以色列航空公司的发展历程

以色列航空公司诞生了1948年，一个新的国家———以色列诞生了。以色列人从《圣经》中得到灵感，为一架军用改为民用的飞机命名：ElAl。这就是这个新生国家的航空公司———以色列航空公司（ELAL）的前身。

20世纪50年代，以色列航空公司的班机一次又一次地从地平线上起飞，刚刚建立起来的飞机小分队24小时不停运转。在初期，以色列航空公司的班机是由外国的飞行员驾驶的。到后来，以色列人自己有了驾驭飞机的能力。从那时一直到今天，这些勤奋的员工永远都是以色列航空公司值得骄傲的宝贵财富。随着第一架波音707飞机的引进，以色列航空公司踏入了喷气式飞机的时代。

和平的进程带来了新的机遇1977年，和平最终降临了，以色列航空公司的版图又增加了一个新的目的地———开罗。在这之后，以色列航空公司的航线不断扩大。一架以色列航空公司的班机从约旦首都安曼起飞了。在那里，以色列航空公司受到了隆重的欢迎，笼罩在人们心头的阴影也随之消退了。和平的进程带来了人们的笑容，也将以色列航空公司的航线带到了更多新的目的地。

新千年，新发展随着新千年的来临，以色列航空公司高瞻远瞩，引进了当时世界上最先进的飞机——波音777。与此同时，以色列航空公司与其它国际航空公司签订了代码共享协议，航线也随之扩展。以色列航空公司逐步参与到全球市场竞争中，为更多的人提供优质的服务。随着时间的流逝，很多东西在改变，但是，有些永恒的东西却没有改变———以色列航空公司仍是一如既往地让旅客体会到宾至如归的感觉。

以航在中国1991年，以色列航空公司开通了从北京飞往特拉维夫的直飞航线。3年后，以航又开通了香港飞往特拉维夫的直飞航班。随着中以之间经贸往来的增加，以航在中国的业务也有了突飞猛进的增长。

目前，以航的航班是从中国北京直接飞往以色列的，中途不在任何地区停留，这样一来可以为旅客节省很多时间。另外，以航的航班是晚上从北京出发的，到达以色列的时候正好是在早上。对于很多商务客人来说，这种时间安排非常好，他们办理完住宿手续、梳洗一下后就可以进行商务活动了。另外值得一提的就是以航的安检，为了保证飞机航行的安全，以航非常注重安检。正是因为以航在保证客人的安全方面投入了很大的人力、物力和精力，因此被称作是世界上最安全的航空公司之一。

飞得更高更远50多年来，以色列航空公司就像它的名字一样，不断发展革新，越飞越高。50多年来，以航给所有认识它的人留下了很深的印象，所有无私奉献的员工和忠诚一致的客户组成一个大家庭。以色列航空公司，与希望如此接近。

伴随着国际疫情的变化，想要从国外入境回国也有着更加严苛的要求，其中关于核酸检测就有着非常严谨的规定，以及在入境和出境的时候都必须格外的注意。那么以色列回国核酸检测要求以及相关注意事项有哪些呢。

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以色列回国双阴性核酸检测

为减少疫情跨境传播，自2020年11月8日0时起，从以色列出发，搭乘航班赴华的中、外籍乘客，须凭新冠病毒核酸检测阴性证明和血清特异性IgM抗体(简称血清IgM抗体)检测阴性证明(简称双阴性证明)，申领带“HS”标识的绿色健康码或健康状况声明书。现就具体要求通知如下：

检测要求

(一)对自以色列搭乘直飞航班赴华、不经第三国中转人员，应于登机前48小时内在中国驻以色列使领馆认可的检测机构(http://ilchina-embassyorg/chn/qzhz/t1801727htm)完成核酸和血清IgM抗体各一次采样、检测，并在获得核酸检测、血清IgM抗体检测阴性证明后，向中国驻以色列使领馆申领带“HS”标识的绿色健康码或健康状况声明书。

(二)对自以色列出发，经第三国中转乘机赴华人员，须在以色列进行第一次核酸检测和血清IgM抗体检测，在中转国(赴华直飞航班起飞国)进行第二次核酸检测和血清IgM抗体检测，并分别向驻以色列和中转国(赴华直飞航班起飞国)使领馆申领带“HS”标识的绿色健康码或健康状况声明书。

