oppo手机怎么查看充电速度

手机状态栏显示电量百分比的设置方法：

1、ColorOS 121及以上版本，进入「设置 ＞ 通知与状态栏 ＞ 状态栏 ＞ 电量百分比」，选择电量百分比显示样式即可。

2、ColorOS 110-120及以上版本，进入「设置 ＞ 电池 ＞ 更多 ＞ 打开“在状态栏中显示电量百分比”」。

3、ColorOS 70-72版本，进入「设置 ＞ 电池 ＞ 打开“在状态栏中显示电量百分比”」。

4、ColorOS 30-72版本，进入「设置 ＞ 通知与状态栏 ＞ 打开“电量百分比”」。

因机型和系统版本不同操作路径可能会略有差异，请以手机实际操作界面显示为准。

本回答适用于所有OPPO机型。

计算方法它可按照以下公式计算：充电效率= （放电电流 放电至截止电压的时间）÷（充电电流 充电时间） 100%。

手机的充电效率当然是越高越好了，但是充电的功率不是这样的，因为充电功率越高，理论上它的充电速度越快，但这并不是成正比的。而且充电的功率过大，它也会出现一些安全问题，应该把它控制在一个合理的范围。

刚开始的时候手机充电速度比较慢，一个普通的老年手机，它可能电池就400毫安，那它充满需要一晚上的时间，因为那时候就5瓦的充电速度。

后来慢慢有了智能手机进步了，变成10瓦的充电速度，一款智能手机的电池，它的电池容量大概是2000毫安到3000毫安，这样他需要4~5个小时的时间才能充满有的甚至需要更长的时间。因为那时候智能手机还没有现在这么大的需求，屏幕也没有这么大，耗电上面相对来说是小一些的。

但是到后面人们发现智能手机太费电了，短期内要提升手机的容量，在相同的体积之内容纳更多的电量，这不太现实，这技术太困难了。

所以人们开始研发快充技术，有了20瓦的充电速度，自己记得在2016年17年那个时候20瓦的充电速度那就是很快的了，一块3000毫安的电池基本上一个半小时能充满，当时这技术已经很厉害了。当然放到现在很多中低端市场的手机，它的充电功率仍然是20瓦左右。

但是也有一些厂家他开始研究更大功率的充电速度，现在国产的这4个厂商的基本上都有超过100瓦的充电速度的技术，只不过有的用了，有的没有。

其实手机它的充电功率到50瓦左右的时候，基本就已经到了一个最佳的值了，因为一块4000毫安的电池用50瓦的充电速度去充电的话，基本上40分钟就能充满120瓦的充电速度虽然快。但是这会大大消耗手机电池的寿命会带来很多安全隐患，明显能感觉出来充电的时候手机会发烫。

V2与V3充电速度对比测试 想要普及纯电动汽车，解决能量补充问题是这个行业不可回避的障碍。为此， 特斯拉 一直在最大限度地增加自营超级充电站的数量。但目前配备过充站的第二代过充桩功率一般为120kW。如果车主想完成10%到90%的充电，速度快的话需要将近50分钟。如果附近有车分流，实际充电时间甚至会翻倍。充电时间长，使得特斯拉尽管超充站布局广泛，但供不应求的情况时有发生。因此，提高过充桩的充电效率刻不容缓，最高充电功率250kW的特斯拉第三代过充桩就是在这样的背景下诞生的。

去年12月27日，特斯拉正式宣布，已完成上海首个配备V3超级充电桩的充电站建设并向公众开放。充电站位于上海金桥。目前超级充电桩有十多个，但只有三个是V3超级充电桩，位于充电站一侧。

官方公布的该车电池容量为75kWh，NEDC续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）达到590km。但需要注意的是，该车的表观续航里程对应的是EPA标准，在该标准下，该车的续航里程约为499km。

◆V3过充桩充电速度有多快？

当我们借用这款 Model 3 时，车内大约有50%的剩余电量。为了尽可能模拟整个充电过程，我们首先为车辆消耗电量。当我们导航到上海金桥过充站时，室外温度为17℃，充电环境温度相对适宜。

