小米第一款车:理想同款增程器，路虎卫士的平替？

极石汽车曝光，路虎卫士平替？

说到极石汽车，大家可能感到非常陌生，但对于小米旗下的石头科技应该熟悉很多，极石汽车由石头科技创始人创办，也就是之前网上传闻的“石头汽车”。

近日，极石汽车旗下的首款车型石头01在工信部网站揭开了神秘面纱，外观硬朗的线条很容易令人将它与路虎卫士产生联想，并且它还将使用理想L9同款的15T增程器。

石头01主打硬派风格，车身线条十分平直，车头角度几乎呈90°垂直，包括黑色的前脸装饰件搭配，都与路虎卫士极其相似。

前挡风玻璃上方配备了激光雷达，车身两侧前翼子板也配备了激光雷达，全身三颗激光雷达也说明了它将会拥有不错的自动驾驶能力，而这成为了新势力车型的必修技能。

车尾的造型更接近于路虎卫士，尤其尾门的开启把手，难道设计师的Dream Car就是路虎卫士？言归正传，石头01的尾灯还是作出了原创设计，与车身轮廓完美贴合，显得比较协调。

另外，石头01也有无备胎版本可选，视觉效果比较简约，但对于硬派风格的SUV而言，有背挂式备胎才是最协调的。

而从尾部标识还能发现，石头01将由北京汽车制造厂负责生产，而北汽的身份仅仅是生产，并没有技术方面的支持。

尺寸方面，石头01的长宽高分别为5050（5295）/1980/1869mm，轴距为3010mm，与路虎卫士110非常接近。

动力方面，石头01将采用增程式混合动力系统，增程器为理想L9同款的15T四缸内燃机，但具体的动力参数和纯电续航能力，暂时还未公布。

考虑到小米与石头科技的关系（小米生态链的公司），极石石头01会不会就是坊间传闻的小米第一款新车呢？

蔚来ET5 Touring售2980万起

一直以来，旅行车给大家留下了两个最深刻的印象，一个是“美”，另一个则是“贵”，比轿车版售价更贵，这是旅行车售价的定论，但如今，蔚来打破了这个持续多年的定论，ET5 Touring与ET5三厢轿车同价销售。

75kWh电池版本的ET5 Touring售2980万元，100kWh版本为3560万元。

外观方面，ET5 Touring除了尾部和轮毂样式之外，其余部分均与ET5三厢轿车基本相同，而作为旅行车，ET5 Touring拥有了更饱满、更性感的尾部设计，同时也获得了更加实用的后备箱装载空间。

新车提供了一款19吋和20吋全新样式的轮毂可选，这是ET5三厢版没有的样式。另外，旅行版还提供了拖车钩可选装，以满足房车拖挂出行的需求。

动力方面，ET5 Touring延续了ET5三厢轿车的配置，全系搭载前后双电机的布局，系统最大功率可达360kW，峰值扭矩490N·m。

理想L9推“低配版”

与理想L7、L8一样，理想L9也将推出配置稍低的Pro版车型，该车型已经在工信部完成申报。

新车与目前在售的理想L9 MAX最大的差异在于，取消了车顶的激光雷达，对应的摄像头数量也从11个缩减为10个，自动驾驶芯片换装为了地平线征程5，这些配套项目都与L8 Pro是相同的。

但此次申报并未涉及车内功能的信息，所以我们不得而知L9 Pro是否也会取消后排娱乐屏、冰箱等配置。

而自动驾驶辅助硬件的降低，必然也会使得售价下调，预计理想L9 Pro的售价会较MAX版降低3万元左右，售价门槛很有可能降低至4298万元。

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一年之计在于春。

这段时间以来，已经有吉利、零跑、特斯拉等厂商先后举行了大型的发布会，对未来一段时间的发展做出规划。

3月2日，理想汽车也举行了春季媒体沟通会。

2月份理想汽车累计交付16620辆新车，已经坐稳国内新势力销量冠军。

与此同时，理想汽车也是一家争议性比较大的新能源厂商，因此，及时进行这样一场媒体沟通会还是很有必要的。

那么这场大会，都传达出了那些信息呢？

01

李想说了些什么？

这次媒体沟通会，理想汽车CEO李想进行了两个小时的分享，涉及到各个层面。

但其中，关注度最高的无疑是与产品有关的信息。

首先是产品定位的问题。

在这次沟通会上，李想强调了理想汽车依然会坚持“家庭首选的豪华电动车”这个定位。

但同时，李想也表示：会做纯电动产品。

坚持现有的品牌定位，这不难理解，目前理想旗下共有L7、L8、L9三款车型在售，全部定位于家用高端SUV，理想正是凭借这些车型站稳了高端市场，没有理由也没有必要进行调整。

