荣威ei6的百公里油耗是多少？

荣威ei6的百公里油耗是75L到79L左右，汽车的油耗多少不仅与汽车本身有关系，也与驾驶员的驾驶习惯和行驶路况有关系，如果驾驶员的驾驶习惯不好，并且经常在一些堵车严重的道路上行驶，油耗一定会升高。以荣威i6新能源2019款PLUS50T互联网荣耀旗舰版为例：其是上汽集团推出的一款紧凑型车，长宽高分别是4671mm、1835mm、1460mm，轴距为2715mm，搭载15T涡轮增压发动机，最大功率是124kw，匹配10挡机械式自动变速箱。

EI6是一款中型车，其油耗表现与具体的使用情况和驾驶习惯有关。一般来说，在城市道路上行驶时，EI6的油耗大约在8-10升/百公里左右；而在高速公路上行驶时，则可以达到7-9升/百公里。

如果您要用EI6跑滴滴，建议选择经济模式或者智能模式进行行驶。这两种模式都会根据当前的路况、车速等因素自动调整发动机输出功率和转速，从而实现更加省油的效果。此外，在日常使用过程中还需要注意以下几点：

1 合理规划出租车接单范围：避免频繁空载或低负荷运营。

2 定期保养维护：定期检查并更换机油、空气滤清器等易损件以确保发动机正常工作。

3 驾驶技巧：合理控制车速、避免急加急减等操作，并尽量利用惯性行驶降低燃料消耗。

总之，在平时使用过程中注意以上几点，并结合具体情况灵活应对，就可以有效地降低EI6的油耗了。

1、荣威ei62019款PLUS50T互联网荣耀旗舰版指导价1578万。

2、荣威ei62019款PLUS50T4G互联荣耀豪华版指导价1478万。

3、荣威ei62019款PLUS50T互联网荣耀智尊版指导价1788万。

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荣耀6非常不错：

1、系统：荣耀6采用了华为EMUI 23（兼容Android 44）操作系统，搭载着Hisilicon Kirin 920（海思麒麟） ，八核:4xA7+ 4xA15处理器。

2、摄像头：后置摄像头是1300万像素，前置摄像头是500万像素，照片分辨率支持主摄像头：4160×3120 副摄像头：2560×1920，让你拍出更多不一样的照片。

3、屏幕：屏幕尺寸是50英寸的，屏幕色彩是1600万色，屏幕分辨率为1920x1080 445ppi，康宁大猩猩三代，不管是看视频还是玩游戏都十分清晰。

拥有旗舰性能的荣耀v6很不错哦！

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2、多屏协同：手机分身至平板，将平板和手机双屏合一，文件互相拖拽，信息随人走等功能，大大提升办公效率和便捷性

3、分屏交互：丰富的大屏应用，完善的横屏生态（3000+应用可支持平行视界），智慧分屏，充分发挥大屏优势，让多个应用同屏显示

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7、影随人动，画面始终在心：

单人画面追踪：上课时，即使好动的孩子，也依然能够留在画面的中心，让老师看到孩子完整的表现

多人入镜自动同框：多人合照时自动识别，无需手动缩放

主角模式：AI识别手势，C位由你定

隔空运镜：手指哪儿，镜头走哪儿

8、专业护眼：多重保障，色温自动调节，有护眼模式，通过德国莱茵低蓝光认证，多重护眼，呵护宝贝视力。

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3、屏幕：屏幕尺寸是50英寸的，屏幕色彩是1600万色，屏幕分辨率为1920x1080 445ppi，康宁大猩猩三代，不管是看视频还是玩游戏都十分清晰。

近年来，随着人们环保意识的增强，政府对新能源汽车的政策支持，车企对新能源汽车的布局，这些似乎都在告诉我们，新能源汽车的春天即将到来。在刚刚结束的上海车展之后，新能源军团又增加了一名新兵——SAIC荣威ei6，这也是早前上市的i6轿车的插电式混动版。

