致敬逆行者！近距离感受卢森堡亚美洲豹机场消防车

随着湖北疫情的发展，全国各地越来越多的医护人员坚定不移支援武汉。在运送“白衣天使”的众多航班中，我们见到了一位熟悉的身影，他就是刘传健机长。英雄送英雄，在此我们向那些最美逆行者致敬。

而在以刘传健为原型拍摄的**《中国机长》中，也有令人感动的最美逆行者，那就是飞机备降后第一时间冲向飞机的消防车。打头的几辆消防车与我们日常生活中常见的消防车不太一样，它们是机场专用消防车，下面我们就带大家近距离感受机场消防车的魅力。

机场消防车绝对是消防领域中最抢眼的车型，其拥有超大的尺寸和超强的马力，每次出动的时候都让人血脉喷张。而奥地利的卢森堡亚是消防领域中璀璨的一颗星星，旗下的机场消防车更是消防车的极品。

卢森堡亚在2015年发布了全新Panther美洲豹机场消防车，该车前脸采用V型的造型，最吸引人的就是左右那对犀利的LED行车灯。整车造型还是保持了前者的仿生学尖头设计，能够降低风阻提高车辆速度。

前脸消防炮

车灯和牵引环全部安装在前脸的下半部分，车辆接近角非常大。

驾驶室绝大多数采用玻璃包裹，车辆的视野非常好。左右两侧的上下车踏板都使用了旋转式踏板。在驾驶室的顶部还安装了一门水炮，相比车前部那门水炮，驾驶室顶部的水炮规格更大，喷射压力更大，压制能力也更强

驾驶室的左右两侧都设置了这样的照地镜

车门开关

驾驶室看上去就是玻璃造的一样，让人感觉在撞击的时候不堪一击。实际上整个驾驶室由骨架打造，玻璃也采用了高强度的钢化玻璃，已经在欧盟通过了撞击测试并且符合标准，安全能够得到保障。

驾驶室内部看上去非常高级，配置非常豪华。

座椅全部采用伊思灵豪森的产品，可以多项调节，价格肯定不低。

车门上粘贴的卢森堡亚Panther的贴纸

该车采用了卢森堡亚的RBI 39700_6×6底盘，从以上的数据我们就可以看出这辆车的基本参数。车辆底盘是39吨级别的，发动机马力为700马力，驱动形式为6×6。底盘的设计总质量是36吨，整备质量为21吨。该车出厂于2018年9月，不知道现在在哪里服役。

车身中部的水罐容量为12500L，泡沫罐的容量为1500L。消防泵的流量为每秒150L，也就是说这辆车的水罐和泡沫罐只能压制93秒。不过这类消防车都是第一时间冲进火场的，防止火情扩大蔓延，后期的供水有专业的设备或者车辆来保证。

尾部动力舱，可以很明显的看出和中部的水罐部分有隔开的缝隙。

整个尾部被动力部分的散热格栅所占据，左右两侧的刹车灯和转向灯采用条状设计，造型也非常奇特。在车尾的中部装配了一个伸缩梯，方便成员到车顶上检查车辆，车顶上也设置了扶手。

从车辆尾部下面可以隐约看到一台绿色的发动机，发动机的尺寸非常大。该车搭载的是沃尔沃的D16发动机，最大功率可以达到515kW，也就是705马力。其实车辆动力方面配置比较丰富，斯堪尼亚、奔驰、曼等发动机都可以选配。底盘也可以根据用户的需求，选择4×4、6×6和8×8三种。

每当机场发出警报的时候，所有地面力量要以最快的时间抵达“前线”，因为空难发生后的三分钟是黄金抢救时间，乘客的生还率较大。消防车作为最关键的车辆，也是尺寸最大的车辆，各方面指标都非常严格。该车的比功率达到了143kW/t，0-80km/h加速差不多25秒，极速可以达到每小时130公里。

