起落架详细资料大全

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附属档案装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。

基本介绍 中文名 ：起落架 外文名 ：Undercarriage、landing gear 作用 ：支撑飞机起落、滑跑、移动和停放 组成 ：收放、支柱、缓冲、机轮系统 发展历程,基本组成,综述,减震器,收放系统,机轮和刹车系统,转弯系统,布置形式,前三点式,后三点式,脚踏车式,多支点式,结构形式,桁架式起落架,梁架式起落架,混合式起落架,多轮小车式起落架,缓冲装置,起落架减震器的要求,减震器的类型,故障迫降记录, 起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命。起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全。 发展历程 1903年12月17日，人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操纵的重于空气的飞行器成功飞行。这就是莱特兄弟所制造的“飞行者一号”。然而在这架飞机上，并没有现代起落架的影子，而是有一对类似滑橇的装置。它用带轮子的小车在滑轨上靠落锤装置弹射辅助起飞，如右图所示。 在1906年上天的Santos-Dumont（山度士·杜蒙）的“飞机-14BIS”上，就有了现代起落架的样子。在采用轮式起落架以后，飞机在地面的移动、起飞前滑跑和着陆性能都有了很大的提高，如右图所示。 然而随着飞机的逐渐成功，飞机设计质量和飞行速度不断增加．提高飞机的起飞和着陆性能，就成为了急需解决的问题之一。第一次世界大战时的飞机已经有了减震的起落架．这些起落架采用把橡皮绳绕在轴上，并把它们固定在支柱上来进行减震。此时的起落架在着陆减震方面进入了角色。 随着飞行速度的提高．现代飞机的起落架都要求可收放，以减小飞行时的空气阻力。因此，起落架的结构形式也由架构式发展为支柱式和摇臂式。 基本组成 综述 为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连线在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。 美国B-36轰炸机实验履带式起落架 减震器 飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。现代飞机上套用最广的是油液空气减震器。当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。 收放系统 收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。对于收放系统，一般都有位置指示和警告系统。 起落架收放系统 机轮和刹车系统 机轮的主要作用是在地面支持飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，吸收飞机着陆和地面运动时的一部分撞击动能。主起落架上装有刹车装置，可用来缩短飞机着陆的滑跑距离，并使飞机在地面上具有良好的机动性。机轮主要由轮毂和轮胎组成。刹车装置主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。套用最为广泛的是圆盘式，其主要特点是摩擦面积大，热容量大，容易维护。 转弯系统 操纵飞机在地面转弯有两种方式，一种是通过主轮单刹车或调整左右发动机的推力（拉力）使飞机转弯；而另一种方式是通过前轮转弯机构操纵前轮偏转使飞机转弯。轻型飞机一般采用前一种方式；而中型及以上的飞机因转弯困难，大多装有前轮转弯机构。另外，有些重型飞机在转弯操纵时，主轮也会配合前轮偏转，提高飞机的转弯性能。 布置形式 前三点式 现代飞机上使用最广泛的是前三点式起落架。两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机质心稍后处，前轮布置在飞机头部的下方。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力。 优点 （1）具有滑跑方向稳定性。当机身轴线偏离滑跑方向时，主轮摩擦力的合力将产生恢复力矩，使飞机回到原来的运动方向。侧风着陆时较安全。地面滑行时，操纵转弯较灵活。 （2） 当飞机以较大速度小迎角着陆时，主轮着陆撞击力对飞机质心产生低头力矩，减小迎角，使飞机继续沿地面滑行而不致产生“跳跃”现象，因此着陆操纵比较容易。 （3）由于前起落架远离质心，因此着陆时可以大力刹车而不致引起飞机“翻倒”，从而打打缩短着陆滑跑距离。 （4）由于飞机轴线接近水平，因此起飞滑跑阻力小，加速快，起飞距离短，而且驾驶员前视界好，乘坐舒适。 （5）喷气发动机的喷流不会直接喷向跑道，因而对跑道的影响较小。 缺点 （1）前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的飞机，机身前部剩余的空间很小。 （2）前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂，因而质量大。 （3）着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差。 （4） 前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和重量。 尽管如此，由于现代飞机的着陆速度较大，并且保证着陆时的安全成为考虑确定起落架形式的首要决定因素，而前三点式在这方面与后三点式相比有着明显的优势，因而得到最广泛的套用。 后三点式 早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架。其特点是两个主轮（主起落架）布置在飞机的质心之前并靠近质心，尾轮（尾支撑）远离质心布置在飞机的尾部。在停机状态时，飞机90%的质量落在主起落架上，其余的10%由尾支撑来分担。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很少采用。 优点 （1）后三点式起落架整体构造比较简单，重量也较轻。 （2）在螺旋桨飞机上容易配置。螺旋桨飞机要产生大的推力桨叶就很大，这不得不迫使飞机设计安装时提高螺旋桨发动机的离地高度，而正好装有后三点式起落架的飞机停留在地面时机头抬起很高迎角很大。 （3）在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小； （4）正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆时和滑跑距离。因此，早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。 缺点 (1)在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象(俗称拿大顶)。因此为了防止倒立，后三点式起落架不允许强烈制动，因而使着陆后的滑跑距离有所增加。 (2)着陆速度要求高。若着陆速度过大，主轮接地的冲击力会使飞机抬头迎角增加，会引起飞机升力增大而重新离地“跳跃”现象，甚至会跳起后失速，发生事故。 (3)地面滑跑时方向稳定性差。如过在滑跑过程中，某些干扰(侧风或由于路面不平，使两边机轮的阻力不相等)使飞机相对其轴线转过一定角度，这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩，它使飞机转向更大的角度。 (4)在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。 基于以上缺点，后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代，只有一小部分小型和低速飞机仍然采用后三点式起落架。 