轮式装载机工作原理

　装载机是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建设等场所的铲土运输机械。它对于减轻劳动强度，加快工程建设速度，提高工程质量起着重要的作用。那么装载机的工作原理是什么发展前景如何呢下面yjbys对其结构及工作原理做简单介绍。

　结构及工作原理：

　上图为轮式装载机总体结构示意图，装载机一般由车架、动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。发动机1的动力经变矩器2传给变速箱14，再由变速箱把动力经传动轴13及16分别传到前后桥10，以驱动车轮转动。内燃机动力还经过分动箱驱动液压泵3工作。工作装置由动臂6、摇臂7、连杆8、铲斗9、动臂液压缸12和摇臂液压缸5组成。动臂一端铰接在车架上，另一端安装了铲斗，动臂的升降由动臂液压缸来带动，铲斗的翻转由转斗液压缸通过摇臂和连杆来实现。车架11由前后两部分组成，中间用铰销4连接，依靠转向液压缸可以使前后车架绕铰销相对转动，以实现转向。

　 功能： 其主要功能是对松散物料进行铲装及短距离运输作业。它是工程机械中发展最快、产销量及市场需求最大的机种之一。我们平时看到最多的是轮式装载机，与它相对的是履带式的装载机。与履带式的相比它具有机动性能好，不破坏路面，操作方便等优点。所以轮式装载机得到广泛的应用。本文的研究对象均为轮式装载机。

　从装载机的总体结构图可以看出，装载机可分为：动力系统、机械系统、液压系统、控制系统。装载机作为一个有机整体，其性能的优劣不仅与工作装置机械零部件性能有关，还与液压系统、控制系统性能有关。动力系统：装载机原动力一般由柴油机提供，柴油机具有工作可靠、功率特性曲线硬、燃油经济等特点，符合装载机工作条件恶劣，负载多变的要求。机械系统：主要包括行走装置、转向机构和工作装置。液压系统：该系统的功能是把发动机的机械能以燃油为介质，利用油泵转变为液压能，再传送给油缸、油马达等转变为机械能。控制系统：控制系统是对发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件进行控制的系统。液压控制驱动机构是在液压控制系统中，将微小功率的电能或机械能转换为强大功率的液压能和机械能的装置。它由液压功率放大元件、液压执行元件和负载组成，是液压系统中进行静态和动态分析的核心。

　装载机国内外发展状况和存在的难题：

　目前，国外多功能物流装备及其相关技术正日益的完善，并朝着系列化、大型化、微型化、多用途等方向发展。国际知名厂商(如山猫，凯斯，卡特彼勒、小松、利渤海尔、沃尔沃等)一则广泛应用微电子技术与信息技术，完善计算机辅助驾驶系统、信息管理系统，如应用电子监控和自动报警系统，用于物料精确装、载、运作业的GPS定位与重量自动称量装置;二则采用特殊降噪材料、噪声抑制方法等，消除或降低装载机工作时的机器噪声;三则通过不断改善电喷装置，进一步降低柴油发动机的尾气排放量，研究无污染、经济型、环保型的动力装置;四则优化工作装置的结构设计，如由单一的“Z”型连杆机构演变出八杆平行机构、TP连杆机构和“ERASLINK”机构(单动臂铸钢结构)，以及O&K公司专为小型多功能装载机而设计的LEAR连杆机构等，为了提高装载机的作业生产率，相继研制出许多功能超强的系统，例如：动力电子控制/管理系统，自动调节发动机输出功率;发动机自动控制系统，当装载机处于非作业工况是，自动降低发动机转速，减少燃料消耗及发动机噪音;关键信息显示系统等。

　我国装载机行业的'主导产品，基本上都是以柳工70年代初开发的ZL50为基础发展起来的，属国际60年代技术水平。进入80年代消化吸收美国Caterpillar、日本小松等先进技术，逐步开发成功了我国第二代装载机产品。我国的第二代产品与国际先进产品相比，在机电一体化、操纵舒适度、作业效率等方面有较大差距，差距最大的是产品可靠性，国产多功能装载机整机可靠性差(平均无故障工作时间不足400小时)，缺乏核心技术、主要关键部件都依赖进口、产品单一，产品档次低。虽然国内装载机及相关技术研究工作起步较晚，但是发展速度很快，如多功能装载机的销售量已经占据了世界装载机市场的半壁江山，我国已成为世界多功能装载机第一产销大国。

