这两台车我家里干好都有，我来说下真实意见和使用情况，而且两台车都是差不多8万公里左右，韩系车在这5年里换了后右尾灯进水，主驾驶玻璃升降器，天窗异响换了天窗总成，中控死机换了一个中控原厂的，小毛病其他没有，易损件换了电瓶2个，轮胎4条，雨刮器3幅，再来说韩系车驾驶感受，异响比较多，底盘松散，车加速无力感觉马力有虚标，然后60转弯支撑性不好，舒适性一般般，车内高速静音也一般，空间比较大，整体来说2个字平庸，
无任何明显的短板和长处，现在说下美系车目前换了一个电瓶，4条轮胎，雨刮器2对，小毛病基本我没有出现不知道是不是运气好，再来说下驾驶体验，加速给力，操控很好高速上面真的好看很平稳，底盘扎实沉稳，转弯支撑性也不错，静音和舒适性都不错，安全性高，缺点变速箱换挡不够积极，油耗稍高韩系车，车重在那里加速不是一个级别，我感觉美系车的优点就是动力强劲，安全性高，操控和舒适性都不错，韩系车推荐油耗低点，保养和换损耗件便宜些，如果考虑15万以内建议韩系车，20万左右建议美系车，现在的车基本都不会有什么大毛病，也就易损件更换，三大件技术都非常成熟，美系车用料和比韩系车好太多
谈性价比高，就绕不开，同价位的车的油耗、故障率和保养成本。
在我看来家庭用车一年也跑不了多少公里，按照一年一万公里算。就算相差1个油，一年的差异也就几百块钱，我认为不是最重要的。但是油耗方面总体来说韩系略胜一筹。
在车不坏的前提下保养的成本也不会差的太远，毕竟差的太多，车主朋友们也可以选择在外面保养。
最重要的就是故障率了。建议多和修理厂的朋友聊一聊，个人了解到的情况是美系车毛病远多于韩系车。甚至三大件的毛病也不少。
如果家用、建议选韩系。
理由一、韩系车更新换代太慢
众所周知，汽车行业发展迅速，车型更新换代通常都是一年小改，三四年一大改，毕竟一款产品，时间久了，人们就看腻了，就会产生审美疲劳，所以产品要创新，即使改的东西并不多。但是韩系车只想着出老本，在这个发展迅速的汽车市场，很容易就会被忽略和淘汰。
理由二、韩系车配置不够诚意
这几年，自主品牌的崛起，配置和价格都足够吸引，导致越来越多消费者流向国产车，而韩系车本来借助高颜值和不错的性价比的优势完全丧失。韩系车要想夺回国内汽车市场份额，必须要从价格和配置入手。
理由三、韩系车品牌力
作为韩系两兄弟，起亚和现代在国内的品牌影响力都和其他合资品牌相差太多，不久前遭遇萨德事件，还一度导致消费者出现抵制韩系品牌的状况。虽然最近韩系车销量逐渐回暖，但是要想恢复回到全盛时期，还需要努力才行。
注意事项：
第一，首先检查车辆外观，观察车身有没有明显的漆面外伤，确保这些地方没有剐蹭，车身没有小坑凹痕。检查车身各个部分接缝是否均匀，每个车门，机器盖，后备箱都打开关闭几次检查机构运转，观察玻璃，大灯，塑料件有没有裂纹。检查轮胎，看看轮胎胎面有没有磨损，轮胎上的毛刺是否完整，如果不放心的话，可以和其他新车的轮胎进行对比。
第二，如果车辆外观没有问题，那就要准备购车手续的事情了，如果是全款购车的话，交完钱后4S店会给车主提供包括：购车发票、车辆合格证、三包手册、说明书、两把车钥匙（有的车会给三把车钥匙）。买车后的手续必须齐全，尤其是注意合格证，如果手续不齐全的话是无法给车辆上牌照的。
各位好，我是大元，很久没有以图文的方式和各位分享导购信息了，接着起亚K5凯酷上市，而且正好在飞机上，就给大家分析一下K5凯酷上市后到底哪个配置更合适，顺便聊聊这一次K5凯酷给我的外观内饰设计以及动力系统的感受。
就像标题所说，韩系车在近些年是有低迷，但K5凯酷绝对是韩系车已经吹响的号角，也是接下来现代起亚集团的重要产品，我真心挺期待它的表现。而在上市的一共四款车型中，其中15T、20T分别有两个配置，价格从1618至2058万元。
