Z时代青年绕不开的一台车——试驾东风悦达起亚凯酷

的确，随着中国汽车消费市场日益年轻化，一个能够带我们从A点到B的交通工具已经不能满足我们对汽车的需求，我们Z时代的年轻人，对于自己的爱车我们首先需要一个酷炫的外观和不错的颜值，满足我们张扬的心；而车内我们则需要合理的空间和丰富的配置，满足我们的日常使用；对于驾驶，我们需要充足的动力和扎实的底盘，满足我们那颗躁动的心。而起亚凯酷能够正好满足我们这些需求。

 运动外观 近似于后驱车型的轿跑姿态

作为第三代i-GMP平台下的产物，凯酷用了起亚最新的家族设计语言。相较老款车型 ，这次凯酷看起来更潮更动感。

凯酷的前脸运用了大量平直的线条，而机器盖上隆起的线条使得前脸看起来颇具力量感和美感，视觉效果十分犀利。起亚标志性的虎啸式进气格栅在凯酷上得到了全新运用，格栅内部鲨齿式的造型设计获得了不错的层次感。两侧的大灯巧妙的与进气格栅融合在了一起，增加了前脸的整体性，无形之间增加了凯酷前脸的横向视觉宽度。

而大灯LED大灯的造型设计颇为动感，而心电图造型的LED日间行车灯可以说是凯酷前脸的点睛之笔，夸张的造型设计可以让我们一眼就认出来这是凯酷，颇具辨识度。凯酷采用了同级别少见的溜背设计，而且并没有因为国产后的加长而打破原有的美感，反而我个人认为加长后的凯酷看起来更为协调。

得益于i-GMP平台低重心和短前悬的设计理念，凯酷的侧面看起来像是个后驱轿跑车。此次我们实拍的GT-Line版车型配备的是19英寸双色多辐轮辋，双色设计看起来并不单调，多辐设计看起来也不杂乱，且与整车侧面造型颇为搭调。

尾部设计颇为简洁且极具层次感，尾灯采用了时下流行贯穿式设计，灯腔内部采用了虚线式设计，在夜晚点亮时颇具辨识度。底部的四出排气凸显其动感，而中间夸张的扩散器似乎在告诉我们，我，并不好惹。

配置丰富 空间表现超出预期 

如果说凯酷的外观给我们带来了十足的运动感的话呢，那么凯酷的内饰给我们带来更多的是豪华感与科技感。

坐进车内我们首先就会看见两个超大尺寸的双连屏，而中控屏也稍稍向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员在驾驶中操作。凯酷中控层次清晰，布局较为规整，上手并无难度。座舱内大部分材料都采用软质材料包裹，且摸上去手感不错，而副驾前方的木纹饰板使得车内看起来更具质感。

座椅材质较为柔软，且具有不错的包裹性和大腿承托性。而前排椅背上和方向盘底部的GT-Line标识增添了车内的运动氛围。方向盘采用了平底设计，摸上去手感不错，方向盘上的多功能按键布局十分合理，较易上手。后方还有两个换挡拨片，符合其运动车型的定位。

丰富的配置是韩系车的一贯传统，我们此次试驾的顶配车型，无论是舒适性配置还是安全性配置都可以说是武装到了牙齿。前排座椅加热、通风那都属于常规操作，而舒适进入功能在这价位中并不常见。123英寸的全液晶仪表和中控屏显示效果清晰，UI设计较为简洁，且操作逻辑较易上手。与尾灯一样的是，车内的氛围灯也采用了虚线处理，并且这个车内氛围灯还能与QQ音乐进行联动，JBL音响也在我们此次试驾的顶配车型上一同出现。后排配有座椅加热、多媒体控制按键、老板键等功能，与同级别竞品车型相比，凯酷在配置方面有着较大优势。

凯酷车内配有了多个用起来非常顺手的储物格，且每个储物格都设计的十分合理，具有极强的功能性。作为长轴版车型，车内乘员空间大是应该的，但凯酷的车内乘员空间大的有点超乎了我的想象。作为中型车来讲，我想没有人会在凯酷的空间方面挑毛病。正如我之前所说，凯酷座椅综合表现不错，且前后排的座椅都有着不错的人机工程学表现，乘坐起来较为舒适。

动力充沛 开起来得心应手

凯酷共有两套动力组合，分别是20T+8AT和15T+7DCT。此次我们试驾的是20T+8AT的动力版本，最大功率176kW，最大扭矩353N·m。而176kW的最大功率，也是现在同级别车型里功率最大的20T发动机。

作为全系高规格动力版本车型，20T的凯酷的动力表现自然无需我们担心，即便车速达到120以后动力仍然是随叫随到，整个加速过程并不激进，加速表现颇为沉稳。而这台8AT变速器与20T发动机匹配颇为成熟，且换挡平顺、速度较快能够很好地领会驾驶者的驾驶意图。这回凯酷还配备了个Smart的驾驶模式，在这个模式下电脑能够自己判断驾驶者的驾驶意图，能够在Eco和Sport模式之间来回自由切换。

