日货——we say No！
（1） 数码照相机和数码摄像机类
富士-FUJI FILM 东芝-TOSHIBA 奥林巴斯-OLYMPUS
佳能-CANON
尼康-NIKON 柯尼卡-KONIKA 索尼-SONY
松下-Panasonic
理光-RICOH 美能达-MINOLTA 间宫-MAMIYA JVC
Pentax Yashika 京瓷-Kyocera 武藤
Contax Temron镜头 Tokana镜头
Sigma镜头
(2)家用电器、音响及办工器材类
索尼-SONY 佳能-CANON JVC TDK
松下-Panasonic 爱华-aiwa 尼康-NIKON
日立-HITACHI
兄弟-Brother 先锋-Pioneer 东芝-TOSHIBA
八重洲-YAESU
阿尔派-ALPINE 夏普-SHARP 富士通-FUJITSU
爱普生-EPSON
柯尼卡-KONIKA 三洋-Sanyo 京瓷-Kyocera
美能达-Minolta
NEC NTT KDDI
阿尔卑斯电子-ALPSE
DoCoMo 百乐 安川电动机器
富士施乐-FUJI-XEROX
TUKA J-PHONE EIKI PLUS
Proximanew Twinbird 林内热水器RINNAI
蜻蜓-Dragonfly-Tombow
Technics 大金空调-DAIKIN 日立空调-HITACHI 荏原
精工-SIEKO 斑马-ZEBRA 奥林巴斯-OLYMPUS
美上美-MITSUMI
理光-RICOH 建伍-KENWOOD 马兰士-Maranz
铁三角-AudioTechnica
安桥-Onkyo 雅马哈乐器-YAMAHA 河合乐器-KAWAI
山水音响-Sansui
KORG Roland IBANEZ Fender
(3)烟酒及食品餐饮类
喜之郎 今麦郎 出前一丁方便面 三得利
朝日啤酒 桑得利啤酒 麒麟啤酒 日本酒
雪印食品 明治食品 四洲食品
乐天食品
日清食品 午后红茶-LUCIDO UCC
万事发-Mild Seven
无印良品 Calbee-薯片 Suntory乌龙茶
优之良品-MUJI
BOSS咖啡 真锅咖啡 上岛咖啡 柔和七星
逥转寿司 千鹤寿司 味千拉面
吉野家-连锁快餐
森永奶粉 丘比沙拉酱 森永软糖
龟甲万酱油-Kikkoman
森永软糖
(4)计算机类
东芝-TOSHIBA NEC 索尼-SONY
先锋-Pioneer
浦科特-PLEXTOR 美上美-MITSUMI EIZO
LOGITEC BUFFALO-MELCO
IO-DATA TEAC ADTEC
冲电气工业-OKI 爱普生-Epson 佳能-CANON
(5)手机类
松下-Panasonic 索尼-SONY 索爱 NEC
京瓷-Kyocera
(6)化妆品及日常洗化、服装类
资生堂-SHISEIDO DHC MILD
花王-KAO
狮王-LION 诗芬-sifone 碧柔-Biore
乐而雅-Laurier
高丝-KOSE naturgo 锺纺-kanebo MANDOM
蜜丝佛陀-SK-II 露得清-Neutrogena 日本无添加-CLUB
苏菲娜-KAO
宝丽-POLA 佑天兰-Varie 高田贤三-KENZO Albion
俄佩兰-OPERA 植村秀-SHU UEMURA 嘉娜宝-Kanebo
娜丽丝-Naris
美伊娜多 美津植秀 曼秀雷敦 东丽
恩瓦德时装 三爱时装 田崎真珠 FIN-鞋
SENSE-服装 爱斯克斯-ERDOS 日高-NIKKO
华高青山洋服
鄂尔多斯-ERDOS KENZO LEVI'S EDWIN-牛仔类
ISSEY MIYAKE
YOJHI YAMAMOTO 妮飘-NEPIA 苏菲 一朵
欧泊莱 艾文莉 小雪 安娜苏
美源 丽纯 优衣库 细川
(7)商业百货类
SOGO百货 吉之岛-JUSCO 华堂-ItoYokado
伊藤洋华堂-ItoYokado
Lowson超商 三越-Mitsukoshi Yokado-成都
Yokado-北京
(8)汽车\发电机\摩托类
本田-HONDA 丰田-TOYOTA 五十铃-ISUZU
铃木-SUZUKI
日产-NISSAN 三菱-MITSUBISHI 马自达-MAZDA
富士重工-SUBARU
川崎重工-KAWASAKI 雅马哈-YAMAHA 日野-HINO
大发-DAIHATSU
光丘-MITSUOKA 威驰-Vios 风度-Cefiro
碧莲-Civilian
尼桑-Nissan 途乐-Patrol 佳奔-Urvan
蓝鸟-Nissan
宏达-HONDA 奇骏-X-trail 凌治-Harrier
阳光-Sunny
(9)精密机器类
理光-Ricoh 西铁城-CITIZEN 卡西欧-CASIO
精工-SEIKO
(10)工程机械类
佳藤 多田野 NOK密封 小松建设工业公司-KOMATSU
VALQUA密封 阪上密封 数控机床MAZAK
石川岛播磨重工业-IHI
朝田液压 YUKEN液压 Denso
日本真空ULVAC-爱发科
(11)农机类
洋马 久保田 金子
(12)医疗器械类
ALOKA 超生 东芝影像放射产品 东芝CT及超生
富士/柯尼卡 激光相机
日立CT及影像产品 日本光电心电图机 TERUMO
岛津制作所SHIMADZU
NEMOTO高压注射器 第一生命-制药 武田 欧姆龙控制电器-OMRON
三共 山之内制药 太田胃药
日本乐敦制药
森永化工 喇叭正露丸
(13)润滑油类
出光石油 松村石油 大同化工
日本石油-简称日石
尤西路-YUSHIRO 日本工作油 关西化学研究所 NEOS
三菱石油 SUMICO 大进
关东化工
住友3M 扶桑化工 启东石化
(14)飞机类
全日空航空ANA 日本航空JAL 昭和飞机
(15)轮胎类
东洋轮胎-TOYO tire 横滨轮胎-YOKOHAMA tire 普利斯通轮胎-Bridgestone
(16)半导体类
富士电机 三菱电机 菊水 横河
ELPIDA
(17)运动类
美津浓-MIZUNO YONEX Gosen
athlete系列Butterfly乒乓球拍 Yasaka乒乓球拍 祖迪斯
(18)文具类
Zebra-斑马 Ohio
Toyo Mitsubishi-三菱
Pilot 樱花 啄木鸟
(19)游戏动漫产业
任天堂-NINTENDO 索尼-SONY 世嘉-Sega NAMCO
KONAMI CAPCOM Leaf F&C
Key TypeMoon
MediaWorks GAINAX
SUNRISE MADHOUSE Studio Ghibli
KYOTO Animation
BANDAI-万代 TAMIYA-田宫模型 hasegawa-长谷川模型
(20)银行保险
东京三菱银行 三井住友银行 住友信托银行 富国生命保险相互公司
广岛银行 日本开发银行 樱花银行 住友海上火灾保险公司
西日本银行 东京信用组合 南美银行 住友生命保险公司
横滨银行 山阴合同银行 东银国际研究所 日本团体生命保险公司
朝日银行 损保会馆 日本信用证公司
(21)综合类
住友金属公司 住友电气工业公司 住友重机械工业公司
立邦油漆-NIPPON PAINT
关西油漆 新日本制铁 冲电气工业OKI
神户制钢公司Kobelco
川崎汽船 鹿岛建设 大成建设
东芝成套设备建设公司
大林组 清水建设 森建设
东日本房屋公司
滨松光子 松下电工-NAiS YKK-横滨钢管工业
朝日工业公司AsahiGlass
TOTO卫浴 INAX卫浴 松本电工
日本灵芝镜片
AKAI ARAI SHOEI
HOYA-豪雅光学
爱眼眼镜 精工眼镜 野尻眼镜
山田牌灭蚊片
伊都锦 大日本涂料 内野