底盘全部采用了轮边减速桥和21寸的钢圈，显得肌肉感十足。轮胎使用米其林的XZL块状花纹宽体单胎，最大化的提高车辆的抓地力和可靠性，轮胎的尺寸为24R21。

车桥为整体桥设计，但是悬挂全部采用了螺旋弹簧减震。车桥中部使用了V型推杆来稳定，此外还配备了U型稳定杆，保证车辆在高速转弯的时候不会过度侧倾。

上图是前桥的特写，和后桥一样也采用独立悬挂。从上图可以看到底盘是堆料堆出来的，特别是稳定机构更是一个没少。

车身中部的分动箱

如今卢森堡亚已经成了消防领域内的知名大厂，机场消防车等产品也广受用户认可。不知道各位读者对于少见的机场消防车有什么感受，欢迎大家在文章下方留言。我们会在接下来的时间里，继续推出其它消防车型的介绍，让大家足不出户就可以看遍全球各地的消防车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很好。西安临潼座椅厂很好。西安伊思灵华泰汽车座椅有限公司成立于2005年，是由德国著名跨国汽车座椅制造企业伊思灵豪森公司与西安华泰汽车座椅有限责任公司共同投资组建，是一家集研发、生产和销售为一体的商用车、工程机械座椅的专业化公司。公司坐落于西安市临潼渭北工业园区渭水七路，现有员工900余人。员工福利和薪资待遇都很好。

有项数据显示，我国现在卡车司机正在明显呈现出年轻化的趋势，80后的卡车司机几乎占到70%的比例，随着70后慢慢退出运输市场，80后90后的时代来了！

用户年轻化以后，卡车会发生怎样的变化呢？整体来说，它将朝着智能化、舒适化等方向发展。

首先，由于年轻人都是开自动挡的小轿车出身，习惯了自动挡，开卡车的时候也希望它是自动挡，目前来看，之前困扰用户的自动挡卡车价格高、技术不成熟、比手动挡费油等问题都已基本被解决，许多用户发现自动挡的车反而更省油，而且随着自动挡卡车的数量增长，成本也在下降，福田欧曼的EST-A自动挡重卡比手动挡贵一两万元，用户完全可以接受这个价差，因为它会给司机带来舒适的驾驶体验。

其次，年轻用户对舒适度的要求越来越高了，上述的自动挡是一个，他们还要电动升降窗户、电加热后视镜，还需要高端的舒适座椅，在国内比较好的座椅有格拉默、伊思灵等品牌，贵的座椅上万，不过有人愿意投这个资，毕竟座椅是人体接触最多的部位，一天开上千公里，它的舒适度高太关键了，好的座椅让司机开一天车下来不累，而且休息的时候也能有更舒服的姿势，即便是吃饭的时候它还可以随意调整方向和坐姿，多花几千块配合好座椅真的很值！

第三，辅助驾驶系统正在逐步得到应用，最典型的就是车道偏离预警、防追尾、停走式自动巡航以及可以实现L2级别的自动驾驶系统，这些技术的应用主要是为了降低司机的劳动强度，也可以提高驾驶的安全性，如果再考虑长远一些，辅助驾驶系统的终极目标就是无人驾驶。

越来越舒适、安全、智能的卡车正在到来，年轻用户群体将成为推动智能、舒适卡车普及的直接力量，你认为卡车的哪些功能是你最需要的呢？是自动驾驶、是宽敞的空间还是尽可能多的辅助驾驶系统？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡车之家 原创座椅，可以说是与咱们卡友最为亲密的一个部件，几乎大家每天都要坐在它上面。但是我问你：“天天坐在上面，座椅内部结构你了解吗？”

座椅性能的好坏，直接关系到卡友的舒适度与疲劳度，所以这几年大家除了动力链外，也开始关注卡车的座椅性能。这几年，国产卡车性能日新月异，发动机马力越来越大，驾驶室空间越来越大，而卡车的座椅也在不断进化。

▎欧洲卡车同款座椅——伊思灵NTS

我们找来一个由伊思灵华泰生产的NTS高配座椅进行拆解，带你了解卡车座椅的内部结构。

"