充电速度方面，充电10分钟左右，车辆功率达到45%，表观续航里程增加208km。充电20分钟左右，车辆达到70%的电量，仪表续航里程增加了330公里。最终，该车从3%充到90%的时间为37分26秒，表观续航增加了428公里。

◆充电速度与V2充电桩的对比试验

为了给大家一个参考，我们继续消耗了车辆3%的电量，去了一个有V2超充桩的充电站进行对比测试。试验场地虽然是地下车库，但环境温度依然是17℃。

然后，我们将汽车连接到充电枪上，采用与V3过充电桩相同的测试过程，每5%功率记录一次时间、充电功率和续航里程的数据。

以上是V2超充桩和V3超充桩的充电功率对比曲线。从图中可以看出，两次测试前半部分的充电功率差异明显。V2超充桩在开始充电后立即达到接近峰值充电功率的水平，并维持了很长时间。但V3过充桩仅维持峰值充电功率3分钟左右，随后开始稳步下降。但由于基数较大，直到电量为55%时，电量才降至与V2过充桩相近的水平。但当车辆功率达到55%时，两桩充电功率表现趋于一致，甚至V2过充桩也略有领先。

接下来我们来看看充电时间的对比曲线。我们可以看到，当两车开始充电时，V3超充桩与V2超充桩的充电时间差距一直在稳步扩大。直到充电容量达到55%，V3过充桩和V2过充桩的充电时间达到最大差值，相差7分29秒，然后两者之间的充电时间差距开始略微缩小。当充电达到90%时，两者的充电时间差为6分52秒。

测量对比总结:

如果仅从性能数字来看，特斯拉V3的峰值充电功率为250kW，是V2 120 kw的两倍，那么我们可能会下意识地认为V3过充的充电速度会是V2的两倍。但是经过实际测试，我们发现并非如此，因为毕竟峰值充电功率不会一直保持，当充电达到55%时，V3过充和V2过充的差距就不再明显。

回答文楚的问题，V3多快过充？如果充电范围低于55%，这对于V3来说是理想的，那么V3的充电速度明显快于V2。我们实测3%到55%的充电时间为13分06秒，而V2为20分35秒，充电时间增加了36%左右。但如果放大到3%-90%的充电范围，充电速度会提高16%左右。从这个角度来看，V3过充桩确实比V2过充桩快，但并没有两个充电桩的峰值充电功率差那么明显，这一点需要大家清楚。

电动车发展的一大步

◆如何区分V3多收桩？

除了充电速度的升级，V3过充桩的设计其实也有所提升，但从外观上很难区分。在这里，我们也要提醒大家，国产V3超灌桩与国外设计存在差异。先看看国外的设计。

回顾国内，不知道上海金桥的三根V3超灌注桩是否处于最终形态，但我们可以看到，与国外的超灌注桩相比，外观上有一些变化。

总的来说，V3超级充电桩和V2在设计上差别不大。但在体验层面，它比V2更好，这主要体现在重新设计的充电枪和电缆，更轻，更便携。另外还有两个感觉上的不同，就是充电时，V3过充桩底部会有明显的风扇声，推断是增加了主动散热元件。还有一点就是充电的时候，车辆冷却风扇的声音比V2的声音更明显，这是充电体验上两点的变化。

◆V3过充充电桩常见问题说明

为什么我的车不能获得接近250kW的充电功率？

这个问题可能有很多原因。首先是机型可能不支持这么大的充电功率。在特斯拉自己的商用车型中，目前只有Model 3长续航版支持250kW充电功率。这是因为Model 3采用了最新的电池技术，更适合高速充电。需要注意的是，其他品牌的电动车不能在特斯拉过充站充电。

