飞机起落架无法收起会怎样?

　　起落架就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。 概括起来，起落架的主要作用有以下四个： 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力； 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量； 滑跑与滑行时的制动； 滑跑与滑行时操纵飞机。

　　1998年9月10日，中国东方航空一架MD-11型客机因前起落架无法展开，被迫在上海虹桥机场迫降。事后此事件被改编成一部纪实**《紧急迫降》。　

　　2007年3月13日，全日空一架庞巴迪DHC8-Q400型客机因前起落架无法展开，被迫在高知机场迫降。迫降时未发生着火或爆炸事故。　

　　2009年2月28日，罗马尼亚喀尔巴阡山航空一架SAAB2000型客机因前起落架无法展开，被迫在蒂米什瓦拉机场迫降。机上所有人员安然无恙。　

　　2007年4月9日，印度航空一架空客A310“空中皇宫”客机从中国上海飞往印度新德里客机因前起落架无法展开，被迫在新德里国际机场迫降。机上所有人员安然无恙。但是机场的两条主要跑道因此受阻，造成大量航班延误。　

　　2005年9月21日，美国捷蓝航空一架空客A320型客机因前起落架无法收回机腹内，起落架扭曲90度。被迫在洛杉矶国际机场迫降。

国际民航组织飞机型号代码

普通旅客在航班时刻表等民航宣传品上看到的机型栏目所列机型可能并不是我们常见的机型名称，而是一些你可能不明白代码，在民航内部的航行通告、动态传递中机型也经常使用一些代码表示，这些代码实际上不是随意编写的，而是国际民航组织规定的飞机型号代码，下面就列举部分常见的、在我国空域可能出现的民航机型型号代码，更多请访问国际民航组织相关页面

资料说明：

飞机型号代码：

1飞机型号代码由不超过四位的数字、字母组成，尽量代表出飞机的制造厂商、型号等资料，易用被空中管制判读信息，原则上是从飞机的具体型号上抽取而来。

2飞机型号代码一经指定，不在更改，即使生产该型号飞机的制造厂商更名、变更所有权

3某飞机机型的具体型号原则上不再指定新的代码，除非这个改进型号的性能变化较大，按原有标准判读会影响到空中管制

4“ZZZZ”：特殊代码，表示该机型尚未指定代码

5国际民航组织建议的轻型、中型、重型飞机划分标准，是在航空管制方面很重要的标准，涉及到飞机尾流对后续飞机的影响，直接关系到航空安全

轻型飞机（L：Light）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨或以下

中型飞机（M：Medium）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨以上，136吨以下

重型飞机（H：Heavy）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量136吨或以上

型号代码 具体型号 参考译名 机型特点简介 制造商代码 备注（本站相关）

AN12 An-12 安12 四发涡桨中型 ANTONOV

AN22 An-22 /Antheus 安22 四发涡桨重型 ANTONOV

AN24 An-24 安24 双发涡桨中型 ANTONOV

AN24 Y-7系列、MA60 运7/新舟60 双发涡桨中型 XIAN

AN32 An-32 /Sutlej/Firekiller 安32 双发涡桨中型 ANTONOV

AN70 An-70 安70 四发涡桨中型 ANTONOV

AN72 An-72/74 安72/74 双发涡扇中型 ANTONOV

A124 An-124 /Ruslan 安124 四发涡扇重型 ANTONOV

A140 An-140 安140 双发涡扇中型 ANTONOV

A225 An-225 /Mriya 安225 六发涡扇重型 ANTONOV

AT43 ATR42-300系列 双发涡桨中型 AI(R)

AT44 ATR42-400 双发涡桨中型 AI(R)

AT45 ATR42-500 双发涡桨中型 AI(R)

AT72 ATR72 双发涡桨中型 AI(R)