第一次检测在以色列进行，并于登机前48小时内完成采样、检测，获得核酸检测、血清IgM抗体检测阴性证明。

第二次检测在中转国(赴华直飞航班起飞国)进行，并于中转登机前48小时内完成采样、检测，获得核酸检测、血清IgM抗体检测阴性证明。

中国公民申领带“HS”标识的绿色健康码

中国公民在获得核酸检测、血清IgM抗体检测阴性证明后，应立即通过防疫健康码国际版小程序(附件一)，申报个人情况并拍照上传核酸检测、血清IgM抗体检测阴性证明。经中国驻以色列使领馆复核通过后，可获得带“HS”标识的绿色健康码(附件二)。自以色列执飞赴华直飞航班的航空公司将凭中国驻以色列使领馆核发的带“HS”标识的绿色健康码验放乘客。请在健康码有效期内乘机，并在乘机时配合航空公司查验。

外国公民办理健康状况声明书

外国公民应在获得核酸检测和血清IgM抗体检测均为阴性的证明后，在线申领《健康状况声明书》。外国旅客可通过电脑或手机等终端登录网站：http://hrhkcsmfagovcn/H5/，在线填写信息、申报健康状况、上传检测证明等材料。中国驻以色列使领馆审核通过后，将通过该网站核发电子版《健康状况声明书》(附件三)。电子版《健康状况声明书》以带“HDC”标识的二维码形式展示，外籍乘客登机时出示电子版或纸质打印版，供航空公司核对。

特别提醒

(一)请拟搭乘航班赴华人员认真阅读本通知并遵照执行。如您无法按要求获得核酸检测和血清IgM抗体检测结果均为阴性的证明，乘机前未能持有带“HS”标识的绿色健康码或健康状况声明书，说明您暂不符合乘机条件，需重新合理安排或调整行程。

(二)请谨慎选择中转乘机赴华路线，避免在中转地无法入境或检测、健康码或健康状况声明书不符合要求等情况，造成在中转地乘机受阻、滞留等后果，增加疫情感染风险。

(三)请提前认真了解拟中转国家入境规定，以及中转地涉及核酸和血清IgM抗体检测的相关要求。如中转机场不具备快速检测能力，请提前办妥赴中转国签证以便入境后做好二次检测。

提示：请您密切关注以色列当地节假日安排，提前与医疗机构确认检测时间，避免因医疗机构放假导致无法及时检测，影响您的行程。

如有紧急情况或确有必要，可拨打使馆领事保护电话寻求咨询或协助。

驻以色列大使馆领事保护协助电话：00972-3-5459520

外交部全球领保与服务应急呼叫中心电话：0086-10-12308或0086-10-59913991

附件一：防疫健康码国际版微信小程序二维码

附件二：带“HS”标识的绿色健康码

附件三：健康状况声明书

以上附件如下

以色列出境注意事项一、按要求及时填报各类防疫健康信息

1、带“HS”标识的绿色健康码

自2020年11月8日0时起，从以色列出发，搭乘航班赴华的中、外籍乘客，须凭新冠病毒核酸检测阴性证明和血清特异性IgM抗体(简称血清IgM抗体)检测阴性证明(简称双阴性证明)，申领带“HS”标识的绿色健康码或健康状况声明书。请相关乘客认真阅读使馆网站此前相关通知(http://ilchina-embassyorg/chn/sgxw/t1827961htm )及中国驻中转国使领馆网站发布的相关通知，严格按规定上传核酸检测阴性证明并申领健康码，在登机时向航空公司出示。

(防疫健康码国际版微信小程序)

请您在申领健康码前确保本人微信已实名认证，如因没有微信账号、国外手机收不到验证码等确无法登录小程序的，可由他人代为填报。由他人代为填报的，应确保代填报人与您一同乘机，以免被拒绝登机。

(填报完成并经使馆审核的带“HS”标识的绿色健康码)

2、中国海关的入境健康申明卡

回国中国公民应在入境中国前24小时如实逐项填报“入境健康申明卡”(http://healthcustomsappcom/ads 或“海关旅客指尖服务”微信小程序)，如有隐瞒或虚假填报，将承担法律责任。申报成功后可查看健康申报记录和红色的条形码。

(海关旅客指尖服务微信小程序，请用微信扫码进入)

(健康申报记录)

(填报成功后获得的条形码式样)

3、以色列出境申报

自以色列出发的乘客应在出境以色列前24小时如实逐项填报以色列出境申报(https://govformsgovil/mw/forms/ExitFromIsrael@healthgovildisplang=en )，申报成功后可收到确认邮件。

(以色列出境申报网页)

二、提前确认航班信息，确保转机时间充足

购票时，请务必认真核对订票信息，向各段承运航空公司了解联程机票、行李直挂、登机等方面要求。安排行程时，请注意预留充足中转时间，避免选择衔接时间较短的航班，以免因时间仓促而错过下一程航班，导致被迫滞留第三国机场。如前序航班延误，请及时与相关航空公司沟通，根据情况调整行程，切勿贸然出行。