据了解，这款NTS座椅将配备在解放J6P升级版领航版20车型上，相比之前的座椅，这款新座椅具有更好的减震效果、腰部支撑、腿部承托性能也会有很大的提升，一句话，让你坐在上面更舒服！这款座椅之前在欧洲使众多卡车上使用，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等主流卡车都能看见它的身影。细心的卡友可以看下一些进口卡车，很多是装配的这款NTS座椅，要说差距，可能面料配色上会有些小差别。

"

今天我们拆解的是一个高配的座椅版本，通风、加热等功能一应俱全，而且是皮质面料的。接下来我们将座椅分为坐垫、靠背、底座三大部分进行详细介绍。

一、坐垫，其实它是一个“合成品”，4部分组成

随着座椅功能性以及美观性的需求提升，现在的座椅坐垫准确的说其实是一个“合成品”。结构为由外到内依次为：皮质面料→3D织网→加热合金丝→泡沫坐垫，不同的部位，可以实现不同的功能。

1、超纤皮面料，触感赛轿车

这款座椅的配色为解放专属定制，座椅中间使用焦糖色，两边为黑色，使用双拼色设计，加上焦糖色缝线点缀，整个座椅看着很高级。

中间的焦糖色面料是超纤皮，据说超纤皮面料是解放首次把它应用在国内重卡车型上。超纤皮面料的优点多多，透气性、耐磨性都优于PVC人造革，具有很好的亲肤感。实际体验后，手摸上去的触感确实很好，毫不夸张的形容下，一些小轿车的座椅都不如这款座椅。

超纤皮面料采用打孔处理，以保证座椅通风功能更好的实现。打孔处理，感观上也提升了座椅的品质。皮质面料的座椅还有一个隐藏的属性，在实际使用中比较方便卡友们进行清理。

2、座椅通风，夏天屁股不闷热

开卡车在座椅上一坐就是几小时，尤其在夏季臀部会很容易出汗闷热，很难受。

座椅通风功能，可以解决这个问题，那么座椅通风功能是如何实现的？它由3D织网、风机、开关三部分组成。风机将风吹到3D织网，让臀部实现空气流通，达到降温的目的。

为了保证通风效果，坐垫内部安装3D织网，即使卡友坐在上面，3D织网也不会完全被坐瘪，中间会存有缝隙，可以保证来自风机通风顺利的吹往臀部进行通风散热。

3、座椅加热，冬天屁股有温度

冬天这时候你就需要座椅加热功能了，这款座椅的加热装置使用的是合金丝，这种合金丝具有很好的柔韧性与加热性，通电后合金丝会发热。

长时间坐在上面，合金丝不会变形被扯断？卡友们肯定会有这样的疑虑。你的这些担心，厂家早已经考虑到了，他们做了大量实验以确保没问题，所以卡友们不用担心加热丝会被坐断。

4、坐垫的主体，泡沫垫

泡沫垫是整个座椅坐垫的主体，主要由特制的泡沫组成，并不是我们常见的那种普通泡沫。坐垫要求挺高，既要保证乘坐的舒适性，又要保证强度，要保证长时间乘坐不塌陷。

二、座椅内部乾坤多，其实结构不复杂

座椅的内部看着还挺复杂，其实无外乎这4样东西：气管、调节阀、气囊、减震器。

1、气管，为座椅供气

座椅底部有很多气管，这些器官为气囊及控制阀提供气源，除此之外还有腰部支撑、快速充放气的控制气管。

2、调节阀，控制气囊的高度

调节阀，通过它控制座椅的气囊高度。座椅高度的调节按键与控制阀连接，控制座椅气囊的充气量，实现座椅的高度调节，以满足不同身材及驾驶习惯的卡友使用需要。

3、气囊，减震与调整高度

座椅内部有个气囊，与减震器配合，实现座椅的减震功能。

另外，座椅的高度调节，座椅的快速充放气等功能，也都需要它的参与来完成。

4、减震器，让座椅更平稳

座椅内有个减震器，减震器的作用大家都知道，配合气囊实现减震功能，颠簸路况可以让座椅更加平稳。

减震器的阻尼可以进行调整，通过拉线，调整减震器阻尼大小。卡友们可以根据路况，个人习惯调整到一个合适的减震软硬，是不是很人性化？

很多卡友会问，座椅上的快速充放气功能是如何实现的呢？

快速充放气，可以实现座椅的一键充放气，比如停车或者下车时，可以使用快速充放气功能，气囊快速放气可以把座椅的高度快速的降到最低，这样可以增加座椅与方向盘之间的距离，方便进出。