　目前我国装载机行业已经出现了第三代产品。第三代产品的整机可靠性有很大的提高，各主要性能指标基本上能与国际先进水平接轨。但是在可靠性、舒适度、作业效率及制造水平等发面和国外先进水平还有相当差距。第四代产品在第三代的基础上也已出现，进一步优化了整机的性能及配置，电控箱、湿式制动器等技术得到了应用，并形成了各企业的专有技术及专利技术，使产品以崭新的面目推向市场。这些都将是进一步促进我国装载机行业的技术进步。

　装载机的发展趋势：

　微电子技术与信息技术将得到广泛应用，进一步完善计算机辅助驾驶系统、信息管理系统及故障诊断系统;采用单一吸声材料、噪声抑制方法等消除或降低机器噪声;通过不断改进电喷装置，进一步降低柴油发动机的尾气排放量。除了上述这些外，还有：多功能铲斗、松土器、液村锤、扫雪器等多种工作装置，体积小、功率大、轻巧灵活、燃油经济性更好，增大驾驶室尺寸和玻璃窗面积，提高室内的气压以防尘，改善控制系统和操纵杆的位置，提高操作环境的舒适性，降低操作者的劳动强度以及美化外观造型等。特别的由于我国挖掘装载机起步晚，不论是产品品种、性能参数还是使用可靠性、售后服务等都和国外存在着相当大的差距。因此，它的发展趋势是引进国外的先进技术开发出高质量、多功能、多品种、多规格的系列产品以提高产品的市场竞争力;加强基础元件、部件的生产和质量，尤其是提高液压元件的质量，以达到满足产品可靠性要求的前提下降低产品成本;提高产品售后服务质量。

　参考文献：

　王国彪 《国外轮式装载机技术的发展现状》

　宋占伟，闻邦椿 《装载机电子控制技术的发展及应用》

　朱长亮 《我国轮式装载机产品的发展》

　王国彪，王岩松，马铸 《轮式装载机的现状与技术发展》

调整液压缸速度的方法是通过调整安全阀来控制液压缸的速度。液压缸是水压机的执行机构，它将水压机的能量转化为化学能，并作平行的反复运动(或称摇动运动)。它结构简单，工作可靠，可用来完成往复运动，避开减速装置，其传动系统无间隙，运动平缓，因此广泛应用于各种机械设备的液压传动系统中。

液压缸大多由缸体和缸盖、活塞杆和缸体、密封装置、缓冲装置和气水分离器组成，其结构形式有活塞缸、柱塞泵缸和摆动缸。液压传动系统是一种液压传动系统，转换成机械能，用于多种健身运动(或摆动健身运动)。

百万购车补贴

整机工作重量(kg) 90390

铲斗容量(m³) 46

动臂长度(mm) 8400

斗杆长度(mm) 4400

原产地 美国

吨位(吨) 90

动力 传统动力

铲斗 反铲

厂商 合资/进口

动力 传统动力

性能

回转速度(rpm) 59

回转扭矩(Nm) 260

行走速度(km/h) 45

接地比压(Kpa) 883-1224

铲斗挖掘力(kN) 363

斗杆挖掘力(kN) 276

最大牵引力(kN) 590

动力系统

发动机型号 卡特彼勒C18 ACERT(ATAAC)

额定功率(kw/rpm) 390

排量(L) 181

气缸数(个) 6

缸径×行程(mm) 145×171

冷却方式 水冷

液压系统

主溢流设定压力(Mpa) 35

行走液压马达型式 980

行走液压回路(Mpa) 35

回转液压回路(Mpa ) 35

控制液压回路(Mpa ) 26

先导油路(MPa) 412

先导泵流量(L/min) 90

动臂油缸-个数×缸径×行程(mm) 2-210×2262

油类容量

燃油箱(L) 1240

液压系统(L) 995(含油箱)

