华夏航空机型有哪些

华夏航空的机型包括以下几种：

空中客车A320。这是一种单通道、双发喷气式客机，可搭载180-240人，飞行速度为876公里/小时，续航距离为5950公里。

庞巴迪CRJ900。这是一种属于支线客机的机型，可搭载90人，飞行速度为816公里/小时，续航距离为4160公里。

ARJ21。这是一种支线客机，可搭载90人，飞行速度为800公里/小时，续航距离为2200公里。

华夏航空机队规模截至2020年12月已达54架。如需了解更多信息，请查询华夏航空官方网站。

ARJ是英文名称“Advanced Regional Jet "的缩写 CRJ的全称是Canada Regional Jet(加拿大地区喷气), ERJ 是英文名称“Embraer Regional Jet”的缩写（巴西航空工业地区喷气） CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座级的CRJ-1OO/200/440系列、7O座级的CRJ-700系列、90座级的CRJ-900系列。庞巴迪也是最早能提供40座到90座支线喷气飞机系列的飞机制造商。 1985年，庞巴迪集团开始进入航空领域，陆续收购加拿大飞机公司、北爱尔兰的肖特飞机公司、美国堪萨斯的利尔喷气公司和加拿大多伦多的德·哈维兰公司，形成了庞巴迪宇航集团。这四家支线飞机制造商的产品逐渐形成了较完整的支线飞机系列，庞巴迪宇航集团决定利用在支线飞机制造上的优势，避开与波音和空中客车在大型飞机上的竞争，开辟出一块支线飞机天地。 在机型整合方面，经过市场分析和调查，庞巴迪宇航集团认为支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台，而支线喷气客机具有舒适性高、速度快及维护方便等优点，因此选择原加拿大飞机公司的挑战者CL601改进型，注入资金进行重新开发，定名为地区喷气（Regional Jet），后改名为加空RJ，最终进一步简化为CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式启动CRJ系列研制计划，首架CRJ100飞机于1991年5月10进行了首飞，1992年10月开始交付使用。这也是首款投入商业运营的50座级支线喷气飞机。 自CRJ系列支线飞机投入服务以来，CRJ系列在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。庞巴迪宇航集团在CRJ100的基础上，根据市场的需求，不断开发改进CRJ系列，先后研制生产了CRJ100的改进型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型号，逐步形成了完整的支线喷气飞机系列，CRJ系列也得到了市场的欢迎和认可，正式投入运营11年后，在2003年12月8日，庞巴迪宇航集团将一架CRJ701交付给美国康奈尔航空公司(Comair)，这也是第1000架CRJ系列支线飞机。 CRJ系列支线飞机项目的成功确立了庞巴迪宇航集团在支线客机领域的霸主地位，并使其成为世界上第三大民机生产商。 ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工业地区喷气 巴西航空工业公司是巴西最大的航空工业制造商，也是世界主要的支线客机制造商之一，巴西民机工业主要与它有关。 1969年8月19日成立的巴西航空工业公司(Embraer)揭开了巴西民机工业发展新的一页。公司成立后，巴西政府对其采取了许多优惠和扶持政策，同时限制外国飞机进入巴西市场，使巴航公司的产品逐步占据了国内市场，进而又开始出口。巴西航空工业的发展也形成了以巴西航空工业公司为核心、以该公司飞机产品为主导的格局。 巴西航空工业公司(Embraer) 巴西民机系列 经过几十年的发展，巴西的航空工业在发展中国家和南美地区首屈一指，是世界支线客机、通用航空飞机和初级教练机生产的主要国家之一。巴西已有近十种飞机产品向40多个国家出口了1000多架。特别是EMB-110“先锋”19座通用航空飞机、EMB-120“巴西利亚”30座支线客机和EMB-312“巨嘴鸟”初级教练机在国际市场上是富有竞争力的产品。进入90年代以来，由于世界航空运输业的衰退和世界飞机市场的萧条，巴西航空工业也出现了订货陡减、公司亏损和资金困难的局面，1994～1995年的私有化成为巴西航空工业公司的转折点，公司经营情况逐年改善。 新华网上海８月２５日电（记者季明 柴海亮）中国航空工业第一集团公司上海航空工业（集团）有限公司２５日透露，中国第一架完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机ＡＲＪ－２１目前已进入全面试制阶段，计划在２００８年实现首飞。 负责飞机总装的上海航空工业（集团）有限公司说，目前已与数家航空公司签订了４１架ＡＲＪ－２１飞机订单，争取在２００９年首批交付用户，并尽快形成３０架的年产能力。 ＡＲＪ－２１是中国第一种完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机。上海航空集团明确提出，ＡＲＪ－２１的设计和制造起点将向当前世界上先进的支线飞机看齐，同时还将寻求商业成本上的成功。 ＡＲＪ－２１飞机选定７０座级为基本型，通过加长型、运货型和公务机型等系列化发展，将形成７０座至１１０座的ＡＲＪ飞机系列，以满足市场多方位需求。 这架飞机也许还将是世界上最宽敞的支线飞机，客舱宽３１４米，高２０６米，客舱宽度比目前世界常见的同类型支线飞机要宽０．４米左右，而座椅宽度比波音７３７的还要宽。 据初步估算，ＡＲＪ－２１的直接使用成本预计低于同类竞争飞机８％－１０％。因此，上海航空集团的有关人士预测，ＡＲＪ－２１飞机将在国内外具有广阔的市场前景。 中国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，过去５年航空客运量激增９５％。波音公司预测，未来２０年中国需要价值２１３０亿美元的２６００多架新飞机。 中国民航总局已将发展支线航空运输的试点工作列入了民航“十一五”发展规划，并将内蒙古自治区和新疆维吾尔自治区确定为全国２个试点地区。 支线客机通常是指１００座以下的民航客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。ＡＲＪ－２１是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出现将终止波音、空客、庞巴迪等外国飞机厂商在中国民用航空市场近乎垄断的格局。 ２０００年，中国航空工业第一集团公司西安飞机工业（集团）有限责任公司曾研制出新一代涡桨支线客机——新舟６０。截至目前，新舟６０飞机已获国内订单约７０架，国外订单３０余架，主要销往老挝、斐济、津巴布韦等８个国家。 目前，中国的支线客机制造业已受到了外国飞机制造公司的关注。全球第三大飞机制造商加拿大庞巴迪公司正在谋求与中国航空工业第一集团公司沈阳飞机工业（集团）有限公司合作，联合生产支线民用飞机。 ２００２年开始启动的ＡＲＪ项目采用了异地设计、异地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈阳４地同时开工，同属中国航空工业第一集团公司的成都飞机工业（集团）有限责任公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司和上海航空工业（集团）有限公司分别负责飞机机头和前登机门的设计与制造、机翼生产、油箱和后登机门制造、飞机总装。 ２００６年５月，国防科工委召开新支线飞机项目审查会议，并同意新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。 航空市场分析人士指出，ＡＲＪ－２１支线飞机在设计上尽量保持与１５０座主力干线飞机的共同性，为中国下一步自主研发干线飞机奠定基础。 2007年12月21日，深圳航空有限责任公司总裁、鲲鹏航空董事长李昆与中航商用飞机公司总经理罗荣怀签署了购买100架ARJ21飞机协议，这是目前国产ARJ21飞机最大的一笔订单，标志着深航旗下的鲲鹏航空公司迈入新的发展阶段，以实际行动写下了支持民族航空产业发展浓墨重彩的一笔。