脚踏车式 还有一种用得不多的脚踏车式起落架，它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。 脚踏车式起落架 优点 解决了部分薄机翼飞机主起落架的收放问题。 缺点 （1）前起落架承受的载荷较大，而使尺寸、质量增大。 （2）起飞滑跑时不易离地而使起飞滑跑距离增大。为使飞机达到起飞迎角，需要依靠专门措施，例如在起飞滑跑时伸长前起落架支柱长度或缩短后起落架支柱长度。 （3）不能采用主轮刹车的方法，而必须采用转向操纵机构实现地面转弯等。 由于以上的不利因素，除非是不得以，一般不采用脚踏车起落架。目前仅有少数飞机采用这种起落架布局形式，如英国的“海鹞”垂直起降战斗机等。 多支点式 这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。如美国的波音747客机、C-5A(军用运输机（起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86客机(起飞质量206吨)。 波音777-300的起落架 采用多支点式可以使局部载荷减小，有利于受力结构布置；还能够减小机轮体积，从而减小起落架的收放空间。 结构形式 根据承受和传递载荷的方式，即结构受力形式，可将起落架分为桁架式、梁架式和混合式三种形式。 桁架式起落架 桁架式起落架由空间杆系组成的桁架结构和机轮组成。构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，通常只用在速度不大的轻型飞机或直升机上。 桁架式起落架 梁架式起落架 梁式起落架通常由受力支柱、减震器、扭力臂、支撑杆系、机轮和刹车系统等组成。其主要承力构件是梁（支柱或减震支柱），根据支柱梁的支撑形式不同，可分为简单支柱式、撑杆支柱式、摇臂式和外伸式等多种形式。 简单支柱式 简单支柱式起落架 支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连线形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连线来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。 支柱式起落架的缺点是： （1） 质量轻，容易收放，结构简单。 （2）可以用不同的轮轴，轮叉形式来调整机轮接地点与机体，连线点之间的相互位置和起落架的高度。 （3）由于是悬臂式，因此支柱根部弯矩较大。由于杆与筒不能直接传递扭矩，因而杆与外筒之间必须用扭力臂连线。 （4）机轮通过轮轴与减震器支柱直接连线，减震器不能很好的吸收前方来的撞击。 （5）减震支柱本身是一个承受弯矩的构件，因此密封性较差，减震器内灌充的气体压力受到限制，使减震器行程增大，整个支柱较长，质量增加，并且在伸缩过程中容易出现卡滞。 撑杆支柱式 撑杆支柱式起落架 主要构件是减震支柱、扭力臂、机轮、收放作动筒和斜撑杆，与简单支柱式不同的是多了一个或几个斜撑杆。在收放时，撑杆可以作为起落架的收放连杆，有时撑杆本身就是收放作动筒。 当受到来自正面水平撞击，减震支柱不能很好地其减震作用，在着陆时，支柱必须承受弯矩，减震支柱的密封装置易受磨损。 摇臂式 摇臂式起落架 摇臂式起落架主要是在支柱下端安有一个摇臂，摇臂的一端支柱和减震器相连，另一端与机轮相连，这种结构多用于前起落架。 摇臂改变了起落架的受力状态和承受迎面撞击的性能，提高了再跑道上的适应性，降低了起落架的高度。构造和工艺比较复杂，质量大，机轮离支柱轴线较远，附加弯矩较大，收藏空间大。 外伸式 外审式起落架 外伸式起落架由外伸支柱、减震器、收放机构、收放作动筒、垂直支柱和机轮等组成。为了增加了轮距，将起落架向外伸出，收起时则收藏于机身内。 由于斜撑杆式的支柱受有很大弯矩，收放机构比较复杂，因此支柱和收放机构质量大。 混合式起落架 混合式起落架由支柱、多根斜撑杆和横梁等构件组成，撑杆铰接在机体结构上，是桁架式和梁架式的混合结构。支柱承受剪下、压缩、弯矩和扭矩等多种载荷，撑杆只承受轴向载荷，撑杆两端固定在支柱和横梁上，既能承受轴向力，又能承受弯矩，因此大大提高了支柱的刚度，避免了摆振现象的发生。 混合式起落架 多轮小车式起落架 多轮式起落架由车架、减震支柱、拉杆、阻尼器、轮架和及轮组等组成，一般用于质量大的运输机和客机上，采用多个尺寸小的机轮取代单个大几轮，提高了飞机的漂浮性，减小了收藏空间，在一个轮胎损坏时保证了飞机的安全。 多轮小车式起落架 缓冲装置 飞机在着陆和起飞时，地面要对飞机产生很大的冲击力和颠簸振动，对飞机的结构和安全产生很大的影响。飞机上常采用缓冲装置来减小冲击和振动载荷，并吸收撞击能量。减震器的主要作用是吸收冲击能量，使传到机体上结构上的冲击载荷步超过允许值，在吸收能量过程中，减震器通过来回振荡，把吸收的能量变成热能耗散掉。 起落架减震器的要求 满足飞机机构设计要求 （1）强度，刚度要求; （2）疲劳，耐久性要求；（3） 损伤容限；（4）维修性要求；（5）适航性要求；（6）合理选材；（7） 工艺要求；（8） 经济性要求；（9）重量要求 ；（10）防雷击要求 ；（11）抗腐蚀要求。 满足起落架的功能要求 （1）在压缩行程（正行程）中，减震装置所承受的载荷，应随压缩量的增大而增大。 （2）减震装置在吸收的过程中，应尽量产生较大的变形来吸收撞击能量，以减小机体受到的撞击力，并且有较好的热耗作用。 （3）在伸展行程（反行程)中，减震器应把吸收的大部分能量转化成热能耗散掉。 （4）减震装置要有连续接受撞击的能力。 减震器的类型 减震器一般有两种类型，一是固体减震器，如橡胶减震器、弹簧减震器、摩擦块减震器等；二是气体、液体或气液混合减震器。固体减震器效率低，能量耗散能力较小，常用于低速或轻型小飞机的不可收放起落架。油气减震器效率高，常用于高速，大型飞机上。全油式减震器结构紧凑，尺寸小，效率可达75%~90%，但压力过大，密封困难，温度变化对其影响大，目前只有少数飞机使用。 弹簧式减震器 利用弹簧变形吸收能量，在减震器内筒上加装摩擦垫圈，以增大热耗作用。结构简单，维修方便。 橡皮减震器 利用橡皮的弹性变形吸收撞击能量，并利用橡皮伸缩来消耗能量，飞机会产生较强的颠簸跳动，只有用于一些减震要求不高的飞机上。 油液弹簧式减震器 在起落架伸展和压缩的过程中，油液被迫高速流过小孔产生剧烈摩擦来耗散能量，在压缩过程中，弹簧变形吸收能量，伸展过程中，将积蓄的能量释放出。 油气式减震器 利用气体的压缩变形来吸收能量，并利用液体高速流过小孔时的摩擦来消耗能量。质量较轻且体积较小，吸能效率较高，是现代飞机上套用最广的减震器形式。 全油式减震器 它主要是利用液体在高压作用下产生压缩变形来吸收能量，利用液体高速流过小孔时的摩擦来消耗能量，这种减震器体积小，密封非常重要，一般用于军用飞机和高速重型飞机上。 故障迫降记录 1998年9月10日，中国东方航空一架MD-11型客机因前起落架无法展开，被迫在上海虹桥机场迫降。事后此事件被改编成一部纪实**《紧急迫降》。 中国东方航空迫降现场 2005年9月21日，美国捷蓝航空一架空客A320型客机因前起落架无法收回机腹内，起落架扭曲90度。被迫在洛杉矶国际机场迫降。 2007年3月13日，全日空一架庞巴迪DHC8-Q400型客机因前起落架无法展开，被迫在高知机场迫降。迫降时未发生着火或爆炸事故。 2007年4月9日，印度航空一架空客A310“空中皇宫”客机从中国上海飞往印度新德里客机因前起落架无法展开，被迫在新德里国际机场迫降。机上所有人员安然无恙。但是机场的两条主要跑道因此受阻，造成大量航班延误。 2009年2月28日，罗马尼亚喀尔巴阡山航空一架SAAB2000型客机因前起落架无法展开，被迫在蒂米什瓦拉机场迫降。机上所有人员安然无恙。 前起落架正常但缺右侧主起落架的“瘸腿” 2010年1月10日，在美国新泽西纽瓦克国际机场，一架美国联邦航空公司的客机在准备降落时发现右侧主起落架出了故障，无法放下，经过几次失败的尝试后只好迫降，无人员伤亡。

