中华航空股份有限公司的历史沿革

1959年9月，为发展台湾的航空事业，以及建立“空防根植于民航”之理念，由时任台湾空军总司令徐焕升与交通部的大力主导下，于1959年12月16日成立，一开始只有两架PBY-5B水陆两用运输机，首班航线为台北─日月潭。初期项目多半为军事活动，包括不定期包机业务、金马前线支援任务、敌后空投、空降任务等。1961年还曾至老挝代行战地运补任务工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后，10月开设台北飞花莲的班机，成为华航的第一条台湾境内航线。同年，台湾空军为了不直接参加越战而以华航的名义支援美军，为美军执行运补和后送的任务。1966年应美国和军方的要求，华航开设台北到越南西贡（今 胡志明市）的航线，而这条航线也就成为华航的第一条国际航线。

1966年华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手L-1049H洛克希德星座（Lockheed Constellation）型涡轮螺旋桨客机，也首次订购了两架波音707型新机，开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空”转为“民用航空”之转捩点：新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收，1970年首航台北经东京至旧金山航线，1971年引进卡拉维尔（Caravelle）双发动机客机经营台湾境内与东南亚包机航线，但因飞安记录不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与运量的成长，华航也不落人后，于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP，成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司之一。

1980年代起，华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司。1983年，华航开办欧洲之卢森堡货运航线、1993年开航德国法兰克福客运航线，使其航点又再度往欧洲地区扩张。随着航空公司的发展，华航又陆续汰换第一代的喷射机队，改为以波音747-200、波音MD-11、以及欧洲空中客车A300系列客机为主之航空公司。由于华航原始涂装为代表台湾，因1970年代起，航权也愈加难以取得。为求保有航权于1991年成立华信航空公司，飞航温哥华、悉尼等航线。而华航也因其身份之日益转型，于1995年改以“红梅扬姿”之泼墨红梅花做为航空公司之象征，同时也代表华航已经由“国营航空公司”之身份转为“民营化”之开始。

1993年2月26日，华航在台湾证交所上市。1995年，华航除推动企业识别更改以进行企业改造外，更大幅度添购新机、更新机队并简化机队种类。因过往随政治或外交因素之机队采购，造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞安问题，因此华航开始进行机队简化之作业，摆脱传统购机受到政府大幅度影响之传统，除向波音采购数十架新一代波音747-400客货机、波音737-800客机之外，也再度向空中客车集团采购新一代之A300-600R型客机，并同时于1994年与1998年兴建飞机修护棚厂，建立修护能量提升飞安。2003年更大规模向空中客车集团采购新一代之A330-300型客机担任中程航线之输运，与A340-300型长程客机来替换波音MD-11型客机飞行长程航线，显示华航以由“国营航空公司”明显转为“民营航空公司”。

中华航空有营办来往香港至台北、高雄等航线，而台北往来香港的航线亦被誉为载客量超高、利润大的“黄金航线”。

但政治因素并不见得全带给华航不利之因素，台湾与日本断交后，中华航空曾经是唯一仍在东京羽田机场起降的国外航空公司，因距离东京市区较近，反而造就极佳的业绩。直到2002年才与长荣航空共同改为成田机场起降。

2002年9月24日，中华航空经历28年后重返国际航空运输协会(IATA)。成为台湾首间加入该组织的航空公司。

2003年1月26日，中华航空和其他5间台湾航空公司执行首次春节台商包机任务，为中断了54年的海峡两岸通航展开一个新的里程碑；华航“CI585”成为首架降落在大陆上海浦东国际机场的台湾航空公司正常航班。之后的2005年至今，华航亦有参与执行台商包机任务。

2005年11月4日，由于劳动条件急遽下降，空服员长期超时工作，华航资方积欠空服员加班费达上千万新台币，历经84次协商都无结果。近400-500名以空服员为主的华航员工，为抗议超时工作又无加班费，于包围华航总部进行抗争。

2006年9月20日，中华航空与民用航空局签订“台湾桃园国际机场航空事业营运中心兴建营运契约”，包括3年的兴建期及47年的营运期。该案是以原桃园机场过境旅馆旧址，改建成3栋大楼，分别为新营运总部、训练及派遣中心，以及一座与法国雅高（Accor）旅馆集团合作的全新机场旅馆。于2009年底以前陆续开始营运。

2006年12月25日，中华航空以无发现事项（no finding）的零缺失查核结果再次通过国际航空运输协会（IATA）的作业安全查核（IOSA）重新认证，为期两年。2007年，华航网站上开始出现特惠机票的广告，类似廉价航空公司的做法。4月1日华航全体空服员。地勤人员更换制服，历史悠久的蓝、紫旗袍及含中式元素的西装制服走入历史。5月11日，华航与西北航空签约，自2007年8月1日起成为伙伴，合作哩程计划与共用机场贵宾室，加上之前与意大利航空、达美航空和中国南方航空的合作，华航离加入天合联盟的目标更近。自11月23日起，由于长荣航空停驶巴黎客运航线，华航台北─法兰克福航线成为台欧间唯一直航不中停的航线。