A30B A-300B2系列、C4-100 空中客车 双发涡扇重型 AIRBUS

A30B A-300B4-100/200 双发涡扇重型 AIRBUS

A3ST A-300ST Beluga 双发涡扇重型 AIRBUS

A3ST A-300ST Super Transporter 双发涡扇重型 AIRBUS

A306 A-300B4/C4/F4-600 双发涡扇重型 AIRBUS

A310 A-310系列 双发涡扇重型 AIRBUS

A318 A-318 双发涡扇中型 AIRBUS

A319 A-319、A-319 ACJ 双发涡扇中型 AIRBUS

A320 A-320 双发涡扇中型 AIRBUS

A321 A-321 双发涡扇中型 AIRBUS

A332 A-330-200 双发涡扇重型 AIRBUS

A333 A-330-300 双发涡扇重型 AIRBUS

A342 A-340-200 四发涡扇重型 AIRBUS

A343 A-340-300 四发涡扇重型 AIRBUS

A345 A-340-500 四发涡扇重型 AIRBUS

A346 A-340-600 四发涡扇重型 AIRBUS

B190 Beech 19000 比奇 双发涡桨中型 BEECH

BE10 Beech 100 King Air 空中国王 双发涡桨轻型 BEECH

BE20 Beech 200 Super King Air 双发涡桨轻型 BEECH

BE30 Beech 300 Super King Air 双发涡桨轻型 BEECH

B350 Beech Super King Air 350 双发涡桨轻型 BEECH

BE99 Beech 99/ Airliner 双发涡桨轻型 BEECH

B212 Bell Anafa/212 贝尔 双发涡桨直升机 BELL

B412 Bell Arapaho/412 Sentinel 双发涡桨直升机 BELL

B214 Bell 214A/B/C 双发涡桨直升机 BELL

B461 BAe-146-100 四发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE

B462 BAe-146-200 四发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE

B463 BAe-146-300 四发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE

B701 707-100 波音 四发涡扇中型 BOEING

B703 707-300 四发涡扇重型 BOEING

B722 727-200 三发涡扇中型 BOEING

B712 717-200 双发涡扇中型 BOEING

B731 737-100 双发涡扇中型 BOEING

B732 737-200/200Surveiller 双发涡扇中型 BOEING

B733 737-300 双发涡扇中型 BOEING

B734 737-400 双发涡扇中型 BOEING

B735 737-500 双发涡扇中型 BOEING

B736 737-600 双发涡扇中型 BOEING

B737 737-700/BBJ、BBJ 双发涡扇中型 BOEING

B738 737-800、BBJ2 双发涡扇中型 BOEING

B739 737-900 双发涡扇中型 BOEING

B741 747-100 四发涡扇重型 BOEING

B742 747-200 四发涡扇重型 BOEING

B743 747-300 四发涡扇重型 BOEING

B744 747-400 (international) 四发涡扇重型 BOEING

B74D 747-400 (domestic) 四发涡扇重型 BOEING

B74S 747SP 四发涡扇重型 BOEING

B74R 747SR 四发涡扇重型 BOEING

BSCA 747SCA Shuttle Carrier 四发涡扇重型 BOEING

B752 757-200 双发涡扇中型 BOEING

B753 757-300 双发涡扇中型 BOEING

B762 767-200 双发涡扇重型 BOEING

B763 767-300 双发涡扇重型 BOEING

B764 767-400 双发涡扇重型 BOEING

B772 777-200 双发涡扇重型 BOEING

B773 777-300 双发涡扇重型 BOEING

C120 Cessna 120 塞斯纳 单发活塞轻型 CESSNA

C150 Cessna A150 Aerobat 单发活塞轻型 CESSNA

C172 Cessna 172/172 Skyhawk 单发活塞轻型 CESSNA

C182 Cessna Skylane 单发活塞轻型 CESSNA

C82R Cessna Skylane RG 单发活塞轻型 CESSNA

C208 Cessna 208 Cargomaster 单发活塞轻型 CESSNA

C525 Cessna CitationJet (525)/CJ1 双发涡扇轻型 CESSNA

C25A Cessna Citation CJ2 双发涡扇轻型 CESSNA

C560 Cessna Citation 5 Ultra Encore 双发涡扇中型 CESSNA

C550 Cessna Citation S2 双发涡扇轻型 CESSNA

C56X Cessna Citation Excel 双发涡扇中型 CESSNA

C650 Cessna Citation 6/7 双发涡扇中型 CESSNA

C750 Cessna Citation 10 双发涡扇中型 CESSNA

CL60 Challenger 600/601/604 双发涡扇中型 CANADAIR

CRJ1 Regional Jet RJ-100 双发涡扇中型 CANADAIR

CRJ2 Regional Jet CRJ-200 双发涡扇中型 CANADAIR

CRJ7 Regional Jet CRJ-700 双发涡扇中型 CANADAIR

CRJ9 Regional Jet CRJ-900 双发涡扇中型 CANADAIR

D228 Dornier 228 双发涡桨轻型 DORNIER

D328 Dornier 328 双发涡桨中型 DORNIER

DC10 DC-10 三发涡扇重型 MCDONNELL DOUGLAS

DC85 DC-8-50 Jet Trader 四发涡扇轻型 DOUGLAS

DC91 DC-9-10 双发涡扇中型 DOUGLAS

DC93 DC-9-30 双发涡扇中型 DOUGLAS

DHC4 DHC-4 /CV-2Caribou 双发活塞中型 DE HAVILLAND CANADA

DHC5 C-115 /CV-7Buffalo 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

DHC6 DHC-6/C-138 Twin Otter 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

DHC7 Dash 7 四发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

DH8A DHC-8-100/Dash 8 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

DH8B DHC-8-200/Dash 8 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

DH8C DHC-8-300/Dash 8 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

DH8D DHC-8-400/Dash 8 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

E110 EMB-110 Bandeirante 双发涡桨轻型 EMBRAER

E120 EMB-120 Brasilia 双发涡桨中型 EMBRAER

E135 EMB-135 双发涡扇中型 EMBRAER

E145 EMB-145AEWC/LR/ER 双发涡扇中型 EMBRAER

E45X EMB-145XR 双发涡扇中型 EMBRAER

E170 ERJ-170/175 双发涡扇中型 EMBRAER

E190 ERJ-190/195 双发涡扇中型 EMBRAER

FA10 Falcon 10 双发涡扇中型 DASSAULT

FA20 Falcon 20 双发涡扇中型 DASSAULT

FA50 Falcon 50 三发涡扇中型 DASSAULT

F900 Falcon 900 三发涡扇中型 DASSAULT

F2TH Falcon 2000 双发涡扇中型 DASSAULT

F50 Fokker 50 Maritime Enforcer 双发涡桨中型 FOKKER

F60 Fokker 60 双发涡桨中型 FOKKER

F70 Fokker 70 双发涡扇中型 FOKKER

F100 Fokker 100 双发涡扇中型 FOKKER

GLF3 C-20A/B/C/D/E Gulfstream 3 G-1159A Gulfstream 3/SRA-1 双发涡扇中型 GULFSTREAM

GLF4 C-20F/G/H Gulfstream 4

G-1159C Gulfstream 4/SP/SRA 4 双发涡扇中型 GULFSTREAM

GLF5 C-37 Gulfstream 5

G-1159D Gulfstream 5 双发涡扇中型 GULFSTREAM

GLEX BD-700 Global Express 双发涡扇中型 GULFSTREAM

CL30 Challenger 300 双发涡扇中型 GULFSTREAM

GL5T Global 5000 双发涡扇中型 GULFSTREAM

H25B BAe-125-700/800 双发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE

IL76 Il-76/78/82 四发涡扇重型 ILYUSHIN

IL86 Il-86 四发涡扇重型 ILYUSHIN

IL96 Il-96 四发涡扇重型 ILYUSHIN

I114 Il-114 双发涡桨中型 ILYUSHIN

J328 328JET Envoy 3 双发涡扇中型 FAIRCHILD DORNIER

J728 728JET 双发涡扇中型 FAIRCHILD DORNIER

JS32 Jetstream Super 31 双发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE

JS41 Jetstream 41 双发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE

JS20 Jetstream 200 双发涡扇轻型 BRITISH AEROSPACE

LJ35 Learjet 35 双发涡扇中型 LEARJET

LJ40 Learjet 40 双发涡扇中型 LEARJET

LJ45 Learjet 45 双发涡扇中型 LEARJET

LJ55 Learjet 50 双发涡扇中型 LEARJET

LJ60 Learjet 60 双发涡扇中型 LEARJET

L101 L-1011 TriStar 三发涡扇重型 LEARJET

MD11 MD-11 三发涡扇重型 MCDONNELL DOUGLAS

MD81 MD-81 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

MD82 MD-82 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

MD83 MD-83 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

MD87 MD-87 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

MD88 MD-88 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

MD90 MD-90 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

RJ70 RJ-70 Avroliner 四发涡扇中型 BAE SYSTEMS

RJ85 RJ-85 Avroliner 四发涡扇中型 BAE SYSTEMS

RJ1H RJ-100 Avroliner 四发涡扇中型 BAE SYSTEMS

SB20 SAAB 2000 萨伯2000 双发涡桨中型 SAAB

SF34 SAAB 340 萨伯340 双发涡桨中型 SAAB

T154 Tu-154 图154 三发涡扇中型 TUPOLEV

T204 Tu-204/214/224/234 图204系列 双发涡扇中型 TUPOLEV

T334 Tu-334 图334 双发涡扇中型 TUPOLEV

Y11 Y-11 运11 双发涡桨轻型 HARBIN

Y12 Y-12 /Twin Panda 运12 双发涡桨轻型 HARBIN

YK42 Yak-42 雅克42 三发涡扇中型 YAKOVLEV

附：制造商代码说明（供参考）

AI(R):Aero International (Regional) (UK/France/Italy)

AIRBUS：GIE Airbus Industrie (France/Germany/UK/Spain)

空中客车：欧洲空中客车工业公司

BOMBARDIER：Bombardier Inc (Canada)

庞巴迪：

BOEING：Boeing Aircraft Company (United States)

波音：美国波音飞机公司

SAAB：Saab Aircraft AB (Sweden)

萨伯：瑞典萨伯飞机公司

ANTONOV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnichesky Kompleks Imeni O K Antonova (Ukraine)

安东诺夫：乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体

BEECH:Beech Aircraft Corporation (United States)

比奇：美国比奇飞机公司

BELL:Bell Aircraft Corporation (United States)

贝尔：美国贝尔飞机公司

BRITISH AEROSPACE：

CESSNA：Cessna Aircraft Company (United States)

塞斯纳：美国塞斯纳飞机公司

DASSAULT：Dassault Aviation (France)

达索：法国达索航空工业公司

DE HAVILLAND CANADA：Bombardier Aerospace De Havilland (Canada)

德·哈维兰：加拿大庞巴迪宇航德·哈维兰公司

DORNIER：Dornier GmbH (Germany)

多尼尔：德国多尼尔公司

DOUGLAS：Douglas Aircraft Company Inc (United States)

道格拉斯：美国道格拉斯飞机公司

EMBRAER：巴西航空工业公司

FAIRCHILD DORNIER：Fairchild Aerospace Corporation (United States/Germany)

费尔柴尔德-多尼尔：美德费尔柴尔德宇航公司

FOKKER：Fokker BV (Netherlands)

福克：荷兰福克飞机公司

GULFSTREAM AEROSPACE：Gulfstream Aerospace Corporation (United States)

湾流宇航：美国湾流宇航公司

HARBIN：Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (China)

哈尔滨：中国哈尔滨飞机制造厂

ILYUSHIN：Aviatsionnyi Kompleks Imeni SVIlyushina OAO (Russia)

伊留申：俄罗斯伊留申航空联合体股份公司

LEARJET：Bombardier Aerospace Learjet (United States)