三、密切关注中转地和航空公司政策变化

请谨慎选择中转乘机赴华路线，避免在中转地无法入境或检测、健康码或健康状况声明书不符合要求等情况，造成在中转地乘机受阻、滞留等后果，增加疫情感染风险。

各国入境政策随疫情形势变化而动态调整，拟经第三国转机回国的中国公民，请提前认真了解我驻中转国家使领馆实行凭新冠病毒核酸检测及血清IgM抗体检测双阴性证明规定起始时间，以及我驻中转国家使领馆指定或认可的检测机构名单，并提前认真了解拟中转国家入境规定，以及中转地涉及核酸和血清IgM抗体检测的相关要求。如中转机场不具备快速检测能力，请提前办妥赴中转国签证以便入境后做好二次检测。

此外，各航空公司对登机乘客也有防疫要求。因此，除申领带“HS”标识的绿色健康码外,乘客须同时携带检测报告证明原件备查。

(以色列航空公司乘机要求)

四、做好登机前和旅途中防护

出发前应确定自身健康状况良好，未出现发热、咳嗽等症状。获得核酸检测阴性证明后仍不可放松个人防护，应在登机前自觉居家隔离。如登机前本人或共同居住的家人出现发热等疑似症状，请更改行程。乘机时注意全程做好防护，减少在机场走动及与他人近距离接触。

五、提前整理个人物品，办妥相关手续

在以务工的中国公民如需领取离境保险金，请提前联系人力公司办妥相应手续。登机当日于办妥海关离境手续后，携带相关材料在机场退款窗口办理领取。

入境时应遵守中国海关规定，向海关申报携带的行李物品。海关设立申报和无申报通道，入境旅客应根据海关现场公告规定选走相应通道。如入境人员携带外币现钞入境，不超过等值5000美元可以无需申报携带入境;超过等值5000美元的，应当在入境时向海关书面申报。详情可查询海关总署官网(http://wwwcustomsgovcn/customs/syx/indexhtml) 。

六、内地居民暂不能经香港转机返回内地

目前，香港国际机场不提供转机、过境前往中国内地目的地的服务，且所有非香港居民从海外国家或地区乘机抵港将不准入境，详情可查询香港国际机场官网。

如有紧急情况或确有必要，可拨打使馆领事保护电话寻求咨询或协助。

驻以色列大使馆领事保护协助电话：00972-3-5459520

外交部全球领保与服务应急呼叫中心电话：0086-10-12308或0086-10-59913991

来源：中国驻以色列大使馆

1、埃塞俄比亚航空可以玩手机吗2、震惊世界的十大劫机案最恐怖的劫机事件3、飞机失联，竟因飞行员万米高空睡着！是疲劳驾驶还是另有原因？埃塞俄比亚航空可以玩手机吗

日前，埃塞俄比亚航空手机应用APP全新开通支付宝支付方式，乘客可以直接通过手机APP使用支付宝一键支付，体验更便捷的支付方式。

为方便乘客合理管理旅行行程，简化、丰富和提高整个旅程中的用户体验，埃塞俄比亚航空自2017年底上线iOS版本手机APP，今年8月23日，Android版本也正式上线。用户可以直接使用APP来预订航班、自助值机、办理登机手续。除此之外，乘客还能申请里程奖励、查询航班动态，获得航班的实际到达和起飞时间，在整个旅程中获得实时信息。目前使用手机APP订票，还能立享15%的优惠。

作为一家对新兴技术具有高度适应性并以客户为中心的航空公司，埃塞俄比亚航空一直在大力投资，致力于将全面数字化应用在用户服务体验等方面，在整个价值链中提升用户体验，进一步完善自身功能，最大程度满足用户方便快捷的使用需求。此次与支付宝的合作，也是开创了非洲航司的先河。

埃塞俄比亚航空是首家开通中国航线的非洲航空公司，也是非洲最大、发展最快的航空公司，被SKYTARX授予四星航空认证。目前，埃塞俄比亚航空在全球五大洲拥有超过116个国际目的地，并在中国开设北京、上海、广州、成都、香港5个站点，每周运营33班航班。

震惊世界的十大劫机案最恐怖的劫机事件

我都知道世界十大空难是非常可怕的，劫机事件更恐怖，本来飞机即定好了路线，碰到劫机者，整个飞机都不好了，来一起看看震惊世界的十大劫机案有哪些？

10以色列航空426号班机(1968年7月23日

以色列航空现在被认为是最安全的航空公司之一，细数历史，在1968年7月23日，以色列航空426号班机被3名激进的巴勒斯坦人劫持，是十大劫机案之一。飞机从伦敦飞往罗马，经过40天的谈判释放人质。

9汉莎航空181号班机劫机事件(1977年10月13日

时间在1977年10月13日，四名激进的巴勒斯坦人劫持了汉莎航空公司的181航班，机上有86名乘客和5名机组人员，是十大劫机案之一。结果是2名劫机者死亡，2人受伤，86名乘客全部获救。