混血儿有哪些类型？

其实在我看来，国内新能源汽车市场分三块:一块是丰田为首的普通混动，一块是荣威、比亚迪为首的插电式混动，最后是自主品牌纯电的电动车。

EI和丰田混动比怎么样？

众所周知，丰田依靠专利这个堡垒在混动市场摸爬滚打了很多年。但其车型多以发动机主电机为辅，利用电机输出大扭矩的优势帮助车辆在城市中低速起步，避免了传统汽油机最耗油的起步阶段。但在高速巡航阶段，由于电池容量小，无法进行能量回收，导致高速油耗没有优势。

荣威ei6采用电动机为主发动机为辅的动力形式。动力充足时，默认为电力驱动(纯电力可行驶53km)，电续航低于20%时，发动机参与工作。但此时的介入并不是传统概念中的发动机驱动，而是发动机驱动ISG发电机运行在最经济的转速区间，然后TM电机驱动车轮。

这种串联的驾驶模式使得荣威ei6即使在高速行驶时也不必浪费动力，无论是高速巡航还是城市行驶都保持良好的经济性。

总结:两种混动形式都是利用电力低速起步，避开日常驾驶最耗油的区间。但丰田混动在高速巡航时无法储存额外的效率，高速巡航与传统汽油发动机无异。ei6系列驱动使其在高速和低速下都保持高效率。

与比亚迪相比如何？

目前在这个相对疲软的鱼龙混杂的市场，能在夹缝中生存的只有比亚迪和荣威。ei6最直接的竞争对手是已经上市很久的比亚迪秦。

虽然两者都是混动插电，都是涡轮增压和双电机的组合，但是ei6和秦本质上还是有很大区别的。先说感觉，再说原理。同样是急加速。比亚迪秦会像传统内燃机车一样加速，伴随着沙哑的发动机噪音和动力换挡带来的顿挫感。

但是荣威ei6的急加速给你的感觉是电机强大扭矩的爆发，但是发动机好像没什么问题。这是因为发动机不直接参与动力输出，没有换挡机构。无论你如何努力加速，发动机总是保持稳定的速度，使加速过程安静平稳。

这其中的秘密本质就是变速箱的不同。由于比亚迪秦的整体动力输出是基于传统的双离合变速箱，所以在加速上难免会有挫折。荣威EDU变速器本身包含了驱动环节，它并不太依赖于发动机。给你举个简单的例子，ie6的意思是即使在空挡，你踩油门它的发动机也不会有反应，而比亚迪秦会拉着发动机大喊。

ei6怎么样了？

荣威ei6搭载SGE 16T 10T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率92kW(125Ps)/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。熟悉i6的朋友对这款发动机并不陌生。就是i6上那台名为蓝芯动力的三缸发动机。这台发动机的综合数据接近主流的15L自然吸气发动机。

在实际体验中，荣威ei6有三种驾驶模式，分别是生态经济、普通和运动。与传统汽油车相比，电动车上驾驶模式的选择可谓人格分裂，三种模式下的车辆会呈现出三种完全不同的人格。

按下模式杆，车辆将尽可能在ECO模式下纯电动行驶。这个时候大部分发动机都会熄灭，只有在加速过快或者电力不足的情况下，发动机才会介入。但值得吐槽的是，发动机一进去就打破了原本安静的状态，就像习惯了突然被打破一样。

在正常模式下，发动机会以怠速的形式给电机充电。虽然还是以电驱为主，但此时的荣威ei6更像是一款增程式混动车型，时刻为电机提供能量。这样既减轻了发动机负担又保持了电动车的平稳行驶特性，这也是教授开ei6的正确方法。

最后，运动模式。此时ei6充分发挥了电动车扭矩大的优势，动力响应积极。发动机和电机整机并联输出，0-100km/h加速，成绩79S s。

荣威ei6之所以能得到教授们的称赞，很大程度上是因为它的EDU智能电驱变速器，可以自动判断、集成、分离不同的动力源。再加上偏向于纯电动，让ei6有了大排量自然吸气发动机一样线性平顺动力输出的动力感。相比同为自主品牌混动先锋的比亚迪，荣威ei6的整体品质更为细腻。

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