其次，即使是用长续航版Model 3充电，由于环境温度相对较低，且车辆处于冷车充电状态时，电池也可能不处于最佳充电状态，因此充电速度会相应降低。测试当天，一台老款 Model X 在电量不足50%的情况下，用V3充电桩充电，功率只有40kW左右。根据编辑的经验，一般温度在25度左右，或者车辆在到达过充电站前20分钟左右已经被电池预热，充电功率会有更好的表现。

过充桩充电会影响电池寿命吗？

在这里，我们告诉所有电动车车主一个延长电动车电池寿命的方法，那就是避免充满电或者完全没电。因为过充过放会对电池造成伤害，我们建议充电条件好的车主日常用电范围为20%-80%。如果没有良好的充电条件，请尽量保持在10%到90%之间。不过，偶尔超过这个范围也不用担心。只要不频繁充放电，对电池寿命的影响不会太大。

为什么V3过充能这么快，而国内快充桩却很少有120kW以上的充电功率？

去年，编辑曾经写过一篇文章《生于背后？试一试潍莱105kW超高填方桩的原创文章，其中作者介绍了国内快填桩的现状。在充电速度方面，据业内人士介绍，由于充电桩的充电电流按照国家标准不高于250A，因此对于大部分采用400V或500V电池系统的电动车来说，它们能获得的理论最大充电功率只有100kW-125kW。即使充电桩的功率能够超过125kW，由于电流的限制，这些电动车的充电功率也不能超过125kW。

◆全文总结:充电速度的一小步，电动汽车发展的一大步。

曾几何时，在我们的文章下，有网友说，如果电动车的续航能达到400公里，那就有实用价值了，然后就实现了。也有网友表示，电动车只有突破500公里续航，才能具备长途出行的条件，后来实现了。现在电动车的续航已经超过了600公里，但是我们终于可以不用再担心电动车的续航了吗？你不能。

我想问一下，如果现在的电动车可以充电15分钟，然后去厕所锻炼筋骨，会不会得到300公里左右的续航里程。我们还会为电动车的续航里程焦虑吗？目前特斯拉V3超充桩已经非常接近这一表现，我们期待国内电动车公司尽快赶上。 @2019

变电站充电装置特性检测是指对变电站中的充电装置进行性能和特性的测试和评估。这些测试旨在确保充电装置的正常运行和安全性，以及其符合相关标准和规范。充电装置特性检测通常包括以下方面：

1、输出电压和电流测量：检测充电装置输出的电压和电流是否符合设计要求，并与标准进行比较。

2、充电效率测试：评估充电装置的能量转换效率，即输入电能与输出电能之间的转换效率。

3、充电速度测试：测试充电装置的充电速度，包括快充和慢充模式下的充电时间和充电速率。

4、充电稳定性测试：检测充电装置在长时间运行和高负荷条件下的稳定性和可靠性。

5、安全性评估：评估充电装置的安全性能，包括过流保护、过压保护、过温保护等功能的测试。

6、兼容性测试：测试充电装置与不同类型电池或充电设备的兼容性，确保其能够正常充电并与其他设备进行通信。

一、充电时，测其充电电流，如实际充电电流是充电电池容量的十分之一，则是慢充（即标准充电）；充电电流接近充电电池容量或大于十分之一，则为快速充电。

例：某充电电池标示为：125V，500mAH，用充电器给它充电时，如实际充电电流在50MA左右，则为慢充。

2对于手机充电器，一般输出为5V 2A的充电器可以看作是快充，即充电功率在10w以上的，如9V 2A的，5V 45A的等等。 

手机充电器

一般充电器

扩展资料：

手机各种快充的区别：先来普及两个公式：能量W（可以看成是电池容量）=功率P×时间T；功率

P=电压U×电流I。在电池容量固定的情况下，快充就是通过增大充电功率P来缩短充电所需的时

间。而增大功率有三个办法，分别是提高电压、提高电流以及同时提高电压电流。这三种思路产

生了三种比较有代表性的快充技术：以高通Quick Charge 30/20、联发科Pump Express Plus

为代表的高压快充；以OPPO VOOC闪充、USB 31 PD为代表的低压快充。