L9是一款什么品牌的产品？它有什么功能？

L9 是一款太阳能雷达感应路灯，特别适合安装在新农村道路上，因为这款灯是完全不用电的，也不需要铺设任何线路，安装也很方便。

太阳能板规格：12V/800mA,96W单晶硅

电池组：磷酸铁锂电池96V/66Ah

光源：高流明SMD283554PCS

光源功率：10W/(+10%~20%)

微亮状态功率：1W

充电时间：8h@阳光充足时

工作时间：感应状态≥30h,全亮≥12h

额定光通量：750LM

色温：6000-6500K

感应方式：光控+雷达感应

工作模式：Ⅰ档:亮/灭； Ⅱ档:亮/微亮；断电记忆功能

感应距离：6-10米；

感应延迟时间：18-25秒

防水等级：IP65

额定寿命：30000h

灯尺寸：长430mmX宽200mmX高40mm

净重：22kg

理想L9厂商指导价格是4598万，理想L8厂商指导价格是3598万和3998万。如果把理想L8的低配和理想L9进行对比的话，那么理想L8比理想L9便宜了10万块钱，差距挺大的。

理想L9车身长度5218毫米，轴距3105毫米。理想L8，车身长度5080毫米，轴距3005毫米。在外观设计上的主要区别，除了车长和轴距之外，在车尾侧窗的线条上是有一些细微区别的，不仔细看还真挺难发现。

虽然AITO问界品牌车型一直是由华为主导开发，发布会也是余承东亲自站台主持，销售网络也主要是在华为的专卖店里，但华为一直以来以不造车，只帮车企造好车自居，谁成想在38女人节这一天，AITO问界的微博、公众号等多个官方宣发渠道，都将传播物料换成了“HUAWEI问界”，不仅让人浮想联翩。

其实这对于AITO问界来说，也不算意外，毕竟这是一家依靠华为IP才生存下来的汽车品牌，咱就说有多少消费者知道这货是赛力斯的？

原本华为在AITO中的话语权就相当重，之前就曾调侃赛力斯不过是一个代工厂而已，那这次官方宣发改为HUAWEI问界，是真的代表华为汽车的到来吗？开玩笑，在工信部公告中，AITO还是赛力斯的，而之所为这么搞，无非是为了营销。

问界在2022年也取得了相当不俗的成绩，当年累交付量达到了75万余台，更是连续数月销量破万，一度有了和蔚小理等头部新势力硬碰硬的底气。但以东风小康产品为蓝本打造的产品，哪怕是由华为主控，也算不上一个成熟的产品，于是这家刚刚问世一年多的新品牌，新车交付量在去年迎来了高峰后，开始滑向了低谷。

今年1月月份问界交付新车4475辆，环比下滑达56%，就算考虑到1月份有春节假期影响，车市销量普遍走低，但别忘了问界可是直接官降了3万元，就没能让销量坚挺一下。

刚刚过去的2月份，问界销量却再度走低，来自赛力斯的产销快报显示，当月赛力斯单月销量仅有3505台，环比再度下滑218%，这样的销量不仅跑输大盘，也成为为数不多环比下滑的新能源品牌。

不可否认，AITO问界在2022年的出色表现，几乎都来自于华为的加成，凭借着华为渠道、智能化技术以及余承东卖力的宣传，AITO问界这样一个品牌，就在新能源汽车市场中有了月销破万的数据。所以当销量下滑时，最简单直接的办法，就是强化“华为”标签。

但华为真的就是万能的吗？华为在科技领域的确出色，但不代表在汽车领域一定玩得转，而且为了快速推出产品，AITO问界并不是从零开始研发，也许问界M5、M7在灵魂上是由华为注入，但肉体却还是属于昔日的东风小康，如今的赛力斯。而东风小康一直是个不入流的车企，旗下产品不仅价格低廉而且质量堪忧，即便现如今改头换面，骨子里的问题并没有得到解决。