8法航139航班劫机事件(1976年6月27日

时间在1976年6月27日，10名恐怖分子劫持法航139航班，这架飞机本来是开往巴黎的，后来利比亚班加西，是十大劫机案之一。以色列突击队员接到消息后展开营救行动，结果是3名乘客死亡，1名以色列突击队员和45名乌干达士兵死亡，有105名乘客获救。

7马航653航班被劫持事件(1977年12月4日

时间在1977年12月4日，该航班从槟城出发前往吉隆坡，之后被劫持，机长报告了一名“身份不明的劫机者”，是十大劫机案之一。之后飞机坠毁，造成7名机组人员和93名乘客死亡，此劫机仍是一个谜。

6印度航空公司182航班(1985年6月23日

时间在1985年6月23日，印度航空182航班在飞越大西洋上空时被劫持，很不幸飞机被炸毁了。根据当时印度航空公司主管的说法，他收到了来自某些人员的劫持威胁。飞机失事导致329人死亡，是十大劫机案之一，之后未果，直到2005年，一群居住在加拿大的锡克教团体声称对这起事件负责。

5泛美航空公司73号班机(1986年9月5日

又是阿布·尼达尔组织成员，4名扮成保安人员劫持了飞机，是十大劫机案之一，飞机是从卡拉奇出发前往法兰克福。机组人员逃离飞机，致使失控，巴基斯坦军队不明情况，袭击了飞机，造成20名乘客死亡，飞机在坠毁的过程有很多人得到巴方军队的救援。

4伊拉克航空公司163号航班(1986年12月25日

时间在1986年12月25日，伊拉克航空公司在巴格达的163号航班被四名真主党成员劫持，是十大劫机案之一，也是没有谈拢。致使劫机者在在客舱和驾驶舱引爆手榴弹，机上人员全部遇难。

3埃及航空公司648航班(1985年11月23日

埃及航空公司648号航班被认为是十大劫机案之一，3名阿布·尼达尔组织成员劫持了这架飞机，从雅典飞往开罗的飞机。由于燃料不足，迫降马耳他机场，其中一名警卫人员射杀了其中一名劫机者，最后没谈拢，造成56人遇难，场面一度混乱。

2埃塞俄比亚航空公司961号航班(1996年11月23日

埃塞俄比亚航空公司961航班被认为是十大劫机案之一，这架961号航班实际上被3个没有组织的埃塞俄比亚人劫持，他们在澳大利亚寻求政治避难。可惜最后燃料不够，坠毁在浅水区，导致125人死亡。

19·11事件(2001年9月11日

9·11事件是十大劫机案之一，直接造成大约3000人死亡，数百人受伤，当时基地组织劫持了美国航空公司的11号航班和77号航班，联合航空公司的175号航班和93号航班，将飞机撞向世贸双塔。

飞机失联，竟因飞行员万米高空睡着！是疲劳驾驶还是另有原因？

很大概率是因为疲劳驾驶。都知道疲劳驾驶是一件非常危险的事情，但这种情况大多只出现在汽车驾驶员身上，从来没有听说过飞行员居然也能因为疲劳驾驶而睡着。埃塞俄比亚的一家航空公司就发生了让人心惊胆战的一刻，一架波音737从苏丹首都起飞，原本计划开往埃塞俄比亚首都国际机场，飞机在经过原本设定的下降地点后并没有按照正常程序降落，而是选择了继续航行。

塔台的工作人员尝试联系机长但并未成功一次，担心飞机是否遭遇劫机或其他意外。大家都开始猜测，飞机究竟怎么样了？飞机上的人是否还安全？让人意想不到的是，几万米的高空中，两位飞行员正在呼呼大睡，直到他们被连续不断的警报声吵醒，才开始人工操作。最终在25分钟后这架客机安全着落，幸好没有造成任何安全事故。而这架飞机会在当地驻留两个小时左右，继续自己的下一次飞行。

不得不说，这件事还真是让人感到后怕，毕竟在这两位机长的背后有着几百名乘客的安危，他们居然能够放心大胆的睡着，未免对这份工作太不负责了。相关工作人员已经被停职等待进一步的调查，一位航空分析师透露，这次事件很可能是因为飞行员长时间疲劳驾驶所导致的。而这件事也给不少航空公司敲响警钟，平时我们只注重汽车的安全驾驶，却从来没有注重过飞行员的休息是否充足。

要知道，飞行员的状况关系到飞机是否能够平安到达目的地，停职调查并不是最终的结果，所有航空公司都应该格外注意，只有真正从源头避免这种问题的出现，才能够保证所有乘客的安全。

