百度地图、高德地图的数据从哪里得到的？

最早地图的数据从哪儿来？

最早的地图从哪儿来？难道每一个POI（Point of Interest：信息点）都需要地图商亲自采集？

曾在四维图新工作过四年的工作人员PH告诉雷锋网，最早的基础数据来自“国家测绘局”，像四维图新这种拥有雄厚政府背景，由国家测绘局于92年创建的唯一专业从事测绘的国家级公司，是直接共享数据，其余厂商或需要购买。

但是从国家测绘局拿到的数据并不是完整数据，像偏远的西南地区、环境恶劣的山区等地，地图数据几近空白，这些就需要地图生产商进行补充。PH表示，早在07、08年左右，中国的地图采集覆盖工作已经基本完成，剩下的就是对现有地图的维护和变更地区的更正。

高德的工作人员称，中国的道路变更速度非常快，保持在每年20%到30%的速度，仅2014年，我国新增93800公里公路、7000公里铁路、551公里地铁。因此对地图的维护也需要耗费大量的人力。

有哪几种数据采集方式？

高德介绍，数据采集可以分为车辆采集、步行采集、航拍、众包等模式。

车采

腾讯地图的Rolleima告诉我们，车采有严格的规范，行驶速度大致在30-60公里/小时。车采工程师和街景车司机配合采集道路街景，随时监控采集成果和设备运作。车采对于天气和能见度的评估要求非常高，像北京PM25超过200的天气，就无法采集，更不用提阴天下雨的了。

在高德的采集车顶上配有全景摄像头，高德的数据采集系统可以获取包含“道路红绿灯”、“指示牌”“测速探测器”等信息的图像视频，激光扫描仪和测距传感器可以测量出街道的宽度、长度、车道线、隔离带等，高精度惯导系统则可以生成街景及三维地图。

步采

街景车无法采集的区域，则需要使用繁重的设备进行人工采集，目前多数城市的街景都是人工采集的成果。工作人员手持 PDA 和相机前往商厦、学校、商场、银行等场所拍摄照片，再录入到数据采集系统。

Rolleima透露，基于采拍工作的特殊性，腾讯地图对采拍人员有一定的要求：

首先形象健康，不可光头、长须；其次，要有良好的行为习惯，与人和善不易与人冲突，耐性好，具有较好的个人修养；而且，执行力强，对自己工作质量要求严格；当然，身体素质也必过硬，起码能背负足够重的采拍机爬山过河。

高德地图的何宁介称，步采的POI信息处理主要分为四种：新增、修改、删除、不变。当步行到某地，发现原来的餐厅被变更成了银行，直接选择餐厅的POI信息，点击删除后，在原位置新增一个银行POI信息，变更就完成了。    

航拍

租借飞机进行航空摄影测量是采集中最高端的做法，目前市场上提供商用的三维地图主要是卫片（卫星拍摄），其分辨率近50公分。不过基于国家安全的考虑，航拍在很多地区都是被限制的。

航拍主要是强化地图的精细度。比如东莞的很多地级市，它的楼密集到人侧身才能通过，即使是人工的数据采集也很难做到。这种时候只有通过航拍才能获得准确信息。

众包模式

PH向我们介绍，地图生产商除了自己进行地理信息采集，还会进行外包，比如一个城市外包，由当地的人员进行采集，或者外包给物流公司。

物流公司的运输车辆上装有GPS导航仪，只传回GPS信息，没有视频和，这一部分主要是辅助矫正作用。据高德称，目前有 30 多万辆物流车在回传数据，北京 6 万辆出租车也是使用高德导航服务，他们也能传回大量数据。

另一部分众包则来自UGC，主要是用户的报错反馈。由于新浪微博、阿里等公司都采用高德地图的数据，巨大的用户保有量使得高德每天收到大量用户反馈。高德“增值事业部”每位员工每月可以处理约2300条报错。

数据可以直接使用吗？

高德向我们介绍，

“高德外业实地采集人员获取准确数据后，先将数据提交给内业人员进行数据加工处理，再对原始数据经过编辑、赋值等处理，最后得到可以用来导航的地图数据，目前仅仅地图绘制人员就超过500人。之后，地图要经过向国家测绘部门审图、导航电子地图加密、申请获批出版号、自检自查、测试等等环节，最后才能进入市场流通。”

至于街景方面，目前街景地图并不能保证完全的准确率。主要因为有些地方涉及国家安全问题，如保密建筑，油厂等。通过与国家相关安全部门协议，对于这些地方进行纹理移植操作：不能直接表现的地区，用周围的类似景物覆盖。据悉，有些城市，这种需要处理的地方达万次。