就比如被余承东盛赞超越百万级豪车的问界M7，在此前中保研碰撞测试上，其A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，和同样参加碰撞测试的理想L9、领克09等车辆A柱、B柱完好，取得了“G（优秀）”的评价差距明显。

特别是随着去年销量的暴增，许多产品问题开始逐渐暴露，例如车身附件及电器的问题，消费者存在多起天窗及空调异响投诉，另外电机和制动系统的问题也时常发生，充分说明问界在产品本身质量及耐久度的保障上存在较多不足。

除此之外，关于销售承诺不兑现方面的投诉也是重灾区，首先是问界充电桩安装承诺并没有兑现，同时购车时的指环积分和老带新积分至今也未向销售之初承诺的一样进行兑现，但根据问界自身的反馈来看，也是较为冠冕堂皇的说辞，至今也没有拿出切实的解决方案。

当然，短期销量下滑并不代表AITO问界品牌的未来，但这的确是一个值得关注的信号。好在按照赛力斯和华为此前签署的深化联合业务协议，全新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。希望届时发布的新车型能真正代表华为的实力，而不再是加装了华为“套件”的赛力斯。

本文来自易车号作者千寻玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

当国内部分自主品牌还在用自己的产品来对标BBA时，理想汽车却选择将格局放大，在去年直接对外宣称：理想L9是“500万元以内最好的家用SUV”。

 

 

而在最近的华为新品发布会上，余承东在提及新车问界M9时，又双叒叕语出惊人！他表示，这款车是“1000万元以内最好的SUV”，此语一出，大家坐不住了。有网友表示：余总早已不把BBA、保时捷放在眼里了！也有车友调侃：本准备下个月提库里南，现在打算等一波M9。

 

 

那么，500万以内最好的SUV——理想L9，售价4598万元，1000万以内最好的SUV——问界M9卖多少钱合适呢？余承东给出了答案，不要1000万，不要9196万（4598万×2），只要50-60万元！

 

口号翻倍，带给用户的快乐翻倍了吗？我们来看看问界M9多出来的500万，究竟好在哪儿了？

 

AITO问界M9定位全尺寸旗舰SUV，车长5230mm，轴距3110mm，提供6座布局，并且全车座椅均提供电动滑轨，二排前后可调范围更大，同时还将提供3/4/5/6座的百变座椅模式。

 

 

同时，问界M9基于全新D级豪华SUV平台打造，采用全铝合金底盘，一体化压铸车身，车身铝合金体积占比超过80%，全系标配空气弹簧和CDC减震系统，提供超越百万豪车的驾乘体验。

 

此外，新车还搭载了全球最大的一体压铸后车体，采用国内领先的9000吨压铸设备，零部件集成度大幅提升，车身整体性更好，拥有更棒的乘坐舒适性及安全性。

 

 

最让人期待的是，新车还将华为智能汽车全栈技术解决方案进行全量上车，包括鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等最新黑科技。

 

其中，HUAWEI AR-HUD为首次搭载在问界M9之上，分辨率达到业界最高2K标准，显示区域拓展至75英寸。该功能可提供贴合路面、覆盖多车道的AR安全导航信息，并成为业界首个实景与智驾深度融合的AR-HUD，可更加直观地展示车辆的智能驾驶信息。

 

 

此外，HUAWEI xPixel智能车灯也是首次量产装车，这套车灯系统的特点便是百万级像素的高清视场与智能光控技术的结合，不仅照明表现更为安全智能，搭配星光数字矩阵交互系统，也让车灯更加“好玩”，通过双反射镜头数字投影大灯，问界M9可实现超近场投影。

 

 

据悉，问界M9将于2023年第四季度正式发布。而问界M9真的会定价50-60万吗？魏牌蓝山刚给了一个低价大惊喜，但问界M9会学魏牌给到惊喜价吗？

 

