缸筒活塞缸端部的螺纹导角不当，损伤密封圈。
电镀不均匀，密封通过的表面上开孔，划伤磨损密封圈。气门油封(Valvestemseal)是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封。气门油封可以防止机油进入进排气管，避免机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相接触，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般由氟橡胶制作。气门油封的老化原因：首先是气门油封安装问题：比如，安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏；装配不良造成密封损坏引起泄漏；密封安装方向错误导致泄漏又或者是因为涂层加工不匀，涂料进入了密封层。其次是密封的选用问题：因压力过高造成间隙咬伤，然后混入空气后，绝热压缩引起密封烧损；高频往复运动导致密封件发热，干磨；环境粉尘引起密封圈异常磨损；密封沟槽生锈引起泄漏等等的问题。再次就是密封装备的设计问题。这包括：1、导向支承件材料选用不当，损伤缸筒，活塞杆。2、摩擦副间隙不合适，导致间隙挤出咬伤。3、缸筒活塞缸端部的螺纹导角不当，损伤密封圈。4、密封安装导角不当损伤密封圈。5、滑动面粗糙度不合适，磨损密封圈。6、电镀不均匀，密封通过的表面上开孔，划伤磨损密封圈。7、密封沟槽特别是轴密封槽粗糙度不够，磨损损伤密封件。最后可能就是产品本身的问题了，或者是密封保管的问题，运输时受到高温，引起密封材料变质，劣化。
汽车发动机曲轴后油封漏油，可能的原因：
1、曲轴油封在压装过程中未使用非石油基润滑剂导致发动机使用一段时间后油封松动甚至脱落（例如有些发动机生产厂家为降低制造成本使用机油替代价格相对高昂的非石油基润滑剂）。
2、后油封压装面对于后油封座安装面的平行度没有达到总成图纸技术要求，使得后油封唇口受力变形不均匀，发动机使用一段时间后油封唇口变形甚至整个油封扭曲，造成油封损坏漏机油。
3、发动机使用年限较长，后油封自然老化唇口处产生裂纹导致漏机油。
原因1和2都属于厂家问题，出问题后直接到厂家那边要求维修就可以了，如果是使用年限长了，那就需要及时更换发动机。
好换。曲轴后油封是防止汽车漏油的零件，是非常好换的。思域指本田思域。CIVIC是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。
韩国发动机怎么样
韩国发动机，我笑了，我来谈谈这个国家的实力。作为国家层面的较量，人均是个鸡肋，服务业也是一个鸡肋，虚拟经济同样也是鸡肋。
韩国这个国家，工业其实不算差的，但是有一个致命的问题，严重的瘸腿。
但是……韩国的工业，说白了，就是一个巨大的富士康。韩国工业最缺乏的就是基础研制能力。当然，很多人可以举出很多例子来反驳我，比如三星的研制能力，还有现代的开发能力，但是别忘了，一个国家的实力不是由一两种产品来决定的。举个简单的例子，炮钢，就是生产高膛压火炮枪支的钢材，韩国就没有这个技术和能力。为什么呢，因为日本没这个能力。
同样，作为世界上最大的LED生产国，韩国同样连衍射平显也没有能力做出来。再举个例子，韩国的骄傲，世宗大王级驱逐舰，在韩国生产的只有一个部件，船壳子……
一个大国，之所以能够称之为大国，是因为这个国家的一举一动都能对世界产生影响。韩国的差距在哪？假如某天韩国的经济抽了一下风，无论是美国，俄罗斯，中国，还是日本和欧洲，顶多就是打个喷嚏，然后该干嘛还干嘛。换成中国就不一样了，别说中国经济抽风，就是打个喷嚏，估计全世界都跟着得肺炎。
你说他的发动机怎么样？兄弟！
韩国汽车发动机怎么样
韩国汽车发动机和变速器匹配技术欠佳，这一点现在可能都比不上中国的几大自主
欧美日的还行
日本车与韩国车发动机效能的差别
效能方面来说，韩国的没有自己的技术核心。也是和我们一样，学习别人的东西。但是人家自己能够彻底的消化吸收其中的精髓。而我们是照猫画虎，只学习了一点的皮毛而已。
日本多年的汽车技术还是值得学习和探究的。
本田的VTEC技术，美规的奥德赛早起使用的EGR技术。我们还没有那种前卫而环保的意识即使是在现在。
效能取决于技术能力。只有先进的技术，才会提升器可靠、稳定的效能。z
在日系车里面，发动机方面，本田的、铃木的，一直是我认为做得最好的。当然还有全球范围广为采用的五十铃矗油发动机。
韩国车的发动机和中国车的发动机那个好
答案是德系车的发动机 韩系车的发动机基本上走两个路线 KIA的美式路线和现代的日系路线 韩系车发动机基本都是国外引进加上自身改进为基础的 德系车的发动机基本都是自己研发的，对发动机技术的深入程度不言而喻。 而且定位方面，日韩系的中高档车，一般着力点在于内饰，舒适度，使用相关的硬软性配置，燃油经济性。动力，安全性，排放等相关的配置比较少考虑。 德系车的发动机的可靠程度较高的原因也是因为他们对发动机技术吃的比较透。 日韩系发动机基本上除了质量稍微比同级的国产车发动机好一点。其他就在燃油经济性方面考虑了。近年来国产车多半使用进口发动机，这么也就没区别了