橄榄菊牌灭蚊片
这不是所有日货的清单，但基本涵盖了中国市场上能见到的日货。
起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附属档案装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。
基本介绍 中文名 ：起落架 外文名 ：Undercarriage、landing gear 作用 ：支撑飞机起落、滑跑、移动和停放 组成 ：收放、支柱、缓冲、机轮系统 发展历程,基本组成,综述,减震器,收放系统,机轮和刹车系统,转弯系统,布置形式,前三点式,后三点式,脚踏车式,多支点式,结构形式,桁架式起落架,梁架式起落架,混合式起落架,多轮小车式起落架,缓冲装置,起落架减震器的要求,减震器的类型,故障迫降记录, 起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命。起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全。 发展历程 1903年12月17日，人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操纵的重于空气的飞行器成功飞行。这就是莱特兄弟所制造的“飞行者一号”。然而在这架飞机上，并没有现代起落架的影子，而是有一对类似滑橇的装置。它用带轮子的小车在滑轨上靠落锤装置弹射辅助起飞，如右图所示。 在1906年上天的Santos-Dumont（山度士·杜蒙）的“飞机-14BIS”上，就有了现代起落架的样子。在采用轮式起落架以后，飞机在地面的移动、起飞前滑跑和着陆性能都有了很大的提高，如右图所示。 然而随着飞机的逐渐成功，飞机设计质量和飞行速度不断增加．提高飞机的起飞和着陆性能，就成为了急需解决的问题之一。第一次世界大战时的飞机已经有了减震的起落架．这些起落架采用把橡皮绳绕在轴上，并把它们固定在支柱上来进行减震。此时的起落架在着陆减震方面进入了角色。 随着飞行速度的提高．现代飞机的起落架都要求可收放，以减小飞行时的空气阻力。因此，起落架的结构形式也由架构式发展为支柱式和摇臂式。 基本组成 综述 为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连线在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。 美国B-36轰炸机实验履带式起落架 减震器 飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。现代飞机上套用最广的是油液空气减震器。当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。 收放系统 收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。对于收放系统，一般都有位置指示和警告系统。 起落架收放系统 机轮和刹车系统 机轮的主要作用是在地面支持飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，吸收飞机着陆和地面运动时的一部分撞击动能。主起落架上装有刹车装置，可用来缩短飞机着陆的滑跑距离，并使飞机在地面上具有良好的机动性。机轮主要由轮毂和轮胎组成。刹车装置主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。套用最为广泛的是圆盘式，其主要特点是摩擦面积大，热容量大，容易维护。 转弯系统 操纵飞机在地面转弯有两种方式，一种是通过主轮单刹车或调整左右发动机的推力（拉力）使飞机转弯；而另一种方式是通过前轮转弯机构操纵前轮偏转使飞机转弯。轻型飞机一般采用前一种方式；而中型及以上的飞机因转弯困难，大多装有前轮转弯机构。另外，有些重型飞机在转弯操纵时，主轮也会配合前轮偏转，提高飞机的转弯性能。 布置形式 前三点式 现代飞机上使用最广泛的是前三点式起落架。两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机质心稍后处，前轮布置在飞机头部的下方。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力。 优点 （1）具有滑跑方向稳定性。当机身轴线偏离滑跑方向时，主轮摩擦力的合力将产生恢复力矩，使飞机回到原来的运动方向。侧风着陆时较安全。地面滑行时，操纵转弯较灵活。 （2） 当飞机以较大速度小迎角着陆时，主轮着陆撞击力对飞机质心产生低头力矩，减小迎角，使飞机继续沿地面滑行而不致产生“跳跃”现象，因此着陆操纵比较容易。 （3）由于前起落架远离质心，因此着陆时可以大力刹车而不致引起飞机“翻倒”，从而打打缩短着陆滑跑距离。 （4）由于飞机轴线接近水平，因此起飞滑跑阻力小，加速快，起飞距离短，而且驾驶员前视界好，乘坐舒适。 （5）喷气发动机的喷流不会直接喷向跑道，因而对跑道的影响较小。 缺点 （1）前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的飞机，机身前部剩余的空间很小。 （2）前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂，因而质量大。 （3）着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差。 （4） 前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和重量。 尽管如此，由于现代飞机的着陆速度较大，并且保证着陆时的安全成为考虑确定起落架形式的首要决定因素，而前三点式在这方面与后三点式相比有着明显的优势，因而得到最广泛的套用。 后三点式 早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架。其特点是两个主轮（主起落架）布置在飞机的质心之前并靠近质心，尾轮（尾支撑）远离质心布置在飞机的尾部。在停机状态时，飞机90%的质量落在主起落架上，其余的10%由尾支撑来分担。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很少采用。 优点 （1）后三点式起落架整体构造比较简单，重量也较轻。 （2）在螺旋桨飞机上容易配置。螺旋桨飞机要产生大的推力桨叶就很大，这不得不迫使飞机设计安装时提高螺旋桨发动机的离地高度，而正好装有后三点式起落架的飞机停留在地面时机头抬起很高迎角很大。 （3）在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小； （4）正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆时和滑跑距离。因此，早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。 缺点 (1)在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象(俗称拿大顶)。因此为了防止倒立，后三点式起落架不允许强烈制动，因而使着陆后的滑跑距离有所增加。 (2)着陆速度要求高。若着陆速度过大，主轮接地的冲击力会使飞机抬头迎角增加，会引起飞机升力增大而重新离地“跳跃”现象，甚至会跳起后失速，发生事故。 (3)地面滑跑时方向稳定性差。