麻辣车事认为可能性不大。目前市面上的新能源大型SUV共有4款，红旗E-HS9售价5098-7798万，理想L9售价4598万，奔驰EQS SUV售价9105-11005万。而问界M9同样是一款大型SUV，品牌级别至少与理想相同吧，定价50-60万可能性也是比较高的。

本文来自易车号作者麻辣车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

华为Mate50与iPhone 14之间，是AITO问界M5 EV对Model Y的「遥遥领先」

如果说《狼来了》的故事我们从小听到大，那么曾以狼性文化著称的华为，似乎正在遭遇着「电车之狼来了」的争论。

那是一个争论了几年的问题：

华为到底会不会亲自下场造车？

总有人期待华为造车，而华为的意思大概是：

可以，但没必要。

3月8日，AITO汽车在其微博/公众号平台发布节日海报，正式打出「HUAWEI问界」的全新标语——而不是此前的「高端品牌」AITO。

同时，华为终端也啪一声很快地转发了这条微博。

有网友说这是AITO问界「不装了，摊牌了，老子就是华为」，菊花标上车指日可待，车主再不用自己动手默默扣标。但事实似乎又并非如此，而且华为和赛力斯当天就火速作出了回应：

「我不是、我没有、别瞎说阿」

华为说并没有主导的意思，只是搞了个excited的新模式——

「HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时，带动华为智能汽车零部件的规模化销售。」

翻译成大白话就是：以后和华为合作造的车，哪怕不同品牌，通通都叫问界。不仅尾标有变化，门店的招牌也是「HUAWEI问界」，正式位居C位。

再结合不久前，余承东重申「华为不造车」，表示华为对赛力斯投入不降反增——在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品最丰富的赛力斯。

用法国报纸的话讲，那就是至高无上的华为陛下即将抵达自己忠实的赛力斯。

毕竟2月25日，赛力斯才跟华为签了深化联合业务协议，华为做产品定义，赛力斯做车型研发。

双方目标是「2026实现100万产销」，今年内发布全新平台旗舰车型。

问界M9

这全新平台旗舰据传是问界M9，拥有着更大的级别尺寸、无续航压力的增程动力、华为全家桶，以及更高阶的自动辅助驾驶系统，打的就是理想L9/小鹏G9等「9字辈」。

而在3月22日的华为P60手机发布会上，华为可能还会「顺便」推出加强版问界M5。只是仅搭载单激光雷达（这颗激光雷达是不是华为自研的96线还未可知）的「加强版问界M5」，未必是华为正版的「HI自动驾驶解决方案」。

但考虑到现款M5较为弱鸡的辅助驾驶能力，更强感知能力总归是件好事。

问界M5单激光雷达版

从问界的销量走势来看，年销售10万辆的关口并不容易突破。

而这样的情况下要完成余承东年销100万辆的目标，华为汽车生态至少需要再和十家车企进行合作。

比「造」车更好的「造车」

既然华为下定决心将「HUAWEI问界」作为品牌推出，那么之前已官宣与华为合作造车的广汽和奇瑞，甚至「可能要改名、大腿还抱得更紧」的极狐，都有可能推出更多更强的「HUAWEI问界XX」。

疑似HUAWEI奇瑞EH3

据@鱼雷2954爆料，奇瑞与华为合作的轿车将采用800V平台、一体压铸成型底盘，并配备四轮驱动/前双叉臂后五连杆的空气悬架。

华为与江淮汽车在安徽合作建厂，共同开发新一代高端智能电动汽车。余承东在接受采访时表示：“江淮将成为继赛力斯之后，第二家与华为进行智选模式合作的车企。”

可以预见，在余承东的推动下，华为智选车的朋友圈还在不断圈地。

余总曾在不同场合动情地吐槽，动辄按车企要求提供定制化开发，周期太长、华为的人员成本也极高，不同车企的协同配合能力也很参差，最后的结果往往是不挣钱、连朋友都交不上。联手车企，提供尽可能标准化、通用化、模块化的ICT技术赋能，才是华为一直All in的造车方向。