通用电气和西屋电器使用共同成本手册的意图是：共赢共存！！！！！！！！！！！ 据美国司法部的指控，两家公司在1963-1964年间通过有意识地采用和公布同一价格策略来消除竞争。涡轮发动机一般是根据顾客的要求定制的，所以不可避免地存在着差异性，但是这两家公司公布了一个共同手册，内容包括：所有在制造发动机过程中可能用到的零部件价格；如何使用这些零部件价格去计算相关的发动机价格；使用上述方法的详尽例子；规定了价格乘数，任何实际价格变化都只是改变乘数值，零部件价格是不变的。通用电气公司成立于1892年，由爱迪生通用电气公司与汤姆森休斯敦电气公司合并而成。公司凭借着经济实力(以摩根银行为后盾)和研究开发能力(1900年建立了公司最早的研究实验室)，在竞争中获得了成功。20世纪20年代，通用电气公司曾同西屋电气公司、美国电话电报公司、美国无线电广播公司(RCA)实行合资经营。1956年，通用电气公司曾介入计算机行业，但因不盈利而于1970年将其计算机企业卖给了霍尼韦尔公司。到1980年，公司从塑料、民用电器、核反应堆和喷气发动机的销售中收入达250亿美元。在80年代，通用电气公司的策略是只保留有能力处于世界市场上数一数二地位的业务。为此公司采取多种措施，包括关闭工厂、出售资产和解雇职工。1980—1989年间，公司卖掉了相当于1980年销售额25%的企业，将重点集中在医疗设备、信贷服务和高性能塑料与陶瓷上。1984年买入了职员再保险公司，1986年合并了美国无线电公司，1990年买进基德尔·皮博迪投资银行公司。1990年， 通用电气公司进入东欧，收购了匈牙利图斯拉姆照明公司的大部分产权。1991年，公司收购英国索恩光源公司的产权。1994年GE在中国的控股公司通用电气中国有限公司正式成立，成为了GE在中国开展业务的投资者。在发电厂、发电设备、家用电器、电动机、飞机发动机服务、金融服务等业务领域GE正在开展与中方的合资与合作。