1、北京首都机场国际航班在哪个航站楼2、首都机场T1、T2、T3号航站楼各个航班分布3、首都机场航班查询到新加坡ca969航班情况4、北京t3航站楼有哪些航班5、首都机场T3航站楼国际到达！北京首都机场国际航班在哪个航站楼

1、北京首都机场2号和3号航站楼都有国际航班。

2、2号航站楼同时承担国内及国际航班的服务。在北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，2号航站楼一部分航空公司航班2008年2月29日和3月26日分两期搬迁往3号航站楼。

3、2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班，以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。

4、北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成，T3C(国内区和T3E(国际区呈“人”字形对称。

5、3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。

扩展资料：

北京首都机场第二批转场三号航站楼有国际航班的航空公司：

1、中国国际航空公司国际航线:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克福、福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科等。

2、北欧航空公司(哥本哈根、斯德哥尔摩。

3、奥地利航空公司(维也纳。

4、汉莎航空公司(法兰克福、慕尼黑。

5、韩亚航空公司(釜山、光州、清州、首尔仁川国际机场。

6、加拿大航空公司(多伦多、温哥华。

7、美国联合航空(芝加哥奥黑尔国际机场、旧金山、华盛顿杜勒斯国际机场。

8、全日空航空公司(大阪关西国际机场、东京成田国际机场。

9、泰国国际航空公司(曼谷。

10、新加坡航空公司(新加坡等。

-北京首都国际机场航站楼

首都机场T1、T2、T3号航站楼各个航班分布

01

T1航站楼航班（只有国内航班:

大新华(CN、金鹿(JD、海南(HU、大新华快运(GS（包含京沪空中快线大新华航班，为了方便旅客。

PS：T1航站楼办理乘机手续截至时间为航班起飞前20分钟。

02

T2航站楼航班（国内国际航班皆有：

深圳航空(ZH、重庆航空、东方(MU、京沪空中快线(东航、南航、海航航班、南方(CZ、鹰联航空(EU、厦门航空(MF

国际：（KE大韩、（SU俄罗斯、（KL荷兰、（JS朝鲜、（ET埃塞俄比亚、（E3多莫杰多沃、（GA印度尼西亚鹰津巴布韦、（MH马来西亚、（FV普尔科沃/俄罗斯、（AF法国、（NW西北、（KC阿斯塔纳、（PK巴基斯坦、（PR菲律宾、（T5土库曼斯坦、（HY乌兹别克、（H8远东、（HZ萨哈林、（HU海南（国际航班、（CO大陆、（XF海参崴、（7B克拉斯诺亚尔斯克、（OM蒙古、（UL斯里兰卡、（VV乌克兰、(IR伊朗、（VN0越南。

PS：T2航站楼国内提前30分钟停办乘机，国际提前60分钟停办乘机。

03

T3航站楼航班（国内国际航班皆有：

国航(CA、山东航(SC、上航(FM、川航(3U、

国际：澳洲航（QF、泰国（TG、新加坡（SQ、韩亚（OZ、加拿大（AC、美联合（UA、日空（NH、芬兰（AY、卡塔尔航（QR、英国（BA、以色列（LY、北欧（SK、奥地利（OS、德汉莎（LH、国泰（CX、日本（JL、港龙（KA、土尔其（TK、阿联酋（EK、澳门（NX、新西伯利亚（S7、埃及（MS。

