皮革避光垫会起油雾吗

皮革避光垫不会起油雾。

其实并不是所有的车辆都会出现反光的情况，有很多车子的中控台就是皮革材质的，或者有很多车子的中控台是非硬塑料的橡胶材质，这样的材质触感特别粗糙一些，但是视觉效果看上去还比较好。有很多车辆的中控台就是硬塑料的材质，中控台似乎没有任何的结构，比较光滑一些，在上面放一些东西都会滑倒，这样的中控台就像是一个镜面一样。

车辆的中控台位置安装避光垫，在车辆迎着太阳行驶的时候，能有效的避免阳光直射到中控台，反射光影响驾驶人的视线，而且夏季开启空调制冷还能起到一定的保温作用，但是需要注意的是避光垫最好是直接铺在中控台面上，不要用三m胶之类的固定住，

曲轴箱进气不畅或不进气，是导致润滑油过量消耗以及氧化变质加快的主要因素。

柴油机工作时，由于窜入曲轴箱内的废气，在进气时的抽吸作用下进入燃烧室，而曲轴箱内由于进气通道堵塞等因素的影响，又不能及时补充适量的空气，造成燃烧室正压过大(曲轴箱内的真空度过大)，使进入气缸的纯空气以及燃烧后的废气大量窜入曲轴箱，加速了润滑油的氧化变质过程以及零件的腐蚀磨损等。同时，油底壳内的润滑油雾和润滑油还会被吸入气门摇臂室，经气门导管或空气计量阀、进气管进入燃烧室，引起润滑油的过量消耗。

另外，进入气缸的空气大量窜入曲轴箱后，还会导致柴油机压缩终了时气缸内空气的数量下降，温度、压力过低，造成可燃混合气燃烧不完全、排气管排烟异常、功率下降、油耗增加、怠速不稳和怠速熄火，以及启动困难等一系列故障。

影响曲轴箱进气不畅或不进气的主要因素有：进气油(水)气分离器污物过多或堵塞，进气软管老化黏结以及空气滤清器过脏等。

(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损

单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损，除曲轴箱因通风不畅引起的危害外，还会造成空气滤清器短路，使进入气缸的空气过脏，加速活塞、气缸和活塞环的磨损。

发电机组的主要噪声源是内燃机的排气噪声、进气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声、机械噪声和电磁噪声等！

1排气噪声

内燃机工作时，气缸内的高温高压废气随排气口间断开闭周期性地喷射到排气管内，排气管口排出高温高速的脉动气流，由此产生周期性的排气噪声。排气噪声时内燃机主要的声源，频谱特性为低频为主的宽频带噪声，噪声级高达105-125dB(A)

2进气噪声

对于非增压柴油机和汽油机，进气噪声比排气噪声低，接近内燃机运动部件产生机械噪声水平。

对于有增压器的大型柴油发电机组，增压器产生强烈的高频噪声。增压器吸气时产生的气流脉动基频噪声及其各次谐波噪声与进气管口空气的强烈涡流噪声叠加，最高可达130dB左右。

3风扇噪声

风扇噪声是由旋转的叶片周期性地打击空气质点，引起空气的压力脉动产生噪声。当内燃机的进排气管安装消声器后，用于冷却循环水的风扇便成为重要的噪声源。风扇噪声一般可达100dB（A）。

4燃烧噪声

当汽油机压缩行程终了时，燃烧室内被压缩的可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，燃气的压力和温度迅速增加，最高压力约为3-5MPa，相应的温度为2200-2800k，同时产生燃烧噪声。

柴油机压缩比高，一般为16-22，汽油机一般为6-9。柴油以油雾状喷入燃烧室后，在高温高压作用下，在很短时间内与空气混合后便自行发火燃烧，气缸内气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500k。在燃烧作功的同时，产生燃烧噪声。

　　柴油发电机组按机油输送到运动零件摩擦表面的方式有激溅式、压力式和复合式三种润滑方式。

　　（1）激溅式润滑激溅式（又称飞溅式）润滑，对于负荷较小的摩擦部位，如气缸壁、配气机构的凸轮、挺住等机件，由曲轴主轴承和连杆轴承间隙中挤出的机油激溅至摩擦表面进行润滑；或利用连杆大端下部击起油底壳中的机油，使柴油飞溅，形成油滴或油雾，落到摩擦零件表面进行润滑，润滑后的机油仍流回油底壳。这种润滑方式结构简单，但润滑不够可靠，机油消耗量大，而且容易氧化和污染。

　　（2）压力式润滑对于承受负荷较大，相对运动速度较高的摩擦表面，如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等机件是利用机油泵的压力，把机油从油底壳经油道和油管送到各运动零件的摩擦表面进行润滑。这种润滑方式，润滑可靠、效果好，并且有很好的清洗和冷却作用。