经营范围 GE公司是一家多元化经营的跨国公司，照明、运输工具、动力传送和医疗设备是GE的传统业务，延续至今。其涉及的12个主要领域有：航空发动机制造、广播电视(NBC)、配电设备制造、电机和工业系统、金融服务、动力系统、信息服务、照明工程、机车制造、家用电器制造、医疗设备系统及塑料工程等。

主要产品 GE公司的产品和服务从家用小电器到飞机发动机，从个人理财到飞机融资范围非常广泛。该公司在航空航天领域内的主要产品有：GE90发动机(用于波音777飞机)、CF6系列发动机(用于空中客车A300/A330和波音767和747)、国际合作CFM56系列发动机、F414发动机、F110发动机、T700直升机发动机、CF34小型商用发动机等。

组织机构 GE公司是一家上市公司，董事会是公司的决策机构，下设高级执行人员办公室，组成人员包括首席执行官、各高级执行副总裁，首席财务官、首席信息官、人力资源部经理、业务开发部经理、全球研究部经理，顾问与秘书部经理等。下设的三类业务单位主要包括：长周期业务：包括飞机发动机集团、医疗设备系统集团、动力系统集团和运输系统集团。短周期业务：包括家用电器集团、工业系统集团、全国广播公司(NBC)、塑料集团和特种材料集团。金融业务：包括商业金融服务公司、消费者金融服务公司、设备管理公司(主要是融资租赁)和保险公司。

GE飞机发动机集团

GE Aircraft Engines Group

通信地址：辛辛那提(1 Neumann Way, Cincinnati, OH 45215 6301, USA)

电话： (1-513) 243-2000

传真： (1-513) 786-1568

网址：http://wwwgeaecom

负责人：卡恩(David L Calhoun)，总裁兼首席执行官

概况：飞机发动机集团主要从事燃气涡轮发动机的设计、生产、销售和服务业务， 其产品应用在军用飞机、民用飞机、轮船以及其他工业领域中。该集团生产的37种型号的发动机，广泛应用于91种飞机系统、42种轮船和其它工业系统之中。该集团拥有九个分部，它们分别是产品及采购部、民用发动机分部、发动机服务分部、船用及工业发动机分部、商务计划及市场发展部、军用发动机分部、工程分部、财务和信息系统及商务发展部、法律事务部、人力资源部。该集团共有雇员26万人，2001年销售收入114亿美元，在全球40个不同地方设立了发动机服务机构。集团下属：产品及采购部、军用发动机分部、民用发动机分部、船用及工业发动机分部、发动机服务分部、业务计划与市场发展部等业务部门。

(1) 民用发动机分部(Commercial Engine Operation)位于俄克拉荷马州的辛辛那提， 主要产品包括用于大型民用运输机的CF6、CFM56及GE90发动机；用于公务机、支线飞机的CF34和CFE738。

(2) 军用发动机分部(Military Engine Operation )位于俄克拉荷马州的辛辛那提和马萨诸塞州的莱恩, 主要生产F108(用于KC－135R)、F110(用于F-16C/D和F－15E)、F118(用于B-2和U-2)、F404(用于F/A-18C/D)、F414(用于F/A-18E/F)、T64涡桨发动机(用于C－27A和DHC－5D)、CT7涡桨发动机(用于Saab340,CASA-IPTN CN-235)以及用于军用和民用直升机的T64、T700和CT7涡轴发动机。

(3) 船用及工业发动机分部(Marine & Industrial Engines Div)位于俄克拉荷马州的辛辛那提和马萨诸塞州的莱恩, 主要生产LM500、LM1600、LM2500、LM5000、LM6000 等型号的船用或工业用燃气轮机。