利尔喷气：美国庞巴迪宇航利尔喷气公司

LOCKHEED：Lockheed Aircraft Corporation (United States)

洛克西德：美国洛克西德飞机公司

MCDONNELL DOUGLAS：McDonnell Douglas Corporation (United States)

麦克唐纳·道格拉斯：美国麦克唐纳·道格拉斯公司

TUPOLEV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnishesky Kompleks Imeni A N Tupoleva OAO (Russia)

图波列夫：俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体

XIAN：Xian Aircraft Company (China)

西安：中国西安飞机制造厂

YAKOVLEV：Yakovlev Aviatsionnoye Korporatsiya OAO (Russia)

雅科福列夫：俄罗斯雅科福列夫实验设计局开放型联合股份公司

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附属档案装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。

基本介绍 中文名 ：起落架 外文名 ：Undercarriage、landing gear 作用 ：支撑飞机起落、滑跑、移动和停放 组成 ：收放、支柱、缓冲、机轮系统 发展历程,基本组成,综述,减震器,收放系统,机轮和刹车系统,转弯系统,布置形式,前三点式,后三点式,脚踏车式,多支点式,结构形式,桁架式起落架,梁架式起落架,混合式起落架,多轮小车式起落架,缓冲装置,起落架减震器的要求,减震器的类型,故障迫降记录, 起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命。起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全。 发展历程 1903年12月17日，人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操纵的重于空气的飞行器成功飞行。这就是莱特兄弟所制造的“飞行者一号”。然而在这架飞机上，并没有现代起落架的影子，而是有一对类似滑橇的装置。它用带轮子的小车在滑轨上靠落锤装置弹射辅助起飞，如右图所示。 在1906年上天的Santos-Dumont（山度士·杜蒙）的“飞机-14BIS”上，就有了现代起落架的样子。在采用轮式起落架以后，飞机在地面的移动、起飞前滑跑和着陆性能都有了很大的提高，如右图所示。 然而随着飞机的逐渐成功，飞机设计质量和飞行速度不断增加．提高飞机的起飞和着陆性能，就成为了急需解决的问题之一。第一次世界大战时的飞机已经有了减震的起落架．这些起落架采用把橡皮绳绕在轴上，并把它们固定在支柱上来进行减震。此时的起落架在着陆减震方面进入了角色。 随着飞行速度的提高．现代飞机的起落架都要求可收放，以减小飞行时的空气阻力。因此，起落架的结构形式也由架构式发展为支柱式和摇臂式。 基本组成 综述 为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连线在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。 美国B-36轰炸机实验履带式起落架 减震器 飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。现代飞机上套用最广的是油液空气减震器。当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。 收放系统 收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。对于收放系统，一般都有位置指示和警告系统。 起落架收放系统 机轮和刹车系统 机轮的主要作用是在地面支持飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，吸收飞机着陆和地面运动时的一部分撞击动能。主起落架上装有刹车装置，可用来缩短飞机着陆的滑跑距离，并使飞机在地面上具有良好的机动性。机轮主要由轮毂和轮胎组成。刹车装置主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。套用最为广泛的是圆盘式，其主要特点是摩擦面积大，热容量大，容易维护。 转弯系统 操纵飞机在地面转弯有两种方式，一种是通过主轮单刹车或调整左右发动机的推力（拉力）使飞机转弯；而另一种方式是通过前轮转弯机构操纵前轮偏转使飞机转弯。轻型飞机一般采用前一种方式；而中型及以上的飞机因转弯困难，大多装有前轮转弯机构。另外，有些重型飞机在转弯操纵时，主轮也会配合前轮偏转，提高飞机的转弯性能。 布置形式 前三点式 现代飞机上使用最广泛的是前三点式起落架。两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机质心稍后处，前轮布置在飞机头部的下方。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力。 优点 （1）具有滑跑方向稳定性。当机身轴线偏离滑跑方向时，主轮摩擦力的合力将产生恢复力矩，使飞机回到原来的运动方向。侧风着陆时较安全。地面滑行时，操纵转弯较灵活。 （2） 当飞机以较大速度小迎角着陆时，主轮着陆撞击力对飞机质心产生低头力矩，减小迎角，使飞机继续沿地面滑行而不致产生“跳跃”现象，因此着陆操纵比较容易。 （3）由于前起落架远离质心，因此着陆时可以大力刹车而不致引起飞机“翻倒”，从而打打缩短着陆滑跑距离。 （4）由于飞机轴线接近水平，因此起飞滑跑阻力小，加速快，起飞距离短，而且驾驶员前视界好，乘坐舒适。 （5）喷气发动机的喷流不会直接喷向跑道，因而对跑道的影响较小。 缺点 （1）前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的飞机，机身前部剩余的空间很小。 （2）前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂，因而质量大。 （3）着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差。 （4） 前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和重量。 尽管如此，由于现代飞机的着陆速度较大，并且保证着陆时的安全成为考虑确定起落架形式的首要决定因素，而前三点式在这方面与后三点式相比有着明显的优势，因而得到最广泛的套用。 后三点式 早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架。其特点是两个主轮（主起落架）布置在飞机的质心之前并靠近质心，尾轮（尾支撑）远离质心布置在飞机的尾部。在停机状态时，飞机90%的质量落在主起落架上，其余的10%由尾支撑来分担。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很少采用。 优点 （1）后三点式起落架整体构造比较简单，重量也较轻。 （2）在螺旋桨飞机上容易配置。螺旋桨飞机要产生大的推力桨叶就很大，这不得不迫使飞机设计安装时提高螺旋桨发动机的离地高度，而正好装有后三点式起落架的飞机停留在地面时机头抬起很高迎角很大。 （3）在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小； （4）正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆时和滑跑距离。因此，早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。 缺点 (1)在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象(俗称拿大顶)。因此为了防止倒立，后三点式起落架不允许强烈制动，因而使着陆后的滑跑距离有所增加。 (2)着陆速度要求高。若着陆速度过大，主轮接地的冲击力会使飞机抬头迎角增加，会引起飞机升力增大而重新离地“跳跃”现象，甚至会跳起后失速，发生事故。 (3)地面滑跑时方向稳定性差。