根据李想此前的说法，接下来理想还会有中型的理想L6，以及形态不明的理想L5上市。

看来，理想是要把L系列做出一个通吃20万元以上市场的家用车专属系列。

推出纯电动车型就比较有看点了，目前理想旗下车型均为增程式电动车，推出纯电动车型，意味着理想的产品阵容将进一步扩张。

有意思的是，李想表示：理想汽车的纯电动车型价格能够做到与增程式基本持平，主要是通过800V高压平台以及Sic（碳化硅）原件来实现，最终每辆车的成本会下降3-4万元。

其次则是外界关注度比较高的城市NOA。

根据李想的说法，李想汽车准备在2023年第四季度在理想AD MAX上开放城市NOA的用户内测。

所谓城市NOA，指的是车辆可以在城市用车环境下实现点到点的“导航辅助驾驶”功能，车主只需要提前在导航上设定目的地，车辆就能自动驾驶到终点。

从这个角度来说，城市NOA显然比目前已经比较普遍的高速NOA要更复杂。

但需要注意的是，目前各大厂商竭力宣传的自动驾驶系统，被事实证明并不是现阶段用户的刚性需求。

对此，销量冠军比亚迪就不怎么感冒，理想汽车热销也与辅助驾驶功能没多大关系，因此，理想准备推出的城市NOA，最多能起到轻微的锦上添花作用。

第三则是硬件的升级。

李想表示，将在2023年第四季度交付搭载高通8295芯片的新车，这款芯片的算力预计将达到8155芯片的8倍，可以HOLD得住越来越复杂的用车场景和用车需求。

对理想这种想把车打造成“移动的家”的厂商来说，有8295芯片的支持，它才敢放心地在车内塞进去更多的功能。

值得一提的是，现有车型的老车主也能升级8295芯片，但可能要补一定的差价。

与同一天举行的特斯拉投资者日相比，理想汽车的媒体沟通会显然干货更多，也没那么多天马行空的概念和构想。

理想这样的造车新势力其实根基并不算太稳，它们需要的正是这种务实态度。

02

明确推出纯电车型，未雨绸缪？

这次媒体沟通会上，理想公布的最有价值的信息，可能就是确定将推出纯电动车型。

理想汽车创立以来的争议，基本上都来自于目前坚持的增程式电动路线，这种靠加油来解决续航焦虑的工作模式，从一开始就被很多人质疑。

但在过去一年多时间里，理想汽车销量一直位居新势力第一梯队，质疑声音慢慢减少，甚至还带动了华为、长安深蓝、岚图、零跑等厂商一起做起了增程式电动。

那么问题来了，现在为什么又要回到纯电路线呢？

这首先与政策上的变化有关。

从2023年1月1日起，上海市不再给增程式电动车赠送新能源牌照。上海市的相关政策，一直都有风向标的意义。

如果北京、深圳等城市跟进，那么理想汽车的销量将会受到比较大的影响。

李想在微博上表示，上海市新的牌照政策的确有显著影响，但2023年代的交付量依然可以超过2022年。

然而，2023年国内新能源汽车销量增速将明显放缓，推出纯电动车型，在一定程度上可以抵消政策层面的不利影响。

其次，纯电动车型是未来的发展方向，增程式电动和插混车型都带有过渡性质，这一点是业内共识。

理想汽车不太能确定纯电动车型什么时候完全普及，但提前入手总不是坏事。

其实，在2月27日的2022年第四季度财报电话会议上，李想就已经透露过：理想汽车未来的纯电动车型将与L一样，专注于20-50万元的市场，首款车型将在2023年推出，以后每年至少推出两款纯电动车型。