发动机油更换量(L) 65

冷却液(L ) 101

主体尺寸

运输总长度(mm) 14700

运输总宽度(mm) 4260

运输总高度(mm) 5290

驾驶室全高(mm) 3760

履带总长度(mm) 标准5840/加长6360

履带板宽度(mm) 650/750/900

履带总宽度(mm) 4260

履带轨距(mm) 3510

最小离地间隙(mm ) 900

后端回转半径(mm ) 4680

作业范围

停机面最大挖掘半径(mm) 14690

最大挖掘深度(mm) 9660

最大卸载高度(mm) 9270

最大垂直挖掘深度(mm) 6850

最大有效挖掘深度(mm) 9550

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挖掘机发动机自动怠速失灵的排查-机械维修-解决方案-华强电子网

2017年09月30日阅读 373

一台52t级港口专用大型液压挖掘机，在使用过程中发现开启其发动机自动怠速功能后，在土作装置无动作的情况下会突然提升转速，运转一段时间后，又重新回到自动怠速状态。在挖掘机工作装置没有动作的情况下，这种现象反复发生，且故障时间间隔不确定。

自动怠速工作原理：

该挖掘机设置自动怠速功能的目的是在挖掘机工作装置无动作时降低发动机转速，以减小发动机功率损失，实现节能降耗。自动怠速功能的工作原理是：控制器检测挖掘机先导压力，根据先导压力开关的状态判断先导手柄是否有动作。如果先导手柄无动作，则将发动机转速下降到设定的怠速状态。当控制器检测到先导压力开关状态改变，判断出先导手柄有动作时，立即将发动机转速提升到工作速度。

为适应港口环境和降低制造成本，该挖掘机未设置下车行走装置，因此先导压力开关2个油口中有1个闲置未用。该挖掘机采用大型发动机，为保护发动机，生产厂设置了3级自动怠速功能：当发动习铸专速＞1700r/min时，若先导手柄在05s内无动作，发动机转速将下降到1600r/min;当发动机转速≤1700r/min、且大于1300r/min时，若先导手柄在4s内无动作，发动机转速将下降到1300r/min;若先导手柄在以后的120s内仍无动作，发动机转速就会下降到1100r/min。

原因分析：根据该挖掘机发动机白动怠速功能的工作原理，我们认为导致发动机自动怠速功能失灵的原因主要有以下4点：一是控制器控制程序出现问题，造成发动机转速信号不正常；二是先导压力开关存在故障，造成该压力开关不能正确反映该挖掘机工作状况；三是电气控制线路存在虚接现象，造成控制器检测到的信号失真；四是先导液压控制回路出现堵塞现象，造成先导压力开关不能反映真实操纵情况。

故障排查：

根据以上故障原因分析，我们进行以下排查：

开启自动锁车功能，在不操纵先导手柄的情况下观察发动机自动怠速状态，确认该发动机3级自动怠速功能均可实现。但是该发动机自动怠速运行一段时间后会自动提升转速，之后又回到自动怠速状态。该现象重复发生，且发生的时间不固定。

拔掉先导油路压力开关插接件，控制器采集到的信号为高电平，在先导手柄无动作的情况下，发动机依然进入自动怠速状态运行，且未出

320b大臂没有合流，可能有以下几种原因：

1 设备故障：大臂没有合流可能是由于设备故障造成的，例如液压系统故障、电器故障等。此时需要进行设备检修或更换故障部件。

2 操作不当：操作人员在使用大臂时，没有按照正确的操作步骤进行操作，或者没有调整好液压系统的压力和流量等参数。这种情况下，需要对操作人员进行培训和指导，以确保正确操作。