美欧争雄，波音空客垄断国际民航制造

航空工业是典型的高端制造行业，技术知识密集、附加值高，是 制造业核心竞争力的体现。 经过长期的产业发展、国家博弈和市场竞争，国际民航飞机市场逐渐形成了美国波音、欧 洲空客的双寡头格局。当前仅有加拿大庞巴迪和巴西航空工业在支线客机领域占据一席之 地，且前者已归入空客旗下，后者与波音达成了并购意向。自 1997 年波音公司并购麦道 公司以来，波音公司与空客公司在商用飞机领域的市场竞争更加白热化，二者市场份额交 替领先。由于波音 737MAX 的严重失误，空客公司 2019 年交付量再次反超波音。

波音公司——百年传奇，美国航空制造龙头

波音公司成立于 1916 年 7 月 15 日，距今已超过百年。公司研制的 B-17 轰炸机和 B-29 轰炸机为第二次世界大战反法西斯同盟胜利立下赫赫战功。20 世纪 50 年代，波音 707 的 批产交付开启了航空运输的喷气式时代。60 年代后期至 70 年代初，波音 737 和波音 747 的成功， 将波音公司推上了世界航空制造霸主的宝座。20世纪90年代的美股并购浪潮中， 波音公司分别在 1996 年并购罗克韦尔国际和在 1997 年并购麦克唐纳·道格拉斯公司， 进一步巩固了自身在航空制造领域的地位，成为当时世界上最大的民用和军用飞机制造企 业。其后，波音公司对自身防务业务也进行了整合，以维持自身的防务产业领域的优势地 位。此外，波音公司积极寻求并购巴西航空工业，以应对空客公司联手庞巴迪带来的挑战。