不过在较长的一段时间内，增程式电动预计仍将会是理想的主力车型。

就目前的情况看，电动汽车续航不足、充电慢、充电难等问题不太可能在短时间内得到解决，这也就给增程式电动车留足了市场空间。

03

发展暂时无忧，目标决定定位

过去一年时间里，造车新势力阵营发生了显著变化，理想、蔚来逐渐站稳脚跟，小鹏、零跑等品牌则逐渐掉队。

理想汽车凭借“超级奶爸车”这个精准定位，获得了不错的发展，正处于良性发展渠道，短期内不会遇到什么大的困难。

现在的关键是：理想汽车未来的发展目标是什么。

汽车市场内有很多专精于某一细分市场的汽车品牌，例如专注于越野车市场Jeep和路虎，以及只做SUV车型的哈弗。

理想汽车未来的发展目标如果是继续做家庭用车这个品类，那么按照现在的发展模式，按部就班下去就行了。

但如果理想汽车想变成奔驰、宝马、奥迪那样的全领域豪华品牌，现有的规划就需要做出调整了。

原因很简单，高端家庭用车固然是刚需，但竞争只会越来越激烈，而且在家庭用车之外，还有广阔的发展空间，要想成为大众品牌而不是小众品牌，理想必须扩大产品阵容，但以理想汽车目前的体量，这个难度恐怕并不算小。

结束语

在众多的造车新势力中，理想应该说是最稳的，是继续小而美，还是在未来做到大而强，就要看理想自己的选择了。

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福特探险者和理想L8选择

首先，两款车价格相近，尺寸相近，都有6座版，但是如果你实际试乘过，你会发现，因为电池带来的高地台，理想L8第三排的乘坐感受远不如探险者，腿部很不舒服。此外，探险者还有7座版本可选，理想L8没有。所以，如果你买它是以塞人为主，你家的乘客多，第三排经常坐人，推荐探险者。

第二，两台车，两种驱动方式，传统燃油版和增程式混动，在城市里使用，再加上偶尔充充电，后者无疑会省油很多。如果你很在乎油耗和燃油开支，L8是你的菜。此外，增程式能上绿牌，在大多数限牌城市不受限，如果你恰好在限牌城市，手上又没指标，都不用再往下看了，你只能选理想L8。这里我要补充一下的是，如果你不具备充电条件，日常基本用油，那么两台车的油耗差别并没你以为的那么大。

尤其在高速路和长途跨城旅行时，探险者因为有10AT变速箱加持，很可能比不充电的理想L8更省油。

第三，对比驾驶感受，理想L8官方加速55秒，探险者是78秒，快出不少。当然L8要跑出这个成绩必须电量要足，另外探险者作为一台2吨的大SUV，我觉得78秒已经很快了。而在驾驶操控表现上，我的评价是探险者更强，它的底盘和悬挂都更加扎实，难能可贵的是，因为这一代探险者纵置发动机布局，让它的车体非常灵活和敏锐，尤其转向半径非常小。

你可以实际试驾一下两台车，虽然它们块头差不多，但你会觉得理想L8开起来的感受就是大一号，也更笨重和迟钝一些，当然因为要放大电池。

L8也确实是重不少，将近25吨，跟路虎最大号的行政版揽胜差不多重了。当然L8在驾驶感受上也有优势的地方，电驱让它非常安静和顺滑，起步和初段加速没有一丝滞后和犹豫，所以日常城市驾驶会非常的轻松和欢愉。所以，如果你是一个比较挑剔的驾驶者，你比较在乎驾驶的质感和悬挂底盘的表现，探险者胜出。如果你是个并不爱开车的小白，开车只求轻松、安静，简单。或者你是一个喜欢一脚地板油的“直线加速党”，你会觉得理想L8开起来更爽。

第四，两台车的应用场景。首先，越野和复杂路况的适合能力，虽然理想L8通过双电机也能实现四轮驱动，但探险者仍然让我觉得更放心，也更全能。所以一车走天下，或者自驾去远方，我会选探险者。但是如果只在城市使用，特别是作为奶爸的角色，在接娃和等老婆下班时，我会更愿意坐在一台L8里，舒舒服服开着空调，刷着剧，它的大电池让我完全不必为怠速油耗揪心。