如过在滑跑过程中，某些干扰(侧风或由于路面不平，使两边机轮的阻力不相等)使飞机相对其轴线转过一定角度，这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩，它使飞机转向更大的角度。 (4)在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。 基于以上缺点，后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代，只有一小部分小型和低速飞机仍然采用后三点式起落架。 脚踏车式 还有一种用得不多的脚踏车式起落架，它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。 脚踏车式起落架 优点 解决了部分薄机翼飞机主起落架的收放问题。 缺点 （1）前起落架承受的载荷较大，而使尺寸、质量增大。 （2）起飞滑跑时不易离地而使起飞滑跑距离增大。为使飞机达到起飞迎角，需要依靠专门措施，例如在起飞滑跑时伸长前起落架支柱长度或缩短后起落架支柱长度。 （3）不能采用主轮刹车的方法，而必须采用转向操纵机构实现地面转弯等。 由于以上的不利因素，除非是不得以，一般不采用脚踏车起落架。目前仅有少数飞机采用这种起落架布局形式，如英国的“海鹞”垂直起降战斗机等。 多支点式 这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。如美国的波音747客机、C-5A(军用运输机（起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86客机(起飞质量206吨)。 波音777-300的起落架 采用多支点式可以使局部载荷减小，有利于受力结构布置；还能够减小机轮体积，从而减小起落架的收放空间。 结构形式 根据承受和传递载荷的方式，即结构受力形式，可将起落架分为桁架式、梁架式和混合式三种形式。 桁架式起落架 桁架式起落架由空间杆系组成的桁架结构和机轮组成。构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，通常只用在速度不大的轻型飞机或直升机上。 桁架式起落架 梁架式起落架 梁式起落架通常由受力支柱、减震器、扭力臂、支撑杆系、机轮和刹车系统等组成。其主要承力构件是梁（支柱或减震支柱），根据支柱梁的支撑形式不同，可分为简单支柱式、撑杆支柱式、摇臂式和外伸式等多种形式。 简单支柱式 简单支柱式起落架 支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连线形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连线来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。 支柱式起落架的缺点是： （1） 质量轻，容易收放，结构简单。 （2）可以用不同的轮轴，轮叉形式来调整机轮接地点与机体，连线点之间的相互位置和起落架的高度。 （3）由于是悬臂式，因此支柱根部弯矩较大。由于杆与筒不能直接传递扭矩，因而杆与外筒之间必须用扭力臂连线。 （4）机轮通过轮轴与减震器支柱直接连线，减震器不能很好的吸收前方来的撞击。 （5）减震支柱本身是一个承受弯矩的构件，因此密封性较差，减震器内灌充的气体压力受到限制，使减震器行程增大，整个支柱较长，质量增加，并且在伸缩过程中容易出现卡滞。 撑杆支柱式 撑杆支柱式起落架 主要构件是减震支柱、扭力臂、机轮、收放作动筒和斜撑杆，与简单支柱式不同的是多了一个或几个斜撑杆。在收放时，撑杆可以作为起落架的收放连杆，有时撑杆本身就是收放作动筒。 当受到来自正面水平撞击，减震支柱不能很好地其减震作用，在着陆时，支柱必须承受弯矩，减震支柱的密封装置易受磨损。 摇臂式 摇臂式起落架 摇臂式起落架主要是在支柱下端安有一个摇臂，摇臂的一端支柱和减震器相连，另一端与机轮相连，这种结构多用于前起落架。 摇臂改变了起落架的受力状态和承受迎面撞击的性能，提高了再跑道上的适应性，降低了起落架的高度。构造和工艺比较复杂，质量大，机轮离支柱轴线较远，附加弯矩较大，收藏空间大。 外伸式 外审式起落架 外伸式起落架由外伸支柱、减震器、收放机构、收放作动筒、垂直支柱和机轮等组成。为了增加了轮距，将起落架向外伸出，收起时则收藏于机身内。 由于斜撑杆式的支柱受有很大弯矩，收放机构比较复杂，因此支柱和收放机构质量大。 混合式起落架 混合式起落架由支柱、多根斜撑杆和横梁等构件组成，撑杆铰接在机体结构上，是桁架式和梁架式的混合结构。支柱承受剪下、压缩、弯矩和扭矩等多种载荷，撑杆只承受轴向载荷，撑杆两端固定在支柱和横梁上，既能承受轴向力，又能承受弯矩，因此大大提高了支柱的刚度，避免了摆振现象的发生。 混合式起落架 多轮小车式起落架 多轮式起落架由车架、减震支柱、拉杆、阻尼器、轮架和及轮组等组成，一般用于质量大的运输机和客机上，采用多个尺寸小的机轮取代单个大几轮，提高了飞机的漂浮性，减小了收藏空间，在一个轮胎损坏时保证了飞机的安全。 多轮小车式起落架 缓冲装置 飞机在着陆和起飞时，地面要对飞机产生很大的冲击力和颠簸振动，对飞机的结构和安全产生很大的影响。飞机上常采用缓冲装置来减小冲击和振动载荷，并吸收撞击能量。减震器的主要作用是吸收冲击能量，使传到机体上结构上的冲击载荷步超过允许值，在吸收能量过程中，减震器通过来回振荡，把吸收的能量变成热能耗散掉。 起落架减震器的要求 满足飞机机构设计要求 （1）强度，刚度要求; （2）疲劳，耐久性要求；（3） 损伤容限；（4）维修性要求；（5）适航性要求；（6）合理选材；（7） 工艺要求；（8） 经济性要求；（9）重量要求 ；（10）防雷击要求 ；（11）抗腐蚀要求。 满足起落架的功能要求 （1）在压缩行程（正行程）中，减震装置所承受的载荷，应随压缩量的增大而增大。 （2）减震装置在吸收的过程中，应尽量产生较大的变形来吸收撞击能量，以减小机体受到的撞击力，并且有较好的热耗作用。 （3）在伸展行程（反行程)中，减震器应把吸收的大部分能量转化成热能耗散掉。 （4）减震装置要有连续接受撞击的能力。 减震器的类型 减震器一般有两种类型，一是固体减震器，如橡胶减震器、弹簧减震器、摩擦块减震器等；二是气体、液体或气液混合减震器。固体减震器效率低，能量耗散能力较小，常用于低速或轻型小飞机的不可收放起落架。油气减震器效率高，常用于高速，大型飞机上。全油式减震器结构紧凑，尺寸小，效率可达75%~90%，但压力过大，密封困难，温度变化对其影响大，目前只有少数飞机使用。 弹簧式减震器 利用弹簧变形吸收能量，在减震器内筒上加装摩擦垫圈，以增大热耗作用。结构简单，维修方便。 橡皮减震器 利用橡皮的弹性变形吸收撞击能量，并利用橡皮伸缩来消耗能量，飞机会产生较强的颠簸跳动，只有用于一些减震要求不高的飞机上。 油液弹簧式减震器 在起落架伸展和压缩的过程中，油液被迫高速流过小孔产生剧烈摩擦来耗散能量，在压缩过程中，弹簧变形吸收能量，伸展过程中，将积蓄的能量释放出。 油气式减震器 利用气体的压缩变形来吸收能量，并利用液体高速流过小孔时的摩擦来消耗能量。质量较轻且体积较小，吸能效率较高，是现代飞机上套用最广的减震器形式。 全油式减震器 它主要是利用液体在高压作用下产生压缩变形来吸收能量，利用液体高速流过小孔时的摩擦来消耗能量，这种减震器体积小，密封非常重要，一般用于军用飞机和高速重型飞机上。 故障迫降记录 1998年9月10日，中国东方航空一架MD-11型客机因前起落架无法展开，被迫在上海虹桥机场迫降。事后此事件被改编成一部纪实**《紧急迫降》。 中国东方航空迫降现场 2005年9月21日，美国捷蓝航空一架空客A320型客机因前起落架无法收回机腹内，起落架扭曲90度。被迫在洛杉矶国际机场迫降。 2007年3月13日，全日空一架庞巴迪DHC8-Q400型客机因前起落架无法展开，被迫在高知机场迫降。迫降时未发生着火或爆炸事故。 2007年4月9日，印度航空一架空客A310“空中皇宫”客机从中国上海飞往印度新德里客机因前起落架无法展开，被迫在新德里国际机场迫降。机上所有人员安然无恙。但是机场的两条主要跑道因此受阻，造成大量航班延误。 2009年2月28日，罗马尼亚喀尔巴阡山航空一架SAAB2000型客机因前起落架无法展开，被迫在蒂米什瓦拉机场迫降。机上所有人员安然无恙。 前起落架正常但缺右侧主起落架的“瘸腿” 2010年1月10日，在美国新泽西纽瓦克国际机场，一架美国联邦航空公司的客机在准备降落时发现右侧主起落架出了故障，无法放下，经过几次失败的尝试后只好迫降，无人员伤亡。

变频器恒压供水设置有关的参数如下:

Pr033

起动指令来源(Pr033=0面板,1 端子)