二战期间建立殊勋，战后开启喷气式客机时代

20 世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，二战期间拳头产品为 B-17（绰号 “空中堡垒”）和 B-29 轰炸机（绰号“超级空中堡垒”）。根据美国空军统计，B-17 总生 产量超过12000架，投弹总量超过了64万吨，占整个二战美国飞机投掷炸弹总量的40%； B-29 总生产量近 4000 架，参加了东京大轰炸和空投原子弹行动。这两种经典轰炸机，为 盟国空军对法西斯国家的战略轰炸做出突出贡献。

二十世纪五十年代，时任波音公司总裁兼 CEO 的威廉·艾伦深信乘客和航空公司都会被 喷气式飞机的速度和便利所吸引，因而将波音未来的业绩押在了波音 707 上。1957 年， 经美国空军同意，在 KC-135 空中加油机的基础上研制成功的波音 707 成为波音公司首架 喷气式民用客机，并于同年 12 月首次试飞，1958 年开始交付使用。波音 707 是世界上首 款在商业上取得成功的喷气民航客机，共获得上千架订单，让波音成为 20 世纪最主要的 喷气式客机制造商。美国《财富》杂志后来将艾伦的这次冒险称为史上最伟大的商业决策 之一。

波音 737 与波音 747 的成功，使波音公司成为世界航空制造霸主

凭借着波音 707 的成功，波音公司领导全球民航机生产接近半个世纪，先后发展了波音 717、波音 727、波音 737、波音 747、波音 757、波音 767、波音 777、波音 787 等一 系列型号，确立了全球商用飞机龙头制造商的地位。尤其是 60 年代末至 70 年代初研发成 功的波音 737 和波音 747，将波音公司推向了世界航空制造霸主的宝座。

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机， 1964年开始研发， 1967 年 12 月开始交付，五十多年来长久不衰。根据国际航空运输协会统计，截止 2019 年 10 月底，波音 737 系列累计总订单量达到 15136 架，仅次于空客 A320 系列，位居民 航商用飞机总销量历史第二；累计总交付量超过 10500 架，高于空客 A320 系列，仍位居 民航商用飞机交付历史第一。以总订单量和总交付量为标尺，波音 737 是世界民航历史上 最成功的窄体民航客机系列之一。

波音 747 系列飞机是美国波音公司生产的一种大型商用宽体客/货运输机，也是世界上第 一款宽体民用飞机。波音公司在1960年代中与洛克希德竞标CX-HLS失败，但继而在1966 年与泛美航空公司签订订单，在 CX-HLS 项目技术成果基础上开始了波音 747 的研发。 波音747首型机于 1969年2月首飞， 1969年 12月获得美国联邦航空局型号合格证， 1970 年正式交付。波音747从提出概念到飞机下线仅用了 29个月，不到一年即完成FAA验证， 创造了当时的民航飞机研制进度的奇迹。而且自 1970 年投入服务，到 2007 年空客 A380 投入服务之前，波音 747 保持全世界载客量最高飞机的纪录长达 37 年。根据波音公司数 据，截止 2019 年底，波音 747 累计生产量超过 1500 架，为波音公司创造了可观的收入。

波音 737 和波音 747 的成功，使波音公司在 1970 年代超越麦道公司和洛克希德公司，成 为美国最大的商用航空制造企业。根据国际航空运输协会统计，到 1970 年代初，以波音 为首的美国飞机制造公司几乎占领了全球航空制造市场的 90%，波音公司也登上了世界航 空制造霸主的宝座。

并购麦道和罗克韦尔国际，造就世界军民用飞机制造龙头

1980 年代开始，厚积薄发的空中客车公司异军突起。从 1981 年到 1995 年，凭借着后发 优势和优秀的营销策略，空中客车公司的民航制造市场份额从 14%上升到 30%，大幅挤 压了美国航空制造的市场份额。进入 1990 年代之后，欧洲和美国在航空制造领域的竞争 日趋激烈。而此时美国麦道公司由于 DC-10/MD-11 客机项目、ATF 战斗机项目、JSF 联 合攻击机项目的接连失利，在军用和民用飞机领域同时遭遇挫折，面临经营困境。

面对空中客车公司的威胁，1996 年 12 月，波音公司宣布寻求并购长期对手麦道公司，美 国政府也出于整合自身航空制造资产从而提升产业竞争力的考虑给予支持。1997年8月， 波音公司与麦道公司完成合并，新波音公司正式营运。按照 1996 年两家公司数据，波音 公司和麦道公司合并完成时，新波音公司的员工总数超过 20 万人，年营收达到 480 亿美 元，成为当时世界上最大的民用和军用飞机制造企业（但军用飞机制造业务后被洛马公司 反超）。 这起合并事件，使世界商用航空制造业由原来波音、麦道和空客三家垄断的局面， 变为波音和空客两家之间的超级竞争。同时，并购麦道公司，为波音带来了 F-15 战斗机、 F-18 舰载战斗机、 C-17 战略运输机等产品业务，至今仍是波音公司防务业务的拳头产品。