最后说下你问的性价比问题。其实两款车目前终端价格很接近，都是差不多40万内落地包牌拿下。从各种用车场景和功能需求来说，也差不多，一台车能满足你的，另一台车也大差不差。所以要从实用角度说，性价比差不多。

但如果非要较真，硬从产品角度或者成本来说的话，我个人觉得，探险者和Mustang同款的23T涡轮增压发动机，276匹马力加10AT变速箱加四轮驱动的组合，会比理想L8，一颗15T旧款发动机加两颗电动机加409度电池的组合，成本更高，技术含量更高，所以性价比也更高一些。我觉得将来体现在的二手保值率上，探险者也会更高。

不可否认，在新能源汽车这条崭新的赛道上，传统车企相较于造车新势力失了先机，但这却并不意味着这场“新旧之争”的结局已成为了定局。因为车市的竞争其实就犹如一场漫长的马拉松，获胜的关键并不在于谁的起跑更快，而是在于谁的后劲更足。

(锐界L)

很显然，论“后劲”，那些拥有几十年造车经验与积累的传统车企自然会更有优势；实际上也确实是如此，这不，福特汽车就在近日的上海国际车展上，带来了福特锐界L这款超重磅的“反击之作”，它的出现或极有可能严重威胁到理想L8等新势力车型的地位。具体来说：

价格有优势，品质也更有保障

相较于理想L8这款理想ONE的换代车型，全新的福特锐界L俨然是一个“后来者”，而作为“后来者”要想打开市场，价格是一大优势。

(锐界L)

（理想L8）

福特锐界L相较于理想L8的价格优势正是非常大，因为这款新车的厂商指导价为2298-3098万元，且采用混合动力的E-混动版也才2498万元起；反观理想L8也是混动动力，可价格却是3398-3998万，仅是门槛就要比福特锐界L高出9万。而车辆的价格更低，自然能让更多的消费者负担得起，所以，福特锐界L仅是受众人群就要比理想L8多出不少。

(锐界L)

与此同时，对比理想L8，福特锐界L还可以说是“低价高质”，毕竟福特这家传统车企对于车辆路试的要求、品质检验的标准，都是出了名的严苛。尤其是福特锐界L所在的锐界车系，它们更是凭借着自身优异的品质在全球斩获了超100万台销量，是公认的皮实耐造。反观理想L8，它的销量虽然也还不错，但品质如何却依旧需要时间检验，毕竟咱们买台车，可不只是开一两年。

座椅舒适VS“冰箱+大彩电”，你会怎么选？

从座椅布局来看，无论是7座的福特锐界L，还是6座的理想L8，它们的受众人群都是多人口家庭，而这部分消费者都非常注重车辆的舒适性怎么样，以及会比较关注车辆是否能让一家人在出行中都足够舒适。

（理想L8）

其中，理想L8得益于车载冰箱营造出的豪华乘坐体验。不过，车载冰箱，了解的人应该都知道，这是能通过后期加装的，且成本也不高；至于理想L8的“彩电”，我觉得就像家里的电视一样，装饰作用很大，实际使用的频率或许会很少，且很多车主也表示，不敢让家里的小孩看太多电视，怕伤害眼睛。

(锐界L)

福特锐界L也是跟理想L8一样，拥有3米左右的轴距，以及包裹性媲美沙发的座椅，因此，它也能照顾到车上每一位乘员对于舒适性的要求。而且，比理想L8做得更好的是，福特锐界L的座椅设计更加符合人体工程学，也就是能更好地贴合人体的头部、腰部、腿部和肩部，并使得乘员实际坐上去后会觉得更加放松，以及有利于在长途乘坐中削减乘员的疲惫感。

(锐界L)

并且，福特锐界L它的第二排却得益于拥有带腿托的悬浮式座椅、双无线充电，以及支持通风、加热和温度独立调节等，从而打造出了二排头等舱乘坐待遇。这种设计在笔者看来是比“冰箱+彩电”要实用许多的，因为其既相当于给用户在户外、公司的停车场提供了一个舒适又安静的午休空间，也能在四人及以下出行时，让第二排的老人或小孩享受到堪称顶级的舒适。很关键的是，福特锐界L的第二排座椅还支持一键零重力模式，操作起来也很方便。所以，相比之下，其实福特锐界L是要比理想L8更懂舒适的。