如过在滑跑过程中，某些干扰(侧风或由于路面不平，使两边机轮的阻力不相等)使飞机相对其轴线转过一定角度，这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩，它使飞机转向更大的角度。 (4)在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。 基于以上缺点，后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代，只有一小部分小型和低速飞机仍然采用后三点式起落架。 脚踏车式 还有一种用得不多的脚踏车式起落架，它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。 脚踏车式起落架 优点 解决了部分薄机翼飞机主起落架的收放问题。 缺点 （1）前起落架承受的载荷较大，而使尺寸、质量增大。 （2）起飞滑跑时不易离地而使起飞滑跑距离增大。为使飞机达到起飞迎角，需要依靠专门措施，例如在起飞滑跑时伸长前起落架支柱长度或缩短后起落架支柱长度。 （3）不能采用主轮刹车的方法，而必须采用转向操纵机构实现地面转弯等。 由于以上的不利因素，除非是不得以，一般不采用脚踏车起落架。目前仅有少数飞机采用这种起落架布局形式，如英国的“海鹞”垂直起降战斗机等。 多支点式 这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。如美国的波音747客机、C-5A(军用运输机（起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86客机(起飞质量206吨)。 波音777-300的起落架 采用多支点式可以使局部载荷减小，有利于受力结构布置；还能够减小机轮体积，从而减小起落架的收放空间。 结构形式 根据承受和传递载荷的方式，即结构受力形式，可将起落架分为桁架式、梁架式和混合式三种形式。 桁架式起落架 桁架式起落架由空间杆系组成的桁架结构和机轮组成。构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，通常只用在速度不大的轻型飞机或直升机上。 桁架式起落架 梁架式起落架 梁式起落架通常由受力支柱、减震器、扭力臂、支撑杆系、机轮和刹车系统等组成。其主要承力构件是梁（支柱或减震支柱），根据支柱梁的支撑形式不同，可分为简单支柱式、撑杆支柱式、摇臂式和外伸式等多种形式。 简单支柱式 简单支柱式起落架 支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连线形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连线来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。 支柱式起落架的缺点是： （1） 质量轻，容易收放，结构简单。 （2）可以用不同的轮轴，轮叉形式来调整机轮接地点与机体，连线点之间的相互位置和起落架的高度。 （3）由于是悬臂式，因此支柱根部弯矩较大。由于杆与筒不能直接传递扭矩，因而杆与外筒之间必须用扭力臂连线。 （4）机轮通过轮轴与减震器支柱直接连线，减震器不能很好的吸收前方来的撞击。 （5）减震支柱本身是一个承受弯矩的构件，因此密封性较差，减震器内灌充的气体压力受到限制，使减震器行程增大，整个支柱较长，质量增加，并且在伸缩过程中容易出现卡滞。 撑杆支柱式 撑杆支柱式起落架 主要构件是减震支柱、扭力臂、机轮、收放作动筒和斜撑杆，与简单支柱式不同的是多了一个或几个斜撑杆。在收放时，撑杆可以作为起落架的收放连杆，有时撑杆本身就是收放作动筒。 当受到来自正面水平撞击，减震支柱不能很好地其减震作用，在着陆时，支柱必须承受弯矩，减震支柱的密封装置易受磨损。 摇臂式 摇臂式起落架 摇臂式起落架主要是在支柱下端安有一个摇臂，摇臂的一端支柱和减震器相连，另一端与机轮相连，这种结构多用于前起落架。 摇臂改变了起落架的受力状态和承受迎面撞击的性能，提高了再跑道上的适应性，降低了起落架的高度。构造和工艺比较复杂，质量大，机轮离支柱轴线较远，附加弯矩较大，收藏空间大。 外伸式 外审式起落架 外伸式起落架由外伸支柱、减震器、收放机构、收放作动筒、垂直支柱和机轮等组成。为了增加了轮距，将起落架向外伸出，收起时则收藏于机身内。 由于斜撑杆式的支柱受有很大弯矩，收放机构比较复杂，因此支柱和收放机构质量大。 混合式起落架 混合式起落架由支柱、多根斜撑杆和横梁等构件组成，撑杆铰接在机体结构上，是桁架式和梁架式的混合结构。支柱承受剪下、压缩、弯矩和扭矩等多种载荷，撑杆只承受轴向载荷，撑杆两端固定在支柱和横梁上，既能承受轴向力，又能承受弯矩，因此大大提高了支柱的刚度，避免了摆振现象的发生。 混合式起落架 多轮小车式起落架 多轮式起落架由车架、减震支柱、拉杆、阻尼器、轮架和及轮组等组成，一般用于质量大的运输机和客机上，采用多个尺寸小的机轮取代单个大几轮，提高了飞机的漂浮性，减小了收藏空间，在一个轮胎损坏时保证了飞机的安全。 多轮小车式起落架 缓冲装置 飞机在着陆和起飞时，地面要对飞机产生很大的冲击力和颠簸振动，对飞机的结构和安全产生很大的影响。飞机上常采用缓冲装置来减小冲击和振动载荷，并吸收撞击能量。减震器的主要作用是吸收冲击能量，使传到机体上结构上的冲击载荷步超过允许值，在吸收能量过程中，减震器通过来回振荡，把吸收的能量变成热能耗散掉。 起落架减震器的要求 满足飞机机构设计要求 （1）强度，刚度要求; （2）疲劳，耐久性要求；（3） 损伤容限；（4）维修性要求；（5）适航性要求；（6）合理选材；（7） 工艺要求；（8） 经济性要求；（9）重量要求 ；（10）防雷击要求 ；（11）抗腐蚀要求。 满足起落架的功能要求 （1）在压缩行程（正行程）中，减震装置所承受的载荷，应随压缩量的增大而增大。 （2）减震装置在吸收的过程中，应尽量产生较大的变形来吸收撞击能量，以减小机体受到的撞击力，并且有较好的热耗作用。 （3）在伸展行程（反行程)中，减震器应把吸收的大部分能量转化成热能耗散掉。 （4）减震装置要有连续接受撞击的能力。 减震器的类型 减震器一般有两种类型，一是固体减震器，如橡胶减震器、弹簧减震器、摩擦块减震器等；二是气体、液体或气液混合减震器。固体减震器效率低，能量耗散能力较小，常用于低速或轻型小飞机的不可收放起落架。油气减震器效率高，常用于高速，大型飞机上。全油式减震器结构紧凑，尺寸小，效率可达75%~90%，但压力过大，密封困难，温度变化对其影响大，目前只有少数飞机使用。 弹簧式减震器 利用弹簧变形吸收能量，在减震器内筒上加装摩擦垫圈，以增大热耗作用。结构简单，维修方便。 橡皮减震器 利用橡皮的弹性变形吸收撞击能量，并利用橡皮伸缩来消耗能量，飞机会产生较强的颠簸跳动，只有用于一些减震要求不高的飞机上。 油液弹簧式减震器 在起落架伸展和压缩的过程中，油液被迫高速流过小孔产生剧烈摩擦来耗散能量，在压缩过程中，弹簧变形吸收能量，伸展过程中，将积蓄的能量释放出。 油气式减震器 利用气体的压缩变形来吸收能量，并利用液体高速流过小孔时的摩擦来消耗能量。质量较轻且体积较小，吸能效率较高，是现代飞机上套用最广的减震器形式。 全油式减震器 它主要是利用液体在高压作用下产生压缩变形来吸收能量，利用液体高速流过小孔时的摩擦来消耗能量，这种减震器体积小，密封非常重要，一般用于军用飞机和高速重型飞机上。 故障迫降记录 1998年9月10日，中国东方航空一架MD-11型客机因前起落架无法展开，被迫在上海虹桥机场迫降。事后此事件被改编成一部纪实**《紧急迫降》。 中国东方航空迫降现场 2005年9月21日，美国捷蓝航空一架空客A320型客机因前起落架无法收回机腹内，起落架扭曲90度。被迫在洛杉矶国际机场迫降。 2007年3月13日，全日空一架庞巴迪DHC8-Q400型客机因前起落架无法展开，被迫在高知机场迫降。迫降时未发生着火或爆炸事故。 2007年4月9日，印度航空一架空客A310“空中皇宫”客机从中国上海飞往印度新德里客机因前起落架无法展开，被迫在新德里国际机场迫降。机上所有人员安然无恙。但是机场的两条主要跑道因此受阻，造成大量航班延误。 2009年2月28日，罗马尼亚喀尔巴阡山航空一架SAAB2000型客机因前起落架无法展开，被迫在蒂米什瓦拉机场迫降。机上所有人员安然无恙。 前起落架正常但缺右侧主起落架的“瘸腿” 2010年1月10日，在美国新泽西纽瓦克国际机场，一架美国联邦航空公司的客机在准备降落时发现右侧主起落架出了故障，无法放下，经过几次失败的尝试后只好迫降，无人员伤亡。