3 维护不当：如果大臂长时间未进行维护保养，就会出现问题，例如液压系统漏油、管路老化等。此时需要对设备进行维护保养，以确保设备正常运行。

总之，针对大臂没有合流的问题，需要进行综合分析，找出问题的原因，并采取相应的措施进行处理。只有保证设备正常运行，才能更好地进行工作。

XJ-450S修井机技术协议一、整体要求及主要技术参数1、整机符合石油修井机技术规范SY/T5202-2004、以及API相关标准，并按ISO9001-2001质量保证体系进行设计、生产制造全过程质量控制。2、整车取得国家相关产品公告和特车免征附加费公告，保证用户正常办理车辆落户手续。3、安全环保规定：整车及所配电气设施必须符合HSE管理体系要求：（1）满足石油企业油气区防火防爆规定、国家对汽车排放的环保要求，设备工作噪声不得超过国家规定标准，整车各部不得出现漏水、漏油、漏电、漏气现象，需要操作、维护、检查的部位必须有适合中国人体型与习惯的安全作业空间，易碰挂的部位必须使结构件棱角倒钝。（2）发动机必须安装符合国家规定的防火帽。整车设施防水、防爆（主要包括灯具、控制开关、接线盒等），并带有防爆安全标志。（3）整套设备凡是旋转、高温、高压等危险部位，必须有明显的警示标识，并有可靠的防护栏、防护罩等措施。（4）在设备适当部位安装设备检查、润滑保养图表；整车脂润滑部位采用集中自动润滑（尤其底盘、天车、绞车等重要部位），确保设备润滑保养良好。产品规格为美国贝奇尔公司高压单线递进式集中润滑装置。（5）整车适应吐哈油田高温（45℃）、严寒（－35℃）以及风沙大的气候条件，装有发动机冬季启动预热装置。（6）整车配备8kg干粉灭火器2只，安装在车台下方方便取放的位置。（7）整机起吊吊点设计合理、安全可靠。上车梯子与载车两侧飘台安全护栏不干扰。配备轻便的井口工作平台扶梯（长35m，带挂钩、护栏和拉筋，而且最上一台阶与井口工作平台平齐）。（8）配备德国密特曼RG10D型二层台逃生装置；TS30型30米差速防坠器；湖北荆州TA-1F电子天车防碰仪；4、质量保证及售后服务：整车保修期1年。保修期内发生质量问题，由供方限期无偿解决（不含需方指定的集中润滑系统），因需方操作不当造成的问题，供方指导维修，发生的费用双方协商确定。保修期过后，供方保证配件供应。

5、设备工作能力：小修深度 5500m（27/8〞外加厚油管）大修深度 4500m（27/8〞钻杆），3500m（31/2〞钻杆）公称钩载/最大静钩载 800kN/1125kN发动机功率： 540hp绞车功率 450hp含井架时移运状态总重量/外形尺寸 50000kg/176m×31m×428m最高行驶车速（含井架） 60km/h（限速45km/h）最小转弯半径（含井架） 165-17m二、主要配置及总成件技术参数1、底盘：选用性能可靠的索玛车桥，底盘驱动形式10×8，CAT C15发动机的动力经ALLISON S5610HR传动箱和分动箱降距后，输入前、后桥驱动底盘车。行车与修井机作业工况切换的同时，传动系统和气路互锁，确保行车和作业更加安全可靠。车架主梁为宽翼缘H型钢。安装有宽轮距、重负荷车桥5个（前双桥、后三桥），第一、二桥为10 吨转向驱动桥，三、四桥为13 吨驱动桥，第五桥为10 吨浮动桥。有轮间和桥间封锁，整车移运性能好。悬挂形式为：前桥为钢板弹簧，三、四桥为钢性平衡梁，第五桥为空气弹簧悬挂；整车底盘采用全轮式刹车。底盘车安装机械千斤4只，承载位置合理、强度高。底盘转向形式为液压助力转向。底盘车行驶过程中前/后灯采用国产五十铃、解放、东风等通用车型之灯具。修井机行驶部分的所有控制、操作集中在驾驶室内，驾驶室为平头单座，四面视野开阔，内部配备单座椅、三点式安全带、制冷空调、除霜、暖风设施、气喇叭、雨刮器等。在井架下体附近车台适当位置安装带防护装置的水平纵横方向相互垂直的水平指示仪。最小离地间隙/接近角/离去角：034m /36°/18°