大马力混动VS增程混动，性能与经济性均是完胜

除了乘坐舒适性之外，消费者也普遍对车子的性能有要求。而福特锐界L与理想L8的共性在于性能都比较强，像福特锐界L是20T大马力混动，零百加速可跑进7秒级，开起来既轻快又不缺驾驶激情，且能保持长时间动力的稳定输出。

(锐界L)

（理想L8）

不过，要注意的是，在跑长途时，理想L8由于增程器只有113KW最大功率，很难做到长时间及时给电池充电，从而很容易出现馈电；这时候，理想L8的动力将会比较孱弱，跟普通的15T动力车型差不多，并由于自身有着25吨左右的车重，开起来会让人觉得是“小马拉大车”，以及会有比较强的发动机噪音。反观福特锐界L的大马力混动却是很难出现这样的情况，因为它的那台20T发动机拥有202KW最大功率与405N·m峰值扭矩，能轻松带动电机与发动机同时工作，所以可时刻给到驾驶者充沛的动力。

(锐界L)

（理想L8）

而且，理想L8在出现馈电时，油耗也比较高，几乎能来到十多L，这也使得它的综合油耗来到了8L、9L左右，必能由于是加95号汽油，所以，用车成本甚至比同排量燃油车还要高出不少。而福特锐界L却是百公里油耗低至631L，并只需加注92号汽油，从而日积月累之下，它会比理想L8省下不少的用车成本，显然更加“新能源”。

写在最后

当传统车企开启了反击，造车新势力旗下的车型将很难拥有优势竞争力。正如福特锐界L，它不但于品质、价格层面相较于理想L8拥有明显的优势，同时也打造出了更符合用户需求的舒适空间，以及更加优质的动力与经济性。更是凭借自身优势成功挤进25万大马力混动7座SUV可选择车型榜首。由此可见，国内车市中的“新旧之争”其实才刚刚拉开帷幕，且目前来看，传统车企凭借着更优秀的用户需求洞察，以及更深厚的技术底蕴与实力，还将逐渐占据上风。

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理想L8我觉得是非常靠谱的，理想L8作为一台家用SUV，驾驶的平顺性更加关键，不会给乘客传递顿挫感，驾驶感受丝滑，确保全家人乘坐的舒适性。全自研的智能驾驶系统以及最高级别的车身安全，我们非常喜欢全家周末同行⌄所以对于舒适感的要求可以说是相对比较高的，理想L8是我的不二之选了。

2023年颜值出众的15款车

在这个全民看脸的时代，说明我们太肤浅吗？其实这句话不能说得这么绝对，在汽车领域，颜值还真是个需要考虑的重要方面。今天我们盘点15款颜值出众的新车，看看哪一台的颜值入了你的法眼。

理想L7 厂商指导价：3198-3798万元

理想L7是理想汽车L系列的最新车型，如果只看前脸，L系列的7/8/9你基本分不清谁是谁，妥妥的一群套娃。好在L7是5座版本，比两位大哥要短一些。我们在之前的文章中说过理想ONE这台车，ONE的外观设计趋向于汽油车造型，而L系列走了电车现代风格。

L7的前脸采用环形贯穿日行灯设计，大灯则在前包围的两侧，整个前脸给人大气、科幻的感觉，也是满满的电车风格。之前在L9上市之初，很多人拿它与小鹏的前脸比较，确实有相似之处。值得一提的是，L7还推出了一款全新颜色，曙光红，值得期待。

从侧面看，L7带有悬浮车顶以及隐藏把手，加上几款有特点的轮毂设计，让这台车看起来一点也不臃肿，反而很硬朗和豪华。整个尾部的设计比较简单，贯穿尾灯设计与前脸相得益彰，因为尺寸原因，L7比L8和L9也要小一些。

飞凡R7 厂商指导价：2799-3899万元

飞凡R7是一款新车型，整个车身也是电车风格。其实我们细细观察，飞凡R7的一些造型设计与特斯拉M odel Y很相似。特别是从侧面看起来。飞凡R7定位的是SUV跨界车，前脸有着细长的贯穿日行灯，将两侧大灯串联，前唇两侧设计的立体导流槽造型，提升了整体质感。

