探店五菱宏光MINI EV，哪些人会偏爱这台“人民代步车”？

宏光MINI EV，2020年当之无愧的现象级车型。

关于这款车的传说想必大家都略有耳闻：起步价低至288万，也就三台iphone11pro的价格；上市20天销量即突破15000辆、订单超50000辆；未来将整车出口海外市场……

但仅仅是以上公开的官方信息，显然无法满足人们对于这台新晋“神车”的好奇心。而想要了解更多，自然还得靠探店。

找店不易

探店的第一步，自然是确定去探哪家店。

通常情况下，国内某头部汽车垂直网站会是优先选项。因为在找4S店这件事上，你完全可以把它当搜索引擎来使，一来可以搜出门店的具体地址，二来可以看到大致的报价。

可当你键入“宏光MINI EV”，点击“经销商”的目录，再选择“上海”地区，大概率也会做出脖子前伸同时瞪大双眼表示质疑的动作。

因为偌大的一线城市上海，全城居然只有一家五菱4S店。这显然有悖于五菱的“群众路线”。

所以面对并不科学的检索结果，不得已，还是打开了五菱的官网进行查询。这回的结果就正常多了，如图所示，上海地区经销商加上服务商的数量还是颇为可观的。

甚至连长江另一边的崇明岛上，都有五菱4S店的身影，真无愧于“人民的五菱”这一称号。

那为何在某汽车垂直网站上，却只有一家4S店孤零零的身影呢？

销售人员如是回答：“咳，想上传门店信息那都是要收钱的，全上海的五菱4S店都是同一个老板，这不是想省钱，所以就只登记了一家。”

试驾任性

常见的试驾流程，不外乎销售人员先复印驾照，而后带着你按规定路线开上半圈，最后再把试驾车交到你的手上。

相比之下，上海地区这家五菱4S店的试驾过程，简直可以用“任性”来形容。

试驾路线是什么？不存在的，你想往哪开都行，开到爽为止；销售顾问带你熟悉车辆？不存在的，看你驾龄够了，直接把你“撵”上驾驶座，好好享受吧您嘞。

坐上宏光MINI EV的第一感受，这车真XX高。

虽然车身尺寸不大，严谨些的说法是很小，但由于电池组安放在车底，使得车内地板高度被迫随之抬高。又因为车身实在太短，若是按照常见的半躺式坐姿，驾驶者的双脚恨不得能直接顶穿车头。

该怎么形容宏光MINI EV的驾驶坐姿呢，就跟你平时吃饭时候差不多，把面前的碗换成方向盘就行。

而在近乎于卡车坐姿的影响下，诸如方向盘圆心和座椅中线不重合，刹车踏板位于正常油门的位置、油门都快被挤到副驾等等，看似并不是那么符合人机工学的设计，实则早已无暇顾及。

至于动力，27马力的电机输出相当线性，只不过这根线的斜率有点低。极速仅仅100kph，实际60kph以上的加速就已经相当佛系。

底盘，其实不提也罢。前麦弗逊不难理解，但后多连杆硬轴在乘用车界可着实不多见。当然这也不是什么稀罕物件，街头随便找台五菱之光，趴下来看看车底，会发现都是宏光MINI EV的同款。所以这车的底盘质感，请自行脑补吧。

续航血崩

宏光MINI EV全系三款车型，288万元的轻松款和328万元的自在款相差4000元，后者增的配置包括全液晶仪表盘和手动空调。

你也不用过分纠结多出的4000元都够买两台小匹数的家用空调，因为前者压根订不着车。

如果范围缩小到上海地区，实际能买到的只有顶配悦享款，即388万的那款。原因是根据上海当地的政策要求，只有这一版本具备上新能源沪牌的资格。而与328版本相比，唯一的差别是续航里程从120km提升到了170km。

但在隔壁的苏州，328和388都处于售卖状态，不过前者的供货量略少，想提车得耐心地候上一两个月。

等等，真有人买120km的版本？这续航当真够用？

先回答第二个问题。上海地区销售人员给出的数据稍许乐观，在开空调的前提下，宏光MINI EV的续航打折率约为70%，即标称170km的388版本，实际能行驶约120km。