Pr034=0

运行频率来源 0：操作器（注：PID恒压控制此参数要求是0）

Pr052=32 PID开启

端子X3与COM短接，

PID开启Pr117-Pr119

睡眠频率设定（详情查看说明书）Pr150-Pr152（先使用出厂设定值，供水压力恒定的情况下不需要更改）Pr153，

目标值（此参数设置为目标压力，数值根据远传压力表量程的百分比算）Pr154-Pr156，（详情查看说明书22页）

J1插针跳线应该在1-AI这个位置远传压力表信号接线端子为：+10V、AI、GND，中心线为AI最后还可以参照说明书75页恒压供水应用举例说明。

Colgan Air Flight 3407是根据与大陆航空公司的代码共享协定，作为Continental Connection销售的，是从新泽西州纽瓦克到纽约布法罗的定期客机航班，于2009年2月12日坠毁。这架飞机是庞巴迪Dash-8 Q400，进入一个空气动力学失速，它没有恢复，撞向一个房子在纽约州克拉伦斯中心，美国东部时间下午10:17（03:17 UTC），49名乘客和机组人员遇难，以及一个在房子里人也因此遇难。

这起事故引发了对美国区域航空公司运营的一轮询问。这是自Comair 5191号航班于2006年8月崩溃以来的第一次致命航空公司事故，造成49人死亡。

国家运输安全委员会进行了事故调查，并于2010年2月2日发布了最终报告，发现可能的原因是飞行员对失速警告的不适当反应。

事故受害者家属游说美国国会对区域航空公司颁布更严格的法规，并改进对安全操作程式和飞行员工作条件的审查。 2010年的“航空公司安全和联邦航空管理扩展法案”要求对这些法规进行一些修改。

基本介绍 中文名 ：美国大陆连线3407号班机空难 外文名 ：Colgan Air Flight 3407  日期 ：2009年2月12日 摘要 ：在着陆进场期间停止，坠入房子 乘客 ：45 船员 ：4 死亡 ：50人 伤害 ：（非致命）4（在地面上） 机型 ：庞巴迪 DHC8-402 Q400 操作员 ：科尔根航空 注册 ：N200WQ 起点 ：纽瓦克自由国际机场 目的地 ：水牛城尼亚加拉国际机场 飞机及机组人员,事故简介,调查,受难者,各方反应,影响, 飞机及机组人员 Colgan Air Flight 3407（9L / CJC 3407）作为Continental Connection Flight 3407进行销售。延误了两个小时，从东部标准时间（EST; 02:18 UTC）下午9:18开始，在从Newark Liberty国际机场到布法罗尼亚加拉国际机场。 双发动机涡轮螺旋桨飞机庞巴迪Dash 8 Q400，FAA注册表N200WQ，于2008年为Colgan制造。[5] 这是科尔根航空客运航班自1991年成立以来的第一起致命事故。以前的一次渡轮（没有乘客）在2003年8月在麻萨诸塞州的海上坠毁，导致船上的船员死亡。事故发生在LaGuardia机场，当时另一架飞机与Colgan飞机相撞，同时滑行，导致乘务员受轻伤。[6] 船长Marvin Renslow，47，Lutz，佛罗里达州，是指挥官，Rebea Lynne肖，24，在华盛顿州Maple谷担任副驾驶。[7] [8] [9]有两个乘务员：Matilda Quintero和Donna Prisco。 船长Renslow于2005年9月受雇，累计飞行3379小时，在Q400上为111小时。 2008年1月，Shaw先生被雇用了2244小时，其中774人在涡轮飞机包括Q400。[10] 有2名加拿大人，1名中国人和1名以色列乘客。其余46人，包括机组人员，都是美国人。[11] 事故简介 FAA ILS / LOC进近板在跑道23在布法罗尼亚加拉国际机场（KBUF）。该航班在距离Rwy 23号航站点约五海里的定位器外标记（LOM）（标识符：“KLUMP”）附近坠毁（标记为红色）。 在飞行结束后，为了跑道23仪器着陆系统方法到布法罗尼亚加拉国际机场，它从雷达消失了。天气包括轻雪，雾和15节的风的寒冷混合。除冰系统在起飞后11分钟开启。在飞机坠毁前不久，飞行员讨论了飞机机翼和挡风玻璃上的大量积冰。[12] [13] [14]另外两架飞机报告结冰情况大约时间的坠毁。 飞行的最后一次无线电传输发生在副驾驶承认改变到塔频率的例行指令时。这架飞机在无线电信标KLUMP东北方向30英里（48公里）处（见图）。崩溃发生在最后一次传输后41秒。由于ATC进近控制无法从飞行获得任何进一步的回响，请求达美航空公司航班1998年和美国航空公司1452航班的援助。也没有能够发现失踪的飞机。[15] [16] [17] [18] [19] 在最后进近后，起落架和襟翼（5度）延伸。飞行数据记录仪（FDR）表明空速已衰减至145节（269公里/小时）。[2]船长然后要求襟翼增加到15度。空速继续减慢到135节（250公里/小时）。六秒钟后，飞机的摇杆被激活，警告即将失速，速度继续减慢到131节（243公里/小时）。机长通过突然拉回控制柱，随后将推力增加到75%功率，而不是降低鼻子和套用全功率，这是适当的失速恢复技术。这种不当的动作使得鼻子进一步向上，从而增加了g负荷和失速速度。推杆被激活（“在空气动力失速之后，Q400推杆施加飞机下降控制列输入以减小机翼迎角[AOA]），但是机长超过了推杆和继续拉回控制柱。副驾驶在没有咨询船长的情况下缩回襟翼，使得恢复更困难。[20] 在最后的时刻，飞机俯仰31度，然后俯仰25度，然后左转46度，向右回到105度。乘员经历的力量估计接近重力的两倍。机组没有作出紧急声明，因为他们迅速失去高度，撞向距离跑道末端大约5英里（80公里）的长街6038号的一个私人住宅，机头指向远处。随着燃料箱在冲击时破裂，飞机爆炸成火焰，毁坏了道格拉斯和凯伦维林斯基的房子，以及大部分飞机。道格拉斯被杀了;他的妻子卡伦和他们的女儿吉尔设法逃脱与轻伤。周围的家庭很少受到损坏，即使该地区的地段只有60英尺（183米）宽。[22]该家靠近克拉伦斯中心消防公司，所以应急人员能够迅速作出反应。两名消防队员受伤。 12个附近的房子被疏散。[13] [19] [23] [24] [25] [26] [27] 调查 档案：NTSB Colgan Air Flight 3407 Crash Animationogv 这个3D动画重建显示2009年2月12日的事故的最后2分钟，涉及由Colgan Air公司经营的庞巴迪DHC-8-400，N200WQ，该公司坠毁在水牛城 - 尼亚加拉国际机场东北5海里机场，水牛城，纽约，而在仪表着陆系统方法到跑道23。 美国国家运输安全委员会（NTSB）于2月13日开始调查，由14名调查员组成。[16] [17] [44]在华盛顿特区[19] [45]回收和分析飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR） 从FDR提取的数据显示飞机在襟翼和起落架延伸后不久经历严重的俯仰和摇摆振荡，随后激活“摇杆”失速系统。飞机跌落800英尺（240米），然后坠毁在东北航向，对面朝向机场的进场。 [13] [19] [26] [46] [47] [19] 冷冻温度使得难以接近碰撞碎片。携带型加热器被用来融化在消防努力之后留下的冰。仔细地移除人类残留物，然后在数周的时间内最终鉴定。驾驶舱承受了最大的冲击力，而主舱主要被随后的火球毁坏。后部的乘客仍然坐在他们的座位上。[26] [46] [48] 自动驾驶仪处于控制状态，直到失速警告摇杆激活时自动断开。 NTSB发现没有严重结冰条件的证据，这将需要飞行员手动飞行。[49] Colgan建议飞行员在结冰条件下手动飞行，并要求飞行员在严酷的结冰条件下飞行。 2008年12月，NTSB发布了一份关于在结冰条件下保持自动驾驶仪的危险的安全公告。手动飞行飞机对于确保飞行员能够检测到飞机操纵特性的变化是必不可少的，这是冰堆积的警告信号。[50] [51] [52] 在队长不适当地反应到摇杆失速警告之后，推杆被激活。按照设计，当它感觉到一个失速即将来临时，它将鼻子向下推，但是机长再次反应不当，并且通过再次拉回控制柱，使得额外的安全装置过载，导致飞机失速和坠毁。[53]飞行安全基金会总裁比尔·沃斯（Bill Voss）告诉“今日美国”，它听起来就像飞机处于“一个很糟糕的情况”。[54] 2009年5月11日，公布了关于Renslow队长培训记录的信息。他失败了三次“检查乘坐”[55]，包括一些在湾流国际公司的付费飞行计画，[需要引证]，并建议他可能没有得到充分的训练，以应对紧急情况导致飞机的致命下降。[55]调查员检查了可能的船员疲劳。机长似乎在纽瓦克机场过夜，在事故飞行的下午9:18之前的一天。副驾驶从西雅图到纽瓦克乘飞机过夜。[2] [56]调查期间的这些调查结果使得美国联邦航空局发布了“行动呼吁”，以改进区域航空公司的做法。[57] 为回应NTSB的询问，Colgan Air官员承认，两名飞行员显然没有密切关注飞机的仪表，并没有正确地遵循航空公司处理即将到来的失速的程式。 “我相信Capt。Renslow的确有意在水牛城安全着陆，以及第一官员Shaw，但显然在最后几分钟飞行仪表没有被监测，这是一个缺乏态势感知的指示，“Colgan飞行标准总监John Barrett说。[58] 从CVR获得的船员通信的正式成绩单以及使用来自FDR的数据构建的对碰撞的动画描述在2009年5月12日向公众提供。一些船员的通信违反联邦规则禁止非必要会话。[59]从5月12日至14日，NTSB访问了飞行的20名证人。[60] 2009年6月3日，“纽约时报”发表了一篇文章[61]，详细说明了一名FAA检查员在2008年1月观察试飞的Colgan行动的投诉。正如FAA以前的FAA事件处理其他检查员的投诉，[61]检查员的投诉被推迟，检查员被降级。该事件正在由负责美国 联邦举报人投诉的机构特别顾问办公室调查。 受难者 共有50人死亡，包括飞机摧毁时船上的49名乘客和船员，以及被击中的房子的一名居民。 在地面上有四个伤，包括在崩溃时在家里的另外两个人。 死者中有： 人权调查员和卢安达种族灭绝专家Alison Des Forges。[11] [28] 贝弗利·埃克特，谁成为9/11家庭指导委员会的共同主席和9月11日的声音的领导者，她的丈夫肖恩·鲁尼在9月11日的攻击中丧生。 她去布法罗去庆祝她丈夫的58岁生日，并在Canisius高中纪念奖学金[11] [29] [30] Gerry Niewood和Coleman Mellett，爵士音乐家，他们在去Chuck Mangione和布法罗爱乐乐团的音乐会。[11] 苏珊·威勒，第一个美国女性犹太人复兴州。[31] 各方反应 Colgan Air为2月13日受影响的家庭和朋友设定了一个电话号码，并在纽约Cheektowaga镇Cheektowaga CDP的Cheektowaga高级中心开设了一个家庭援助中心。[32] [33] [ 34]美国红十字会还在水牛城和纽瓦克开设了接待中心，家庭成员可以得到精神卫生和精神保健工作者的支持。[35] 美国总统欧巴马六天前与Beverly Eckert 握手 下午，美国众议院为受害者及其家属保持沉默。[36] 水牛的专业冰球队，布法罗骑兵队，在第二天晚上对圣荷西鲨鱼的比赛之前，保持沉默。[37] 水牛城大学（UB）失去了11名乘客，他们是前雇员，教师或校友，还有12名是教师，员工，学生或校友的家庭成员，他们在2009年2月17日举行了纪念仪式。 [38] [39]在篮球季节的剩余时间，有UB球员制服的带有航班号的带。 布法罗州立学院第11任总统穆里尔·霍华德发表了关于在3407飞行失去的六个校友的声明。贝弗利·埃克特是1975年毕业于布法罗州[40] 2009年3月4日，纽约州州长帕特森（David Paterson）提议成立一个奖学金基金，帮助50名罹难者的儿童和经济受抚养人。 3407纪念奖学金将支付纽约州纽约州立大学或纽约州立大学或私立学院或大学4年的本科学习费用。[41] 这次事故是区域航空公司的PBS Frontline插曲的基础。在这一集中讨论的问题涉及区域航空公司的监管，培训要求，安全和工作条件。[42]还讨论了区域航空公司的运营原则以及区域航空公司与主要航空公司之间的协定。[43] 影响 FAA已经提出或实施了3407飞行事故造成的若干规则变更，范围从飞行员疲劳到航空公司运输飞行员证书（ATP）资格，在雇佣之前最多有1500小时的飞行经验。其中一个最重要的变化已经生效，改变了审查员在摊位期间对飞行模拟器进行等级检查的方式。[62] 调查人员还审查了ATP认证的实践测试标准（PTS），允许在模拟摊位中高度损失不超过100英尺（30米）。 NTSB认为，由于在测试的模拟环境中的这种低公差，飞行员可能已经害怕失速中的高度损失，并且因此主要聚焦于防止这样的损失，甚至损害从失速本身恢复。随后由FAA发布的新标准消除了任何具体的高度损失规定，呼吁改为“最小的海拔损失”。一位审查员告诉一本航空杂志，只要飞行员能够恢复原来的高度，他不允许失败任何申请人失去模拟失速的高度。[62]