有一个重点就是，这是个包牌价，也就是包含了购置税和5000元的保险，这倒是一个新的玩法，您就当是个福利，或者干脆想成官方给您12%左右的优惠就好了。那具体的百分比我就不细算了，主要是大元的数学常年不及格，哈哈。
（一）哪个配置最划算？
既然是导购分享，一般我都会根据配置对比直接给大家答案，到底哪个配置的投入产出比最高，但是这次K5凯酷还包括5款选装包。我先给大家放个图，大家可以先了解一下选装包。
您觉得看着有些乱吧？我给您缕清思路，记住这几点就可以。15T低配不可以选配，属于买来代步用或者有营运需求的朋友。「科技包」与「智行包」的投入产出比最高，条件允许尽量选配。20T顶配您可以看做20T低配「科技包」与「智行包」的车型，而且只有顶配才能选配「奢享包」。
那么大元比较推荐的配置。15T车型：270T CVVD豪华版（15T高配）选装「科技包」与「智行包」，我给它起名为“15T双包版”也就是1718+09=1808万元。因为原版的15T高配车型就已经足够满足日常所需，比如18寸轮圈、前排隔音玻璃、全景天窗、皮座椅、蓝牙钥匙与一键启动、感应式后备箱、123英寸中控屏、倒车雷达及影像、四窗一键升降。再加上两个配置包的补充，可以获得123英寸的全液晶仪表盘、ACC及高速公路辅助驾驶、智能远近光、无线充电、前雷达。基本上完全可以与同级别车型一战，算是15T的性价比之选。
20T车型：380T GT-Line旗舰版（20T高配），直接上顶配，标配了「科技包」与「智行包」，十分划算，也就是2058万元。配置就不用多说了，除了「运动包」和「奢享包」的功能没有选配之外，配置可以看做刚才提到的“15T双包版”的20T版本，配置也是足够满足日常所需，也可以和同级别的车型一战。
况且各位千万别忘了，包牌价！包牌价！包牌价！2058万元，全款落地基本上，21左右就可以开走了，当然我还没有算终端优惠。
关于价格，其实我想多说一嘴。首先作为韩系车的现状来分析，品牌势必还是要进行姿态调整来迎合消费者。现在中型车市场中大多数竞品对手基本都是以双动力总成共线销售，一个高端打品牌，一个低端走销量。同级别车型对比下来，K5凯酷双动力总成的价格并不高，但定价优势也不明显。反观，在我看来起亚K5凯酷的包牌价策略应该会有所成效，因为这是官方给你的，看得见的真金白银。
（二）内部设计和空间到底是否符合中型车定位？
韩系车这些年来，给我最大的印象就是对于内饰的设计比较个性。但K5凯酷的内饰的确给人营造了相对内敛的设计感受。素、够用、符合更多人数的审美是我看到K5凯酷最直观的感受。这也和现在韩系车的状态有关系，他们需要用更加中性化的设计接纳不同年龄段的消费者。
符合流行趋势的双联屏设计，相对平直的中控造型以及触摸加按键搭配的中控区域，尤其是方向盘，并没有采用很多年前韩系车采用的锐角、钝角搭配的异型设计，依然是多采用平直设计，简单大气。
配置方面，中的车型为20T旗舰版本车型，官方名称为380T GT-Line 旗舰版，也就是上面说到的配置推荐，是20T中的配置很高的了，所以在配置方面就不必过多担心，由于刚才咱们提到很多次，我就不赘述了。其次，在乘员空间中，K5凯酷的车身长度为4980mm、轴距为2900mm。这个尺寸要比韩规版本进一步增大，且在同级别中的表现也当不错，所以在后排空间方面完全不用担心，大元的身高体重坐在后面是很充裕的。
（三）外观设计实在惊艳
K5凯酷这次的外观设计我先立一个Flag，虽然由于疫情影响，今年的各种年度车型评选以及奖项可能会有搁置，但是我猜测K5凯酷十分可能可以获得一个设计类的奖项。这台基于第三代i-GMP平台的新生力量，把现阶段Z时代元素结合的十分完美，我第一次看到它的时候觉得确实漂亮，而且原来大家心目中的起亚品牌的车型大多都是白色，而这次它的主推颜色则是蓝色和很有质感的灰色，这也是品牌再修正完善自己形象的一种方式。
