宇通一层半54座大客车雨刮保险丝在哪

雨刮器保险丝在哪里呢，通常都是位于发动机舱内部的保险丝盒里，当然里面是含有很多种保险丝的，想找到雨刮器保险丝就得根据盖子上的说明书了，毕竟不是所有车型的设计都是一样的。

更换保险丝步骤还是非常便捷的，在保险丝盒里面是有备有一个白色的夹子（用来取下保险丝），跟我们平常见到的拔键器差不多。利用这个保险丝夹子就很容易将其取下来，随之安装新的保险丝上去就大功告成了。但要注意的是，想用手拨是几乎不可能的，不管指甲有多硬都只是徒劳无功罢了，所以千万不要忘记白色夹子的存在。

值得一提的是，车用保险丝一共有两种类型的，分别为高电流和低电流保险丝。但一般汽车较为常见的都是中低电流保险丝，而我们今天所说的雨刮器保险丝是属于插片式保险丝。那么由上图我们可以看到有25A（无色透明）的标识，其实这就是保险丝的安培数值，所以在更换之前就得对号入座了，可千万不要换错其他型号的。

主要就是两个原因。第一是，瞬间电流太大了，结果保险丝烧断的同时也将模块烧坏。解决方法就是在保险丝后端加装保险模块，这样可以做到双保险，下回遇到瞬间强电流也就是烧坏保险模块。毕竟保险模块比变频器内部模块便宜很多，

第2个就是没有接地或者接地偷工减料了。如果接地做足，那么对于雷电等瞬间电流大的情况时，连保险都不会被烧断。

新款大众桑塔纳汽车雨刮器喷水电机保险丝位于发动机舱内，打开发动机即可看到。

汽车保险丝可分为引线式保险丝盒、汽车保险丝盒。保险丝盒通用注塑材料有：塑料、尼龙、电木、PBT工程塑料。每种材质不同保险丝耐高温程度不一。

大众桑塔纳汽车在选用保险丝盒过程中，应考虑到所使用保险丝的电流大小，保险丝的尺寸要求，保险丝电流越大，那么在与保险丝盒配套的线材就要选用较大号的线材，不然会导致保险丝盒及线材发热，引起车辆的火灾。

扩展资料：

汽车保险丝的分类如下：

1，按保护形式分，可分为：过电流保护与过热保护。用于过电流保护的保险丝就是平常说的保险丝（也叫限流保险丝）。用于过热保护的保险丝一般被称为"温度保险丝"。

2，按形状分，可分为：平头管状保险丝（又可分为内焊保险丝与外焊保险丝）、尖头管状保险丝、铡刀式保险丝、螺旋式保险丝、插片式保险丝、平板式保险丝、裹敷式保险丝、贴片式保险丝。

3，按形状分，可分为：平头管状保险丝（又可分为内焊保险丝与外焊保险丝）、尖头管状保险丝、铡刀式保险丝、螺旋式保险丝、插片式保险丝、平板式保险丝、裹敷式保险丝、贴片式保险丝。

4，按熔断速度分，可分为：特慢速保险丝（一般用TT表示）、慢速保险丝（一般用T表示）、中速保险丝（一般用M表示）、快速保险丝（一般用F表示）、特快速保险丝（一般用FF表示）。

凤凰网-宝马全系点烟器保险丝位置大全

-保险丝

这个还是要看产品的品质和电路情况来决定的。正常来说，当异常电路情况消失之后，自恢复保险丝会恢复低阻状态。

自恢复保险丝的工作原理：是由高分子基体材料及导电微粒组成的一种具有自动恢复功能的被动保护器件。当有异常过电流通过自恢复保险丝时，产生的热量使高分子基体材料膨胀，包裹在高分子基 体材料外的导电微粒会分开从而切断自恢复保险丝的导电通道使自恢复保险丝电阻上升，从而减小异常过电流。当异常过电流故障清除后，自恢复保险丝高分子基体材料收缩至原来的形状重新将导电微粒联结起来，导电通道会恢复，自恢复保险丝电阻又恢复到原来的低阻状态；此过程可循环多次。

自恢复保险丝工作原理

自恢复保险丝

出现一开机就烧保险丝那就说明功放有大电流通过，保险丝烧断保护。最好不要再这样试机了，否则会烧坏更多元件的。20几欧姆电阻是环牛的初级线圈阻抗，一般都比较小的。那个小电容是消火花电容，应该不会出问题。可以用排除法检查原因，把电源线串接一个60w的灯泡再通到功放上，大电流就会很亮，再慢慢排除，也比较安全。如果不好弄还是拿去修吧。