PS：T3航站楼国内提前45分钟停办乘机，国际提前60分钟停办乘机。

特别提示

一定要记得出发的航站楼，不然真的会很麻烦。

首都机场航班查询到新加坡ca969航班情况

国航CA969航班，起飞时间是下午3点25分，离港航站楼是首都机场T3，到达新加坡的时间是晚上9点25分，到港航站楼是樟宜机场T1

新加坡和北京没有时差，航班飞行时间是6小时

北京t3航站楼有哪些航班

T3航站楼国内有:国航(CA川航（3U中华航空（CI东北航空（NS山东航空（SC

国际有：美国航空（AA加航（AC芬兰航空(AY英航（BA长荣航空(BR

美大陆航空（CO新西兰航空（NZ国泰航空（CX蒙古航空（OM

阿联酋航空（EK奥地利航空（OS韩亚航空（OZ日航（JL

港龙航空（KA卡塔尔航空(QR新西伯利亚航空(S7北欧航空（SK

汉莎航空(LH新加坡航空（SQ泰航（TG以色列航空（LY

全日空（NH埃及航空(MS土耳其航空(TK澳门航空（NX

美联合（UA乌拉尔航空(U6阿提哈德航空（EY

还需什么帮助？

首都机场T3航站楼国际到达！

T3国际只有一个出口，你提取完行李后，可以走转乘国内航班的流程，国内航班转乘是在3层，你需要坐直梯去4层就好了，4层是出港，可以逆行去停车场，或打车！

Lavi采用源于F100的普惠PW1120涡扇发动机，额定推力6，137Kg，加力推力9，337Kg。按照以色列空军的说明，PW1120从1980年6月开始研制。它保留了F100的核心机，变速箱，燃料泵，输油管，和F100相同的数字电子控制系统，仅作了少许修改。PW1120独特的结构包括宽弦低压的压缩机，单级低压涡轮，单一的加力装置和轻型的敛散喷嘴。全尺寸测试开始于1982年6月，飞行测试开始于1984年8月。PW1120同F100有70%类似，因此，以色列空军不需要特殊的零备件。它将按许可证在以色列生产。

IAI将一台PW1120发动机安装在以色列空军的一架F-4E（编号 334/66-0327）的右发来研究机身/发动机的结合以提升F-4E，既著名的鬼怪2000计划，同时为Lavi测试发动机。PW1120与安装在F-4E上的J79-GE-17涡喷发动机相比具有更大的推力，更高的效率。F-4E的结构改变包括修改进气道，新的动力连接点，新的或修改过的检修舱门和新的带综合发电设备的变速箱和自动刹车装置。另外，修改了电压器管理和空气调节输送系统，修改了燃料和压力系统，发动机控制/机身接口。发动机于1987年4月24日装机试飞。这次测试非常成功，鬼怪2000不用开加力即可超过1马赫，并且推重比达到104（比F-4E高17%）。飞机的横滚性能提高了15%，爬升率提高了36%，中空水平加速提高27%，低空带18枚炸弹速度从1,046km/h提高到1,120km/h。这架验证机于1987年在巴黎航展以编号229展出，国内注册号4X-JPA。然而，麦道公司拒绝批准这些改进，因为改进后的性能可同F/A-18C/D相匹敌，威胁到F/A-18C/D的出口。

Lavi机内燃料容量3,330升（2,722kg），比F-16少16%，然而，据称这点可以Lavi较轻的机体重量和低燃料消耗的发动机来弥补。采用单点高压的燃料补给系统以实现快速转换，同时具有伙伴式的空中加油能力。为了完成飞行测试计划，Lavi原型机上也装备了门闩式加油探测杆。此外，还可在机翼内侧携带两个可容纳4,164kg燃料的2,548升副油箱。

Pratt & Whitney PW1120发动机

性能:额定推力：6,137kg加力推力：9,337kg压力比：268

耗油量： 额定推力： 227 mg/Ns 加力推力：5265 mg/Ns

尺寸：长度： 4,110 mm最大直径： 1,021 mm

重量：干重： 1,292 kg

苏联防空导弹与美军飞机的较量

冷战开始以来，苏联一直密切关注中东问题。为了将英军赶出巴勒斯坦，将自己的影响力扩大到中东地区。苏联于1947年5月开始支持巴勒斯坦自治，并通过捷克斯洛伐克向新成立的犹太国家以色列提供大量军事援助，为其日后介入中东事务铺平了道路。

20世纪50年代中期起，苏联开始向阿拉伯国家提供援助，首先是埃及。 1955年2月，英国拒绝对埃及提供军事援助后，埃及总统纳赛尔转向苏联寻求武器供应。苏联通过捷克斯洛伐克向埃及运送了第一批军火，但大部分在第二次中东战争中损失殆尽。

1957年11月29日，苏联最高苏维埃主席团通过决议，提供700万卢布军援贷款。随后两年，埃及获得了大量苏军武器，如150辆T-54坦克、40架米格-17战斗机和15架伊尔28轰炸机、2艘驱逐舰等，其中还有KC-19 100mm高射炮。

1965年，苏联同意向埃及出售C-75“德维纳”。然而仅仅两年后的1967年，“6月5日”战争就爆发了。当时，已有27个营的装备运抵埃及。由于C-75抗干扰能力差，埃及军队防御能力不足，以色列空军通过低空突防摧毁了西奈半岛的两个C-75防空阵地。

整个战争期间，埃及声称共发射了12-20枚防空导弹，击落了9架以色列战机，而以军则声称只损失了2架飞机。在以色列空军的密集进攻下，埃及的地空导弹部队全军覆没，几乎不复存在，损失了14个地空导弹营。此外，以军还缴获了12套C-75导弹发射装置和大量其余装备，其中不少在以色列的空袭中损毁严重。

1968年7月，埃及人仿效苏联国土防御空军，组建了专门的防空司令部，所有地空导弹系统和其余防空武器都归其管理。到1969年，苏伊士运河附近部署了2个防空旅和7个防空导弹营。他们正准备在埃及和以色列之间的僵局中给以色列空军上一课。 1969年7月至1970年3月，埃及防空部队共发射导弹36枚，击落敌机8架。然而埃及军方对C-75的性能并不满意，所以1970年1月苏联终于同意向埃及人出售最先进的防空系统，包括改进型C-75和最新型的C-125