2007年12月11日华航宣布采购20架A350，首度引进罗尔斯·罗伊斯发动机。华航计划采购20架空中客车研发中的A350-XWB客机，机型是A350-900，采商务及经济两舱等配置，大约可以载运366名旅客。20架订单中，有6架为选择权。订单金额约425亿美金，约1300多亿台币。

2008年7月4日历经60年的中断，台湾与大陆开启了正常航班的两岸直航，首班飞机由中华航空编号CI7957，机型A330-300，上午7时半由台湾桃园国际机场飞往上海浦东国际机场，开启了两岸直航的序幕。

2011年9月29日，中华航空成为天合联盟成员正式生效。

乘坐飞机时，旅客可以携带少量旅行自用的化妆品，每种化妆品限带一件，其容器容积不得超过100ml。所有液体产品总和不可超过1L，都需装进可重新密封的透明袋里，接受开瓶检查，且每位旅客只能带一个透明袋上飞机。如果超过规定的容积，不能随身携带登机，需办理托运手续。

可以带。

现在各大航空公司都规定随身携带的行李（非托运）单件不得有超过100ml的液体。而一般的片状面膜（独立包装）体积大概在30ml左右，都不会超过100ml，所以可以带。

至于为什么超过100ml的液体不能带上飞机，是因为之前有人带液体炸弹上飞机，造成了飞机坠毁，之后大家经过研究，认为不超过100ml的液体无法造成爆炸威胁，所以现在才可以允许带少于100ml的液体。

如果你带大量面膜的话，也会被要求托运的。尤其是在台湾买大批面膜的时候，总量超过1L的面膜被检察人员要求托运，这种事情尝尝发生。如果只是长途飞行，害怕皮肤干燥的话，一两袋不超过100ml的面膜是可以带的喔。

扩展资料：

如果是带小孩的旅客，牛奶，奶粉都必须进行托运，进安检是不可能的，飞机上如果需要饮用的话，买票的时候提出，飞机上空乘会提供 。

液态药品，若你属于病情严重，随身必须有这些药物，要到医院去开航空公司认可的医院证明，买票的时候要问清楚买的什么航空公司的，各个航空公司要求多少有点不一样的；没有证明的话，只能打包好托运了。

上飞机一般只允许一人带两件行李，以一个可以放座位上面机箱里、一个可以放在脚下座位大小为准。也就是说一个小行李箱和一个随身背包。

参考资料：

-违禁品

弹力素是很多人出名必备的造型之物，但是许多交通工具都对护肤品这块有规定，许多东西是不能带的，下面介绍弹力素能带上飞机吗 这个可以带。

弹力素能带上飞机吗

卷发用的弹力素可以带上飞机

不能带液体、凝胶及喷雾类物品也不可以带，如:矿泉水、乳霜、凝胶等;刀具，螺丝刀，扳手之类的也不能带;打火机，火柴等可以点燃的也不可以带。

丰盈波浪弹力素好不好

作 用：看着湿，摸着软，自然卷曲美一天

适用于：大卷发型

功 能：①：七莲精华，轻松对抗干枯;

②：大卷发型专用，令卷发丰盈弹性，更显优雅风采;

③：含多种护发成分，定护合一;

④：优雅不沾尘，自然不油腻。

弹力素有定型作用吗

弹力素对卷发有一定的定型作用。

弹力素定型效果比较一般，它的主要强项是增加弹性和保湿的作用，还带点修护的功能。比较自然。如果您的头发还需要有点定型但不要太硬的那种，那就可以用啫喱水和弹力素1：1的中和起来使用，就可以了。如果还不够定型建议就使用啫喱水了(是涂上去的，不是喷的那种)。如果还是没有达到效果，那就可以尝试用发胶了。硬的发胶可以让头发定型1周。

弹力素使用心得

人生中第一次烫了头发，一个不在理发店吹就看不太出来的发型。辛亏get了宝贝蛋让我的几百块大洋没有白花哈哈。

烫的是蛋卷头，回家之后上面的卷可能是受重力的影响居然直了，只剩下最下面的一个卷。看了小红书，种草了TIGI宝贝蛋，果然作用还是挺明显的，毕竟上面的卷开始出现了哈哈!会接着用的。

看官方的介绍说这款弹力素能够提升卷曲度、光泽度和定型程度。弹力素的味道是蓝莓味的，涂开了以后也不会很香，个人认为果香比妖冶的其他香味更能接受。涂完了之后头发也不会僵硬，摸着软软的。

使用方法：

1头发洗净后吹至8成干;

2取少量弹力素在手掌揉开后均匀涂抹在秀发上;(我的头发及肩，一般压一半泵头的量就可以)

3涂完后由下至上抓握发束，使其回复卷曲;

4用手轻轻拉开发束，不让其显得僵硬。