在去霓虹国之前，读了不少蚂蜂窝的游记和攻略，发现写的比较多的是行程住宿以及交通之类的问题，但很少有人专门整理出攻略来写在日本到底应该买什么。日本的旅游攻略已经很多，所以我就不凑热闹了，这次写的是一篇专门针对日本购物的攻略。日本跟很多其他国家本土品牌价廉物美的原则不一样，很多品牌即使是日本产的也并不一定在日本售价就全球最低，但是质量最好的货品都来自日本本土，且都只销售到本国，从化妆品到电器都有这种情形，无论大牌们如何否认，至少日本的货品全，上市时间早是无法否认的。这趟去带了两个26寸行李箱，又在东京银座买了个26寸行李箱，才把行李全部带回来，所以准备去日本的亲们还是轻装上阵吧。
以下是购物时需要注意的问题，我自己整理了一些心得：
1、大阪的药妆店比东京的便宜，最好先在大阪进行采购，然后在东京进行补货。
2、日本药妆店门口摆放的开架货，都是热销好用的产品，这点和国内不同，大家可以多留意一些。
3、几乎商场和药妆店都配有中文导购，不必担心语言问题。在没有中文店员的情况下，直接看标示牌，上面写的最受欢迎，销量第一或者Cosme排名的一般都不错。
4、在日本本土买欧美系化妆品并不划算，如果想买欧美化妆品可以直接去机场免税店。
5、日本电压100V，与国内220V不同，在购买电器时一定要买220V电压的，不过实在买错也没关系，100V的买回来再配变压器即可。
6、白色恋人除了北海道只有机场免税店才有，在日本本州找不到这些口碑伴手礼，想买的话，最后离开时在机场买就好。
7、与欧洲不同的是，日本机场不办理退税事宜。在商场或者百货公司以及药妆店都可以直接享受退税。退税时要用到护照，结账时一定要记得带护照，更不要忘记退税！
8、全日空航空公司每人限托运两件行李，每件小于23公斤，我的经验是，只要行李箱用双手能抬起来的基本不会超重。
9、所有免税购买的商品发票一定要保存好，在最后出关的时候会有人检查，千万不要弄丢！
10、消耗品尤其是化妆品，最好不要直接在日本国内拆开使用，如果被查到，要补8%消费税，所以购买免税商品的时候，化妆品都是要封起来的。
11、在营业时间上，日本百货公司和商店大都在晚上七点左右就关门了，要注意合理安排行程和时间。
来张全家福镇楼：
旅行时间真的很有限，建议大家提前做好攻略，并将想买的东西列出来，这样既省时又省力。因为这次是和妈妈两个人去，所以买的东西基本都是日用，将其分为护肤品、化妆品、日用品、药品、食品、电器共六类，还有一些想买但没有买到的商品，我就不写了，仅供大家参考。如果你实在没有耐心看完全文，可以直接点击左侧的游记目录，我把分类做的很详细，直接点击感兴趣的部分浏览即可。Ps:品牌化妆品购于东京银座的三越百货，伴手礼购于机场免税店，其他全部购于各大药妆店。不得不说，霓虹国的药妆店真的很强大！只有想不到，没有买不到。以下是我做的购物清单：
护肤品：
SK2神仙水圣诞限量套装
Albion奥尔滨健康水
Albion渗透乳
Mandom曼丹眼唇卸妆油
Kose高丝卸妆油
Rosette硫磺祛痘膏
Rosette海泥洗面奶
Smile suisai酵素洁面粉
Skinlife泡沫洗面奶
Shiseido资生堂洗颜专科
Albion奥尔滨健康皂
Ipsa粘土面膜
IPSA化妆棉
Unicharm1/2省水化妆棉
化妆品：
Impress granmula 端正环采顶级粉霜
CPB肌肤之钥高光
CPB肌肤之钥遮瑕棒
Kate眉粉
Kate眼影
Kissme睫毛膏
Kissme眼线笔
Canmake棉花糖粉饼
DHC唇膏
Shiseido资生堂药用唇膏
Anessa安耐晒金瓶
Anessa安耐晒银瓶
ALLIE防晒
Narisup娜丽丝防晒喷雾
Deonatulle止汗石
Shiseido资生堂131粉刷
Shiseido资生堂119粉扑
Shiseido资生堂睫毛夹
Shiseido资生堂眉刀
日用品：
Beauteye玫瑰滴眼液
FX银瓶滴眼液
Lycee乐敦小红花滴眼液
狮王滴眼液
Kissyou负离子牙刷
Smile cosmetique美白牙膏
狮王美白牙膏
Ora2美白牙膏
花王泡沫染发剂
Hair Recipe银杏果蜂蜜洗发水
reveur无硅洗发水
资生堂Fino发膜
树之惠足贴
花王蒸汽眼罩
bold洗衣液
Lenor Eau deLuxe衣物柔顺剂
汉方天然果蔬清洁贝壳杀菌粉
陶瓷刀
匠牌指甲刀
药品：
Crystal硅素水
药王酵素100
酵素X酵母
新谷夜酵素
大麦若叶
DHC维生素
小林制药Breath care口气清新薄荷丸
小林制药液体创可贴
大正制药口腔溃疡贴
AG鼻塞喷雾剂
狮王祛痘膏
白兔祛痘膏
龙角散
浅田饴
太田胃散
大正制药感冒颗粒
食品：
白色恋人巧克力饼干
Royce生巧克力
Royce巧克力饼干
Tokyo Banana东京香蕉蛋糕
Potato Farm薯条三兄弟
Kracie玫瑰香体糖
Uha葡萄味觉糖
Calbee麦片
伊藤园绿茶
电器：
Tescom负离子胶原蛋白吹风机
Panasonic松下卷发棒
Panasonic松下造型吹风机
Panasonic蒸脸器
象印保温杯
膳魔师保温杯
象印焖烧杯
虎牌焖烧杯
再次强调，发票一定要保存好，在出关的时候会有人检查：
大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 737 738 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 性能：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 波音747介绍 波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 性能：4发动机 300个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956 波音757介绍 波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。 波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。 波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。 波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。 目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。 