飞凡R7设计了风扇叶似得轮毂，跑起来的视觉效果不错，也提升了整车的运动气势。在车辆的尾部，导流槽的设计与前唇进行了呼应，尾灯同样采用贯穿式，在两侧有一个翘起的造型，这个设计比较精巧。

长安UNI-K智电IDD 厂商指导价：1879-2159万元

长安UNI系列算是长安比较成功的系列车型，长安UNI-K智电IDD也是一款全新车，外观与UNI家族风格一致，饱满的车身，隐藏式门把手，高高的腰线，让它成为一台动感十足的运动型SUV。

该车型的前脸设计十分前卫，特别是进气格栅，采用菱形数码拼接造型，呈扩散状，在边缘进行了封闭设计。在尾部的设计上，贯穿式的尾灯立体感很强，配上下方的排气筒，整体层次感凸显。

小鹏P7i 厂商指导价：2099-3399万元

这款小鹏P7i属于改款车型，虽然没有什么太大变化，但依然阻挡不了小鹏P7的前卫设计。LED穿头灯和分体式大灯与理想L系列真的很像。P7i的大灯与激光雷达融为一体，整体视觉效果更加出色。

车辆还配备了全车静音电吸门和电动感应尾门。在尾部的设计上，依然是亘古不变的贯穿尾灯，以及与前大灯呼应的三角形尾灯，个人感觉，小鹏P7i的尾部不如前头更加有张力。

斯巴鲁BRZ 厂商指导价：3088-3408万元

BRZ的前部采取低重心加宽设计，搭配极具机械线条的流线型轮廓和低重心的车身，除了利于降低风阻，也能让人感受到它干练的力量美。这款BRZ属于新加车型，主打蓝色配色，来源于WRC斯巴鲁车队的同款颜色，也是最经典的。

在细节处理上，斯巴鲁对这台车也是很用心的。18英寸的哑光深灰色轮毂、鸭尾式扰流尾翼以及尾部带有拉力赛气息设计较为夸张的双排气管灯都是它的加分项。

智己LS7 厂商指导价：3098-4598万元

作为新车型的智己LS7也有着不错的颜值，正所谓横看成岭侧成峰，远近高低各不同。不论从哪个角度，都能看到一些经典的设计元素。在小编看来，这不是原来的皮尺部路线，而是一些传承和借鉴。这部车主打了一个106度IMAX超大视野的设计，顶部横梁设计比较往后，所以前挡玻璃面积很大，视野出色。在顶部横梁上还配有2个超远距离高精度雷达，这个设计与蔚来和理想L9有着异曲同工之处。

与很多车型类似的封闭式进气格栅、隐藏式门把手等方面不再做过多的介绍。重点还是要说一下它的尾部设计。与常规电动汽车的设计不同，智己LS7在运用了贯穿式尾灯的同时，将其向车的两侧进行了延伸，尾门设计了轻微翘起的造型，整体运动和豪华感也体现出来了。

路虎卫士130 厂商指导价：11980-12780万元

现在的新卫士的轮廓虽然还是方盒子，但现在的设计已经时尚前卫了很多，这款130是新加车型。其实每一款卫士，不论长短，都有自己的特点。

这款130与其他卫士车型一样，拥有强硬的前脸，棱角分明，凹凸有致，走在大街上回头率很高。在一些细节的处理上，卫士也显得细腻了许多。比如前唇的网状散热器、侧面网状出风口以及富有个性的C柱组合。130和110的区别，主要在C柱往后，但拉长的130并没有比例失调，反而更加霸气。

AION S Plus 厂商指导价：1498-1916万元

AION S Plus属于新加车型，该车的外形设计源自ENO概念车146。流光弧大灯加上激光刃尾灯，不得不说埃安的几款车在灯上显得不随大流，与众不同。值得一提的是厂家提供的三款轮毂，都各有特色，特别是超低风阻套装，大面积封闭加上精密的线条构成，效率提高的同时，不失科幻般的优雅。原厂还提供双色侧身配色组合，使得AION S Plus青春气息更加浓郁。