另外还包括一些合资企业，CFAN公司(合作伙伴：SNECMA公司)、CFE公司(合作伙伴：联信发动机公司)、CFM国际公司和GE－普惠发动机联合公司(合作伙伴：普惠公司)。

规模能力 GE公司目前是世界上最大的商业喷气发动机的制造商和出口商，该公司在全世界的100多个国家有经营业务，其中包括在26个不同国家中的大约250个工厂。1994年中，GE公司和CFM国际公司(GE与法国SNECMA公司建立的各占50%股份的合资公司)获得了世界上50%以上的大型商业喷气发动机的定单。该集团1993年的雇员人数达22万人，销售额为658亿美元；1994年公司的总销售额为601亿美元，净利润为4726亿美元，总雇员数达221万人；1995年公司的总销售额为700亿美元；1996年公司总销售额为791亿美元，福布斯100家最大企业排行榜中名列第2，《财富》杂志500家最大企业排名第15；1997年公司雇员人数为276万人，总营业额为908亿美元，净利润为82亿美元；其中飞机发动机集团有雇员34万人，营业额为78亿美元。目前，GE总资产约4950亿美元，2001年销售额1259亿美元(其中国际销售500亿，约占总销售额的40%)，净赢利141亿美元，研发费用23亿美元。2001年公司航空航天销售11389亿美元，名列世界航空航天工业100强第8位。2002年《财富》世界公司500强第9位，美国公司500强第6位。GE近年经营情况：

年 份 1999年 2000年 2001年

销售额(亿美元) 111630 129853 125913

净赢利(亿美元) 10717 12735 13684

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地址：深圳市深南路5002号信兴广场地王商业大楼1012-13室 5180081886年,乔治·西屋在匹兹堡建立了西屋公司。120年来，集团发展范围横跨数十个领域、销售数万种产品。西屋产品涵盖核能电厂、雷达、西屋太空摄影机、电冰箱、微波炉、洗衣机、潜艇专用发动机等等。

1954年西屋发表全美第一台黑白电视机。1997年由CBS美国哥伦比亚广播公司并购成为美国哥伦比亚广播公司的成员。2005年西屋数码在美国液晶市场实现全年销量第五名、销售额第四名的业绩。

历史上的西屋曾为世界带来光明（全球首次生产钨丝灯泡）、帮助人类将视野扩展（使用西屋摄像机拍摄人类首次登月活动）、为全球的科技与生活提供能源（西屋最早生产铀），现在的西屋更把先进的LCD液晶技术转化为显示产品，为千家万户带来数字生活娱乐。

You can be sure…If it’s Westinghouse

西屋在美国人的心中，是美国自创品牌的一家老字号公司，在美国消费者的认同度达88%，品牌形象相当高，加上有数以百万计的美国人曾在西屋集团工作过，都认同西屋 (Westinghouse)家电是中高档的产品，对美国消费者而言，多数人都对西屋家电很有亲切感。

不能不提公司的创建者，乔治·西屋是火车上的空气制动闸的发明者。西屋公司最初的使命是为正在蓬勃发展的美国电气工业寻找合适的长途电力输送解决方案。该公司最强有力的对手是伟大的发明家爱迪生(爱迪生的公司后来演变成美国东部的一些主要发电公司和通用电气公司)。西屋所看好的交流电最终战胜了爱迪生所看好的直流电,成为西方工业世界的主要电力传输和利用形式。

和通用电气一样,西屋生产电气工业产业链上的各种产品,包括灯泡和收音机。1920年,为了促进收音机的销售,该公司甚至在匹兹堡建立了美国第一个广播电台。当然,西屋最主要的竞争力还是来自大型电力设备,尤其是质量巨大的涡轮设备和发电机等。第二次世界大战后,随着其他工业国家(尤其是日本)在电子产品市场的势力扩张,美国工业公司从家用电器市场不断退出。曾为美国家庭提供从冰箱、洗衣机到洗碗机、面包机等各种电器产品的通用电气和西屋电气,到了1970年代都被迫退出这一市场。

与通用电气相比,西屋的命运不佳。该公司的涡轮发动机在1970年代中期由于质量问题失去了大量市场,西屋被迫走上漫长的重组道路,从1970到1980年代,西屋不断地买进卖出各种事业公司。一段时期多元化,在另一段时期又卖出数十计的子公司。面对来自本土之外的挑战,该公司也曾与外国公司建立各种合资企业,比如与瑞典ABB、德国西门子和日本三菱重工建立的电器工程和建设公司等。

但是这都没有彻底改变西屋的命运。1993年,公司迎来历史上第一位非内部成长起来的CEO—来自百事可乐的麦克·乔丹。乔丹检视了各个运营事业部门,决定对公司进行外科手术,把重点放在广播网络(包括18个广播电台和5家电视台)、国防电子产品、电气控制和电力设备等产业上。为此,西屋展开了一系列收购,包括收购联合技术公司的雷达事业部(该公司生产海湾战争中大显身手的诺顿反导弹雷达)和CBS电视广播网(1995年)。

