雅马哈R6特点是什么?

升级了ABS刹车系统

对于2017年的YZF-R6现在拥有更大的320毫米前盘式制动器，匹配径向安装四活塞卡钳和Nissin®径向安装主缸，没事关闭R1，为出色的制动力。ABS也是新的2017年，以确保在少制动控制理想的路况。

此外，Yamaha也首次起用轻量化高刚性的镁合金，作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有利统一重心，提升操控。铝合金尾 摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。

08年R6的转向几何有轻微修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动。详情请看下以规格表的对比。效果是提升R6头胎的稳定感觉，令车手在煞车和转向时，能提升头担的稳定程度和头胎回馈的路面感。

雅马哈r6需要15w。雅马哈R6(YAMAHAYZF-R6)是雅马哈公司生产的一款摩托跑车，是中国摩托车爱好者的梦想坐骑之一，但在排气量方面不如R1的排气量大。

对于2017年的YZF-R6拥有更大的320毫米前盘式制动器，匹配径向安装四活塞卡钳和Nissin®径向安装主缸，没事关闭R1，为出色的制动力。ABS也是新的2017年，以确保在少制动控制理想的路况。

性能

2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，Yamaha又发表了08年新款YZF-R6的细节。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：“学如逆水行舟，不进则退”。

2008 Yamaha YZF-R6

　　即使以今天的标准来看，2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，Yamaha又发表了08年新款YZF-R6的细节。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：「学如逆水行舟，不进则退」。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会继续有粮出：(YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短冲程引擎的压缩比有所提高。131:1压缩比创下了Yamaha市贩车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10,000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，引擎活塞、Cam链松紧调节器和其他引擎构件都经过重新设计。详情请看下以规格表的对比R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，灭声器形状也有改动，为这个天生喜爱高转的引擎，在转数不高时预留一定的扭力供应。

　　08年R6的其中一款改良，便是引进07年YZF-R1的YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)进气技术。当油门开启的角度和引擎转数符合预设的要求时，R6进气导管的有效长度便会减少，令短冲程高转引擎呼吸更畅顺，自然可以提升马力输出。Yamaha表示YCC-I技术稳定，构件轻巧耐用，车主不用定期维修，系统操作时骑士也不会知道。

　　08 YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之後，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200ps的效率！

　　而最大扭力出现的转数更加下降了。详情请看下以规格表的对比。至于其他高性能配套例如逆向打滑式极力子，镁合金机器壳，近牙六速波箱，双咀式电喷系统都一一齐备。

　　R6配备的Deltabox车架又有新研发进展：轻量化、高刚性之外，还要配合YCC-I的出现，全面提升车身在出弯提早开油的操控性。

　　08年R6的车架设计上更似07年的R1，而车架不同部份的厚度也有更改，这些都是肉眼在外观上不能察觉的改变。

　　此外，Yamaha也首次起用轻量化高刚性的镁合金，作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有利统一重心，提升操控。铝合金尾 摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。

　　08年R6的转向几何有轻微修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动。详情请看下以规格表的对比。效果是提升R6头胎的稳定感觉，令车手在煞车和转向时，能提升头担的稳定程度和头胎回馈的路面感。

　　R6的310mm双头碟厚度，由45mm增厚至500mm，帮助散热，也在急煞时有更实在，更稳定的表现。

　　新R6的坐姿更激进。为了提升车手对头担的感受，提升攻弯线位的保持能力，Yamaha把骑士的坐位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的头轮负重是525%。