这是汽车圈中好久不见的「不同品牌统一系列」，犹如母系社会中的同母异父，像极了阿斯顿马丁、路特斯、宝马都是「007座驾」。

你不能说华为这套玩法不够逻辑自洽，只能说它可能并不能兼容意外的情况——不同车企、不同品牌的汽车都由华为深度参与、使用华为的技术，在华为的渠道进行销售，那华为如何实现「差异化造车」？

比如也将进一步加强与华为渠道合作的阿维塔，人家车上装有完全版「华为自动辅助驾驶解决方案」，上半年入驻20+华为线下门店，含华量比问界M5只高不低。

阿维塔11

但在阿维塔「CHN」铁三角中，长安/宁德时代才是大股东，华为相当于「技术入股」，自然不太可能主导其「问界」。

此外，阿维塔自己也布局了200家渠道触点，并要在2023年底做到500家。阿维塔承诺，无论在华为还是阿维塔门店购买，用户获得的产品和权益都是完全一样的。

所以事到如今，如果回到问题「华为到底造不造车」，其实答案已经飘在风中，变得不再重要。

一方面，华为已经找到了比亲自造车更好的方法。万花丛中过；而另一方面，华为或在事实上已经完成了「造车」这项工作。华为心中留。

当门店招牌、车尾字标统一为「HUAWEI问界」，无论车含华量几何、人懂车不懂车，我们满脑子想的就是华为而非其他。

动力系统来自华为八合一电机，智能交互则是无缝流转鸿蒙系统，新车感知最强的部分是华为，对大部分人来说已经足够。

有能力造车，只是没必要，扬长避短才是华为正道。

中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2022年，我国汽车制造业平均利润率为57%。华为每年在汽车方面的研发投入高达十几亿美元，如果在汽车制造方面再烧几百亿人民币，就为了不足6%的利润率——

我只能说，我看不懂，但大受震撼。

正如余承东余总所总结的：

做20万元以下的产品，我们会亏损，所以我们做不了。我们会和其他品牌一起，共同把市场做大。

余总这么说还真不是「抽华子，抽别的咳嗽」。去年老爷子让全行业都感冒的「寒意讲话」就强调过——

生存基点要调整到以现金流和真实利润为中心，不能再仅以销售收入为目标。

针对汽车业务，他还强调：

智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，‍‍加强商业闭环，研发要走模块化的道路，‍‍聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。

这个「连接」就很灵性，余总的后续操作也高度贯彻讲话精神。毕竟，原本由王军领导的IAS（智能汽车解决方案，含HUAWEI Inside和零部件业务）纵是星辰大海，不挣钱（还巨亏）就是「活下去」精神纲领下不可原谅的「原罪」。

要达成2025年华为车BU盈利的目标，就必须「先帮车企卖车100万辆」——而华为距离目标限定的练习时长，还有差不多两年半。

就看这100万辆里，有没有你想买的那台「HUAWEI问界」。

本文来自易车号作者车主星球，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

买理想L9的人主要包括对科技和创新有浓厚兴趣的消费者，他们追求先进的技术和高品质的产品。他们可能是科技爱好者、专业人士或追求时尚与品味的年轻人。买理想L9的人倾向于追求最新的功能和性能，希望体验先进的智能手机科技，并愿意为此支付高价。

最近新上市两款新能源大型SUV可是非常的火呀，据理想 汽车 官微消息，理想L9上市72小时，支付5000元的预订用户已经超过30000名。华为问界M5预订用户也近万台，破万可谓是迟早的事！