现在韩国车的质量好不好，比起美国车怎样？
车好与不好，其实要基于价格。 你象花冠或者卡罗拉为什么很多人骂，并非其车真的不好（虽然有很多缺点），但主要是国内的价格太高了，卡罗拉全系降1。5万，这车也就是一款很好的车了。 同样的道理，说韩国车好与不好，不能脱离价格来谈问题。 首先从世界范围来看，韩国车属于全球车（区别于国内这种只能在中国和少数国外市场卖得出去的车子）中价格最便宜的一类，经济实惠是其特点。确实韩国车在技术、品质、安全性上都和传统的欧洲车和日本车有明显的差劲，但在价格上确实实惠。花同样的钱买辆日本车可能是低配，买辆德国车可能只能买低一级别的，但买韩国车可以买到高配版本。不同的车都是不同的消费群体，自然大家会有各自的取舍。 在中国，之所以很多人骂韩国车烂，一方面是车子确实在技术上乏善可陈。举几个例子，几乎所有的韩国车都仍在使用4AT波箱，半独立和两连杆的伪独立仍然是韩国的绝对主流。发动机的功率扭矩资料虽然好看，但实际动力表现较为平庸，在低转速宁静性较为突出的情况下，高转的声音非常差。内饰做工仍显粗糙……在这些缺点影响下，一些对车子有一定了解而且有一定要求的消费者，自然不会给好评价；但另一方面，韩系车在中国一度高价战略也有责任 。凯越和伊兰特刚进中国的时候，车价一点也不亲民，可能有人说当时其它车也不便宜，但别在拉皮的障眼法（美国车凯越、景程）和忽悠法（现代车也开始宣传什么档次、品位）失效后，这种同级别同价格的支撑就失去了。同为A级的新款车。韩系车的顶配往往连卡罗拉和速腾的乞丐版价格还不到。这就是市场的实际定位。花和同级德日车同样价格的买一辆韩国车，时间一长，体验加深后，自然会让消费者有一种被忽悠的感觉。 正因为这种定位是不正常的，所以才有了北京现代在前两年一度的低迷。现在无论是通用 北现 还是起亚，定位都开始准确，把价效比当成主要的卖点，把竞争对手瞄准自主品牌而非欧洲日本车，这才是合理的定位，这样一来，韩国车的优势又回来了。它的做工虽然不好，但总比自主品牌好不少；但的品质虽然一般，但质量稳定性肯定好于自主品牌。它的价格虽然比自主品牌的车要贵，但贵得不多。这些优势使韩系车基本可以占稳中国普通A级车市场的第三梯队（前两梯队分别是以307 FKS 马自达3为代表的中端A级车，价格从10-14万；以及由速腾 卡罗拉 思域为代表的高阶A级车，价格在12-16万，处于最低端的是奇瑞A5 比亚迪F3为代表的低端自主A级车，这四个梯队之间的关系，基本上是高一级别低配价格与低一级别高配相仿） 不过，其实也看得出，目前韩国车对自主品牌的优势主要是在外形美学设计、细节工艺相对水平和质量稳定性这些小环节上，如果这些优势丧失或者变得不再明显，那么中国的自主品牌将对韩国车市场产生剧烈的冲击。中国汽车工业走的路其实和韩国当初的路是一模一样的。韩国汽车工业如果不能在较短时间内在技术上有质的飞跃，就会面临追兵越来越近，标兵越跑越远的局面，崩溃也并不是不可能。 迈腾详细资讯请检视爱卡汽车 newcarxcar/63/
日本车跟韩国车发动机技术水平是一样的吗
不一样的
韩国的差的太远了
日本车好技术成熟！韩国车仿美国福特造的！
就按造车的历史来看小日本车比韩国的时间长。
韩国汽车有自己研发的发动机吗？
韩国的现代、起亚都有自己的发动机，但是总体上与日本的还是有差距，目前中国有1/4的汽车是日本的心脏，中国也有发动机公司，主要是四缸（当然也是引进的技术，部分零件甚至需要进口），六缸的就更少了，纯粹是组装机，一个是工艺达不到，另外很多关键零部件如汽缸的材质达不到要求，所以国产发动机在效能上还是与进口发动机有着很大的距离。
顺便说一句，本人是负责发动机采购的。
韩国车和日本车的发动机各有什么优点缺点 50分
韩国车跟日本车没得比啊，技术的成熟性可靠性差很多，韩国车的技术是源自日本，但是没到日本的水平啊
韩国车发动机处在一个什么水平
义大利，德国等是老大，美国老二，日本第三，韩国第4，中国户然垫底了，连油封也做不好，别提汽车发动机了，说航母，战机，飞船达到国际领先水平是放屁。是吹牛，骗人的。
韩国车质量真的不行吗
进口的韩国车质量还是不错的。配置高，外形时尚，价格低廉。 合资的韩国车就别买了，金玉其外败絮其中。 韩国车就是依靠忽悠，发动机大功率全是扯淡，目前民用车领域提倡节能减排，小排量涡轮发动机也能发挥出大马力，是好事。前提是动力跟油耗要找到一个平衡点，民用车只为了高功率而放弃了燃油经济性，只有韩国人能做出来这样的蠢事。三菱的蓝瑟EVO，大功率赛车开到了马路上也有很多人追捧。 建议买车就买德国车，日本车也比韩国车强。
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