DHC-8“冲锋”8是加拿大德·哈维兰飞机公司(现属加拿大庞巴叠公司)研制的双发涡桨式36座支线运输机，主要是为满足低噪音、高燃油效率的30～40座的短途运输机要求而研制的。 DHC-8的方案论证工作开始于1978年。1979年末的市场调查表明，作为主要用户的美国和加拿大航空公司，都需要一种经济性相当于干线飞机的35座支线客机。于是1979年底决定上马这项计划。1980年2月决定选用普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120涡轮螺桨发动机，并签订了购买200台发动机的合同。 1980年初，开始制造DHC-8工程样机，同年4月开始接到订货。1983年6月20日，4架试飞原型机中的第一架首次飞行，第二架原型机10月26日开始飞行，第三架11月投入试飞，第四架原型机，即第一架生产型飞机于1984年初开始飞行。第一架具有生产型舱内装饰的飞机于1984年6月开始飞行。到1984年7月中旬，这5架飞机累计飞行1225小时。该机满足美国联邦航空条例第25部和第36部要求，也满足特种联邦航空条例第27部的要求，于1984年9月28日获得加拿大运输部型号合格证，1984年末获得美国联邦航空局型号合格证。后来又获得澳大利亚、奥地利、中国、德国、爱尔兰、意大利、荷兰、英国等国家的型号合格证。DHC-8-100于1984年10月开始交付。 DHC-8可用于执行航班飞行、客/货混合运输、公司专机、军用运输以及航空电子战、反潜战、海洋监视和海上巡逻等任务。截止1992年1月1日，公司共交付299架DHC-8支线客机。到1992年3月16日，公司已总共收到21个国家57家用户的386架订货，已生产314架。该机研制费为25亿美元，计算的盈亏平衡点是销售300架飞机。DHC-8-100单价950万美元；-100专机型985万美元；-200型1000万美元；-300型1295万美元(以上均为1992年美元值)。 DHC-8有如下型别： DHC-8-100 初始支线运输型，驾驶舱内两名驾驶员，客舱标准布局36座。可中途不加油连续飞4个(甚至5个)185公里航段。该型机1979年10月开始研制，1983年6月首飞，1984年10月取得型号合格证。-100型可安装PW120A或PW121发动机，编号分别为-102和-103。1990年7月，改进型DHC-8-100A投入使用。-100A采用了新的舱内装饰，装阻燃座椅，加大了顶部行李柜，过道区域的舱顶高度增加到194米。为载货或客货混合运输加强了座舱地板，增加了活动隔框。-100和-100A是目前生产的两种基本生产型飞机。 DHC-8-200 -100的高性能型，1992年4月宣布研制计划。该型机装PW123发动机，是为在高原机场使用而设计的。巡航速度556公里/小时，比-100型提高59公里/小时。-200型于1993年7月开始交付。 专机型 增加了航程，载重544千克并留有仪表飞行规则要求余油时，航程可达3700公里。载17名旅客及其行李并留有余油时，航程为2446公里，这种情况下巡航速度为500公里/小时。电子飞行仪表系统、远程油箱和辅助动力装置均为标准设备。客舱仅一等舱布局时24座，也可布置成支线型布局。市场预测表明，今后10年需要60～100架专机型DHC-8。 DHC-8“冲锋”8M 军用型，加拿大军方编号CC-142和CT-142，美国空军编号E-9A。该型机可完成多种任务，其中包括军事运输、飞行校准、导弹射程控制和导航训练。另外还可用于执行医疗救援、监视、搜索和救援、预警和反潜及海上巡逻等。加拿大运输部使用2架“冲锋”8M-100，用于航线校准。加拿大国防部使用两架编号为CC-142的客/货运输机以及4架编号为CT-142的导航教练机。这6架飞机均有远程油箱、用于不平坦机场的起落架、高强度地板和有关的任务电子设备。1988年春交付的两架“冲锋”8M-100作为美国空军导弹射程控制飞机，编号E-9A。目前提议的“冲锋”8的其它特种任务型中，值得注意的是Triton海上巡逻型及反潜战型。Triton型机典型使用空重12000千克，最大起飞重量19500千克；Triton反潜战型最大巡航速度508公里/小时，单发实用升限4265米。