那问题来了两车之间该怎么选择呢？那就让我来告诉你吧！

理想L9

理想L9是一台旗舰级全尺寸SUV，围绕家庭用户打造了6座极致舒适空间；理想 汽车 自研的旗舰级增程电动和底盘系统，提供极佳的驾乘舒适性，CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里；全自研的旗舰级智能驾驶系统-理想AD Max以及最高级别的车身安全，保护每一位家人；创新的五屏三维空间交互智能座舱，将智能电动车的驾驶、视听、 娱乐 体验提升到一个全新的高度。100项旗舰配置全部标配，理想L9 Max全国统一零售价格4598万元。

问界M7

问界M7基于纯电驱动智能平台打造，搭载15T四缸增程器，发电热效率高、能耗低，满油满电情况下CLTC最高续航高达1220公里，纯电续航230公里，纯电续航可以满足城市用车需求，而超一千公里的综合续航可以让你长途无忧。

还有问界M7搭载了华为HarmonyOS智能座舱，车载语音助手拥有精准的智能语音识别、可视可说、连续对话等功能。还配备了车载家庭KTV、沉浸 游戏 模式以及19个华为的SOUND音响，舒适性全面提升，营造了多功能舒适的空间。

问界M7改款申报图发布之后，关于这台车的讨论又开始了。

华为余承东说改款问界M7的研发投入超过5亿元，更多的将钱花在了“看不见的地方”；果不其然，从改款的申报图来看，似乎什么变化都看不出来。

下面来看图：

还是老样子，圆咕隆咚的车头，饱满且圆润的车身，中网和大灯也没有什么变化。

那么这5亿元的究竟用在了哪里？

据其描述是用于车身结构件的重新开模，改造了车辆的话焊接生产线，部分车身结构采用了业内最高标准的潜艇用钢材；以及搭载了HUAWEI ADS 20高阶智驾系统，预计会新款会搭载激光雷达，毕竟同级车基本都装备了激光雷达而且不止用一个，问界M7的最高标准的传感器也只有毫米波雷达而已，所以新款有必要进行升级。

只不过这样的升级似乎会更大程度的“背刺”老车主，因为新款的升级点都在核心，所以是不是说明问界M7老款并不成熟？似乎有点这么个意思。

问界M7最需要改变的不是内涵而是气质

笔者的个人观点是问界M7的设计感并不差，整体风格比较传统，比如车头的双段式格栅在燃油车时代里是很常用的设计方案，大灯虽然不显得犀利但至少足够明亮；车身有些老款奥迪Q7的味道，气质还是比较沉稳的，尾门的设计则类似于奥迪Q5，看起来也没有什么不妥。

所以这台车的设计特点就是中庸，中庸的车子往往最受欢迎。

只不过笔者属于传统审美派，而现在的新能源汽车消费者普遍是前卫审美派。

由于高端新能源汽车初期是以电动汽车为主，而电动汽车由不需要进气格栅，所以车头也就没有了“中网”，车头普遍采用封闭式的“全包式保险杠”；就像是给车头戴上了口罩；初时看起来很奇怪，可是时间久了反而成了潮流。同时因为新规对汽车的大灯安全设计有了新的要求，引擎盖似乎是要完全包裹住大灯才行；在氙气灯应用的阶段里无法做到，因为氙气灯的灯泡和透镜尺寸偏大，也需要高标准的散热，可是LED灯珠很小且发热量较低，所以LED大灯技术的应用让大灯的尺寸越来越小，综合新规的要求只会更小。

结果让电动汽车的车头都变得非常犀利，比如以下几台车：

图1：蔚来ES8

图2：理想L9

图3：高合HiPhi X

这才是走在时尚尖端的高端新能源汽车该有的气质，问界M7的设计与其相比确实有些老态龙钟的感觉，虽然个人还是挺喜欢的，但奈何大多数人已经无法接受！六月份的问界M7销量只有432辆，远低于问界M5，同样远低于蔚来ES8和理想L9。

所以赛力斯汽车或华为应当将这5个亿用于外观设计方案的改进，绝大多数汽车消费者都完全不懂汽车，选车的参考因素首先是设计，其次才是动力、操控、配置和智能。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关