当准备驾驶车辆时，卡友们只需要把快速充放气按键按下，气囊快速充气，座椅高度会恢复到之前的设定高度。

充放气的按键只有一个，冲、放气为循环操作。

三、靠背上的小秘密也不少

座椅靠背的结构与底部的结构大体相似，主要有骨架、靠背垫、加热、通风、腰部支撑气囊、面料组成，他们组成在一起，构成了一个完整的座椅靠背。因为上面对坐垫的结构做了详细介绍，所以这里就不进行详细介绍了。

这里说下你不知道的小秘密，座椅骨架，因为安装有安全带，按国标要求，那里最低需要承受6500牛米的拉力，保证碰撞时不能断裂，以保证安全。

● 腰部支撑，让腰部轮廓更贴合，更舒适

卡友的身材不一样，对腰部支撑的角度需求也不一样，所以现在很多卡车座椅配备了腰部支撑调节功能。

这款座椅，使用了上下两段式腰部支撑，腰部支撑的角度大小可以进行调节。腰部支撑，内部是两个充气袋，上下布置。

充气量大，腰部支撑角度大，充气量小，支撑角度小。

别小看这个腰部支撑气袋，为德国原装进口，目的就是为了保证可靠性，日常使用时不会漏气。

气袋外部会有一个定形套，可以让气袋是以一个平面对腰部进行支撑，而不是一个点，提升腰部支撑的舒适性。

除此之外，座椅还有坐垫长度调节、仰角调节、座椅整体水平调节、靠背角度调节等功能，在这里就不一一介绍了。这次拆解，稍有遗憾，安全带总成忘拍照片了，在这里和大家说下抱歉。

卡车的座椅，看着外观挺整洁，没想到内部还挺复杂，虽然咱们天天坐在上面，但是其内部的构造却不了解，希望这篇文章，能让你对卡车座椅的构造有一个详细了解。卡友们，今后你们还希望座椅有什么功能？

作为一名吃货，出门旅行时走到哪吃到哪是基本操作，但有时也很想念家里饭菜的味道怎么破？买房车呗，房车号称是车轮上的家，兼具“房”与“车”两大功能，不管到哪儿都能吃上家里的饭菜。今天就来说说在房车市场出现频率最高的，基于 依维柯欧胜底盘改装的C型房车。

路老师向大家介绍依维柯欧胜房车

都说房车是把衣、食、住、行这四样人们生活基本需求集于一身的产品，拥有了房车就是拥有了一个移动的家。那么咱们就仔细瞧瞧依维柯欧胜房车是如何满足衣、食、住、行这四个方面的。

衣：颜值即正义

头可断发型不能乱，血可流皮鞋不能不擦油。出门在外形象很重要，开着房车出门丝毫不用担心，房车储物空间很多，可以根据季节、地域、风俗等不同环境准备各种不同衣物。

当然就算是准备了再多衣服也不是无穷无尽的，好在房车内部配有洗衣机，换下的衣服可以及时清洗，保证任何时刻都有干净整洁的衣物穿搭。

说到外表，开房车出门在外除了人本身的衣着，房车的颜值也不能忽略。眼前这辆房车外观涂装采用白色底色，橘**和深棕色的条纹穿插其间，看起来十分朴素典雅。

从侧面看，驾驶室上方空间可以想象成西方飞龙头部上颚造型，而驾驶室两侧的加宽蹬车踏板就是下颚，橘**的涂装恰似飞龙尖利的牙齿，驾驶室顶部休息区两侧的窗口正好是眼睛，下方原厂驾驶室就是一个萌萌哒的小兽，车体两侧对外拓展部分是翅膀，车尾拓展后为飞龙之尾，整体外型酷似可萌可御的飞龙吞兽造型。