由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。 性能：2发动机 200个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956 波音767介绍 波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。 波音767采用了全新的机体，机身宽503米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机 波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。 截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。 1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。 性能：2发动机 225个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830 波音777介绍 波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。 波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。 波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。 波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶 盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。 波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。 性能：2发动机 380个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830 欧洲空中客车飞机机型系列的空中客车机型查询 空客330/340介绍 A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。 这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。 1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值） 性能：2发动机 300-380个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 空客320介绍 A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。 A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。 1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。 性能：2发动机 107-124个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 空客310介绍 空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。 A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。 目前这两种型号的飞机订购量很少。 A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。 A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机 。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。 性能：2发动机 204个座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飞行速度883 麦道公司飞机机型系列的麦道机型查询和介绍 MD90介绍 MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。 1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。 MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。 由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架 性能：2发动机 153个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 MD80介绍 MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9－50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。 与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。 性能：2发动机 130个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 MD11介绍 MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是： 安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是 MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。 由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11月8日，取得适航证，同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。 由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产, 各型号总交付量约200架。 性能：2发动机 160-240个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 一个真实的飞机型号的故事：买机票不问折扣问机型 2004年11月21日的包头空难虽然并没有带给我市民航客运市场太大的影响，重庆机场旅客流量依旧保持平稳，但市民往日的购票习惯却发生意外转变。 记者昨日从中国民航重庆机票销售中心获悉，“现在买机票的人问得最多的不是机票折扣，而是飞机类型，这在以前非常少见。”据上清寺机票销售中心一经理告诉记者，以前来买机票的人最关心的就是机票有没有折扣，最低能打几折，现在大部分顾客却首先询问机型，还非要追问是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顾客甚至连折扣都漠不关心，就只问机型。 据某航空公司称，我市目前有4架巴西生产的EMB145机型的小飞机，由于现在一些旅客对小飞机的安全性心存疑虑，非大飞机不坐，导致小飞机客座率比往常下降了两成。 市民：乘坐大飞机更放心 据说国际航空界有一句“冷酷的名言”：“公众迅速了解某一种机型的情况，往往不是在它首飞之时，而是在它第一次掉下来的时候”。 