根据1970-1972年苏阿友好互助条约，为加强埃及军队和重要目标的防空能力，苏军在埃及部署。这些部队有1个防空导弹师（4个防空导弹旅），11个无线电电子对抗分队2个，空军有2个歼击航空团和1个运输航空团。1970年3月初，载着新型防空导弹的运输舰和苏军官兵陆续开始秘密驶向埃及亚历山大港。苏联海军部派出16艘舰艇在军舰护航下运送防空部队，内部称为“高加索”行动。

苏联向埃及派出了18个营的C-125“涅娃”地空导弹，以及米格21战斗机、-23-4“什克尔”自行高射炮、 “箭二”便携式地空导弹，以及雷达侦察和通信设备。特种防空第18师由A Smirnov少将指挥，改编自第3防空导弹旅，由4个地对空导弹旅组成，第135战斗机航空团，独立战斗机航空兵第35营和几个雷达侦察和通信单位。该师的任务是配合埃及防空部队，对埃及重要的军事和政治中心进行掩护，使其免受空袭。

与此前交付埃及的C-75防空导弹相比，新型C-125“涅娃”地空导弹系统抗干扰性能更好，可摧毁时速1500公里的空中目标并在200至10,000米的高度飞行。 6月30日，乔治科米亚金中校和弗拉基米尔马利奥卡上尉指挥两个分队率先投入战斗。他与埃及导弹营一起，沿运河组成地面部队掩护群。

战斗更加激烈,当天中午，以色列袭击了埃及的一个地对空导弹营。两个小时后，敌人以更大的舰队发动了新一轮的空袭。 Mijkhat-Mansurov  少校和Victor  Tolokonnikov  少校的两个营投入战斗。一开始一切都很顺利，两枚导弹击落了两架敌机，其中包括一架幻影战斗机。但在随后的空袭中，4名“鬼”却采取迂回战术，从背后向导弹营发射火箭弹。 8名苏军士兵阵亡，发射架被毁，导弹和柴油机爆炸，部队被迫后撤。

在苏联的指导和帮助下，埃及秘密组建了强大的地空导弹部队群，共有13个C-75M防空导弹营和3枚C-125防空导弹营。公里，深度25公里。营之间的距离为6-12公里。为了直接掩护这群人，4个高炮团和4个独立高炮营，180个便携式地空导弹发射器和18门-23-4“Shikal”自行高射炮部署。

不出所料，1970年7月和8月初，以色列空军的空袭力度明显加大。在此期间，以军共进行了20次突击，其中10次用于压制地空导弹部队阵地，7次用于战斗侦察。

在此期间，埃及地空导弹部队共进行了81次射击，击落敌机20架，消耗导弹174枚；埃及军队还损失了6个地对空导弹营。1969年至1971年相持期间，埃及防空部队与以色列空军交战124次，发射导弹264枚，击落敌机32架；以色列军队声称总共损失了13架飞机。

1973年10月爆发第四次中东战争，埃及军队的防空网络经受住了大规模战争的考验。此次他们成功掩护军队突破以色列“巴列夫防线”，收复了西奈半岛。

开战前，埃军在运河沿线部署了8个防空旅，其中包括83个C-75导弹营和防空部队下属的45个C-125导弹营中的54个。这张防空网在战争初期给以色列空军造成了很大的伤亡，以至于以色列军队一度下令不得擅自进入运河。直到战争后期在地面部队的配合下，以色列空军才撕开埃及防空网的缺口，重新夺回制空权。

整个战争期间，埃及军队声称击落了149架以色列战机，其中20架是被最新的萨姆-6防空导弹击落的； 7架被Sam-7便携式防空导弹击落； 101架被C-75导弹击落； 21 架被C-125 导弹击落。但是，埃及的防空网络本身也损失惨重。

部署在运河东岸前沿的13个防空阵地被以色列M-107 175毫米自行榴弹炮摧毁；部署在运河西岸的18个防空阵地被以色列空军轰炸。被摧毁。据以军称，以色列空军摧毁了埃及军队的33个防空阵地；军队摧毁了11个防空阵地；

几乎与此同时，叙军也在戈兰高地与以军展开激战。当时，苏联在叙利亚军队中拥有大量顾问，空军和国防空军在不同时期也有2-6名顾问。整个战争期间，叙利亚军队声称击落了173架以色列战机：其中91架被C-75/125防空导弹系统击落，46架被“立方体”SA-6防空导弹系统击落，其余18架被SA-6防空导弹系统击落。 -7防空导弹被击落。