大家看的很多了，我尽量减少一些阅读时间，只说几个我认为十分漂亮的设计元素。首先，头灯与变种虎啸式中网的结合把车头拉宽，视觉效果尤为突出。其次，雾灯区域言简意赅，发动机盖俯冲向下，降低视觉重心。第三，K5凯酷采用了溜背式设计，但在车窗上方采用了一长条镀铬装饰来降低视觉重心并且引导视线去车尾，这一点是让更多人看到K5凯酷的时候，尽量避免感觉K5凯酷有些运动过头了，还是很沉稳的。最后，顶配车型所配备的双边双出排气以及贯穿式尾灯，元素精简，曲线漂亮，这个设计真心爱了！
（四）动力系统，CVVD到底是什么？
大元是一个实践派，对于K5凯酷我只是静态有过体验，所以开起来的感受我想暂且保留意见，大家如果呼声很高那我怎么着也得借一台试驾车来进行试驾，把真实的感受反馈给各位。但我就想大概解释一下15T车型的这个CVVD到底是个什么？其实CVVD技术也就是通过调节进气门持续开启的时长，在不同工况下调整燃烧室所需的进气量，从而达到在燃油经济性、发动机响应性、生活层面的运动性这三方面的提升。而我觉得像一些单纯的技术细节，我就跳过吧，有机会咱们再开出一篇文章或者视频单独讲解。大家只要记住，这项技术别的品牌也有类似的，但是达到目的方式可能不同。第二，这项技术是现阶段现代起亚集团的独门技术，接下来的一段日子可能会经常见到。第三，我们需要共同见证这项技术的应用性以及耐久性。
（五）几句真心话
对于韩系车我们应该有如何的态度？大元认为，汽车市场也分顺势逆势，消费者对于不同车辆可以适当把心态放平，可能会有更多的发现，当我们一直看跌某样事物的时候，最后无非就是两种可能，一种离开历史舞台，另一种则是触底反弹，所以我们更要调整心态仔细去观望。
确实，韩系车在前几年先因为国产品牌的价格及配置的高性价比而销量降低，后因为国产车的标定水平的提升再次陷入困局。但从疫情平稳之后看，韩系车的销量在逐步增加，并且新技术和新车型的投入会对市场有一定的认知性的影响。真心话！起亚K5凯酷的竞争力确实超过大元我的预期，我也看到了新闻，起亚接下来也会推出全新时代的各种车型来将产品线革新，那么这场戏是值得看的！
今儿就聊到这儿啦，一回儿飞机落地了，记得关注大元并且看我的视频哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
KIA K5有前防撞梁``材料是钢的``厚度117毫米``并有吸能盒```跟大多中型车配置一样``
K5没有后防撞梁``后面使用的是厚度55毫米的硬塑料或玻璃钢```反正不是钢的```韩系车基本上都是前钢后塑的配置``在可以通过碰撞实验的同时又降低成本`
韩系车曾经在颜值上独树一帜，起亚的虎啸式前脸大名鼎鼎。
自17年开始，韩系车开始衰退，不论现代还是起亚，一年比一年过得艰难！衰退的原因是综合性的，但是外观上的改变难说成功，可以说失去了最大的竞争利器。
作为韩系车的一员，现代从起亚那里复刻了优美的外观，虽然没有虎啸式前脸，但整体设计差别不大，侧面看着比起亚还舒服，车身前后修长，线条流畅婀娜，年轻人纷纷为之倾倒！而且性价比很高。
颜值，不是一款汽车的全部，但是对于销量好坏来说，颜值的作用不可低估！毕竟消费者买车要花那么多的钱，不说选一个颜值逆天的，但至少要看起来顺眼。
其次才是长期的用车过程中对于动力、油耗以及整车质量等的判断。就像女性的皮囊内涵论一样，颜值可以快速的吸引人，但综合实力才决定车款的持续生命力。这一点，在韩国现代身上体现的比较典型。
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