同时，街景地图对车牌、人脸等也负有保护隐私的责任，若照片中存在，将进行马赛克处理。

拥堵信息从何而来？

那实时路段的拥堵信息从何而来？当然不是有人在不同的路口蹲守。

首先是磁浮圈。在道路的下端都有埋有“传感器”，用来感知不同路段的车辆；其次是通过交管局的视频，可以监控不同路段的流量，如果有异常直接在地图上进行标记；最后是浮动车，主要指城市装有GPS的出租车，通过监控车辆的异常行驶速度判断路况。

最后分享一个有趣的问题，在街景方面，有人提出，有没有可能，国内几家比较大的地图公司相互合作，你采A城市，我拍B城市，然后互相提供数据，这样还可以节省成本。就职于腾讯地图的Rolleima告诉我们：

很遗憾，不仅仅是国内，在国外也没有看到过共享街景数据的成功合作。Google、Nokia、Bing等等外国街景地图都是各自在采集各自的数据。基于每家公司原始底层的匹配技术不同，数据的共享难度很大，其次，很多公司都在探索街景的盈利模式，所以占有数据的独享权非常必要。

可以。

高德地图的采集员这个工作，主要就是负责在的这个片区的一些信息采集拍照，是可以进入商场的，采集之后进行上传到高德地图上，主要就是为了使高德地图显示的时候更加清晰更加准确。

中先点击“地图快速生成器”然后，第一步：创建地图（定位中心点、设置地图、添加标注）

第二步：获取代码（然后我获取了代码），获取了代码后就不知道下一步该如何操作了。请教百度高人指！

目前，提供路况服务的公司主要三家，世纪高通，北大千方（收购了原来的掌城），九州联宇。他们给百度地图和google地图这些路况数据的应用商提供数据。路况的采集主要的模型就是浮动车模型，也就是用GPS记录浮动车的速度和方向，然后根据道路匹配计算出路况。目前主要的浮动车都是出租车公司提供。 还有一些成本较高的路况采集方法就是地感线圈、测速摄像头，这些数据一般都在国家部门。 一种相对比较成本高的方式，就是定点上报，也就是在固定的地方有专门的上报人员或者设备来实时上报路况。传统的路况信息检测方法，就是在城市的主干道上安装地感线圈、测速雷达和视频监测工具，这些装置主要是来检测道路的占用率、车流量、车速等传统的路况信息。基于GPS的路况信息监测，这种方式主要就是依赖于出租车上的GPS。像广州的出租车上的GPS终端，每隔一定时间（10s~30s）就会向监测中心发送一次信息，这些信息包括车辆的位置信息，然后购买这些信息的使用权即可。上面说的很好，补充一点，基本每部车上都有导航吧，就算没有开车人手机上也装有地图软件吧，软件后台自动会把当前定位数据显示到总机，总机会根据你定位数据的移动速度判断出路段畅通或者拥堵，都知道阿里的大数据很牛逼，这也是。别问我怎么知道的，我就是高德更新地图的。手机其实也有内置传感器，其中的加速传感器，经常被过载的话，就会反馈为车辆经常，刹车或启动，证明了，此时路况较为拥堵。

导航软件最准确的有：高德地图、百度地图、腾讯地图。

1、高德地图

高德应该是目前预装率比较高的软件，大多数手机厂商预置的默认地图应用就是高德地图。在操作界面方面，高德地图相对比较简约。

2、百度地图

百度地图也是一个用户基数比较大的导航软件。在使用角度来说的话，百度上手的易用性更强，界面和地图显示也比较亲切，符合百度一贯的软件风格。

3、腾讯地图

腾讯地图的界面看起来十分简洁，它把路线和导航放在了一个按钮中，不仅很合理，看起来也很漂亮。导航的准确度也是比较好，备选路线同样是透明显示，总体来说还可以。

导航软件的特点

地图是需要在航空或卫星拍摄的影像上面进行人工的加工勾勒，才形成我们目前使用的矢量图，或者是三维的图像，而我国主要是两家供应商分别是四维图新和高德。

此外，在地图上还会覆盖有不同数据的图层，比如说百度地图基本上只有最基本常有的一些图层数据。

例如部分三维数据，交通图层数据，卫片图层数据等，而高德地图有一些专用数据，例如楼盘数据等，高德在一些数据领域有采集和生产能力。

高德地图商家数据可以作为你分析并挖掘商家潜在信息、以及开店选址的基础数据，庞大的数据体量，可以最大限度提高你分析结果的准确率。需要安排专门的人员复制每一个商家的信息，逐一的粘贴出来，很机械，很枯燥，很浪费时间，比如我之前是从高德地图的个人用户端把****手动复制出来，我需要的有几百条，你可以搜一下小帮 软件机器人它有个高德地图商家信息采集工具。它可以自动化的采集高德地图页面里面的商家数据。先安装小帮软件机器人，以后的个人订单采集就只需点击高德地图采集工具，打开高德地图相关的目标页面，实现全自动化的一键导出，挺方便，省时省力！希望采纳哦！