苏州这家店的销售人员则更为实诚，表示开空调的话，实际续航大概也就50%。倘若按照这样的比例换算，388和328版本的可行驶里程分别只有区区60km和85km。

需求，需求，还是需求

所以看到这，宏光MINI EV似乎问题缠身？仅从产品力本身而言，确实如此。但在下最终定论前，先回到上文的第一个问题：真有人买120km的版本？

在宏光MINI EV上市之后，不少人盲猜，上海，会是这款车型的主销市场。

理由也很简单直接，目前一张沪牌的均价在9万左右，所以哪怕买台飞度，落地妥妥也得超过20万；而宏光MINI EV的上路价，也不过才半块沪牌而已，还能在全上海畅行无阻。

这对于那些拍不中沪牌，又或是经济状况一般，同时又对驾车进入市区有刚需的消费者而言，三万多还带牌的宏光MINI EV无疑是理想的出行方案。

可实际情况是，这车在上海的确卖得好，但还不是最好。

据销售人员的介绍，宏光MINI EV销量最靠前的地区，一是山东，二是广西。前者是这车的产地所在，后者则是五菱的总部，当地会有额外的购车补贴。

山东也好、广西也罢，看似一东一西、一南一北，实在存在着共性：不限牌。而这些地区的消费者，最终选择这么一台看似“高不成低不就”的车型的理由，可以藉由苏州地区进行参考。

此次探访的其中一家4S店，位于苏州的下辖市，和国内绝大多数城市一样，这里既不限牌也不限行。相比于50公里外多少有些“馋绿牌”的上海消费者，这儿的人们选择宏光MINI EV的动机更加“纯粹”：就是为了代步。

他们也许就职于工厂，上下班往返也就5km，即便60km的续航也足够一个礼拜的使用量；他们也许刚刚退休，子女给买一台宏光MINI EV的唯一目的，便是放学接孙女，单日里程可能更是低至2-3km。

他们可能还扮演着更多我们所熟悉、但又默默无闻的社会角色，他们并不大富大贵，即便是车价降了又降、收入涨了又涨，一台常规的家用车依旧会掏去大半家底。

所以这类消费者选择宏光MINI EV的原因无他，就是便宜。且除了车价低廉以外，新能源车无需购置税，这就又省下了一大笔；后期几乎为0的维护成本，避免了在各种保养套餐之间的来回纠结；220V的家用充电，也避免了四处找寻充电桩的尴尬。

至于不能跑长途，你觉得买宏光MINI EV的人想过跑长途吗？

在把这个问题想通之后，就不难理解为何有人会选择更便宜的328版本。6000元的差价，对于想要选购3万级别车型的消费者而言，已经不再可以忽略不计；再者，120km和170km说到底其实都不够用，只是前者更加不够而已。

可对于一天只跑5公里的车主而言，两者的差别无非就是10天充一次电或半个月充一次电；更何况宏光MINI EV那仅为93千瓦时和139千瓦时的小电池，一晚上妥妥满血复活，两个版本间并没有本质的差别。

所以“人民需要什么，我们就造什么”这句话，五菱真的不仅仅是说说而已。

并无优 

虽然前期网上曾有不少的第三方补贴活动，一度使得宏光MINI EV的车价更加“美丽”；但在官方渠道的4S店，终端行情还是十分平稳的。

388万元的车价并没有额外优惠，好在新能源车型免征购置税；4000元的预估保险费并不便宜，原因是尽管自己的车损险便宜，但交强险和三责险并不与车价挂钩；两地4S店的上牌费差别稍大，上海报价1800元，苏州则只需800元。

因为想上沪牌就必须得有自己的充电桩，所以在上海购车还会有一笔额外的费用。如果有自己的固定车位，充电桩包安装的报价为2200元；当然骚操作就是把充电桩挂靠在专门的公司，这样的话只需要1500元，不过回家只能接220V进行充电。

充电时间倒是没太大差别，毕竟宏光MINI EV只支持慢充。另据销售人员透露，店里时不时会举办一些活动，届时下单的话挂靠费可直接免除，想要装桩的话补齐差价即可。而大多数地区则不受此限制，对于充电桩没有硬性要求。

金融政策方面，上海这家4S店的销售小哥强烈不建议贷款：“就贷个两万块你还得付小几千手续费，算下来利率很不划算的，还不如直接全款。”

至于苏州店则可以提供3万18期的免息贷款，不过得先支付2500元的手续费。其实额度的问题真不关五菱的事，毕竟车价也就三万多；只是将手续费换算利率，再与主流品牌的免息政策一比较，着实有些不合算。