飞凡F7 厂商指导价：2299-3019万元

作为一台轿车，飞凡F7有着飘逸的车身，整体设计还获得了工业设计界奥斯卡红点奖。整车的设计风格融入的羽毛元素，车身更加轻盈、舒展。前头也采用了羽光日间行车灯的设计。海星型轮毂、无框车门和隐藏式门把手也都是加分项，是一台回头率较高的车型。

阿维塔11 厂商指导价：3199-6000万元

阿维塔11整体线条圆润饱满。每一处设计都充满了科幻未来气息。车头部分采用分体式日行灯设计，下方的日行灯将车头轮廓清晰勾勒出来，并与大灯相连。亮黑色五孔轮毂设计，配上白色线条勾勒，增加了视觉冲击力。值得一提也是富有个性的是前机盖与前挡风玻璃连接处的一块LED屏幕，令人惊喜不已。

车辆后部的设计更加飘逸。C柱侧窗已经是一个完整的三角形设计，显得溜背造型更加明显。尾部的小型导流槽集功能性与美观性于一体，提升了车辆的运动基因。

瑞虎8 PRO新能源 厂商指导价：1599-1799万元

瑞虎8有多款车型，今天介绍的是PRO新能源车型，也是一款新车型。作为一款新能源车型，这款车并没有随大流的采用一些电车设计风格，如果不是悬挂绿牌，你可能以为他是一台汽油车。

该车前脸进气格栅采用沙漏型设计，数码菱形格栅，整体呈现汇聚姿态，直指中央的奇瑞徽标。在前唇的两侧，也进行了导流槽的设计，棱角分明，立体感强。

凯翼昆仑 厂商指导价：999-1499万元

近年来国产车的设计更加前卫、时尚，凯翼昆仑也是一款新车型，厂商邀请了前法拉利的首席设计师进行操刀。所以这台车是一款注入了豪华、运动基因的车型。

该车型的前脸设计非常个性，采用大面积的镀铬拼接造型，与丰田埃尔法的前脸有异曲同工之处。在灯光方面，前头用日行灯勾勒出一个纺锤形，加上鹰眼大灯，整体非常犀利。尾部的设计厂商也格外用心，用了326颗灯珠装饰尾灯，除了贯穿设计以外，还在后侧进行了延伸，线条飘逸。

本田缤智 厂商指导价：1329-1529万元

缤智个头不大，主攻的消费群体也是年轻人，厂家在全球首发了新颜色藤花紫，采用双色车身，更加年轻动感。这款新车型的前进气格栅一改本田家族多采用的镀铬条装饰，而是改成了多条横向同车身色彩的装饰，整个车头更加融为一体，远看，趋向于更加封闭的视觉冲击。

车身的侧面流线型设计更加动感，后排门把手依然保留在C柱上，显得后门与尾部连为一体，像一台双门SUV，个性凸显。

雷克萨斯RZ 厂商指导价：3699-4599万元

RZ是雷克萨斯家族中的一款电车，电车的特质一点不少，比如封闭式的进气格栅，但家族标志性的纺锤也必不可少，只不过设计师将其进行了演化，融入了电车的风格。在灯光的处理上，除了保留家族特有的箭头形日行灯，还在车头徽标处加入了大灯组，更加现代和夺目。

从侧面看，该车车身比例和谐动感，大尺寸轮眉从视觉上放大了轮胎面积，车轮布置于车身四角，同时采用后轮宽胎化设计，后轮轮胎宽度达255毫米，呈现出低重心的宽绰车身姿态。

捷尼赛思GV60 厂商指导价：2858-3723万元

冷门豪华品牌捷尼赛思一直是一个颜值控，这款GV60也是新车型。GV60有别于以往的捷尼赛思车型，其中网进行了下移，在前唇的位置，不过依然保留了家族惯用的交织网状设计。分体式大灯依然是其显著的家族设计语言，整体给人以超现代的感觉，毕竟这也是一台CLTC续航里程达到645公里的电车。

从侧面看，这款电车也采用了隐藏式门把手、溜背式车身，不过没有采用贯穿式尾灯，而是运用了与前大灯相呼应的分体式。这些设计也凸显了韩式个性。