最小转弯半径/最大爬坡度： 165-17m/32%（均含井架）轮胎： 前轮18-225（单胎）、后轮1200-20 （双胎）机械千斤支座：4个，限位圈焊接牢固。2、发动机（1）发动机型号：卡特彼勒 C15/540hp/2100rpm, 为三点支撑，可以在驾驶室和司控箱上控制发动机油门，油门的控制采用气控电方式。装有发动机冬季启动预热装置（电压24V），可以在气温-35℃时5-10分钟内预热发动机达到启动条件。（2）配置原装发动机转速表，水温表、油压表、机油滤清器、燃油滤清器、水箱等。排气系统配置阻燃式消音器。进气系统配置涡轮增压器、空-空中冷器、沙漠空气滤清器等。电子控制系统包括传感器、中央控制单元（ECU）、执行机构等，有自动诊断功能，并能储存故障代码，方便故障检测和排除。有发动机低油压、高水温和超速保护装置。配有转向机构液泵取力口，并设置离合器，使修井机在现场作业时转向机构液泵不运转。发动机外部有百叶窗、侧开门式护罩。3、液力传动箱液力传动箱型号： 阿里逊ALLISON S5610HR最大输入功率/最高输入转速： 410KW/2500rpm档位数：5正1倒由变矩器、闭锁离合器、齿轮传动箱、分动箱、下坡减速器等组成。可以在驾驶室和司控箱上对各档位进行切换，液压离合器挂合、换档采用气控液换档机构。当变矩器涡轮转速达到闭锁点时，泵轮和涡轮机械闭锁，此时液力变矩器在较高的传动效率下工作。配有主控阀、油滤器（磁性滤清器必须拆卸方便）、油温表和油压表、主液泵取力口，采用进口取力器，通过气控液压离合器为主油泵提供动力。传动箱油通过热交换器由发动机冷却水进行冷却。分动箱的最高输入转速2500rpm，润滑形式为油浴飞溅式。可以将液力传动箱输出的动力，根据需要传递给捞砂滚筒和主滚筒、转盘驱动装置、底盘行走系统。4、角传动箱

必须采用铸钢壳体、锻钢螺旋锥齿轮，输入/输出轴均为优质合金钢制造；润滑形式为油浴飞溅式。角传动箱输出端和链条箱避免钢性连接，以解决角传动箱输出端运转时引起链条箱变形导致的漏油问题。角传动箱最高输入转速2100 rpm。5、绞车绞车系统主要包括角传动箱、绞车架及护罩、主滚筒及刹车系统、捞砂滚筒及刹车系统、辅助刹车、过卷触阀天车防碰装置等。主滚筒的滚筒体装有分块式里巴斯Lebus绳槽板。滚筒上方设置过圈触阀天车防碰装置。辅助刹车为WPT公司气动牙嵌式盘刹或SSC502水刹车。主滚筒及捞砂滚筒：离合器均为ATD推盘离合器，外置式安装，易于更换摩擦片。刹车鼓均为合金钢整体锻压成型，耐磨耐热性能好。主滚筒冷却方式为内循环强制水冷却，带冷却器及液压驱动风扇，液压源来自转向助力液泵。主刹车均为带式刹车。两个滚筒在加工装配后都要进行动平衡试验、气压试验以及强度试验，以保证其使用性能。刹车系统为机械杠杆式机构,主要由钢带、刹车块、平衡梁、限位圈、调节丝杆、拉杆、刹车轴、刹把轴及刹把等组成。在刹车系统刹把操作处，设计有棘轮棘爪机构，能使刹把锁止在任意位置。刹车拐臂轴的设计安装，要便于更换轴承。捞沙滚筒护罩不能影响捞沙司钻对滚筒的观察。主滚筒参数：主滚筒直径×长度 φ429×965刹车毂直径×宽度 φ1070×310绳槽板结构 φ26里巴斯绳槽离合器型号 ATD-324-H 推盘式最大快绳拉力 210KN刹车带包角 345°捞砂滚筒参数：捞砂滚筒直径×长度 φ324×1016刹车毂直径×宽度 φ1070×210离合器型号 ATD-124-H推盘式