　　2008 Yamaha YZF-R6 规格表

　　引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸 DOHC钛合金16阀门

　　总排气量：599cc

　　缸径x 冲程：670 x 425mm

　　供油系统：YCCT电喷系统

　　压缩比：131: 1

　　最大马力：129ps/135ps/14,500rpm

　　最大扭力：671kg-m/705kg-m/11,000rpm

　　传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动

　　点火方式：TCI

　　前掣动系统：310mm双浮碟尾制动 配锻造放射性四活塞卡钳

　　尾制动系统：210mm单碟单活塞卡钳

　　前避震：41mm倒立前叉、全功能调较受压及回弹可作高、低速独立调较，115mm行程

　　尾避震：单筒避震全功能调较，120mm行程受压及回弹可作高、低速独立调较

　　前胎：120/70-ZR17

　　後胎：180-55-ZR17

　　乾重：166kg

　　油缸容量：173公升

　　长 x 阔 x 高：2040 x 705 x 1100mm

　　前倾角(R)：24°

　　拖曳距(T)：97mm

　　离地座高：850mm

　　最低离地距：130mm

　　轴距：1380mm

　　2007 Yamaha YZF-R6

　　「恶」是07版本Yamaha YZF R6的特征，当然不让大哥R1独尊。首先在车头方面，厂方以夜间行车「恶」霸造型，震摄全场，新的一组夜间照明大灯及扰流罩设计，透视出年轻跑手的风范。

　　全新的包围套用了最新的飞行动力学原理，创造了高度流线的外衣和风对抗，新的「fly-by-wire throttle system」提供更精确的指令反应，在任何情况，跑手都能随心所欲地驾驭前航，就有如驾驶战机般灵活轿捷。

　　在新设计概念入面，采用了直线理论去为制车新模式划上标准，这套平直框架概念从Yamaha M1 GP 机器引发开来，从前轪杆延伸至尾摇臂，以一平直的线形去平衡车子的重心，而一台直四引擎配置的角度和前后平衡角度及重量布局，都令新车有更佳的平稳性。

　　新设计的「Slipper-type」后扭矩限制传动器，大大改进了车子在「braking/down」时的不稳定状况，在高力度加速时，让车手体现从未有过的平稳感受。

　　采用类似「Formula 1-style」气流管理工程，创造最佳的空气导入设计，「Ram-air」生气传输管道，为引擎提供更佳的呼吸（带氧）运动，让引擎燃烧得更狂野，和让机器获得更佳的「降温」效能。

　　新的YZF-R6于最近的AMA超级赛中取得冠军，更令到这台面向未来的新车更受玩家垂青。

　　动力体现实力

　　新版本YZF-R6是一部超级赛车中的轻量级选手，采用一台水冷四冲程并列四汽缸DOHC十六气阀的599cc机器，以及128:1的压缩比数据，其反应如闪电般快的身手已令人望而生畏。新版本套用了YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）配一台强而有力的ECU，以及多个传动感应器，以计算机调控主导，为行供更流畅、光滑、力量和稳定的表现。

　　无论在任何情况下，每当车手将油门大开，一台燃料喷射装置便发挥供能，将进气阀全开，达到最佳的燃料雾化，提供最理想的转速数据。最新马力数据为133ps/14,500 rpm及扭力693kg-m/12,000rpm。

　　尽管新车的性能大大提高，而车子重量却不增反减，新车干重为162kg。同时为满足欧洲最严厉的Euro 3环保标准，新车在排放废气方面亦作出加强，在环保及性能两方面对立的情况下，厂方的工程人员造到最佳的协调，低排放、低耗油、高效益、高性能就是新R6的市场强势。

　　强悍的车架

　　深得市场传颂的Deltabox车架，一直是Yamaha车厂高性能车的标记，新的YZF-R6采用了同样的Deltabox技术，但套用在身上是专为她而度身订造的，它是按照GP使用的600级别战车的数据而发展出来，确保车子在行车稳定上，获得有如落场战车的稳定要求。MotoGP款式的525%的前轮重量偏离处理，同时经过「razor-sharp」处理。另外，尾部配置的摇臂，全面配合Deltabox车架的运作姿态，有很佳的抗蹲作用，为车手提供超稳定的高速攻弯动作。

　　四方面预调的前倒立前叉，可作预压、高速压缩、低速压缩和反弹缓冲，前倒立前叉直径为41mm标准高刚性设定，有助车子在攻弯时有更稳定的循迹表现。一对大型的310mm前双碟掣动，令车子在高速减速时获得随心所欲的反应。