DHC广告词（一）寂静幽谷篇

xx年夏天，

我喜欢听班得瑞音乐。

《寂静之音》、《落日幽谷》……

每次模拟考试后，

它们总在我耳边不断萦绕。

那年的6月4日，

我回家。

两天后，我参加高考，

我要在考场上过我18岁的生日。

离家，六年了，也总忘记了这个日子。

坐在窗前，

窗外边的虫叫声寂静得让我周身不习惯。

爸爸在客厅，

他说：“孩子，出来凉快凉快吧，别自个儿累着！”

他在说我小时候的趣事儿，

我在看电视屏幕上DHC的橄榄套装广告，

喝着妈妈熬的莲藕汤，

我说：“爸爸，如果有一天我落到摆地摊的境况，

是不是很丢人啊？“

爸爸顿了顿：“那你认为该是什么样子？”

我转过头：“

以后可以天天用DHC洗面奶！“

爸爸笑了。

他怎么会懂呢？

我摇摇头。

6号中午，

我踏上易水之寒的回校路程。

如常，爸爸用那辆伴我走过很多年的摩托车送我。

上车前，他塞给我一瓶东西，

我翻翻看，DHC

爸爸说：“

是这个没错吧？

爸爸跟这东西搭不上边，

解释半天服务员都对不上号！”

我说：“爸……”

他轻抚我的头：“

孩子，命运，摸不着，

该是什么，说不准，

生日，你也总不在家，

明天上考场了，

好好洗把脸吧，啊！”

xx年的高考前，

我还听着班得瑞的《寂静之音》

我用爸爸不明所以的“DHC”好好洗了把脸。

xx年的8月，

我接到了大学录取通知书。

广告语：爱是熟悉的自然 DHC！

DHC广告词（二）夏日溪流篇

xx年的7月，我参加大学生实践服务活动。

这年夏天，

太阳似乎要烤焦大地。

我戴着遮阳帽，

双肩挂着大背包。

十几天的下乡日子，

我在各农村的留守儿童的家之间穿行。

衣服湿了，又干了。

我哭过，也笑过。

回来了——带着眼泪。

他来看我，

笑着说我的皮肤只能在与黑人比较时才有信心了。

他扬起手，

拨掉我肩上死掉的黑皮，

我听到耳边的嘀咕声：“

怎么总是不会照顾自己！”

他带我去超市，要结帐时，

他嘱咐我稍事等候，

转身离开。

他从背后拿出熟悉的瓶子，

DHC。

他嘴里还嚼着口香糖，

轻描淡述：“

你老爱往外跑，用这个好，化妆师说的！”