最大快绳拉力 117KN6、转盘传动装置：只留动力输出接口，即：只装转盘角传动箱（能够实现转盘传动档位：5正一倒），不装爬坡链条箱等辅件。7、井架桅型、两节式，双液缸起升、单液缸伸缩；主要由天车及天车平台、井架上体、井架下体、上下体锁紧装置、单立管、梯子、二层台、井架底座、井架支撑、游车大钩托架等组成。井架前倾角可通过调节丝杠调节；天车为整体盒式结构，由天车架、快绳轮、天车滑轮组、捞砂轮、液压小绞车轮、轴、支座及轴承等组成，滑轮采用铸钢件，并经动平衡测试；绳槽圆弧按API 8C要求与相应钢丝绳设计；绳轮座上设有挡绳器；天车轴经热处理和探伤检查合格，轴端有黄油嘴；天车滑轮安装护罩，天车平台设有护栏。井架基础可随车移动，载车行驶中不能影响尾灯设有机械千斤限位圈。井架采用有限元技术设计，是由矩形钢管焊接而成的桁架结构，由井架上、下体组成，井架上装有倾角显示装置。井架净高/最大静载： 34米/1350KN 前倾角： 3°30′游动系统绳系： 4×5最大抗风能力： 110km/h(约10级)二层台高度: 175m、202、212，三个位置可以互换。二层台容量：5500 m（27/8〞外加厚油管），4500m（27/8〞钻杆），3500 m（31/2〞钻杆）二层台指梁排列型式： 横式立管： 3〞，最大工作压力35MPa。天车最大栽荷/滑轮数： 1350KN/6个（含1只捞砂轮）猴道 中间猴道护栏为折叠式，立放井架无须拆下。8、液压系统、气压系统、司控箱（1）液压系统主要用于修井机行驶中的转向助力,安装调试中车架升降调平,井架的起降伸缩,修井作业中的井口液压工具控制等。系统控制集中在司钻操作台附近，对重要的液压执行部件要设置多重安全保护；六联阀等关键元件采用性能稳定可靠的进口件。主液泵采用进口P37型，离合器为气控液式进口件。另配2个备用液压接口（为外接液压防喷器用）。

液泵最大排量： 208ml/min系统最大压力： 14MPa液压油： L-HV32#低凝抗磨液压油吊钳油缸：单吊钳，行程×拉力×数量:1600mm×80kN×1 （2）气压系统用于修井机行驶及修井作业控制，压缩空气经多级干燥、净化、防冻处理；空气压缩机由发动机驱动，可根据传动皮带调整其底座位置；司钻控制箱可控制绞车滚筒离合器、发动机油门、启动/停机、绞车挡位、滚筒紧急制动、气动卡瓦、天车排气阀和油泵离合等，可显示发动机温度、变矩器温度、发动机和变矩器油压表、发动机转速表、气压表等；关键元器件为性能稳定可靠的美国进口件。空压机型号：英格索兰SS10（S10C10）或发动机自带卡特原装空压机。空压机最大排量：067m3/1250r/min系统工作压力： 075 - 085MPa主储气筒容量： 0155m39、电器系统：包括行驶和作业照明系统。底盘车行驶系统采用24V DC，电源来自蓄电池和发动机驱动的硅整流发电机，主要包括发动机的起动、底盘车前后灯光、驾驶室仪表灯等。井架及平台照明采用华北华安ADC-IIIAB低压防爆照明设施，对发动机、绞车、井架、井口工作平台等部位照明，井架照明灯具不少于10盏，在各安装部位预先装好固定座（照明灯由用户自行安装）。井架顶部防爆红色闪烁示高灯。照明电路电线用钢管保护。井场照明采用华北华安产品：聚光灯2只。10、工作平台：包括：井口工作平台、司钻操作台、载车两边飘台。井口工作平台，骨架采用100×100×10矩形钢，带护栏，可整体随车移运。平台高度可在09m-36m范围内调节,在最低位放平时与载车两侧飘台构成一矩形平面（与飘台结合紧凑无空隙），两侧加宽部分为折叠式结构。载车两边飘台从驾驶室后端面至司控台平齐，为钢铬板结构，带矩形钢护栏（高度80cm），飘台宽度60cm，长度为沿载车纵向全部分布，护栏