包头空难是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机事件，但总体来说，现在绝大部分旅客更喜欢乘坐波音、空客这样的大飞机。很多人认为，飞机越大越舒适、安全，如波音777、747，空客330、340等机型，因为大飞机抵抗气流波动的能力较强。 但是经常乘坐飞机的商务旅客对飞机大小并不在意，倒是未坐过飞机和很少乘飞机的旅客对这方面更在意。 专家：飞机安全与机型大小无关 小飞机真的要柔弱些吗？重庆航空方面专家明确予以否定。这位人士说，飞机安全与机型大小无关，因为决定安全飞行的因素很复杂，包括天气、操作、维护等。目前一些人片面认为，小飞机在气流中颠簸得比较厉害，所以就不安全，这是不正确的。 他解释，小飞机主要飞支线，而支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层，气流波动多，飞机受气候干扰比较大。而干线飞机可在11万米以上高空飞行，属于气流相对平稳的平流层，因而比较平稳。他强调：“在气流中小飞机颠簸得比较厉害，乘坐的舒适性肯定会下降，但安全性绝对不会下降。”据悉，目前支线飞机在国外发达国家和地区有着很大的市场，比如美国的支线飞机拥有量占到了飞机总数量的40%。 据了解，小飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线大飞机采用同样的标准，投入运营前适航的标准要求也是一样的。事实上无论大飞机还是小飞机，航空公司给予的安全保障体系都是一样的。 1、美制波音系列 BOEING。其已经占有超 过30%的市场份额，主要生产B707 727 737747 757 767 777几种机型。 波音737 飞机是波音公司生产的双发（动机）中短 程运输机，1964年开始研制，1967年原型 机试飞并取得适航证，投入航线运营。其 基本型为B737-100型。目前，我国拥有的 民航客机中，B-737占了很大的比例（大约150架），其中以300/400/500型为主，而新一代的700/800 型也有航空公司开始使用。它的平均客座数从120-170，巡航高度11000米（新一代737将有更高的巡 航高度），商务载重16吨，最大马赫082M。在全世界，有超过3500架的B737在运营着。 2、美制麦道系列（麦克唐纳道格拉斯） MD。其在全世界市场占有率达到了20%，主 要生产MD80 MD90 MD11等几种机型。 MD82 是MD80飞机系列中80型的改进型。是现属 于波音公司的麦道飞机公司DC-9飞机发展 来的中短程飞机。与B737，A320属于同一 级别。1985年，中美合作在上海飞机公司生产了25架交付民航使用。它拥有二台喷气发动机，客座 147-172个，巡航高度11300米，载油17吨。 3、 欧洲英法德荷西共同生产的空中客车系列 AIRBUS。其市场占有率为20%，主要生产A300 310 320 330 340等几种机型。 4、俄制飞机： TU（图）图别列夫 如： 是TU154IL（伊尔） 如： IL14IL18IL86IL76YK（雅克） 如： YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飞机 俄罗斯图波列夫设计局设计的三发中程飞 机，1972年开始交付使用。它是俄罗斯第 一种按西方标准设计的飞机。在俄罗斯研制的飞机中，TU154飞机被广泛使用。提供164个客座，巡航 高度12000米，航程6900公里，商载20吨。 5、 其他机型： 英法合制BAE-146加拿大 FOKKER（FK100）DHC8等等 BAE-146 是英国宇航公司研制的四发短程 支线飞机。有基本型和加长型，提供82- 110个座位，巡航高度9000米，航程2700公 里，载油10吨。
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。 概括起来，起落架的主要作用有以下四个： 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力； 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量； 滑跑与滑行时的制动； 滑跑与滑行时操纵飞机。
1998年9月10日，中国东方航空一架MD-11型客机因前起落架无法展开，被迫在上海虹桥机场迫降。事后此事件被改编成一部纪实**《紧急迫降》。
2007年3月13日，全日空一架庞巴迪DHC8-Q400型客机因前起落架无法展开，被迫在高知机场迫降。迫降时未发生着火或爆炸事故。
2009年2月28日，罗马尼亚喀尔巴阡山航空一架SAAB2000型客机因前起落架无法展开，被迫在蒂米什瓦拉机场迫降。机上所有人员安然无恙。
2007年4月9日，印度航空一架空客A310“空中皇宫”客机从中国上海飞往印度新德里客机因前起落架无法展开，被迫在新德里国际机场迫降。机上所有人员安然无恙。但是机场的两条主要跑道因此受阻，造成大量航班延误。
2005年9月21日，美国捷蓝航空一架空客A320型客机因前起落架无法收回机腹内，起落架扭曲90度。被迫在洛杉矶国际机场迫降。
机场拥有2条平行主跑道。 方向 长度 表面状况 14L/32R 1828米 混凝土/沥青 0914R/32L 3000米 混凝土/沥青 A跑道：磁方位角编号：14L/32R ，跑道长度：1828米，宽度45米，材质：混凝土/沥青。主要供应波音737、DHC400等中小型喷气机/螺旋桨式飞机起降。
B跑道：磁方位角编号：14R/32L，跑道长度：3000米，宽度60
米，材质：混凝土/沥青。主要供应波音777、767等大型喷气机起降。 大阪伊丹机场一共有南候机大楼和北候机大楼2座航站楼，南候机楼主要由全日空航空公司（ANA）和
IBEX航空公司使用，北候机楼主要由日本航空（JAL）及其子公司JEX航空快递公司和JAC日本越洋航空使用。
两航站楼通过中央区域连接在一起，共有四层楼。其中一楼为票务大厅、到达大厅、餐厅与酒店，二楼为出发大厅和餐厅、商店，三楼为宾馆和展望餐厅，四楼为餐厅、商店与观望平台“La Sara”。
机场运营状况
JAL>ANA>KLM>AirChina
国航还会狂发展！一定会比小日本的大！
KLM:机队：195架
客运: 234百万
货运: 657,022 tons
雇员：33000人
营业额：553百万欧元 利润291百万欧元
http://corporateklmcom/en/about-klm/the-organization-facts-and-figures
JAL:客运：国际：134百万
国内：419百万
货运：76291万吨
机队：空中客车A300-600R 22架
波音737-800 7架（订购30架）
波音747-300 11架
波音747-400 46架
波音747-200F 6架
波音767-300 43架
波音777-200 19架
波音777-300 14架
MD-80/MD-90 36架
总计234架
http://baikebaiducom/view/912345htm
http://wwwjalcom/en/traffic/
ANA：客运:国内：496百万
货运:39510万吨
机队:空中客车A320-200 30架
波音737-500 25架
波音737-700 16架（订购39架）
波音737-800 2架
波音767-300 56架
波音767-300F 4架
波音747-400 17架