大量的收购及与被收购企业换股,令西屋的广播电视业务不断增加,从而逐渐改变了西屋的管理哲学和董事会偏好,例如在1997年以49亿美元收购Infinity Broadcasting后,Infinity的董事长一下子成了西屋最大的股东。西屋还斥资15亿美元收购了TNN和CMT电视频道,这是些综合文艺频道,西屋也是北美最大的西班牙语电视节目供应商。

被牺牲的是那些本是西屋根本的电气类事业部门,该公司的热电事业卖给了Ingersoll-Rand公司,火力发电事业卖给了西门子公司。最后,西屋集团的名字也被改掉了,用其广播业务的哥伦比亚广播公司CBS作为集团名称。带着西屋最后的历史遗产的核电事业部门—西屋电气,卖给了英国政府所有的英国核燃料公司。东芝正是从该公司手里买到西屋电气的。

厂家 地址 代表系列或机型 年约产能（万台）

成发汽车发动机 成都 4JB1系列28L 1

一汽锡柴 无锡 F、L、N系列48-125中重型机；X、W系列22-39轻型机 25

一汽解放发动机 长春 6-14L中重型机

一汽道依茨柴油机 大连 C系列32L轻型机；E、F系列66-81L中重型机；道依茨系列40-70L中重型机 20

新晨动力机械 绵阳 4JB系列27L、28、DK4系列25L 5

双福内燃机 沈阳 SF493系列 6

雷沃动力 天津 40-50L中型机 6

福田环保动力 北京 23L、28L轻型机 10

福田康明斯 北京 28L、38L轻型机 2009年投产

北内柴油机 北京 38L-61L风冷柴油机 1

华翔北内汽发 北京 493系列 3

西安康明斯 西安 ISM系列11L重型发动机 3

潍柴动力 潍坊 42L-68L中重型机、WP10、WP12重型机 20

潍柴道依茨 潍坊 42L、62L中型机 3

潍柴华丰 潍坊 R6105系列10L、495系列 6

中国重汽济南动力 济南 10L重型机 10

中国重汽杭发 杭州 10L重型机、65L中型机 10

四达发动机 无锡 单缸机，多缸：22-5L多缸小型柴油机 暂无

扬动 姜堰 14-42L多缸小型柴油机 暂无

无锡市锡联柴油机 无锡 50-71L中型机 3

珀金斯芝浦发动机 无锡 400系列 2

珀金斯动力系统科技 无锡 1100系列33L、44L、66L 15

扬柴 扬州 30-47L轻型机 15

常柴 常州 单缸机、18-40L多缸小型柴油机 暂无

南京依维柯 南京 S0FIM8140、8142、25L、28L 7

上柴 上海 53L-90L中重型机、4JR系列轻型机 23

大连上柴 大连 SC4MK轻型机 5

上汽菲亚特红岩动力 重庆 CURSOR、NEF、FIC三大系列39L-87L 10

河北华北 石家庄 TCD2105V06 12L、HC4132UPS水冷柴油机、8L、12L道依茨V6型重型机 10

长城内燃机制造 保定 GW系列28L 30

江玲发动机 南昌 4JB28L轻型机、JX4D24 20

江玲汽车集团发动机 南昌 VMR425DDHC,R428DOHC系列 6

一拖柴油机 洛阳 4MA 46L、6MB 71L、ST6TAQ 97L 10

一拖动力机械 洛阳 YTR105系列 暂无

东风康明斯 襄樊 B、C、L系列40-90L及电控系列中重型机、13L重型机及天然气发动机 20

东风轻型发动机 十堰 ZD30 25L-30L轻型机 10

东风商用车公司 十堰 45L-62L中重型机、DCI11 11L重型机 21

东风朝柴 朝阳 24-48L轻型机及六缸机 25

合肥朝阳 合肥 暂无 2

浙江新柴 新昌 17-32L多缸小型柴油机

吉奥汽车 台州 493ZQ 28L

江淮汽车 合肥 HFC4DA 28L

全柴动力 全椒 单缸机、18L-5L多缸机 单缸：100、多缸：30

庆铃汽车 重庆 26L、30L、52L、78L、98L 10

重庆康明斯发动机 重庆 11-50L重型机 2

云内动力 昆明 17-47L多缸小型柴油机 27

成都云内动力 成都 490、D30、D32系列 10

上海日野发动机 上海 P11C 105L、J08E 77L 3

玉柴发动机股份 玉林 10L6M、85L6L重型机 8

43-78L中重型机及多缸小型柴油机 30

4F26L轻型机 15

厦门玉柴发动机 厦门 6M、6L、6B、6J、6A、4G、6K系列 10

济宁玉柴发动机 济宁 20L乘用车柴油机

玉柴三立发动机 台州 20L乘用车柴油机

玉柴多凌发动机 武穴 单缸柴油机

玉柴动力机械 玉林 YC2108Q、YC2108GF系列 3

玉柴机械资阳发动机 资阳 YC6J、YC4E系列 5

柳柴动力 柳州 25-69L轻、中型柴油机 10

华源来动内燃机 莱阳 单缸机；14L-33L多缸小柴 单缸：40、多缸：23

凯马柴油机 南昌 NC493 28L、NC6A 65L

华源凯马发动机 无锡 单缸风冷柴油机 4

华泰汽车发动机 鄂尔多斯 15L、20L、25L、28L高压共轨柴油机 建设中（计划2011年投产）

奥森发动机 大连 OA6110/125ZW 71L

菲亚特动力科技发动机 重庆 FIC柴油发动机 5

DHC是一个来自日本的品牌，以其独特的护肤产品和优质的服务而备受赞誉。无论是在国内还是国际市场上，DHC都享有很高的声誉和知名度。作为一个专注于护肤领域的品牌，DHC不断推出各种创新产品，满足消费者对美容和健康的需求。下面从多个角度来介绍DHC品牌的特点。