这次场地试驾我们将凯酷驶入了高环，在高环中，即便车速高达180km/h车内人员依然能够轻松交流，整车隔音表现不错。在高环中车身姿态颇为稳健，底盘表下较为扎实。得益于i-GMP平台的造车理念，凯酷侧向底盘支撑表现不错且有着不错的过弯姿态。而近乎于50:50前后配重比使其有着接近于后驱车的驾驶姿态。在我们的实际体验中，凯酷的车尾表现十分灵活，通常情况下这是后驱车才会给你的驾驶乐趣。无论是麋鹿测试还是绕桩环节中，我们都能够轻松的找到属于凯酷的驾驶节奏，且可控性不错，极限较高。

此次我们的试驾车还配备了全套L2 Plus驾驶辅助系统，包含了全速自适应巡航、车道保持辅助在内的诸多驾驶辅助系统，可以有效的在巡航时能够有效降低驾驶强度的同时，提升行驶安全。在高环路面行驶时，凯酷的自适应巡航功能在提速时的动作较为柔和，车辆可以平稳的行驶在车道中间，两者结合在一起使用颇为惬意。除此之外，在主动紧急制动（AEB）环节，新车也有着不错的表现，面对突然出现的行人等危险状况都能成功化解。值得一提的是，新车的自适应巡航功能还能够与车载导航联动，能够随时联动实时位置来设置巡航车速，可以帮助驾驶员避免不必要的超速罚单。

现在起亚已经公布了凯酷的预售价，1618万元～1898万元的预售价可以说是诚意满满。正如我开头所说，作为消费主力军，Z时代的年轻人对车的要求已经不再是一个能从A点去B点的交通工具那么简单了，他们更希望自己的爱车是个全能选手，他们想要的东西在自己的爱车上全都有。而凯酷就是一台懂Z时代年轻人的中型车，你们想要的东西在这台车上全都有，而从其远低于我们预期的预售价来看，他可能真的是我们年轻人绕不开的一台车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

草坪酷是现代汽车继2009年3月在中国上市的草坪之后推出的一款高档跑车。这款车型由Rohens品牌和车型平台延伸而来，是现代汽车进军豪华车市场的战略车型。《草坪酷》是一部以“创造纯粹驾驶体验”为理念的作品，耗时25个月，耗资1825亿韩元。按照豪华跑车最高标准打造，长×宽×高4，630mm×1，865mm×1，385mm，轴距2，820mm，前后驱动结构，高性能发动机，传动先进，安全全面。

改装潜力车型推荐从售价不到5万元的车型开始，现在第一台后轮驱动终于出现。就驾驶乐趣而言，后轮驱动比前轮驱动有着无可比拟的优势，草坪酷是目前国内售价最低的后轮驱动车。现代此前推出的酷派跑车一直采用的是前身设计，平庸的表现给人留下了不好的印象。草坪酷使用了酷这个名字，但它的后驱设计和三菱EVO的20T发动机让它成为了一款极具潜力的漂移车。

现代草坪酷派草坪酷派，其中改装潜力最大，官方指导价:199-325万经销商报价:155-335万推荐车型:20T酷派手动版(官方报价:199万元)，购车费用:以推荐车型(20T酷派手动版)为例，全款购买价格为225372万元。包括裸车价199万元，购置税17009元，牌照费500元(4S店收取)，车船税480元，交强险950元，常规保险金额(第三方责任险10万元)7433元等。车身参数:长4630mm，宽1865mm，高1385mm，轴距2820mm动力参数:20T发动机:最大功率155kw/6000rpm；最大扭矩299n·m/2000rpm38L发动机:最大功率223kw/6300rpm；最大扭矩361N·m/4700rpm匹配变速箱:5速自动变速箱；6速手动变速箱优点:这款低成本后驱跑车造型动感，时尚，马力强劲。追求运动的年轻人可以试试。

草坪酷使用了酷这个名字，但它的后驱设计和三菱EVO的20T发动机让它成为了一款极具潜力的漂移车。改装潜力最大的现代草坪酷虽然韩系车的改装配件一直是改装市场的冷门产品，但草坪酷已经引起了各大改装品牌的极大关注，专门为草坪酷推出的改装配件也在逐渐丰富。动力方面，因为有了EVO发动机，改装件丰富，几乎所有为EVO开发的动力部件都可以用在草坪酷上。

