南航的空客380,航线:北京=广州;北京=香港;广州上海
国航的波音747,航线:北京=成都;北京=上海;北京=广州;北京=深圳(偶尔);北京=纽约;北京=旧金山;北京=洛杉矶;北京=法兰克福
客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。客机狭义指民航客机，是体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。民航客机一般由航空公司运营。
1基本介绍
解释：区别于货机，专用于运送旅客的飞机。
2历史起源
客机专门设计的客机出现于1919年。英国最早制造一架DH-16单发动机的4座客机。在后来层出不穷的螺旋桨旅客机中，美国研制的DC-3（1935年）曾被认为是最出色的。50年代出现喷气式客机，是民用航空技术的重大发展。1956～1958年投入航线使用的客机，巡航速度在800公里/时以上，飞行高度在万米以上。代表性的客机有英国的“彗星”Ⅳ、苏联的图-104、美国的波音707和DC-8。60年代初出现的中、短程客机采用了耗油率较低的涡轮风扇发动机，机翼有高效率的增升装置，缩短了起降滑跑距离。代表性的飞机有美国的波音727、波音737、DC-9，英国的“三叉戟”。70年代出现的宽机身客机大大提高了载客能力，由以前客机的100～150人增加到350～500人。代表性的机型有美国的波音747、DC-10、L-1011，欧洲的A-300和苏联的伊尔86。80年代初研制的中程客机的特点是省油、低噪声和机载设备先进。代表性机型有美国的波音757、波音767、欧洲的A-310等。
3主要分类
客机狭义指民航客机，是体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。民航
1920至30年代是航空史上的大发展时期，当时最成功的客机是道格拉斯公司的DC-3，其高载客量令航空公司有利可图。第二次世界大战后，民用航空界出现了巨大转变，大量飞机用作商业客运用途。
1950年代，德·哈维兰公司制造的彗星客机成为历史上第一种喷气式民航客机。波音公司的波音707则成为首款被广泛使用的喷气式民航客机。
1970年代，波音公司的波音747成为历史上第一种宽体客机，其庞大的运力使航空旅行不再是奢侈的消费。英国、法国合作的协和超音速客机则是历史上第一种投入运营的超音速客机，但从商业角度讲并不成功。
客机依其分类标准的不同，可有以下划分方法：
1按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等
使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。
2按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机
和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向
机后推动，借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。喷气式飞机，包括涡轮喷气
式和涡轮风扇喷气式飞机。这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用
节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物。
3按飞机的发动机数量分，有单发动机飞机、双发动机飞机、三发动机飞机、四发动
机飞机之分。历史上曾经出现过六发飞机，即安225，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了2架飞机。
4按飞行的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于
400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为08-09）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
5按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为11000公里左右，可以完成
中途不着陆的洲际跨洋飞行。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程
飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100
-200座之间为中型，200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km之间为中程，4800KM以上为远程。但分类标准是相对而言的。短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米
4型号列表
客机按按服务的航线性质分为干线客机和支线客机两大类。
干线客机一般指乘客座位数量100座级别以上的，用于主要城市之间的主要航线的民航客机。
道格拉斯DC-9、DC-8、DC-10；麦克唐纳·道格拉斯MD-80、MD-90、MD-11
波音707（已停产）、波音717（已停产）、波音727（已停产）、波音737、波音747、波音757（已停产）、波音767、波音777、波音787
L-1011三星客机、星座客机
彗星客机、VC-10客机、三叉戟客机、BAC1-11客机
SE210快帆客机
空中客车A300（已停产）、空中客车A310（已停产）、空中客车A320、空中客车A330、空中客车A340（已停产）、空中客车A350、空中客车A380
伊留申：伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96
图波列夫：
雅克-40雅克-42
康维尔880、康维尔990
超音速客机（SupersonicTransport,SST）是指其速度比音速快的民航客机，曾经正式投入运营的是英国、法国联合研制的协和超音速客机。除此之外，另一款量产的超音速客机是前苏联的图-144。
支线客机一般指乘客座位设计数量35～100座位的小型飞机，承担局部地区短距离、小城市之间商业运载的民航客机。
ATR42、ATR72
BAe146
多尼尔328、福克F27、福克F50、萨博340
庞巴迪C系列：CRJ；Dash8
ERJ145系列、ERJ170系列
安-24、安148
运-7及其衍生型新舟60、ARJ21翔凤客机
子爵、L188、DHC7
福克F27、福克F28、福克F50、福克100
萨博340、萨博2000
SSJ100
5生产厂商
目前最大的民航客机是空中客车公司的空中客车A380目前世界四大主要客机生产商：
波音公司（总部在美国）、空中客车公司（总部在欧洲）、庞巴迪公司（总部在加拿大）、巴西航空工业公司（总部在巴西）
曾经著名的客机制造商：美国道格拉斯公司（先合并为麦克唐纳·道格拉斯，最终合并入波音公司）、前苏联图波列夫设计局
好。
哈维兰彗星型客机是由英国哈维兰公司研发，其中哈维兰彗星客机模型十分精致好看，如果是对客机模型爱好值得收藏入手。
哈维兰彗星型客机，是第一种以喷射引擎为动力的民用飞机，以05厘米的铝制蒙皮包覆，且可飞行至10000米之高空。
观众群，包括著名的飞机设计师Geoffrsey de Havilland爵士，听到了震耳欲聋的尖叫声，然后他们看到圆滑的子弹形状的飞机从雾中冲出，冲下了隆纳机场的跑道。彗星1号客机呼啸着冲向空中，四个德哈维兰和幽灵喷气发动机的2万磅推力创造了历史。有史以来第一次，喷气式飞机在预定的商业航线上载客。
是1952年5月2日星期六。机上有36名乘客、6名机组人员和30袋邮件。在彗星的控制下，英国海外航空公司（British Overseas Airways）机长迈克尔·马金迪（Michael Majendie）驾驶喷气式飞机飞往罗马，这是前往南非约翰内斯堡6724英里旅程的五站之一。飞机平稳地加速到35000英尺的巡航高度，时速460英里，比最快的螺旋桨飞机快100英里。突然间，世界变小了。
不到24小时后，成千上万的旁观者包围了约翰内斯堡的palmieterfonteirport，因为当时在英国使用的拼音字母表（George Able-Love Yoke Peter）中的彗星1号登记名为“Yoke Peter”的“G-ALYP”划入了视野。现年84岁的RC阿拉巴斯特上尉从喀土穆驾驶飞机的最后三段航程，他对这一幕记忆犹新。“奇怪的是，当我们绕着机场转的时候，我们可以看到所有的车和人堵在路上，我们认为一定很忙。
彗星飞行工程师艾伦·约翰逊，现年83岁，曾多次试飞，他说：“这次飞行是最艰难的，因为我们必须确保我们能按时到达乔堡，第二天就可以离开。那时，无论我们飞到哪里，我都已经习惯了拥挤的人群。