AL频道小结

最后再来聊聊宏光MINI EV的赠品。

现在店内实际是有活动的，主要是送保养，而核心项目便是全车检测。理论上除了雨刮刹车片制动液轮胎等消耗件以外，在宏光MINI EV也找不到其他什么可更换的。

至于之前盛传的这车轮胎75元一条，其实没那么夸张，某宝上最便宜也要85元左右。

如果你再稍微和销售软磨硬泡5秒钟，大概率他还会答应送你全车贴膜加脚垫。

但真正具有吸引力的赠品，答复令人失望。

“买这车能送五菱的螺蛳粉吗？”

“害，之前有活动，买车能抽奖，抽中才有；不过没见过抽中的，我们到现在也没看过那螺蛳粉长啥样……”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我觉得首先就是我们朔州有非常多的一些美食博主，比如说朔州二教美食探店做是非常不错的其次我觉得网络上的一些创业博主是非常多的，比如说在石家庄就有很多的那些博主，他们有红红爱生活，红红爱美食。

这篇探店文章原本还有另一版开头，只是刚准备进入情绪，领导的一个超长耗时电话又将我生生拽了出来。

大半夜的这通电话，聊的不是男人之间的话题，而是他猛然想起我刚去探了红旗H9的店，又恰巧自己想写个知乎回答，于是乎决定从我这挖掘一些灵感和素材。

所以在思绪被这突如其来的技术暂停打乱之后，我决定以俩人在电话里深入探讨的内容为框架，重新整理一遍关于红旗H9的终端信息。

版本还用挑吗？

红旗H9的哪个版本最值得买，算是近期遇到的技术含量最低的问题。

直接抛结论，3298万元的20T智联旗享版。

相比于最入门的3098万元的20T智联旗悦版，2万元的差价可以换来自动大灯、双层玻璃、外后视镜记忆、迎宾灯、方向盘记忆、Nappa真皮座椅、驾驶座腰部支撑调节和座椅深度调节、副驾老板键、前排座椅加热、通风、253色氛围灯、内置行车记录仪、手机无线充电、后排侧气囊、360环影、前防撞预警系统、主动刹车系统、盲区监测系统、车道偏离预警系统、智能限速提醒、驾驶员状态监测等等。

你没有看错，我也没有写错，以上这一段足以让人眼花缭乱的配置，仅仅要价2万。请问和白送有啥区别？

而一旦接受这样的设定，人性深处的贪欲便会忍不住出来作祟。

具体表现在：既然最低配和次低配的2万差价，可以换来多到令人咂舌的配置，那再多加4万的20T智联旗畅版，岂不是可以比肩大幻影？

抱歉，想多了您嘞。

3698万的20T智联旗畅版性价比着实一般，配置只多了前部的U型灯光组、自适应远近光、方向盘加热、后排座椅通风加热、脚部的氛围灯、自动泊车、HUD、ACC自适应巡航。

没了，仅此而已。所以只要你的阅读理解能力没问题，钞票不是大风刮来或者银行给你转错款了，那么正常情况下，20T智联旗畅版可以直接略过。

当然这一版本还不是更扯的，因为有30T智联旗畅版的存在。4598万元，足足贵了9万整，但结合“智联旗畅版”这五个字没变，估计你也能把配置猜出个大概。

实际情况是，除了将20T+48V微混升级到30SC机增以外，其他配置的升级只有空气悬架和手机蓝牙钥匙。

乐观点想，那不好歹排量大了1L、还多了两缸，起码动力得飙升不少吧？非也。20T最大功率185kW、峰值扭矩380NM，还不包括48V电机的辅助；而30SC的两项数据分别为208kW和400牛米，差不多将将把自身重力增加的部分给抵消了。

至于再朝上的30T智联旗领四座版，定价5398万，落地妥妥超60万，再加一点都能上宝马7系这样的标准D级车了。

不确定是否加价

新车上市，问得最多的一个问题，必然是加不加价。但红旗4S店销售人员对于H9的回应是，不确定。

在这儿先插播一个知识点，很多印象中需要加价的车型，在刚刚上市的那几天，很有可能处于平价销售的状态。

原因并不难理解，加价与否，说到底取决于供求关系。而一款纯新车到底好不好卖，4S店心里其实也没底，因此即便是热销车型，在上市后的极短期内不加价也属于正常现象，你可以将其视作是4S店的观望期。

所以现阶段的红旗H9，就正好处于这一短暂的特殊时期。

苏州地区的这家4S店，销售小哥在报完常规的价格之后，又及时作出了补充说明：“哥，我现在给你报的价格，都是我能确定的；但现在我真不好说，最后还要不要加一点装潢。因为我们目前还没正式交车，也在等领导的最后通知。”