至于叙利亚防空部队的损失，俄罗斯专家估计：3个C-75防空阵地、5个C-125防空阵地和5个“立方体”SA-6防空阵地，这个数字甚至比以色列人声称的战果均偏高：3个防空阵地被空袭摧毁，1个被地面炮火摧毁，5个防空阵地在空袭中严重受损。

战后，苏联国防部对叙军防空武器在战争中的性能进行了统计，如下

-75  "Dvina"：命中50 次，击落26 架飞机，共发射116 架，消耗45 架

-75  “伏尔加”：命中60 架，击落32 架飞机，共发射139 架，消耗43 架-125  “Pechora”：72 次命中，33 架飞机被击落，131 发子弹，每单位41 发

“立方体”是SA-6：击落64 架飞机，发射96 架，单位消耗15

“箭”为SA-7：击落18架，总发射次数159次，单位消耗88

共击落飞机173架，发射防空导弹641枚，单位消耗46枚

埃及和叙利亚虽然声称总共击落了322架敌机，但普遍认为实战战果只有102架，其中一半以上是被高射炮击落的，而真正被高炮击落的只有40架防空导弹：其中2枚被C-75击落，4枚被C-125击落，6枚被“箭”击落，其余28枚被“立方体”击落。

由于以色列战机普遍装备美制AN/ALQ-101-6和ALQ-101-8电子对抗吊舱，这两款吊舱是专门用来干扰“范松”和“上勾拳”制导雷达的，因此， C-75/125系统的战斗力有效降低。但上述电子对抗措施对搭载新兴“立方体”防空导弹的1C91（北约代号“弗拉什”）制导雷达几乎没有影响。由于该型雷达是连续波制导雷达，其工作原理与“范松”完全不同。所以它的抗干扰能力很强。

为躲避阿拉伯防空导弹袭击，以军一度禁止战机进入运河一定范围内的空域。但讽刺的是，阿拉伯防空部队在击落大量己方战机的同时，也大量击毁了敌机。此次“战果”共计59架，其中C-75/125防空导弹击落15架，“立方体”SA-6防空导弹击落44架。

第五次中东战争期间，在苏联军事顾问的参与下，叙利亚军队制定了针对以色列航空兵的“菲达”战役计划。叙利亚空空导弹部队拥有19个防空旅-11个战略防空旅（包括4个C-75MK防空营、41个C-75M防空营和42个C-125防空营）和8个防空旅。

战术防空旅（包括41个“立方体”SA-6防空营和47个“箭”SA-7便携式防空导弹发射组）。此外，防空部队还有51门自行高炮和47个小口径高射炮连。但是，如此大的兵力还是没能抵挡住以色列的航空兵。战斗发生数小时后，叙利亚军队的大部分地对空导弹部队被摧毁。叙军90%的指挥所和约80%的地空导弹营被摧毁，叙军只击落了34个空中目标——27架飞机。

1982年10月，苏军启动“高加索-2”行动，将2个远程防空导弹团从海路运往叙利亚，首批于1983年1月抵达。此后，苏军有1个混合反-空导弹旅、2个防空导弹团（第220和231团）、2个高射炮团驻扎在叙利亚。这两个防空导弹团各有3个营，其中2个营装备C-200BE防空导弹（每营6个导弹发射架），另一个营装备“黄蜂”防空导弹，部署分别在大马士革和霍姆。

1984年10月，苏军将两个防空导弹团的装备移交给叙利亚，并撤销了该团的编号。第231团击落无人机6架；此外，220团还在190公里外击落了一架E-2预警机，但这并没有被美国承认。与此同时，叙利亚军队使用苏制防空导弹击落了9架美国飞机、4架以色列飞机和2架法国飞机。此外，空战击落了4架以色列飞机（3架F-15和1架F-4），但同样未得到证实。

此后，苏联也积极向叙利亚提供军事援助。 1990年11月，苏联国防部长亚佐夫元帅率团访问叙利亚。成员中有特列季亚克，他有时担任防空空军司令。此时，美国等西方国家正在为“沙漠风暴”行动做准备。面对复杂的形势，叙利亚还需要完善现有的防空系统，因此需要苏联的支持。

根据苏联国防部档案，从1962年10月18日到1974年4月1日，埃及共有21人阵亡——其中11人阵亡。 1956年至1991年，苏联共向叙利亚派出军队和专家顾问16282人，其中44人因各种原因牺牲。

航空公司名称（英文）：EL AL Israel Airlines

航空公司名称（中文）：以色列航空

IATA代码：LY

机队情况：41架

行李情况：

以色列航空 常用行李规定：

托运行李：免费托运行李限额20公斤。

手提行李：限带一件，5公斤。