得益于i-GMP平台低重心和短前悬的设计理念，凯酷的侧面看起来像是个后驱轿跑车。此次我们实拍的GT-Line版车型配备的是19英寸双色多辐轮辋，双色设计看起来并不单调，多辐设计看起来也不杂乱，且与整车侧面造型颇为搭调。

尾部设计颇为简洁且极具层次感，尾灯采用了时下流行贯穿式设计，灯腔内部采用了虚线式设计，在夜晚点亮时颇具辨识度。底部的四出排气凸显其动感，而中间夸张的扩散器似乎在告诉我们，我，并不好惹。

配置丰富 空间表现超出预期 

如果说凯酷的外观给我们带来了十足的运动感的话呢，那么凯酷的内饰给我们带来更多的是豪华感与科技感。

坐进车内我们首先就会看见两个超大尺寸的双连屏，而中控屏也稍稍向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员在驾驶中操作。凯酷中控层次清晰，布局较为规整，上手并无难度。座舱内大部分材料都采用软质材料包裹，且摸上去手感不错，而副驾前方的木纹饰板使得车内看起来更具质感。

座椅材质较为柔软，且具有不错的包裹性和大腿承托性。而前排椅背上和方向盘底部的GT-Line标识增添了车内的运动氛围。方向盘采用了平底设计，摸上去手感不错，方向盘上的多功能按键布局十分合理，较易上手。后方还有两个换挡拨片，符合其运动车型的定位。

丰富的配置是韩系车的一贯传统，我们此次试驾的顶配车型，无论是舒适性配置还是安全性配置都可以说是武装到了牙齿。前排座椅加热、通风那都属于常规操作，而舒适进入功能在这价位中并不常见。123英寸的全液晶仪表和中控屏显示效果清晰，UI设计较为简洁，且操作逻辑较易上手。与尾灯一样的是，车内的氛围灯也采用了虚线处理，并且这个车内氛围灯还能与QQ音乐进行联动，JBL音响也在我们此次试驾的顶配车型上一同出现。后排配有座椅加热、多媒体控制按键、老板键等功能，与同级别竞品车型相比，凯酷在配置方面有着较大优势。

凯酷车内配有了多个用起来非常顺手的储物格，且每个储物格都设计的十分合理，具有极强的功能性。作为长轴版车型，车内乘员空间大是应该的，但凯酷的车内乘员空间大的有点超乎了我的想象。作为中型车来讲，我想没有人会在凯酷的空间方面挑毛病。正如我之前所说，凯酷座椅综合表现不错，且前后排的座椅都有着不错的人机工程学表现，乘坐起来较为舒适。

动力充沛 开起来得心应手

凯酷共有两套动力组合，分别是20T+8AT和15T+7DCT。此次我们试驾的是20T+8AT的动力版本，最大功率176kW，最大扭矩353N·m。而176kW的最大功率，也是现在同级别车型里功率最大的20T发动机。

作为全系高规格动力版本车型，20T的凯酷的动力表现自然无需我们担心，即便车速达到120以后动力仍然是随叫随到，整个加速过程并不激进，加速表现颇为沉稳。而这台8AT变速器与20T发动机匹配颇为成熟，且换挡平顺、速度较快能够很好地领会驾驶者的驾驶意图。这回凯酷还配备了个Smart的驾驶模式，在这个模式下电脑能够自己判断驾驶者的驾驶意图，能够在Eco和Sport模式之间来回自由切换。

这次场地试驾我们将凯酷驶入了高环，在高环中，即便车速高达180km/h车内人员依然能够轻松交流，整车隔音表现不错。在高环中车身姿态颇为稳健，底盘表下较为扎实。得益于i-GMP平台的造车理念，凯酷侧向底盘支撑表现不错且有着不错的过弯姿态。而近乎于50:50前后配重比使其有着接近于后驱车的驾驶姿态。在我们的实际体验中，凯酷的车尾表现十分灵活，通常情况下这是后驱车才会给你的驾驶乐趣。无论是麋鹿测试还是绕桩环节中，我们都能够轻松的找到属于凯酷的驾驶节奏，且可控性不错，极限较高。

此次我们的试驾车还配备了全套L2 Plus驾驶辅助系统，包含了全速自适应巡航、车道保持辅助在内的诸多驾驶辅助系统，可以有效的在巡航时能够有效降低驾驶强度的同时，提升行驶安全。在高环路面行驶时，凯酷的自适应巡航功能在提速时的动作较为柔和，车辆可以平稳的行驶在车道中间，两者结合在一起使用颇为惬意。除此之外，在主动紧急制动（AEB）环节，新车也有着不错的表现，面对突然出现的行人等危险状况都能成功化解。值得一提的是，新车的自适应巡航功能还能够与车载导航联动，能够随时联动实时位置来设置巡航车速，可以帮助驾驶员避免不必要的超速罚单。

现在起亚已经公布了凯酷的预售价，1618万元～1898万元的预售价可以说是诚意满满。正如我开头所说，作为消费主力军，Z时代的年轻人对车的要求已经不再是一个能从A点去B点的交通工具那么简单了，他们更希望自己的爱车是个全能选手，他们想要的东西在自己的爱车上全都有。而凯酷就是一台懂Z时代年轻人的中型车，你们想要的东西在这台车上全都有，而从其远低于我们预期的预售价来看，他可能真的是我们年轻人绕不开的一台车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。