除并购麦道公司外，在 1990 年代的美股并购浪潮中，波音公司斩获颇丰。1996 年，波音 公司并购罗克韦尔国际的航空航天和防务分部（前身为北美航空公司，代表产品为 B-1B 战略轰炸机、航天飞机、洛克达因火箭发动机等） 。2000 年，波音公司并购休斯电子公司 空间与通信分部（代表产品为全球定位系统 GPS）。这些并购，进一步巩固了波音公司在 航空航天防务领域的产业地位。

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附属档案装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。

基本介绍 中文名 ：起落架 外文名 ：Undercarriage、landing gear 作用 ：支撑飞机起落、滑跑、移动和停放 组成 ：收放、支柱、缓冲、机轮系统 发展历程,基本组成,综述,减震器,收放系统,机轮和刹车系统,转弯系统,布置形式,前三点式,后三点式,脚踏车式,多支点式,结构形式,桁架式起落架,梁架式起落架,混合式起落架,多轮小车式起落架,缓冲装置,起落架减震器的要求,减震器的类型,故障迫降记录, 起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命。起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全。 发展历程 1903年12月17日，人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操纵的重于空气的飞行器成功飞行。这就是莱特兄弟所制造的“飞行者一号”。然而在这架飞机上，并没有现代起落架的影子，而是有一对类似滑橇的装置。它用带轮子的小车在滑轨上靠落锤装置弹射辅助起飞，如右图所示。 在1906年上天的Santos-Dumont（山度士·杜蒙）的“飞机-14BIS”上，就有了现代起落架的样子。在采用轮式起落架以后，飞机在地面的移动、起飞前滑跑和着陆性能都有了很大的提高，如右图所示。 然而随着飞机的逐渐成功，飞机设计质量和飞行速度不断增加．提高飞机的起飞和着陆性能，就成为了急需解决的问题之一。第一次世界大战时的飞机已经有了减震的起落架．这些起落架采用把橡皮绳绕在轴上，并把它们固定在支柱上来进行减震。此时的起落架在着陆减震方面进入了角色。 随着飞行速度的提高．现代飞机的起落架都要求可收放，以减小飞行时的空气阻力。因此，起落架的结构形式也由架构式发展为支柱式和摇臂式。 基本组成 综述 为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连线在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。 美国B-36轰炸机实验履带式起落架 减震器 飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。现代飞机上套用最广的是油液空气减震器。当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。 收放系统 收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。对于收放系统，一般都有位置指示和警告系统。 起落架收放系统 机轮和刹车系统 机轮的主要作用是在地面支持飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，吸收飞机着陆和地面运动时的一部分撞击动能。主起落架上装有刹车装置，可用来缩短飞机着陆的滑跑距离，并使飞机在地面上具有良好的机动性。机轮主要由轮毂和轮胎组成。刹车装置主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。套用最为广泛的是圆盘式，其主要特点是摩擦面积大，热容量大，容易维护。 转弯系统 操纵飞机在地面转弯有两种方式，一种是通过主轮单刹车或调整左右发动机的推力（拉力）使飞机转弯；而另一种方式是通过前轮转弯机构操纵前轮偏转使飞机转弯。轻型飞机一般采用前一种方式；而中型及以上的飞机因转弯困难，大多装有前轮转弯机构。另外，有些重型飞机在转弯操纵时，主轮也会配合前轮偏转，提高飞机的转弯性能。 布置形式 前三点式 现代飞机上使用最广泛的是前三点式起落架。两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机质心稍后处，前轮布置在飞机头部的下方。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力。 优点 （1）具有滑跑方向稳定性。当机身轴线偏离滑跑方向时，主轮摩擦力的合力将产生恢复力矩，使飞机回到原来的运动方向。侧风着陆时较安全。地面滑行时，操纵转弯较灵活。 （2） 当飞机以较大速度小迎角着陆时，主轮着陆撞击力对飞机质心产生低头力矩，减小迎角，使飞机继续沿地面滑行而不致产生“跳跃”现象，因此着陆操纵比较容易。 （3）由于前起落架远离质心，因此着陆时可以大力刹车而不致引起飞机“翻倒”，从而打打缩短着陆滑跑距离。 （4）由于飞机轴线接近水平，因此起飞滑跑阻力小，加速快，起飞距离短，而且驾驶员前视界好，乘坐舒适。 （5）喷气发动机的喷流不会直接喷向跑道，因而对跑道的影响较小。 缺点 （1）前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的飞机，机身前部剩余的空间很小。 （2）前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂，因而质量大。 （3）着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差。 （4） 前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和重量。 尽管如此，由于现代飞机的着陆速度较大，并且保证着陆时的安全成为考虑确定起落架形式的首要决定因素，而前三点式在这方面与后三点式相比有着明显的优势，因而得到最广泛的套用。 后三点式 早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架。其特点是两个主轮（主起落架）布置在飞机的质心之前并靠近质心，尾轮（尾支撑）远离质心布置在飞机的尾部。在停机状态时，飞机90%的质量落在主起落架上，其余的10%由尾支撑来分担。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很少采用。 优点 （1）后三点式起落架整体构造比较简单，重量也较轻。 （2）在螺旋桨飞机上容易配置。螺旋桨飞机要产生大的推力桨叶就很大，这不得不迫使飞机设计安装时提高螺旋桨发动机的离地高度，而正好装有后三点式起落架的飞机停留在地面时机头抬起很高迎角很大。 （3）在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小； （4）正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆时和滑跑距离。因此，早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。 缺点 (1)在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象(俗称拿大顶)。因此为了防止倒立，后三点式起落架不允许强烈制动，因而使着陆后的滑跑距离有所增加。 (2)着陆速度要求高。若着陆速度过大，主轮接地的冲击力会使飞机抬头迎角增加，会引起飞机升力增大而重新离地“跳跃”现象，甚至会跳起后失速，发生事故。 (3)地面滑跑时方向稳定性差。如过在滑跑过程中，某些干扰(侧风或由于路面不平，使两边机轮的阻力不相等)使飞机相对其轴线转过一定角度，这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩，它使飞机转向更大的角度。 (4)在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。 基于以上缺点，后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代，只有一小部分小型和低速飞机仍然采用后三点式起落架。 脚踏车式 还有一种用得不多的脚踏车式起落架，它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。 脚踏车式起落架 优点 解决了部分薄机翼飞机主起落架的收放问题。 缺点 （1）前起落架承受的载荷较大，而使尺寸、质量增大。 （2）起飞滑跑时不易离地而使起飞滑跑距离增大。为使飞机达到起飞迎角，需要依靠专门措施，例如在起飞滑跑时伸长前起落架支柱长度或缩短后起落架支柱长度。 （3）不能采用主轮刹车的方法，而必须采用转向操纵机构实现地面转弯等。 由于以上的不利因素，除非是不得以，一般不采用脚踏车起落架。目前仅有少数飞机采用这种起落架布局形式，如英国的“海鹞”垂直起降战斗机等。 多支点式 这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。如美国的波音747客机、C-5A(军用运输机（起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86客机(起飞质量206吨)。 波音777-300的起落架 采用多支点式可以使局部载荷减小，有利于受力结构布置；还能够减小机轮体积，从而减小起落架的收放空间。 结构形式 根据承受和传递载荷的方式，即结构受力形式，可将起落架分为桁架式、梁架式和混合式三种形式。 桁架式起落架 桁架式起落架由空间杆系组成的桁架结构和机轮组成。构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，通常只用在速度不大的轻型飞机或直升机上。 桁架式起落架 梁架式起落架 梁式起落架通常由受力支柱、减震器、扭力臂、支撑杆系、机轮和刹车系统等组成。其主要承力构件是梁（支柱或减震支柱），根据支柱梁的支撑形式不同，可分为简单支柱式、撑杆支柱式、摇臂式和外伸式等多种形式。 简单支柱式 简单支柱式起落架 支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连线形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连线来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。 支柱式起落架的缺点是： （1） 质量轻，容易收放，结构简单。 （2）可以用不同的轮轴，轮叉形式来调整机轮接地点与机体，连线点之间的相互位置和起落架的高度。 （3）由于是悬臂式，因此支柱根部弯矩较大。由于杆与筒不能直接传递扭矩，因而杆与外筒之间必须用扭力臂连线。 （4）机轮通过轮轴与减震器支柱直接连线，减震器不能很好的吸收前方来的撞击。 （5）减震支柱本身是一个承受弯矩的构件，因此密封性较差，减震器内灌充的气体压力受到限制，使减震器行程增大，整个支柱较长，质量增加，并且在伸缩过程中容易出现卡滞。 撑杆支柱式 撑杆支柱式起落架 主要构件是减震支柱、扭力臂、机轮、收放作动筒和斜撑杆，与简单支柱式不同的是多了一个或几个斜撑杆。在收放时，撑杆可以作为起落架的收放连杆，有时撑杆本身就是收放作动筒。 当受到来自正面水平撞击，减震支柱不能很好地其减震作用，在着陆时，支柱必须承受弯矩，减震支柱的密封装置易受磨损。 摇臂式 摇臂式起落架 摇臂式起落架主要是在支柱下端安有一个摇臂，摇臂的一端支柱和减震器相连，另一端与机轮相连，这种结构多用于前起落架。 摇臂改变了起落架的受力状态和承受迎面撞击的性能，提高了再跑道上的适应性，降低了起落架的高度。构造和工艺比较复杂，质量大，机轮离支柱轴线较远，附加弯矩较大，收藏空间大。 外伸式 外审式起落架 外伸式起落架由外伸支柱、减震器、收放机构、收放作动筒、垂直支柱和机轮等组成。为了增加了轮距，将起落架向外伸出，收起时则收藏于机身内。 由于斜撑杆式的支柱受有很大弯矩，收放机构比较复杂，因此支柱和收放机构质量大。 混合式起落架 混合式起落架由支柱、多根斜撑杆和横梁等构件组成，撑杆铰接在机体结构上，是桁架式和梁架式的混合结构。支柱承受剪下、压缩、弯矩和扭矩等多种载荷，撑杆只承受轴向载荷，撑杆两端固定在支柱和横梁上，既能承受轴向力，又能承受弯矩，因此大大提高了支柱的刚度，避免了摆振现象的发生。 混合式起落架 多轮小车式起落架 多轮式起落架由车架、减震支柱、拉杆、阻尼器、轮架和及轮组等组成，一般用于质量大的运输机和客机上，采用多个尺寸小的机轮取代单个大几轮，提高了飞机的漂浮性，减小了收藏空间，在一个轮胎损坏时保证了飞机的安全。 多轮小车式起落架 缓冲装置 飞机在着陆和起飞时，地面要对飞机产生很大的冲击力和颠簸振动，对飞机的结构和安全产生很大的影响。飞机上常采用缓冲装置来减小冲击和振动载荷，并吸收撞击能量。减震器的主要作用是吸收冲击能量，使传到机体上结构上的冲击载荷步超过允许值，在吸收能量过程中，减震器通过来回振荡，把吸收的能量变成热能耗散掉。 起落架减震器的要求 满足飞机机构设计要求 （1）强度，刚度要求; （2）疲劳，耐久性要求；（3） 损伤容限；（4）维修性要求；（5）适航性要求；（6）合理选材；（7） 工艺要求；（8） 经济性要求；（9）重量要求 ；（10）防雷击要求 ；（11）抗腐蚀要求。 满足起落架的功能要求 （1）在压缩行程（正行程）中，减震装置所承受的载荷，应随压缩量的增大而增大。 （2）减震装置在吸收的过程中，应尽量产生较大的变形来吸收撞击能量，以减小机体受到的撞击力，并且有较好的热耗作用。 （3）在伸展行程（反行程)中，减震器应把吸收的大部分能量转化成热能耗散掉。 （4）减震装置要有连续接受撞击的能力。 减震器的类型 减震器一般有两种类型，一是固体减震器，如橡胶减震器、弹簧减震器、摩擦块减震器等；二是气体、液体或气液混合减震器。固体减震器效率低，能量耗散能力较小，常用于低速或轻型小飞机的不可收放起落架。油气减震器效率高，常用于高速，大型飞机上。全油式减震器结构紧凑，尺寸小，效率可达75%~90%，但压力过大，密封困难，温度变化对其影响大，目前只有少数飞机使用。 弹簧式减震器 利用弹簧变形吸收能量，在减震器内筒上加装摩擦垫圈，以增大热耗作用。结构简单，维修方便。 橡皮减震器 利用橡皮的弹性变形吸收撞击能量，并利用橡皮伸缩来消耗能量，飞机会产生较强的颠簸跳动，只有用于一些减震要求不高的飞机上。 油液弹簧式减震器 在起落架伸展和压缩的过程中，油液被迫高速流过小孔产生剧烈摩擦来耗散能量，在压缩过程中，弹簧变形吸收能量，伸展过程中，将积蓄的能量释放出。 油气式减震器 利用气体的压缩变形来吸收能量，并利用液体高速流过小孔时的摩擦来消耗能量。质量较轻且体积较小，吸能效率较高，是现代飞机上套用最广的减震器形式。 全油式减震器 它主要是利用液体在高压作用下产生压缩变形来吸收能量，利用液体高速流过小孔时的摩擦来消耗能量，这种减震器体积小，密封非常重要，一般用于军用飞机和高速重型飞机上。 故障迫降记录 1998年9月10日，中国东方航空一架MD-11型客机因前起落架无法展开，被迫在上海虹桥机场迫降。事后此事件被改编成一部纪实**《紧急迫降》。 中国东方航空迫降现场 2005年9月21日，美国捷蓝航空一架空客A320型客机因前起落架无法收回机腹内，起落架扭曲90度。被迫在洛杉矶国际机场迫降。 2007年3月13日，全日空一架庞巴迪DHC8-Q400型客机因前起落架无法展开，被迫在高知机场迫降。迫降时未发生着火或爆炸事故。 2007年4月9日，印度航空一架空客A310“空中皇宫”客机从中国上海飞往印度新德里客机因前起落架无法展开，被迫在新德里国际机场迫降。机上所有人员安然无恙。但是机场的两条主要跑道因此受阻，造成大量航班延误。 2009年2月28日，罗马尼亚喀尔巴阡山航空一架SAAB2000型客机因前起落架无法展开，被迫在蒂米什瓦拉机场迫降。机上所有人员安然无恙。 前起落架正常但缺右侧主起落架的“瘸腿” 2010年1月10日，在美国新泽西纽瓦克国际机场，一架美国联邦航空公司的客机在准备降落时发现右侧主起落架出了故障，无法放下，经过几次失败的尝试后只好迫降，无人员伤亡。

