铝合金窗框轻微变形怎么处理

汽车铝合金轮毂有氩弧焊，电焊，气焊，这几种焊接方式的焊接效果是氩弧焊好于电焊，电焊好于气焊；

2、氩弧焊选择WSME315B铝焊机焊接，采用5183的高强度铝焊丝焊接，焊接之前需要将轮毂的缺陷部位全部清理干净后焊接；

3、如果是电焊则需啊用直流氩弧焊焊接，尽量功率大一些，比如315或者以上的直流电焊机，用反接的方式焊接，焊条可以选用适合轮毂焊接的WEWELDING555铝电焊条焊接；

4、气焊则是没有前面两种焊接条件下采用，不过这种焊接方式问题比较多，质量相对要差，因为轮毂尺寸比较大，加热起来很麻烦，即使加热起来温度，也容易导致焊接变形，并且焊接强度也差，存在着修复后的风险。铝合金钢圈开裂当然是可以修复啦，轻微的开裂是可以修复的，不过严重开裂是修复不了，只能换新的。铝合金钢圈的好处：

1、提高了行车的舒适性，铝合金钢圈具有吸收振动和反弹力量的金属特性，经数控机床加工尺寸精度、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，才使汽车行驶平稳舒适；

2、正常行驶节省燃油，由于所换铝合金钢圈的重量减少了四轮的转动惯性，使汽车的加速性提高了，并相对减少了制动的能量需要从而减少了油耗；

3、提高了整车的美观，铝合金钢圈外观设计精美，造型多样化，可以做到车毂合一，尽显完美，提高整车的审美观。

钢化玻璃

钢化玻璃又称强化玻璃。它是用物理的或化学的方法，在玻璃表面上形成一个压应力层，玻璃本身具有较高的抗压强度，不会造成破坏。当玻璃受到外力作用时，这个压力层可将部分拉应力抵销，避免玻璃的碎裂，虽然钢化玻璃内部处于较大的拉应力状态，但玻璃的内部无缺陷存在，不会造在成破坏，从而达到提高玻璃强度的目的。

钢化玻璃是平板玻璃的二次加工产品，钢化玻璃的加工可分为物理钢化法和化学钢化法。

物理钢化玻璃又称为淬火钢化玻璃。它时将普通平板玻璃在加热炉中加热到接近玻璃的软化温度（600℃）时，通过自身的形变消除内部应力，然后将玻璃移出加热炉，再用多头喷嘴将高压冷空气吹向玻璃的两面，使其迅速且均匀地冷却至室温，即可制得钢化玻璃。这种玻璃处于内部受拉，外部受压的应力状态，一旦局部发生破损，便会发生应力释放，玻璃被破碎成无数小块，这些小的碎片没有尖锐棱角，不易伤人。

化学钢化玻璃是通过改变玻璃的表面的化学组成来提高玻璃的强度，一般是应用离子交换法进行钢化。其方法是将含有碱金属离子的硅酸盐玻璃，浸入到熔融状态的锂（Li＋）盐中，使玻璃表层的Na＋或K＋离子与Li＋离子发生交换，表面形成Li＋离子交换层，由于Li＋的膨胀系数小于Na＋、K＋离子，从而在冷却过程中造成外层收缩较小而内层收缩较大，当冷却到常温后，玻璃便同样处于内层受拉，外层受压的状态，其效果类似于物理钢化玻璃。

钢化玻璃强度高，其抗压强度可达125MPa以上，比普通玻璃大4～5倍；抗冲击强度也很高，用钢球法测定时，08kg的钢球从12m高度落下，玻璃可保持完好。

钢化玻璃的弹性比普通玻璃大得多，一块1200mm×350mm×6mm的钢化玻璃，受力后可发生达100mm的弯曲挠度，当外力撤除后，仍能恢复原状，而普通玻璃弯曲变形只能有几毫米。

热稳定性好，在受急冷急热时，不易发生炸裂是钢化玻璃的又一特点。这是因为钢化玻璃的压应力可抵销一部分因急冷急热产生的拉应力之故。钢化玻璃耐热冲击，最大安全工作温度为288℃，能承受204℃的温差变化。

由于钢化玻璃具有较好的机械性能和热稳定性，所以在建筑工程、交通工具及其他领域内得到广泛的应用。平钢化玻璃常用作建筑物的门窗、隔墙、幕墙及橱窗、家具等，曲面玻璃常用于汽车、火车及飞机等方面。

使用时应注意的是钢化玻璃不能切割、磨削，边角不能碰击挤压，需按现成的尺寸规格选用或提出具体设计图纸进加工定制。用于大面积的玻璃幕墙的玻璃在钢化上要予以控制，选择半钢化玻璃，即其应力不能过大，以避免受风荷载引起震动而自爆。

根据所用的玻璃原片不同，可制成普通钢化玻璃、吸热钢化玻璃、彩然钢化玻璃、钢化中空玻璃等。