百万购车补贴

起亚汽车发布了大型轿车THE K9 2021款新车型，该型号在4月9日发布。

起亚汽车（Kia Motors）在K9 2021的内饰系列中引入了新的浅棕色，马鞍棕色内饰，并增加了环境光，氛围照明灯，以增强其豪华感。

THE K9 2021还新增了语音控制功能，可以用语音来控制车窗，天窗，后备厢，甚至可以控制座椅加热，通风，和空调。此外前排还增加了手机无线充电功能，以提高便利性。

此外，起亚还针对消费者需求，推出了一些选装配置，此次改款之后，K9只有38升汽油，和33T V6两个动力版本了，原先50V8动力停产。

38升V6 自然吸气发动机，最大马力315匹，最大扭矩405牛米。33T V6发动机，最大马力370匹，最大扭矩520牛米。全系匹配8AT变速箱，采用后轮驱动。

在价格方面，K9，38升汽油车型的价格为5437万韩元起步（3198万人民币）， 33T 发动机车型的价格是6557万韩元起步（3857万元人民币）性价比还是可以的。

此外起亚汽车还给客户提供了诸多VIP服务，比如可以在韩国仁川机场附近享受专属停车场，此外还可以享受韩国国内的豪华酒店和度假村的打折住宿，以及各种VIP会员权益。

起亚K9是起亚汽车的旗舰轿车，虽然国内市场很少见，但在韩国本土市场的销量其实还算可以。消费者购买起亚K9的原因也主要是因为性价比比较高。但随着捷尼赛思G80的推出，相信起亚K9会面临不小的竞争压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚凯酷公布预售价的那天晚上，我的微信一直响个不停，至少有三个群在讨论着这款车。

一位刚订了领克03的朋友私信我：“那个新K5好像没比我的车贵多少哦，一款合资B级车卖这个价，到底行不行啊？”

这位朋友并不是真的想了解凯酷，而是想借机表达自己对韩系车的看法。在他眼中，中国品牌无论产品还是技术，都已全面超越了韩系车。

我没有正面回应他，只说了句：“你试驾过就有答案了。”

其实不光是这位朋友，我们身边很多人都低估了韩系车。而我始终认为，韩系车的实力，恐怕不是中国品牌车企一时半刻能超越的。在试驾完凯酷之后，我的想法得到进一步的肯定。

 更有技术含量的设计

在当今的车市里，设计，开始变得没那么珍贵了。

不是吗，只要拥有一个出色的外籍设计团队，一个中国品牌的设计水平可以在两到三年内发生翻天覆地的变化。那对于一个合资品牌而言，要造一款设计好的车，还有难度吗？

凯酷采用了起亚最新的设计语言。

确实，纵观整个市场，要找到一款能称得上“丑”的车还真不容易，消费者很难通过线条轮廓来判断一款车的设计优劣。对此，车企必须用一些更有技术含量的手段来呈现自己的设计功力。

起亚采用的，是门槛最高的方式——通过平台的进化来优化设计。

凯酷的车身造型透露着一股“锐气”，这种气质，不仅体现在细节部分的设计，更体现在整车的姿态。

凯酷基于现代起亚集团全新i-GMP平台打造，是这个采用这个平台的首款车型。短前悬、长后悬、低重心、长轴距是i-GMP平台的车身结构特征，使得凯酷有着类似后驱轿跑车的车身姿态。这种姿态，是很难通过轮廓线条或外观饰件来营造的，这是一种融入功能性的高水准设计。

全新的平台，让凯酷拥有更跑车化的车身姿态。

更短的前悬，意味着前轮更贴近车头两侧，这对转向响应有一定的帮助；更低趴的车身设计，不但更符合当下的审美需求，还对操控性有显著的提升；而更长的轴距，则能显著优化车内空间布局。

采用溜背设计的车很多，一条 U形镀铬饰条，让凯酷的辨识度提升不少。

为了满足中国消费者对乘坐空间的刚需，东风悦达起亚对凯酷进行了加长处理。与海外版车型相比，国产版车型的身长度增加了75mm，达到4980mm，轴距则加长了50mm达2900mm，接近C级轿车（中大型轿车）的标准。与同级B级轿车相比，凯酷的车身长度有着绝对领先的优势，由此带来的，是优于同级车的乘坐体验。

与日系竞品相比，凯酷的长度和轴距都有很明显的优势。

 比日系车更懂中国人

由长轴距带来的空间优势，是那些通过缩短后排坐垫、减少靠背倾斜角度来“偷”空间的车型所不能比拟的。凯酷的后排乘坐舒适度极高，它的填充物料柔软度适中、包裹的皮质也足够细腻，腿部空间不用多说，横向空间也十分充裕，再加上由全景天窗带来的开扬感，还真有点坐在行政级轿车上的感觉。

充裕的空间，是营造高级感的前提。

无论一款车看起来有多运动，空间是绝对不能丢的，这是家用车在中国市场的生存法则。毕竟，中国消费者大多都是以家庭为单位购车的，一款能让家里每个人都感到满意的轿车，才有资格成为一款优秀的家轿。