DHC以其卓越的产品质量而闻名于世。品牌致力于使用高品质、天然成分制造护肤产品，以确保顾客能够得到最好的护肤效果。例如，花梦花精华油就是一款备受推崇的明星产品，它采用了纯天然植物精华，并通过科学配方确保其有效性。这种花梦花精华油因其卓越的效果而备受赞誉，许多消费者对它给予了高度评价。

DHC注重满足不同消费群体的需求。品牌提供了多种适合不同肤质和年龄段人群使用的产品系列。无论是干性、油性、敏感性还是成熟肤质，DHC都有相应的产品线来满足不同需求。这使得消费者可以根据自己的肤质选择适合自己的产品，并获得最佳的护肤效果。

DHC还注重为顾客提供专业而个性化的护肤建议。品牌拥有一支经验丰富的团队，他们对皮肤护理非常了解，并能够根据每个顾客的具体情况提供有效的解决方案。无论是面对日常护肤问题还是特殊需求，DHC团队都会提供专业的指导和建议，帮助顾客找到适合自己的护肤方案。

DHC致力于与消费者建立亲密的关系。品牌通过各种渠道与消费者进行交流，包括社交媒体平台、线下活动等。这种互动不仅有助于品牌更好地了解消费者的需求和反馈，也让消费者感受到了DHC品牌的关怀和贴心服务。

DHC是一个以卓越品质、多样化产品和个性化服务而闻名的护肤品牌。无论是对于护肤品的质量还是对于消费者需求的关注，DHC都表现出了极高的水准和专业性。通过持续的创新和不断改进，DHC不仅满足了消费者对护肤产品的期望，还为他们带来了更加美丽健康的肌肤体验。无论你是护肤爱好者还是想要改善肌肤问题，DHC都会是一个值得信赖的选择。

相信很多人都是有用过dhc的各种产品的，例如dhc的卸妆油以及dhc的唇膏等等，然而见如此仍然有很多人对于dhc这个品牌都不是很熟悉了解，那么dhc是哪个国家的品牌？dhc蝶翠诗到底是个什么品牌的化妆品？dhc蝶翠诗是什么档次？

1、dhc品牌介绍

DHC是日本的，中文名叫蝶翠诗，在日本就是一个比较便宜，在日本使用人群比较有限，性价比高的是日妆。

首先平价。第二单品广告效应。我是敏感性混合肤质，用好几年了说一下我的感受：

卸妆油；不错，乳化好，我用好几年了，不过质地偏油，没植村秀的清爽，如果二次清洁不干净会长痘，我如今用植村秀。

洁面皂；慎用，洗的干净没问题，但是偏干，那个号称保湿效果好的水晶皂用了也干，紧绷。我不提倡用皂类清洁皮肤，除非大油皮夏天用，用T区就好了。

化妆水；这个要赞。我是敏感肤质，用着很舒服，保湿也不错。一直在用。

精华橄榄油，不要直接抹，油汪汪太吓人，白天不用，晚上滴几滴加在面霜或乳液里保湿不错。

唇膏；很滋润，不油腻，涂口红前打底很容易上色，立马不起皮。就是稍贵，120一支，聚美优品做活动有过59元，哎，现在没有了，陈欧，你人帅，但咋那么抠呢。

隔离；隔离不错，主要还带防晒。都有三四个色号，冬天用Q10那个，22倍防晒，夏天用白金的那个蓝盖白瓶的，防晒40倍还比较清爽。推荐用粉色隔离，气色好。

防晒霜；白瓶红盖的25倍防晒，物理防晒，我一用就长痘，果断放弃。

Q10眼霜；还好，不长脂肪粒，我搭配雅诗蓝黛小棕瓶用，便宜啊，200多块钱25ml。

精华，日系护肤品精华不多，DHc一共就两款精华吧白金多元精华，还好，主要是便宜，198元80ml好大一支!!一直都备一瓶和其它精华搭配用。

磨砂膏，感觉用这个洗脸去角质太暴力。

Q10乳液和面霜，黄黄的颜色，不刺激但也没什么感觉。面霜偏油，100毫升的，好大一瓶，着急用不完。

还用过什么好像有个抗皱保湿美容棒，和口红大小一样，补妆时用比较方便，至于抗皱效果嘛，我只能呵呵了。

供参考。在日本，这是一个类似开架产品，便宜平民。

唇膏点评:

我不得不说～如果你还在嘴_乾裂请一定要试试看这款护唇膏!!我真的一开始并不觉得他好用～只是我到日本玩的这一个礼拜～嘴_干裂流血，我在药妆店买了一条～隔天我的嘴_就好了，不干裂了!!!