波音777-200 16架
波音777-200ER 7架
波音777-300 7架
波音777-300ER 12架
DHC8-Q300 5架
DHC8-Q400 14架
总计：211架
http://wwwanacojp/eng/aboutana/corporate/business/mainhtml
http://baikebaiducom/view/124898htm
Air China!:机队：空中客车A319 33架
空中客车A320 5架
空中客车A321 3架
空中客车A330-200 18架
空中客车A340-300 6架
波音737-300 38架
波音737-600 6架
波音737-700 20架
波音737-800 43架
波音757-200 13架
波音767-200 3架
波音767-300 7架
波音777-200 10架
波音747-400 12架
总计：217架
客运：1787百万
货运：53571664吨
http://wwwairchinacomcn/gygh/tzzgx/yjbg/defaultshtml
http://baikebaiducom/view/1009243htm
大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行
747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）
777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）
767 波音767，载客在280人左右
M11 麦道11，载客340人左右
340 空中客车340，载客350人左右
300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）
310 空中客车310，载客250人左右
ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右
中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下
M82
M90 麦道82，麦道90载客150人左右
737
738
733 波音737系列载客在130-160左右
320 空中客车320，载客180人左右
TU5 苏联飞机，载客150人左右
146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人
YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右
小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行
YN7 运7，国产飞机，载客50人左右
AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右
SF3 萨伯100，载客30人左右
ATR 雅泰72A，载客70人左右
美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。
波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍
波音737介绍
波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
性能：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
波音747介绍
波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
性能：4发动机 300个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956
波音757介绍
波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。
波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。
波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。
由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。
性能：2发动机 200个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956
波音767介绍
波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。
波音767采用了全新的机体，机身宽503米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机
波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。
1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。
性能：2发动机 225个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830
波音777介绍
波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶
盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。
波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。
性能：2发动机 380个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830
欧洲空中客车飞机机型系列的空中客车机型查询
空客330/340介绍
A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。
1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）
性能：2发动机 300-380个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
空客320介绍
A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。
性能：2发动机 107-124个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
空客310介绍
空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。
A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。
目前这两种型号的飞机订购量很少。
A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。
A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机 。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。