没想到，在这方面，韩国人比日本人更懂中国人。

凯酷的后排乘坐舒适性已堪比行政级轿车。

凯酷的后排固然舒服，但我的关注点很快就被前排中控上的连体式双123英寸屏幕吸引了。并不是说这种屏幕设计有多稀奇——不少中国品牌车型都用上了，而是在主流合资B级轿车范畴里，采用类似屏幕设计的，除了凯酷还真找不到第二款。

连体式屏幕的好处有很多，比如能节省中控台空间，信息显示更直观，减少驾驶员视线转移角度等。当然，对于更多的消费者而言，让车厢看起来更具科技感才是最重要的。

凯酷搭载的是一套很接地气的车载系统：百度智能互联30。具体功能不用多说，像QQ音乐、百度导航、喜马拉雅FM等常见的应用都在里面了，基本上，手机有的功能，这套系统都能实现了——微信除外。

仪表盘有多种主题模式可以切换，实景天气效果的界面很有想法。

与手机、电脑等电子设备一样，一套车机系统好用与否，与应用程序的多少没太大关系，反应速度才是最关键。而这，正是凯酷的一大优势。

应用程序多少不重要，好用才是关键。

当进行一些最基本的操作时，如切换界面、进入应用、选择歌曲等，这套系统的流畅程度让我十分满意。同样，它的语音交互系统也有着极高的识别度和反馈速度，这让我更乐意去使用它。相比之下，目前很多合资车所搭载的语音交互功能都只是摆设。

 驾乘感受最能体现技术实力

凯酷所搭载的两套动力系统都有很大亮点。20T+8AT的组合有着177kW、353Nm的动力储备，比大多数非豪华品牌B级轿车都要强。15T+7DCT的版本动力稍弱，但也有着125kW、253Nm的输出，这款15T发动机还采用了全球首创的CVVD（连续可变气门持续期技术），能在奥拓/阿特金森/米勒三种循环中实现无级循环，不但能提升动力，还能优化能效和排放。

我们试驾的是20T版本，它给我最深刻的印象并不是爆发感有多强，而是绝佳的平顺性。越是温柔驾驶，越能感受到这台发动机与变速箱的默契。稍微深踩油门，就能获得十分饱满的动力输出，转速还没超过2500rpm，已能提供足够的动力进行超车。

即便有着强大的动力储备，凯酷也不急于表现，平顺、柔和的输出是它最显著的驾驶特性。

8AT变速箱的平顺性做得相当出色。

稍有遗憾的是，转速处于3000rpm以上时，发动机传到车内的噪音会略显粗糙，这一定程度上影响了行驶高级感。作为弥补，它的路噪和风噪都控制得比较好，避震系统也是倾向舒适的调校，日常驾驶时，它会是一款十分称职的家用轿车。

激烈驾驶时发动机噪音较大，这是凯酷的一个小缺点。

轴距加长了，悬架也较为舒适，这是否意味着毫无操控性可言？

论操控的凌厉感，凯酷或许比不上某些运动倾向的A级轿车，但论操控轻松感，它可是专家。

转向系统，是感受车辆操控最直接的途径。凯酷的转向比设置得比较大，这使它拥有更为灵敏的转向表现，配合低重心的车身以及经过优化的前后悬架，无论是紧急变线还是快速过弯，车身都能快速响应驾驶员的意图。

凯酷的驾驶辅助系统可以根据弯道大小计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。

要营造轻松的驾驶感，当然少不了一套高效的驾驶辅助系统。凯酷搭载达到L2+级别的ADAS（辅助驾驶系统），配有雷达、摄像头以及超声波传感器。

与常见的L2级辅助系统相比，其车道跟随功能主动性更强，高速行驶时可以将车辆牢牢稳在车道中央，不会出现“走S线”的情况。另外，它的ACC功能还可以根据导航限速实时调整车辆速度，可以看作是一个防违章神器。

小鹿点评：

了解过凯酷的产品实力之后，是时候来探讨一个耐人寻味的问题——都说不能低估韩系车，那究竟它们的实力主要体现在哪里？

是动力系统还是车身平台技术？抑或是智能化技术？在我看来，对中国市场的洞察力，才是他们真正强大的地方。

在凯酷身上，能看到不少专门为中国市场“定制”的东西，比如加长的车身、本土化的车机系统、舒适导向的底盘调校风格、丰富的驾驶辅助系统等，这都是中国消费者最乐意看到的。凯酷作为一款合资车，在这些方面的表现不但都强于同级竞品，甚至还比某些中国品牌车型做得更好。

除此之外，它还有一个足够有吸引力的价格，这样的B级车，不但不能低估，每个合资牌还得认真对待它。大家对韩系车的固有印象，是时候要改变了。

文 | 超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。