食：美味手中做

说完“衣”就要说到“食”，民以食为天，出门在外吃顿舒服的也不容易。这辆依维柯欧胜房车内部自带厨房，麻雀虽小五脏俱全。

厨房使用的是1200W电磁炉，电磁炉边上是菜板和洗菜池，可以在这里秀厨艺。厨房对面是一个152升的冰箱，里面有冷藏室也有冷冻室，可以储存各式各样的食材，保证新鲜。

厨房区域顶部的橱柜镶嵌了微波炉，微波炉下面是吸顶式抽油烟机，右侧靠墙安装了双层置物架。

房车另一侧是双排四人餐桌，厨师烹制好精美的菜肴回个身就能将菜品上桌了。如果遇到风景秀丽的地方，也可以把车外的遮阳棚打开在外野餐。

住：舒适好心情

吃饱喝足就犯困，只有休息好了才能有更好的精力继续旅行。这款依维柯欧胜房车有三个休息区，最多可以提供2个双人卧铺和1个单人卧铺。尾部拓展后可以从一张单人床变成双人床，床头灯、阳光窗更是不能少，夜间品读名作，早起感受朝阳的洗礼。

车尾卧铺区域和中间区域用厚窗帘相隔，保证卧铺区的私密性并提供一点点的隔音效果。车头驾驶室上方区域是双人卧铺，侧面虽有梯子但上下仍比较麻烦，如果不睡觉也可以作为储物区，最后1个单人卧铺是中间休息区的对卡座可以组装成一张床。

行：神州任驰骋

吃饱喝足休息好继续出发，“山随平野尽，江入大荒流”，作为旅游达人的李白先生对出行的认识非常精辟。上边说的都是“房”的属性下边咱们来说说“车”，这款房车是在依维柯欧胜专业底盘上改装的。

作为专业提供改装底盘二十多年的品牌，很多设计在出厂时就已经考虑了很多用户的需求。保险杠上设计了低位防滑踏板，方便驾驶员对车辆前部进行清洁。100L的塑制油箱呈一个凹形黏在大梁上面，减少了底盘空间的浪费。

由于房车车体宽度远超驾驶室，左右两侧采用加长镜臂的后视镜，多功能控制按键在车窗扶手上，可以调节后视镜角度，横拉式设计的门把手便于用力。

宽厚的车门扶手方便驾驶员手臂停歇，多功能按键提供舒适的驾驶体验，四幅式T型可调节方向盘上多功能键在中间区两侧，这些人性化设计都能降低长时间驾驶的疲劳度。

主副驾座椅均采用了双扶手伊思灵豪森豪华座椅，仪表盘为对称式双表布局，中间是TFT液晶显示器。中控台安装了带有安卓系统的多媒体显示屏，可以通过USB和蓝牙连接，下面是冷暖空调控制面板。

变速箱挡杆手柄呈现鹅卵石造型，既漂亮而且抓握舒适。P为停车挡，R为倒挡，往左边中间推是空挡，往左下拨是前进挡；需要人工干预加减挡的时候，往前推减挡，往后拉增挡；往右推是在ECO经济模式和PWR动力模式之间切换。

这款房车采用发动机前置设计，搭载菲亚特的F1C发动机，最大功率为125kW，最大扭矩为400Nm，匹配采埃孚的8AT自动变速箱，驾驶起来更加轻松。

前桥使用双横臂扭杆弹簧悬挂，后桥为多片簧减震，前后桥全部加装稳定杆提高车辆稳定性。还可以选装拖曳臂气囊悬挂，这种悬挂能够根据实际路况改变空气减振器的硬度和弹性系数，提高车辆舒适性，感觉就像飘在云端一样柔和。

全车标配铝制轮圈降低自重，为你出行增加一点点保障，说不定你离下一个补给点就差那么一点点距离。标配盘式制动，前桥采用了通风盘式制动，散热效果更好。

也许你在想一场说走就走的旅行，而我在考虑一次想停就停的邂逅。依维柯欧胜房车让我将家带在身边，拥有在任何地点停留的底气，说不定哪天我们就会在路边相遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。