上海地区的一家4S店情况稍许乐观，销售大姐表示现在订车的话不加价，后期不好说，但大概率会有加装潢才能优先提车的情况。

至于为何在将来可能会出现加价的情况，两边的销售不约而同将矛头指向了配额。

莫不是饥饿营销？

配额，对于购买大多数车型的消费者并不常见，基本只有一些特殊的豪华或是性能车型才会有配额这么一说。像是保时捷的GT系列、AMG、M-Power的限量车型，一年给到国内市场就这么多量，一家4S能拿到几台配额全看本事。

但对于红旗H9这么一台本该靠走量、而非单车利润来盈利的C+级车型，也玩配额就有些不那么好理解了。当然主机厂不会赤裸裸的告诉你他们的真实目的，对外口径统一都是“产能限制”。

据两家店的销售人员介绍，他们家店各自在2020年拿到的H9总配额都只有100台。而先前已经交了意向金的客户人数，两家店都差不多，大约在40人上下。

如果按照最乐观估计，这40位客户最终都敲定要车，那么每家店今年就剩下60台的配额。而这才刚刚八月底，意味着之后平均每个月只有15台H9可卖。因此但凡客户稍多，就会出现供不应求的局面。

也正是因为意向客户+配额的存在，使得近期的交车时间也成了未知数。

原因在于，4S店需要挨个联系之前交了定金的那40余位客户，确定他们目前是否有购车意向以及目标车型，在得到两个肯定答复之后，优先满足他们的车型需求。但偏偏这项工作，两家店均尚未完成。

所以销售给出的明确、但说了和没说一样的答复是，现在暂时没法告知明确的交车时间，得等他们先联系完那40位客户。

如果乐观的话，正巧有他们不要、但你要的版本，那么8月底9月初便可提车，只是结合开头对版本的分析，出现这一幕的概率绝对不算大；而如果之前的意向客户均转化为实际客户，等待时间可能需要2-3个月。

贷款政策优 

考虑到20T智联旗享版的性价比实在太过出色，所以算价格的环节，就直接以该版本为参考。

3298万元的车价大家都一样，购置税预估为292万元，保险预估在1-11万之间，考虑到三责额度买高点不是啥坏事，就先按11万来算。

服务费两家店分别为1500元和2000元，相对车价来说尚可接受；金融政策是提供贴息，换算下来可以做到175万两年免息，另外收取3000元的手续费，换算成利率的还是相当划算的。

所以按照全款落地的价格来算，大概在372万元左右；不过考虑到免息政策，强烈推荐走免息贷款。

剩下的不确定项就是加装潢。苏州店的销售小哥表示，如果要加的话，所选额度可能会在8000元左右。

实际红旗H9原厂提供了两个选装包，其中一个是6800元的“梦想之翼”+“北斗之翼”+侧旗标灯+ADB自适应远光的灯光包，选装完之后就可拥有颇具仪式感的灯光点亮效果。

所以转念一想，真要加8000元的话，选个灯光包不就差不多了吗？哥们你想多了。因为这6800元是原厂的选装包，钱最终是落到主机厂、而非4S店口袋，所以并不能算进8000元的额度之内。

不过两家店倒是都提供了同一种服务，报价也相差无几：贴改色膜。

红旗H9在刚刚亮相之时，其双色车身便给人留下了深刻的印象，颇有大劳宾利的既视感。但待到配置表一出，才发现双色车身原来是30车型的专享。

只是在国内市场，这压根不算事。只需要3000元左右，4S店便能帮你完成双色车身的贴膜工作，甚至可选颜色比原厂更为丰富。唯一暂时不能实现的，就是紫金配色，因为紫色版本的交付日期得等到今年11月。

不过就算选了3000元的改色膜，距离8000元的额度还是有不少差距。偏偏红旗H9本身的配置就已相当丰富，所以真要加装潢，甚至会给你一种无从下手的感觉。

只是在销售小哥眼里，这都不叫事儿：“要不贴完改色膜，您再在外面贴套车衣？”

AL频道小结

单就性价比而言，至少3298万元的20T智联旗享版表现相当出色，几乎以豪华品牌B级车的价格，提供了C级车的产品力。但红旗H9会大卖吗？还真不好说。

一来潜在的加价可能性和配额，对于需求和供给两端都造成了一定的负面影响。再者虽然H9在自主品牌阵营中没有任何对手，但纵观市场，至少对于私人买家而言，显然找不到太多理由去拒绝一台BBA。因此红旗H9想要将热度转化成销量，似乎并没有看起来那么容易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。