我把它捧在手心，

转过头，

抿抿嘴，大概是笑了！

广告语：爱是熟悉的自然 DHC！

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1、葡萄，可以喝的葡萄，干红葡萄酒。

2、无穷的回味，源自福禄佳酿。

3、来！喝点法国的味道。

4、法国干红，一生的朋友。

5、品法国干红，享福禄生活。

6、红酒国王，福禄经典，给你不一样的享受。

7、福禄干红葡萄酒，喝了还想要！

8、享华彩人生，品味法国福禄。

9、喝福禄干红葡萄酒，福多禄多。

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11、福禄干红，源自法国的浪漫品味。

12、品尝幸福的滋味福禄干红。

13、我酿造福禄，你享受福禄。

14、适口舒心，福禄干空！

15、法国风情，这一刻蔓延你的身体！

16、福禄干红，品质出众。

17、福禄干红，葡萄酒中的不倒酒。

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19、为福为禄，干红葡萄酒法国福禄干红葡萄酒。

20、法式酿造，色泽典雅，回味悠久。

21、酒意三分，一分甘醇，二分福禄。

22、君子万年，福禄宜之。

23、要喝就喝法国福禄干红葡萄酒！

24、福禄干红葡萄酒，源自法国，香醇浓郁，恬然静谧。

25、精致生活，源自福禄。

26、媲美玫瑰花瓣，源自法国经典。

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37、精典品质，福禄相伴。

38、干杯，福禄干红葡萄酒。

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1981年：“飞跃”目标——世界先进水平！（飞跃电视）

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踏上轻骑，马到成功。（轻骑摩托）

让一亿人先聪明起来！（巨人脑黄金）

1995年：容事达，时代潮。（容事达洗衣机）

要想皮肤好，早晚用大宝。（大宝）

拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。（桑塔纳轿车）

我们为你想的更多。（格力空调）

1996年：太阳更红，长虹更新。（长虹电视）

一切尽在掌握。（爱立信）

科技以人为本。（诺基亚）

飞跃无限。（摩托罗拉）

长城烽火，传信万里。（西门子）

每一年，每一天，我们都在进步。（联想电脑）

1997年：维维豆奶，欢乐开怀（维维集团）

味道好极了（雀巢咖啡）

我说我的眼里只有你（娃哈哈矿泉水）

让我们做得更好

1998年：真金不怕火炼。（金正VCD）

农夫山泉有点甜。（农夫山泉）

清清爽爽每一天。（娇爽卫生护垫）

男人应有自己的声音。（阿尔卡特手机）

27层净化（乐百氏纯净水）

1999年：飘柔，就是这麽自信！（飘柔）

足及生活每一天。（搜狐）

知识改变命运！（公益广告）

科技让你更轻松。（商务通）

晶晶亮，透心凉！（雪碧）

农夫山泉有点甜（农夫山泉）

2000年：呼机，手机，商务通，一个都不能少。（商务通）

谁让我心动？（FM365网站）

二十年来的经典广告语（下）

2001年：健康成就未来（海王）

2002年：钻石恒久远 一颗永留传

鹤舞白沙，我心飞翔 （白沙）

中国平安，平安中国 （平安）

一品黄山，天高云淡 （黄山）

真情付出，心灵交汇。

JUST DO IT

天生的 强生的 （强生）

看不到 你感觉得到

成功路不同 各有各成就

2003年：多一些润滑 少一些摩擦

我的地盘听我的（中国移动通信）

我就喜欢 （麦当劳）

帕萨特，成就明天 （帕萨特系列）

只要你想 （联想）

不同滋味不同心情 （蒙牛心情二次方牛奶）

男人就应该对自己狠一点 （柒牌服饰）

热爱生活冷静选择 （奥克斯空调）

喝前摇一摇（农夫山泉农夫果园果汁）

煮酒论英雄才子赢天下（才子男装）

IT业

速度超人，色惊四座， Hp designjet5000 Hp，打印机

无限自由，轻松拥有 联想电脑

数字时代，动力核“芯” INTEL，CpU

活的色彩 EpSON，彩色打印机

小空间，大作为 利盟，打印机

明基“微雕”扫描技术，向每一个细节索取快感 明基，扫描仪

个性主义的时代看法 LG未来窗液晶电视

电子商务你想有多E IBM

四海一家的解决之道 IBM

无论何时何地，我们与你同在 中国移动

无微不至的通信网络 中国移动

用户至上，用心服务 上海电信

让沟通无处不在 中国移动

由我天地宽 中国网通

打，就打个痛快淋漓，爱打才会赢 中国电信

房产

融入第一世界，执掌个人天下 北京空中创业家园

山水间，天地间 北京冠云山庄

是经典，就绝不再现 北京马甸经典家园

居藏龙卧虎地，享人生写意时 北京幸福二村

实用主义 北京望都家园

择邻而居，心有灵犀 北京上河村

兑现你的生活梦想北京京贸国际公寓

从容的尊贵 北京深蓝华亭

流水的风景 北京远洋风景

丰盛的简约主义 北京郎琴园

窗外，心灵与西山一同宽广 北京世纪城

在每次不经意间被真诚打动 北京优秀赏

水边就是我的家 北京丽水湾畔

完美主义心情，上海生活版本 上海新福康里

细致造就差别 广州珠江地产

日用

不在乎天长地久，只在乎曾经拥有 TIMES铁达时钟表

时间改变一切，惟有雷达表……美感永恒 雷达表

优雅态度，真我个性 浪琴手表

现在有更新的世界等着我们去观看 眼镜

大有文章 索芙特DD风韵香皂

今年二十，明年十八 白丽美容香皂

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平坦，不是最佳道路，起伏，才有丰富人生 台湾，隆胸广告

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冷暖自知，因时而动 西门子，冰箱

展现声音魅力 惠威音响

每天一点色彩，触动生活无限精彩 安利AMWAY，化妆品

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宝洁公司长效口红Lipfinity

钻石恒久远，一颗永留传 迪比尔斯，珠宝

如果你对蟑螂在你家里繁衍生息已经忍无可忍，如果你对老鼠在你家里安家落户已经忍无可忍 DEp公司：灭虫剂，灭鼠剂

学琴的孩子不会坏 台湾山叶钢琴

我们的钓竿连鱼看了都喜欢 渔具

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培训 如果你听了一课之后发现不喜欢这门课程，那你可以要求退回你的学费，但必须用法语说 法语学习班

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至上之选，至速之道 UpS全球速递

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使命必达！ FedEX快递公司

回家吧，罗斯特，有了BTS之后，每人起那么早！ BTS空中客车

恶劣的交通状况是否已经毁灭了你的爱情生活？ BTS空中客车

一天往返13次，尽快离开滑铁卢 EUROSTAR巴黎到伦敦的列车

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心静思远，志在千里 别克

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繁简自有文章 一汽大众

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梦的解析——年轻人的奔驰 奔驰

服装

把精彩留给自己 李宁

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第38课，给我制造一个形而上学的问题。 欧巴德公司（女式内衣）

游戏可以开始了。 塔姆塔姆公主（女式内衣）

食饮

释放自我 燕京啤酒

我心逍遥我心醉 五粮液“逍遥醉”酒

心意有别，心中有度 马爹利洋酒

泡的就是你 统一，来一客方便面

想知道清嘴的味道吗 清嘴含片

更多美味，更多惊喜，尽在麦当劳 麦当劳

更多选择，更多欢笑 麦当劳

活力，魄力，生命力 白兰氏，鸡精

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就像美人痣一样。 美RiceKrispies饼干

只溶在口，不溶在手 MM巧克力

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有健康，才有将来 安利AMWAY

冰火情缘 哈根达斯， 冰淇淋火锅

医药

生命相托，健康承诺 万泽药业

你的健康是天大的事情 天大药业

金融

世事难料，安泰比较好 安泰保险

聆听所至，真诚所在 信诚保险

酒类

把自己伪装起来 JUSTERINI brOOKS 威士忌

自在，则无所不在 鹿牌威士忌

让人懒散的酒 Strongbow酒

香烟

为了一支骆驼，我愿走一里路 美国骆驼牌

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美国的自由女神。 美国KENT健牌香烟

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手机 倾听自我 ERICSSON移动电话

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相信直觉，听世界，打天下 海尔，移动电话

拿得起，放不下 pHILIpS

媒体

晚报不晚报 北京晚报

理性，建设性 经济观察报

代表积极的，向上生长的力量 21世纪经济报道

观点供应商 新周刊

你不理财，财不理你 理财周刊

公益

干活无罪，保命有理 卫生署疾病管制局保险套公益广告

我有用，因为我在乎。做爱做的事，你没有吗？有用的男子汉，AIDS才没有用武之地。 卫生署疾病管制局保险套公益广告

这是丘吉尔的父母，这是希特勒的父母，这是撒切尔的父母。如果有了它，我们的历史将被重新改写。 避孕套工厂

消防广告词

1、火灾不留情，预防要先行。

2、勿忘火警119，危险时刻真朋友。

3、火灾起心莫急，湿手巾捂口鼻。

4、查找隐患堵漏洞，消防安全有保证。

5、　珍爱生命从防火做起。杜绝火患从自我做起。

6、小烟头莫小看，随便扔留火患。

7、安全用火，幸福你我。

8、消防安全人人抓，预防火灾大家。

9、注意防火别放松，免得大火一场空。

10、人人重视防火，灾害远离你我。

11、消除火患，造福后代。

12、火灾无情，警钟长鸣。

13、火灾逃生命为先，切莫贪图物和钱。

14、烟头别乱扔，防火弦紧绷。

15、用火防火不失火，为国为家也为我。

16、一人把关一处安，众人防火稳如山。

17、火无情人有情，齐防火共安宁。

18、防火意识不强是最大的隐患，

19、消防情系你我他，预防火灾大家。

20、自防---永不放松，警钟常鸣。自救---临危不惧，头脑清醒。

21、百姓防火保护你我，全民防火保家为国。

22、增强消防科学发展观念，普及消防安全教育知识。

23、煤气泄漏别慌张，快关阀门快开窗。

25、电器着火不要怕，快把电闸去拉下。

26、消防常识到我家，我们牢牢记住它。

27、装修材料要非燃，刷漆离开着火源。

28、离家外出仔细查，关掉煤气拉电闸。

29、社区是我家，防火大家抓。

30、火灾牵动千万家，防火要你我他。

31、创消防安全社区，让火灾远离生活。

32、　楼道无杂物，消防无后顾。

33、家庭防火注意啥，煤气电源勤检查。

34、防火减灾心有数，家中莫存爆炸物。

35、家用电器看管好，火灾事故能减少。

36、消防安全不可忘，楼道里面要通畅。

37、消防常识都知晓，家家迎来吉祥鸟。

38、吸烟烧香点蜡烛，远离床铺可燃物。

39、用火用电要注意，千万不可太大意。

40、商场购物四处瞅，注意安全出入口。

41、电气起火忌水浇，先断电源最重要。

42、家庭防火要注意，煤气电源查仔细。

43、离家外出检查火险，关闭煤气切断电源。

44、消防常识天天讲，家家防火日日宁。

45、油锅着火别着急，捂盖严实火窒息。