　　2007 Yamaha YZF-R6规格表

　　引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门

　　长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm

　　轴距：1,380mm

　　最低离地距：130mm

　　座高：850mm

　　干重：162kg

　　油缸容量：175L

　　缸径x冲程：67 x 425mm

　　压缩比：128:1

　　总排气量：599cc

　　最高马力：133hp/14,500rpm

　　最大扭力：693kg-m/12,000rpm

　　燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统

　　点火：TCI

　　传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱 链条传动

　　车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架

　　前倾角(R)：24°

　　拖曳距(T)：965mm

　　悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程

　　悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程

　　轮胎(前)：120/70ZR17

　　轮胎(后)：180/50ZR17

　　掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳

　　掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳

　　2006 Yamaha YZF-R6 规格表

　　引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门

　　长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm

　　轴距：1,380mm

　　最低离地距：130mm

　　座高：850mm

　　干重：161kg

　　油缸容量：175L

　　缸径x冲程：67 x 425mm

　　压缩比：128:1

　　总排气量：599cc

　　最高马力：127hp(直接进气133hp)/14,500rpm

　　最大扭力：673kg-m(直接进气693kg-m)/12,000rpm

　　燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统

　　点火：TCI

　　传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱 链条传动

　　车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架

　　前倾角(R)：24°

　　拖曳距(T)：965mm

　　悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程

　　悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程

　　轮胎(前)：120/70ZR17

　　轮胎(后)：180/50ZR17

　　掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳

　　掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳2005 Yamaha YZF-R6

　　在2005年日本四大公司全新推出或作出改良的600SS级别跑车，分别有Yamaha YZF-R6，Honda CBR600RR和Kawasaki ZX-6R。Honda和Kawasaki的新车早已抵港，消化了一批升级买家。踏入五月中旬，铁骑网志还未有05年R6的试骑报告，令一些心急地想三选一的车友来信投诉为何仍未有R6的报导对不起，原因有两个。首先是R6最近才抵港。另一个原因是因为Yamaha港澳总代理万里达车行位於铜锣湾嘉路连山道的陈列室正在进行装修工程沙尘滚滚，为免杀错良民，试骑和拍摄活动还是等一等为妙。趁佛诞这三天长假期的装修空档，我们终于有机会一尝2005年日本四大品牌当中600SS级别的最後一台新车。

　　2005年Yamaha替YZF-R6做了三件好事。第一件好事是把R6的头担改用41mm倒立前叉和放射性卡钳码，更把头双碟的直径由298mm增加至310mm。

　　第二件好事是采用新的凸轮轴，配合供油程式的更改和采用40mm更大口径的电子燃油喷注以及改良的进气导管，令到峰值马力由123hp增加了3hp至126hp。而据说新的YZF-R6引擎在每一段区域的输出都要比03年的R6为高。

　　第三件好事是Yamaha在顾客不为意的地方也肯细意改良：包括新的冷却风扇、尾避震连杆，较长的侧架，改用扁平率较高的新头胎由120/60ZR17改换为120/70ZR17，和改换新沙板。