　　（3）复合式润滑复合式润滑同时采用压力润滑和激件润滑的供油方式，分别对发动机各摩擦表面的润滑。现代多缸发动机普遍采用这种润滑方式。不但工作可靠，而且可使整个润滑系统结构简化。

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(1)曲轴箱内废气循环不畅或不循环

曲轴箱内的废气循环不畅或不循环，是造成柴油机燃烧室积炭、曲轴箱油泥沉积、零件表面漆膜附着，以及活塞环黏环、机油上窜和腐蚀磨损的重要因素。

柴油机工作时，曲轴箱通风不畅，在进气行程时，将引起燃烧室负压过大(远远低于曲轴箱内的压力)，而使大量的润滑油窜入燃烧室，生成大量的炭面聚积在燃烧室内及活塞环等区域。同时，大量温度过高的废气聚积在曲轴箱内，还会造成润滑油及曲轴箱至活塞环区间的机体温度过高，加速润滑油的氧化变质。润滑油中被氧化的可溶性固体氧化物，在高温缺氧及金属的催化作用下，生成复杂的氧化物和不饱和化合漆状混合物面黏附在零件表面上，再进一步与可燃混合气中的炭化物氧化缩聚成漆膜，附着在曲轴箱内表面以及连杆、活塞裙部和活塞销等机件的表面上。机体和润滑油的温度越高，生成的漆膜也越多。而且，过高的油温还会引起润滑油变稀、蒸发，变成颗粒状的油雾，经通风管被吸入燃烧室；严重时，还会造成柴油机飞车等故障。

当机体的温度过低时，窜入曲轴箱的废气和未燃烧的油气，冷凝后形成酸性物质面沉积在润滑油中，更进一步使润滑油氧化变质和机件腐蚀磨损。而且，废气中一些高沸点的组分和水蒸气冷凝与润滑油混合，还会使润滑油和未燃烧油气中的液相氧化物进一步缩聚，形成黏性物质。这些黏性物质再进一步与曲轴箱内的固体物质、水汽、炭灰、磨砂以及润滑油的氧化物黏合在一起形成油泥，沉积在油底壳、润滑油道及滤清器网内，造成油道堵塞。

资料显示，在近几年生产的高强化、高压缩比以及采用燃料直接喷射(DGI)和油底壳容积较小的柴油机上，若曲轴箱通风不畅，还会造成润滑油的黏度增大，含氧量增多和酸值增加，造成润滑油中烟怠(一种碳状沉积物，一般成胶体状悬浮在润滑油中)的生成。

另外，曲轴箱内废气不循环或循环不畅，还会导致柴油机怠速不稳、排烟异常、功率下降、油耗增加以及热启动困难。

影响曲轴箱内废气排气不畅或不排气的主要因素有：单向流量控制损坏或开启卡滞；通风和凹陷堵塞、废气油(水)气分离器堵塞，以及连接软管老化造成黏结度。

发电机组的主要噪声源是内燃机的排气噪声、进气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声、机械噪声和电磁噪声等！

1排气噪声 ：内燃机工作时，气缸内的高温高压废气随排气口间断开闭周期性地喷射到排气管内，排气管口排出高温高速的脉动气流，由此产生周期性的排气噪声。排气噪声时内燃机主要的声源，频谱特性为低频为主的宽频带噪声，噪声级高达105-125dB(A)

2进气噪声 ：对于非增压柴油机和汽油机，进气噪声比排气噪声低，接近内燃机运动部件产生机械噪声水平。对于有增压器的大型柴油发电机组，增压器产生强烈的高频噪声。增压器吸气时产生的气流脉动基频噪声及其各次谐波噪声与进气管口空气的强烈涡流噪声叠加，最高可达130dB左右。

3风扇噪声 ：风扇噪声是由旋转的叶片周期性地打击空气质点，引起空气的压力脉动产生噪声。当内燃机的进排气管安装消声器后，用于冷却循环水的风扇便成为重要的噪声源。风扇噪声一般可达100dB（A）。

4燃烧噪声 ：当汽油机压缩行程终了时，燃烧室内被压缩的可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，燃气的压力和温度迅速增加，最高压力约为3-5MPa，相应的温度为2200-2800k，同时产生燃烧噪声。

柴油机压缩比高，一般为16-22，汽油机一般为6-9。柴油以油雾状喷入燃烧室后，在高温高压作用下，在很短时间内与空气混合后便自行发火燃烧，气缸内气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500k。在燃烧作功的同时，产生燃烧噪声。