通常在方向盘左下方位置。

只要你的车大线路没怎么改动过，汽车点烟器保险丝烧坏了是没什么大问题的。

汽车的点烟器是要通过保险丝的，一般不会烧到其他的线路，毕竟保险丝就是防止这样的意外的，汽车点烟器保险丝烧坏的话可以去更换一个保险丝，在汽车驾驶员位置内侧有一个保险盒，找到点烟器的保险丝换一个一样大小的就行。

换保险丝过程是很简单的，所以最好有空就去把换了，去一般的修理厂很快就能换完，拔下来换个新的就行了。

扩展资料：

将点烟器插孔当作车载电源使用，应该是大多数车主的习惯做法。借点烟器插孔取电的确方便，从开始到2013年车载电器丰富多样，在车上使用这些东西，既便利又时尚。不过，这个插孔的负荷能力并非想象中那么强大，我们在使用时有必要注意一些。

点烟器电路可承受的最大电流一般为10A（也有20A）。按照点烟器插孔12V电压计算，若车载电器的总功率超过120W，那么点烟器电路就会过载。因此，我们应该避免在车上使用功率超过120W的电器。还需要注意的是，我们不要在车辆熄火时继续从点烟器插口取电，否则蓄电池的电量很容易耗尽，无法再次启动汽车。假如车载电器功率过大造成电路过载，蓄电池的命运就堪忧了。

空气开关大概原理是，开关合上后有一小勾子勾住做为自锁机制，小勾带一小触点，此触点一旦被顶住马上释放自锁以断开电路，另外有一类似电磁铁的结构，大家知道电磁铁产生的磁力大小与通过的电流大小有关，当电流达到或超过阈值，电磁铁动作，顶住触点使开关断开。保险丝就简单了，电阻原理，根据欧姆定律：电流=电压/电阻，功率公式：功率=电压电流，可得出电流^2=(功率/电阻)，即电流为功率除以电阻后的开方，制作保险丝就是用一种合适的材料使其功率和电阻满足需要的比值，且电阻值小到对于用电设备来说不造成分压影响，当电流超过时，事实上是超出了保险丝的工作功率，保险丝自然就烧断了。从实际应用来说，只要是同一标称电流值的空气开关和保险丝，区别不会太大，相比较下，空气开关反应快，保险丝即较慢，但慢也有慢的好处，要看具体情况而定。

二战日军常用的手榴弹一般有两种，即九一式和九七式手雷，它们都拥有一个共同的特点，就是采用了撞击式触发引信。换言之，这两款手雷在投出去之前总共要经历两个步骤：第一即拔掉保险栓（保险丝）；第二则是磕（敲）击手雷后才能扔出。

九一式手雷

为什么会这样？原因是二战日军的九一式和九七式手雷都采用了双重保险机构，也就是说一般手雷拔掉保险栓后，其击针会自动触发底火，然后点燃引信，最后在几秒内爆炸，这样就算是有一道保险措施，即保险栓。

而日军的手雷拔掉保险栓之后，其击针和底火之间还有一段距离，并不会自动触发底火，而是需要撞击一下才能让击针触发底火并点燃引信，最后经过几秒钟后爆炸。

二战日军掷弹筒

综上可看出，由于采用了双重保险，因此二战日军的手雷都需要撞击后才能点燃引信直至爆炸。至于为什么这样设计，总得来说有两个原因：第一是当时的日本缺少战略物资，所以喜欢制造通用式装备，而这种磕击式手雷虽然使用起来相对比较麻烦，但它却可以用在掷弹筒上，这时候的手雷就相当于一个小型迫击炮弹，不仅可以投掷，而且还能发射出去，非常实用。

第二是当时的日本方面认为手雷属于危险品，如果只设置一个保险，行军或打仗的过程中很容易走火误炸，因此就设置了两道保险，这样才能避免保险栓不小心拔掉后造成的损失。

神~疯敢~死队

另外再看下一个问题，二战时期的日军理论上确实有特种部队，比如中野间~碟学校出身的益子挺~进队，还有神~疯敢~死队和伏~龙特战队等等。但日本当时的特种部队并不一定强调武器装备精良，而大多是重视神~勇敢~死。比如太平洋战场上的神~疯敢~死队，它们就是一支用自~刹式攻击敌方舰队的特战队。

还有伏~龙特战队，虽名叫特战队，但它们不是什么特种部队，而是执行特殊任务的部队，每个队员会随身携带一支爆破杆，必要时就会采用自~刹式来攻击敌方装甲车、坦克，甚至是舰船。最后就是比较接近现在特种部队的——益·子挺~进队。

益~子挺~进队

它是一支装备精良的间~碟部队，主要执行的就是一些化妆~潜~入和敌后破坏等任务，理论上应该属于现在特种部队的范畴。