　　2005 Yamaha YZF-R6规格表

　　引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸

　　缸径x冲程：655mm x 445mm

　　压缩比：124:1

　　排气量：600cc

　　最高马力：126hp/13,000rpm

　　最大扭力：678kg-m/12,000rpm

　　车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架

　　传动系统：湿式多片6前速链传动

　　燃油供应：40mm电子燃油喷注系统

　　前倾角(R)：240 °

　　拖曳距(T)：86mm

　　前悬挂：41mm倒立前叉，预载 受压及回弹调较

　　後悬挂：单筒式，附预载 受压及回弹调较

　　轮胎(前)：120/70 - ZR17

　　轮胎(後)：180/55 - ZR17

　　前掣动：2 x 310mm双碟 配4 活塞卡钳

　　後掣动：220mm单碟 配单活塞卡钳

　　长x阔x高：2045 x 690 x 1105mm

　　最低离地距：145mm

　　轴距：1385mm

　　座高：830mm

　　乾重：163kg

　　油缸容量：17公升

　　2004 Yamaha YZF-R6 规格表

　　引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸

　　缸径x冲程：655mm x 445mm

　　压缩比：124:1

　　排气量：600cc

　　最高马力：123hp/13,000rpm

　　最大扭力：678kg-m/12,000rpm

　　车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架

　　传动系统：湿式多片6前速链传动

　　燃油供应：电子燃油喷注系统

　　前倾角(R)：240 °

　　拖曳距(T)：86mm

　　前悬挂：43mm正立前叉，预载 受压及回弹调较

　　後悬挂：单筒式，附预载 受压及回弹调较

　　轮胎(前)：120/60 - ZR17

　　轮胎(後)：180/55 - ZR17

　　前掣动：2 x 298mm双碟 配4 活塞卡钳

　　後掣动：220mm单碟 配单活塞卡钳

　　长x阔x高：2,025mm x 690mm x 1,090mm

　　最低离地距：135mm

　　轴距：1380mm

　　座高：820mm

　　乾重：162kg

　　油缸容量：17公升

6年改款的YZF-R6在外观上跳脱了以往的设计风格。位于左右分离式大灯中的V型中置进气口，可以提供更大量的新鲜空气，重新开发的599ml发动机，缸径由原本的655mm加大至67mm，但是行程却由445mm缩减为425mm，同时压缩比由124调高至128:1，使得发动机转速可向上推至17500rpm，与旧款相比约增加1kw的动力输出，让功率达到97kW(Ram-Air状态下)，而且反应更加紧凑灵敏，进化R6的战斗能力。发动机内部使用了大量的新型轻量化零件，如曲轴、活塞以及钛合金材质的进气阀门，更能承受此台高转速发动机所发挥的动作输出。新开发的YCCT喷射供油系统(Yamaha Chip Controlled Throttle)则有双喷射高雾化油嘴的改正，使用ECU配合各部位感知器让电脑判断发动机各阶段转速、档位适合的油门开度，改变动力输出的顺畅度。

    ‘07年的R6大量移植当时Moto GP厂车的线制作技术，例如全新的直线式车架(车架形状接近直线，发动机三轴分别为龙头、摇臂前轴、摇臂后轴重新设计)、海鸥后摇臂，以及在车底右侧配备了造型特殊的EXUP阀门之钛合金超短尾管。此外悬挂系统换成与Ohlins提供比赛专用的46PRXC型式同级，在受压与回弹设定上升级至拥有氮气瓶可以高低速独立调校的新装置。并且当年这也是首次搭载这套系统的市售车辆。但是也因换了新悬挂之后，座高由05款的830mm提高至850mm，而车重则是减轻了2kg至161kg。这辆纵横沙场多年的超跑老将，拥有着源源不绝的强大马力又保持绝佳的优美身段，在一动一静之间，总是那么性感迷人，却又是蕴藏了危险的慑人杀气。

说到国产摩托车在外观设计上会借鉴、仿制国外的一些进口摩托车品牌车型，已经是非常常见的了。尤其是川崎旗下的小忍者，仿制山寨的车型在国内可以说大街小巷都能看到。然而在近期，小编在网上查找资料的时候，却意外发现了近期的一款工程车。不仅如此，这款工程车还是1比1仿制雅马哈R6，注意是1比1仿制，并不是车辆的某个地方一样。

说实话，小编不知道这款车的外观会不会引起雅马哈的注意，不过川崎小忍者的外观多年来在国内出现，也没有完全杜绝。当看到这款1比1仿制雅马哈R6的这款车之后，小编也是起了兴趣，毕竟这款车可以真的说是国产版“雅马哈R6”，经过查询资料，这款车来自于国产的珠峰，名为摩箭500，并且官方售价还不到3万元，为27800元。

仿制了雅马哈R6，那么它还仿制过其他车型吗？不说不知道，它还真的仿制过，除了摩箭500之外，还有一款完全按照川崎ZX-10R的比例、开模，仿制的国产版的川崎ZX-10R（华鹰500），并且官方售价还比今天小编所说的这款摩箭500便宜1千元，为26800元。不过两款车差别并不大，只是外观不同而已（一个雅马哈R6、一个川崎ZX-10R，哈哈）。