其实他就长得很普通!!也没有过多的包装～也不可爱～就是很普通的样子～哈但效果真的好棒呀!!他擦起来没有颜色就是透明的，没有薄荷所以不会凉凉的～但就觉得有丰唇的效果～难道我在幻觉吗!哈哈哈

其实干裂的地方已经修护了差不多了，这个时候的日本真的是乾呀～～～_，虽然没了让人想一亲芳泽的嘴_但总算是个不吓属伦的嘴_了吧!!

最后献上一张日本樱花做end!!哈，真的不黏腻又保湿价格也好亲民呀～～～～赶快～～干裂的你去带一双回家吧!!

效果：会回购、温和低刺激、保湿、不黏腻、滋润、舒缓、修护

2、dhc卸妆油怎么样

蝶翠诗深层卸妆油

参考价格：￥218

产品规格：200ml

所属系列：卸妆清洁

产品分类：护肤/卸妆品

产品功效：卸妆

产品简介：

1、深入毛孔，卸净浓妆！

亲水又亲油的的特性，不但能深入毛孔，融合并浮出彩妆和毛孔中的污垢，而且用清水即可冲洗干净。强大的卸妆力，连防水型睫毛膏、浓重的舞台妆也能快速卸除。

2、植物成分，天然温和！

以橄榄精华油为主要成分，另添加了能发挥抑炎功效的迷迭香和甘草诱导体，帮助防止痘痘。还含有促进血液循环、抗氧化力卓越的维生素E、配方温和天然，敏感肌肤也能安心使用。

爽滑的卸妆油令手指滑动顺畅，无需过多按摩即可溶出污垢，冲洗后不黏不腻，肌肤仿佛又恢复了通常呼吸，即使每天化妆，也不会给肌肤增加额外负担。

家用电器及办工器材:

索尼_SONY 佳能_CANON JVC 爱华_aiwa

松下_Panasonic 卡西欧_CASIO 建伍_KENWOOD

精工_SIEKO 尼康_NIKON 日立_HITACHI 兄弟_Brother

先锋_Pioneer 东芝_TOSHIBA 八重洲_YAESU 阿尔派_ALPINE

NEC 百乐 NTT 美能达_Minolta 斑马_ZEBRA KDDI

奥林巴斯_Olympus 蜻蜓_Dragonfly DoCoMo 夏普_SHARP

富士通_FUJITSU TUKA 爱普生_EPSON 美上美_MITSUMI

理光_Ricoh 京瓷_Kyocera 柯尼卡_KONIKA 三洋_Sanyo

手机：

松下_Panasonic NEC 东芝_TOSHIBA 京瓷 三洋_Sanyo 索爱_Sony Ericsson！

3、化妆品及日常洗化：

资生堂_SHISEIDO DHC MILD 花王_KAO

狮王_LION 诗芬_sifone 碧柔_Biore 多芬_Dove

乐而雅_Laurier 高丝_KOSE Marubi_丸美 naturgo

4、烟酒及食品：

柔和七星 明治食品 四洲食品 麒麟啤酒 午后红茶 LUCIDO

朝日啤酒 BOSS咖啡 日清食品 日本酒 雪印食品 Suntory茶

5、汽车：

丰田_TOYOTA 威驰_Vios 风度_Cefiro 本田_HONDA

尼桑_Nissan 途乐_Patrol 马自达_Mazda 日产_Nissan

佳奔_Urvan 三菱_MITSUBISHI 蓝鸟_Nissan 阳光_Sunny

十五铃_ISUZU 宏达_HONDA 奇骏_X-trail 铃木_SUZUKI

凌治_Harrier 碧莲_Civilian

6、服装：

美津浓_MIZUNO 爱斯克斯 日高_NIKKO 华高_X/M

7、其它

立邦油漆 TOTO卫浴 富士胶卷FUJI FILM 松本电工

爱眼眼镜 精工眼镜 横滨轮胎 第一生命（制药）

武田药品 太田胃药 森永化工

8、数码照相机和数码摄像机：

富士、柯尼卡、索尼、JVC、松下、东芝、奥林巴司

具体见

http://nationppsjcomcn/Japan/index3_listhtml

普拉多和汉兰达的发动机不一样，普拉多是7GR-FKS发动机，汉兰达是8AR-FTS，它们的区别为：发动机排量不同、最大扭矩不同、最大马力不同

一、发动机排量不同

1、普拉多：206kW(35L自然吸气)发动机。

2、汉兰达：162kW(20L涡轮增压)发动机。

二、最大扭矩不同

1、普拉多：最大扭矩(Nm/rpm)365/4500。

2、汉兰达：最大扭矩(Nm/rpm)350/1800-4000。

三、最大马力不同

1、普拉多：最大马力(Ps)280。

2、汉兰达：最大马力(Ps)220。

——普拉多

——汉兰达