性能：2发动机 204个座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飞行速度883
麦道公司飞机机型系列的麦道机型查询和介绍
MD90介绍
MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。
1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。
MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。
MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。
由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架
性能：2发动机 153个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
MD80介绍
MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9－50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。
与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。
性能：2发动机 130个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
MD11介绍
MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：
安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是 MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。
由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11月8日，取得适航证，同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。
由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产, 各型号总交付量约200架。
性能：2发动机 160-240个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
一个真实的飞机型号的故事：买机票不问折扣问机型
2004年11月21日的包头空难虽然并没有带给我市民航客运市场太大的影响，重庆机场旅客流量依旧保持平稳，但市民往日的购票习惯却发生意外转变。
记者昨日从中国民航重庆机票销售中心获悉，“现在买机票的人问得最多的不是机票折扣，而是飞机类型，这在以前非常少见。”据上清寺机票销售中心一经理告诉记者，以前来买机票的人最关心的就是机票有没有折扣，最低能打几折，现在大部分顾客却首先询问机型，还非要追问是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顾客甚至连折扣都漠不关心，就只问机型。
据某航空公司称，我市目前有4架巴西生产的EMB145机型的小飞机，由于现在一些旅客对小飞机的安全性心存疑虑，非大飞机不坐，导致小飞机客座率比往常下降了两成。
市民：乘坐大飞机更放心
据说国际航空界有一句“冷酷的名言”：“公众迅速了解某一种机型的情况，往往不是在它首飞之时，而是在它第一次掉下来的时候”。
包头空难是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机事件，但总体来说，现在绝大部分旅客更喜欢乘坐波音、空客这样的大飞机。很多人认为，飞机越大越舒适、安全，如波音777、747，空客330、340等机型，因为大飞机抵抗气流波动的能力较强。
但是经常乘坐飞机的商务旅客对飞机大小并不在意，倒是未坐过飞机和很少乘飞机的旅客对这方面更在意。
专家：飞机安全与机型大小无关
小飞机真的要柔弱些吗？重庆航空方面专家明确予以否定。这位人士说，飞机安全与机型大小无关，因为决定安全飞行的因素很复杂，包括天气、操作、维护等。目前一些人片面认为，小飞机在气流中颠簸得比较厉害，所以就不安全，这是不正确的。
他解释，小飞机主要飞支线，而支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层，气流波动多，飞机受气候干扰比较大。而干线飞机可在11万米以上高空飞行，属于气流相对平稳的平流层，因而比较平稳。他强调：“在气流中小飞机颠簸得比较厉害，乘坐的舒适性肯定会下降，但安全性绝对不会下降。”据悉，目前支线飞机在国外发达国家和地区有着很大的市场，比如美国的支线飞机拥有量占到了飞机总数量的40%。
据了解，小飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线大飞机采用同样的标准，投入运营前适航的标准要求也是一样的。事实上无论大飞机还是小飞机，航空公司给予的安全保障体系都是一样的。
1、美制波音系列 BOEING。其已经占有超
过30%的市场份额，主要生产B707 727
737747 757 767 777几种机型。 波音737
飞机是波音公司生产的双发（动机）中短
程运输机，1964年开始研制，1967年原型
机试飞并取得适航证，投入航线运营。其
基本型为B737-100型。目前，我国拥有的
民航客机中，B-737占了很大的比例（大约150架），其中以300/400/500型为主，而新一代的700/800
型也有航空公司开始使用。它的平均客座数从120-170，巡航高度11000米（新一代737将有更高的巡
航高度），商务载重16吨，最大马赫082M。在全世界，有超过3500架的B737在运营着。
2、美制麦道系列（麦克唐纳道格拉斯）
MD。其在全世界市场占有率达到了20%，主
要生产MD80 MD90 MD11等几种机型。 MD82
是MD80飞机系列中80型的改进型。是现属
于波音公司的麦道飞机公司DC-9飞机发展
来的中短程飞机。与B737，A320属于同一
级别。1985年，中美合作在上海飞机公司生产了25架交付民航使用。它拥有二台喷气发动机，客座
147-172个，巡航高度11300米，载油17吨。
3、 欧洲英法德荷西共同生产的空中客车系列 AIRBUS。其市场占有率为20%，主要生产A300 310
320 330 340等几种机型。
4、俄制飞机： TU（图）图别列夫 如：
是TU154IL（伊尔） 如：
IL14IL18IL86IL76YK（雅克） 如：
YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飞机
俄罗斯图波列夫设计局设计的三发中程飞
机，1972年开始交付使用。它是俄罗斯第
一种按西方标准设计的飞机。在俄罗斯研制的飞机中，TU154飞机被广泛使用。提供164个客座，巡航
高度12000米，航程6900公里，商载20吨。
5、 其他机型： 英法合制BAE-146加拿大
FOKKER（FK100）DHC8等等
BAE-146 是英国宇航公司研制的四发短程
支线飞机。有基本型和加长型，提供82-
110个座位，巡航高度9000米，航程2700公
里，载油10吨。
我国空客的多·
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