动力系统上，搭配的是一款500级别的发动机，可以说500级别的发动机放在这两款“仿制车”上，也不会显得动力太低，当然绝对不可能一模一样。这款500级别来自于宗申同步双缸水冷450重新研发扩缸而来，功率表现相较于原来27kw，有了不错的提升，目前大概升至30kw左右。不过这款车的发动机性能上表现并不太适合仿赛，低转速输出比较不错，更加适合日常通勤。

截止目前，这款车还在研发当中，所以具体配置品牌信息暂且未知。仪表方面，这两款车也是1比1，不过功能上相对来说比较基础。灯光上全部都是LED，亮度非常可观。减震上的也是比较有特色，前轮倒置减震，附带阻尼可调（气瓶），而制动表现也很有大排量车型的味道。前轮采用辐射对向4活塞卡钳匹配双浮动刹车盘，标配ABS。除此之外，车辆在设计上也也增加了不少的铝合金部件，前后轮胎方面的尺寸分别为120/70-17、180/55-17。

总的来说，今天小编所说的这款车完全仿制了“雅马哈R6”，颜值上，相信完全可以达到以假乱真的地步。不过质量上还是要过关的，起码不能像“地平线”摩托车一样吧。对于珠峰，可能很多车友都闻所未闻，但要说国产菜花蛇嘉爵N19，相信不少车友都知道了。

最后，对于国产的这款仿制“雅马哈R6”摩箭500，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一起讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

R6绝不是单为直路而设的车种，它是为连续弯道而活的纯战车。如果你想赶走你的另一半，或催促她学车买车，带她骑上R6走几转会是一个不错的主意。

2000 Yamaha YZF-R6 规格表

引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸

缸径 x 冲程：665 x 44mm

压缩比：124:1

排气：599cc

供油系统：37mm 化油器 x4

最大马力：99bhp @ 13,000 rpm

最大扭力：48ft-lb @ 11,500 rpm

轴距：1380mm

前倾角：24度

拖曳距：81mm

座高：820mm

前后轮胎：120/60 - 17

前后轮胎：180/55 - 17

前悬挂：43mm正立前叉全能调较

后悬挂：单筒氮气油压避震 全能调较

前掣动：298mm双碟四活塞卡钳

后掣动：220mm单碟单活塞卡钳

干重：169kg

YZF-R6，香港4S店售价128W港币，北美官网MSRP（不含税）价格11390-10890美元，国内买全新水货十万多点，二手水货会便宜很多，6万可以买到08年纯水。

配置么

2012YZF-R6

引擎 四冲程水冷并列四汽缸

DOHC钛合金16阀门

排气量 599cc

缸径x 冲程 670 x 425mm

供油系统 YCCT电喷系统

压缩比 131: 1

最大马力 129ps/135ps/14,500rpm

最大扭力 671kg-m/705kg-m

11,000rpm

传动方式 六前速湿式多片离合器，链传动

点火方式 TCI

前掣动 310mm双浮碟

配锻造放射性四活塞卡钳

尾制动 210mm单碟单活塞卡钳

前避震 41mm倒立前叉、全功能调较受压

及回弹可作高、低速独立调较

前避震行程 115mm行程

尾避震 单筒避震全功能调较，120mm行程

受压及回弹可作高、低速独立调较

前胎 120/70-ZR17

後胎 180-55-ZR17

乾重 166kg

油缸容量 173公升

长x 阔x 高 2040 x 705 x 1100mm

前倾角/拖曳距 240° / 970mm

座高 850mm

最低离地距 130mm

轴距 1380mm

yamaha R6在国内无大贸车 ，在国内雅马哈R6其实是没有大贸的，在国内大贸的只有R1，按官网价格为198000。至于R6，很难说，如果是小贸的话，（及私人进口自行补税）大概在9到16万之间，低于7万的，如果是新车，都是水车，如果是水的，一般来说，全新的6 7万，10年的4 5万，买的比较多的都是三四万的。

新的2017

令人毛骨悚然的新R系列造型圆滑的新的整流罩，立即发出信号2017年YZF-R6的严重意向，同时提高空气动力学效率。全LED照明创建一个新的险恶的前脸，同时集成前转向灯，新的铝合金油箱，并与阶梯式座位玩完完美轮廓R1式的尾部。