，卡特349D2重量为45,260kg，而小松PC460LC-8重量为46000kg，该个吨位的挖掘机完全可以胜任矿山作业。

总体来说，两款机型的配置上可以说是相差无几，而小松PC460LC-8由于整机重量稍微重一些，所以在各个方面配置和性能上显得略胜一筹。而且为满足不同工况的需要，两个品牌也都具有不同规格的大臂，斗杆以及铲斗可供大家选择。

2、核心配置

两机在核心性能的比拼上可谓是针尖对麦芒。我们都知道卡特和小松配置的核心部件大部分都是自主研发的，性能都非常出色，只是两机的优势是在不同方面表现出来的。

卡特349D2发动机的动力非常强劲，同时，高压共轨喷射系统与ADEM™ A4发动机控制器的相互配合，使燃油输送和喷射更加精准，提升了发动机的燃油效率。

该机采用的液压交互感应系统，确保挖掘机在任何工况下，都能使任何一个液压泵达到100%发动机的功率，使动作速度更快，更有力。同时，在动臂及斗杆油缸的两端安装了液压油缸缓冲器，可以吸收冲击，降低了噪音延长了部件的使用寿命。

小松PC460LC-8同样装备的是自主研发的SAA6D125E-5发动机该发动机高压共轨喷射系统能够高精度的多级喷射，使燃油燃油更充分，大大提高了燃油效率，同时大大降低了油耗。

同时应用了先进的HydrauMind智能液压系统，使发动机与液压系统匹配更加完美，性能达到最大化。面对不同工况，该机可选择P模式（快速和工作模式），使挖掘机保持最快和最高的效率和动力的同时降低燃油消耗。E模式（经济和燃油优先模式），重视节油性能，适用于轻载作业，进一步降低油耗。

从核心性能对比中可以看出，卡特349D2发动机动力强劲，液压泵流量较高，在力量上具有强大的优势。而小松PC460LC-8发动机的低排量以及多种节油的工作模式则体现小松节油的巨大特点。两款机型的特点不同，各具优势。

3、舒适性

卡特349D2驾驶室是通过粘性橡胶安装座固定在机架上，有效的减轻了震动和噪音。同时密封加压的设计更好的防止灰尘的进入，为驾驶员营造了一个干净整洁的环境。可调式机械悬浮座椅可以进行，后仰、升降滑动和倾斜度调节，并且两侧的操作手柄也可以根据个人喜好进行调节，满足不同身材和喜好的需求。

小松PC460LC-8驾驶室设计与卡特349D2有很多相似之处。例如，高压密封结构，可调式座椅和手柄，全自动空调等等。有一个不同之处就是PC460LC-8驾驶室底座采用的是高阻尼减震座，虽然减震方式不同，但是同样具有出色的减震和降低噪音的效果。

扩展资料

从品牌竞争情况看，在福建省，外资品牌销量相对更好，卡特彼勒、小松、日立建机、三一、徐工和斗山是当地销量前六品牌，也是仅有的六个销量过百品牌。其中，卡特彼勒销量达到355台，占总销量18%左右；小松销量为290台；日立建机约250台；三一罕见地“让”出了前二席位，以200余台销量位居第四位；徐工和斗山销量分别约为180台和130台。

从吨位来看，福建省195＜a≤249吨位区间的挖掘机销量最多，达到650余台，占当地总销量33%左右；其次为5≤a≤6和6＜a≤13吨位区间，销量分别为320台和290台。

回答于 2022-09-29