尽管《大众力学》杂志的编辑奥布里·库克曼发现飞机的噪音比他预想的要大，但他告诉记者，他唯一的遗憾是美国几年内都不会有像彗星这样的东西。他是对的：英国在客机的发展上远远领先于美国。
这些革命性的飞机可以追溯到第二次世界大战，当时由塔拉的布拉巴松勋爵（通常被称为英国航空之父）领导的一群空想家，为研究英国战后在商业航空中的地位而召开的会议。到1939年，美国双引擎道格拉斯DC-3搭载了世界上90%的航空乘客，这一消息一直萦绕着拳击手套。美国统治着天空，看起来准备继续这样做。战争年代，更大更快的道格拉斯DC-4和洛克希德649星座升空，准备在战争结束后立即投入商业服务。
Brabazon的团队知道螺旋桨飞机的噪音和振动是长途飞行乘客的重要疲劳因素，当四个18缸的巨型发动机每分钟应对数千次汽油爆炸时。这种发动机需要复杂的增压-强迫压缩空气进入气缸-在高海拔，颠簸和危险的天气有效巡航。虽然大活塞发动机的技术和精度都很高，但它们根本不可能平稳运转，也不可能比现在更强大。
手套也知道喷气发动机是由英国和德国的实验人员在战前独立发明的，几乎没有振动。此外，喷气式飞机在家里的速度和高度都很高。如果英国人能把他们在喷气发动机技术方面的领先优势运用到一架新的客机上，他们也许就能打破美国对商业航空公司销售的限制。
在战争结束时，只有一家英国制造商De Havilland-制造了喷气发动机并为其设计了一架飞机。在英国供应部的支持下，杰弗里爵士在一个秘密的外衣下工作，接受了创造一个商业喷气式飞机的挑战呃，
对于设计者来说，一个主要的问题是燃油消耗，对于喷气式发动机来说，燃油消耗至少是活塞式发动机的三倍，尤其是在低海拔地区。煤油是燃料，1945年的老式涡轮喷气发动机在10000英尺和30000英尺时消耗煤油的速度是它的三到四倍。杰弗里爵士推断，在空气稀薄、推进所需功率较低的35000英尺高空，一架飞机可以更有效地飞行。然而，如此高的飞行高度的飞机需要一个加压舱，以便乘客在没有氧气面罩的情况下呼吸。增压意味着，当客机爬升到距地面近7英里的巡航高度时，机舱将不得不用空气泵送，直到舱内压力超过机身外压力约5磅/平方英寸。当飞机降落时，机舱内的压力必须再次释放出来。每一个周期都会给飞机的结构带来巨大的压力；当压力释放时，管状舱室会略微拉伸，然后收缩。
在全面设计工作开始后仅仅三年，德哈维兰和首席试飞员约翰坎宁安第一次将彗星提离地面，并宣布飞机“很有前途。和他一起试飞的还有迈克尔·马金迪和现年87岁的欧内斯特·罗德利，他们是世界上第一位获得商业喷气式飞机飞行员资格的人。罗德利说：“我可以先到伦敦的航空部去申请我的执照。”。“这是我成名的唯一原因。”对于飞行计划专家马金迪，他说，“他是大脑，我是经验。”。我们一起组成了一个小团队。
英国海外航空公司订购了8架客机，随着消息的传播，其他航空公司也来敲门。只有一艘美国航空母舰泛美号订购了三颗更大、射程更远的3号彗星，这些彗星仍在计划中。在很大程度上，当时美国航空业利润丰厚，现有的螺旋桨驱动机队对花巨资购买未经试飞、耗油量大的喷气式飞机兴趣不大。
彗星仅在第一年就飞行了1046亿英里，载客28万人。然后，在1952年10月26日，一颗离开罗马的彗星冲出跑道，并因起落架损坏而打滑停住。35名乘客和8名机组人员幸存下来。5个月后，一颗从伦敦飞往悉尼的加拿大太平洋彗星在巴基斯坦卡拉奇起飞时坠毁并燃烧，11名乘客和机组人员全部遇难。一项调查显示机翼结构有缺陷。修订的飞行员指令和机翼前缘的改变解决了这个问题。
然后，两个月后，也就是首次飞行后的一年到第二天，一颗载有43名乘客和机组人员的BOAC彗星在一场大雷雨中离开加尔各答后在10000英尺处解体。在那之后的八个月，1954年1月10日，在离罗马几分钟路程的一次BOAC航班上，26000英尺的高空发生了严重的故障。警方引述一名目击者的话说：“我听到一声巨响，非常高。”。“然后是一连串的爆炸。接下来我看到的是一缕烟垂直地坠入海中。“这架名为Yoke Peter的首航客机载有29名乘客和6名机组人员。”第二天，BOAC停飞了所有彗星航班。“最初，我们认为这不可能是机械性的分手，”阿拉巴斯特上尉说。“我们对这架飞机充满信心，”欧内斯特·罗德利补充道：“就我们而言，这是一架完美的飞机。我们对这些问题感到十分不解。“当时民航部展开了有史以来最大规模的飞机事故调查，英国海军部也开始了打捞行动——考虑到飞机已经在500英尺深的水中坠毁，任务并不容易。”一个月内，
，海军提起了一大块约克·彼得的尾巴，以及机身和其他部件的蒙皮。卑鄙小人
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