在2002年之前，一直是美国波音公司是全年世界最大的飞机制造商，由于波音并购麦道后未能完全消化，同时管理层的决策失误，在2002年以后，欧洲空中客车飞机制造公司后来居上，略微超过美国波音公司，成为世界航空业的霸主。但是，世界的民用航空仍然是波音和空客两巨头的天下，共占据了85%以上的市场份额。

1、巴航工195安全吗2、世界飞机制造公司排名3、巴西GAAC是哪间公司4、飞机制造公司排名5、1、当今世界两大飞机制造公司分别为＿＿＿国的＿＿＿＿＿＿公司和＿＿＿的＿＿＿＿＿＿公司。巴航工195安全吗

安全。巴航工195安全，因为巴航公司制造的最大型飞机，是巴航推出的70至110座客机家族中第4种、也是最大的飞机。巴西航空工业公司（EmbraerSA，是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。

世界飞机制造公司排名

世界十大飞机制造公司排名：

波音公司：

波音公司是一家成立于1916年美国芝加哥的一家开发及生产飞机的公司，是以民用飞机制造、空间开发为主导业务。至今企业的销售网络已经遍布全球，成为了美国最大的出口商之一。

洛克希德：

洛克希德创建于1912年，是美国一家主要航空航天公司，有着上百年发展历史，立足航空航天和国防工业领域。自成立至今，已经发展成为可为各国提供战斗机、侦察机、导弹等武器，是世界第一武器生产商。

空中客车：

空中客车是欧洲一家民航飞机制造公司，于1970年由德国、法国、西班牙与英国共同创立，总部设于法国图卢兹。现在国内很多航空公司的飞机都是采用这个企业的产品，并且这个企业还曾研发出世界上载客量最大的飞机A380。

俄罗斯联合航空制造公司：

联合航空制造公司是由6个设计局组合而成的企业，还先后设计了如伊尔-86、伊尔-96等产品。

达索航空：

达索航空是一家成立于1928年，是法国的一家商用机制造商，附属于达索集团，立足飞机制造业，曾先后推出阵风战斗机等经典产品。

法国航空：

法国航空公司是一家成立于1933年法国的航空公司，是法国航空-KLM旗下子公司，总部位于巴黎夏尔·戴高乐国际机场，同时也是法国国营航空公司。

庞巴迪：

庞巴迪是一家成立于1942年加拿大的全球第三大民用飞机制造商，是加拿大运输设备业者庞巴迪的子公司。旗下业务也不仅仅只集中在飞机这一块，还覆盖了铁路列车和轨道设计制造，还有专门的金融部门，并且目前中国大陆很多支线飞机都是这个品牌的产品。

巴西航空工业公司：

这是一家成立于1969年的航空工业集团，总部位于巴西圣保罗州的圣若泽多斯坎波斯，专注于研发设计、生产销售商用飞机和公务飞机。经过50多年的发展，至今已经先后为全球航空公司提供了超过6000架客机，并且成为世界最大支线喷气飞机生产商。

德哈维兰：

德哈维兰是一家以创始人兼飞机设计师名字命名的英国著名飞机制造商，曾在二战期间研究开发出了赫赫有名的蚊式轰炸机，还在1949年研发出了最早的喷气客机彗星，而后还先后开发出了冲7、冲8等较为成功的机型，现在这个飞机公司已经被并入庞巴迪公司。

英国宇航公司：

英国宇航公司是一家成立于1963年的英国最大的航空制造企业，生产范围除了民用客机外，曾与空中客车合作研制远程喷气民航客机，还曾先后与其他公司合作研制出海上大鸥反舰导弹、空中闪光空空导弹等武器。

巴西GAAC是哪间公司

巴西航空工业公司。

1、巴西GAAC是巴西航空工业公司，是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，业务范围主要包括商用飞机，公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。

2、现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。该公司现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。

飞机制造公司排名

飞机制造公司排名：

1、波音公司（TheBoeingCompany，美国

成立时间：1916年。

波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。

2、洛克希德公司（LockheedCorporation，美国，军机

成立时间：1912年。

洛克希德公司在二战爆发初期成功设计了P-38闪电型战斗机，是全世界在营业额上最大的国防工业承包商，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，是世界级军火“巨头”。

3、联合航空制造公司（简称OAK，俄罗斯

成立时间：2006年2月21日。

联合航空制造集团分为三层结构：第一层为总公司，负责对集团股份资产进行管理等；第二层由制造战斗机、民用客机和运输机以及自动飞行和无人驾驶飞机的次级控股公司组成；第三层为各个专业化工厂。

4、空中客车公司（AirbusSAS，欧洲，大型客机

成立时间：1970年。

空中客车公司是欧洲最大的军火供应制造商空中客车集团（AirbusGroup旗下企业，是一家民航飞机制造公司。空中客车在A320型号上应用了创新的电控飞行操作（fly-by-wire控制系统获得了巨大的商业成功。

5、达索航空（Dassault，法国

成立时间：1930年。

达索航空是法国的一家军用航空和商用机制造商，附属于达索集团。主要研制战斗机，经济效益较高，人均销售额居美、欧各航空企业之上，研制生产的“幻影”系列战斗机在世界上享有一定声誉。

6、法国航空（AirFrance，法国，协和超音速客机

成立时间：1933年10月7日。

法国航空总部位于巴黎夏尔·戴高乐国际机场，是全球除了英国航空之外，第二家拥有协和飞机的航空公司，它还是“天合联盟”的创始成员之一。

7、庞巴迪宇航公司（BombardierAerospace，加拿大，CRJ系列支线客机

成立时间：1986年。

庞巴迪宇航以员工人数计是世界上第三大的飞机制造商（仅次于波音及空中客车，以年度付运量计是全球第四大商业飞机制造商（仅次于波音、空中客车及巴西航空工业。

8、巴西航空工业公司（EmbraerSA，巴西

成立时间：1969年。

巴西航空工业公司现为全球最大的120座级以下商用喷气式飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额，是世界唯一一家提供从超轻型到超大型全系列产品的公务机制造商。

9、德哈维兰公司（deHavilland，最早的喷气客机“慧星”

成立时间：1920年，1964年合并至霍克薛利公司（HawkerSiddeley。

哈维兰公司由著名飞机设计师杰弗里·德·哈维创立，在二战中开发出了赫赫有名的蚊式轰炸机，还在1949年研发出了世界上第一款喷气式客机彗星飞机。

10、英国宇航公司（BritishAerospaceCorporation，英国，协和超音速客机

成立时间：1963年。

英国宇航公司是英国最大的航空航天企业和最大的导弹制造企业，西欧最大的航空制造企业，几乎垄断了英国军用飞机、航天器和战术导弹的研制和生产。

飞机结构：

飞行的主要组成部分及功用到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：

1，机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2，机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3，尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4，起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。

5，动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。

除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

1、当今世界两大飞机制造公司分别为＿＿＿国的＿＿＿＿＿＿公司和＿＿＿的＿＿＿＿＿＿公司。

当今世界两大飞机制造公司分别为美国的波音公司和法国的空中客车公司。

1、波音公司，是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。2020年5月18日，波音位列2020年《财富》美国500强排行榜第40位。

2、空中客车公司，是欧洲一家飞机制造、研发公司，1970年12月于法国成立。空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS100%持有。2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，空中客车公司位列第123位。

扩展资料：

世界其他著名民用飞机制造公司还有：

1、巴西航空工业公司，是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。该公司现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。

2、庞巴迪宇航公司，是庞巴迪公司的子公司。以员工人数计它是世界上第三大的飞机制造商（仅次于波音及空中客车，及以年度付运量计全球第四大商业飞机制造商（仅次于波音、空中客车及巴西航空工业。

3、联合航空制造公司，简称OAK，在2006年由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。该集团远期目标为2025年前产值达到两千五百亿美元。

—波音

—空中客车公司

—巴西航空工业公司

—庞巴迪宇航公司

—俄罗斯联合航空制造集团公司