电喷摩托车突然给不上油？

电喷摩突然给不上油了，这种情况其实和化油器摩托车突然给不上油的故障原因及检修方法都差不多，只是多了传感器及其线路等需要检查而已，具体要检查以下几个方面：

1检查油箱里的汽油情况及油质是否正常，油泵和汽油过滤器等是否有问题影响供油；

2检查火花塞和高压电是否正常，如果高压电有问题，要分别检查点火系统各个零部件及其线路是否有故障；

3检查空气滤清器、电喷油嘴、配气管等是否堵塞，各传感器及其线路是否有问题；

4检查点火时间/配气正时是否正确，气门、气门揺臂和凸轮轴等是否有故障。

•检查汽油及供油情况是否正常，空气滤清器和化油器或节气门喷嘴、排气管是否堵塞，或化油器调试不当。

检查油箱里是否没有汽油了，或者是油太少了，以及油箱开关或汽油泵是否有问题，汽油过滤器和油管等是否堵塞造成供油不畅。检查空气滤清器的滤芯是否浸油或者是堵塞，化油器或者是电喷油嘴是否堵塞。情理或者是更换空气滤芯，清洗化油器，并检查化油器的混合比、油面、油针、风门等是否有问题或者是调试、使用不当。如果是电喷的摩托车，还要检查ECU以及其他相关传感器及其线路等是否有故障，造成供油或者是点火不正常。

•检查火花塞和高压电是否有问题，点火系统零部件和配气系统零部件是否有故障造成点火时间/配气正时不对，气门等是否有故障。

检查火花塞和高压电是否正常，火花塞型号、热值和电极间隙是否正确，火花塞是否有烧蚀损坏或断火、散火、火弱等情况。如果高压电不正常有断火或者是火弱等情况，还要分别检查磁电机线圈、点火器、高压包等是否损坏，以及这些零部件之间的线路是否有松动虚接等情况。检查点火系统零部件或配气系统零部件是否出现故障，造成点火时间/配气正时不对，气门及进气管及其他胶管等是否有漏气情况等，这些也都有可能会造成这种故障。

电喷的三轮摩托车仪表上的故障灯亮，就是电喷及点火控制系统及电路的零部件或线路有故障了，所以故障灯亮在报故障码提示，汽油泵不供油也就可能是汽油泵故障，或者是相关的线路有问题。这种情况应该去售后或摩托车修理店，读取故障码判断确定故障原因，然后再视情况修理。

电喷的三轮摩托车和其他电喷摩托车一样，都安装了相关的传感器和ECU行车电脑，在各相关的传感器的配合下，由ECU感知发动机的状态，并根据发动机需求提供浓度适当的混合气和合适的点火时间。如果点火系统部件或相关传感器及线路有故障了，就会通过仪表上的故障灯来提示，故障灯有规律的闪烁，就是在报故障码，通用读取故障码，就可以判断出是哪方面的故障，然后对症修理或更换有问题的零部件即可。

电喷三轮摩托车的汽油泵不泵油，有可能汽油泵损坏，或者是汽油泵的线路有故障，油箱里没有汽油或汽油太少，以及汽油过滤器及油管堵塞等造成的。

汽油泵如果不响（不工作），因不能供油而打不着火，可以先检查油泵的接线等是否有问题，油箱里是否没有汽油了，如果接线等没有问题，可能就是油泵坏了，这样就只能修理或更换油泵后再打火了。

车响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。

汽车响声的鉴别作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

电喷摩托车故障灯不亮，油泵不工作，也没有高压电火花，有可能是电瓶没电了，或者是电瓶线接触不良，搭铁线接地不好，保险丝断了或整车电路有断路或短路故障，点火开关电门锁损坏不能通电等造成的，可以先检查这些部分试试。

电喷发动机常见故障与诊断方法初探

1．发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km，尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、控制速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。出现这些故障时，依规应送特约维修部门去检测和修理；实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元、器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。

2．插接件联接故障。电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良，导致发动机工作不稳定（时好时坏）。我们曾解决过不少这类故障，就是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟是仅仅因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。可见，插接件虽小，却轻视不得。

3．传感器故障。汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将破坏及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。

4．管路密封不严。如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。

5．电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。不过前者的喷嘴多是由一组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU输来的电脉冲控制的。有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。

6．电子控制燃油喷射系统中也有起动加浓装置。它只在起动时刻起作用—“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀，起动后即刻关闭针阀。它工作的好坏，直接影响发动机的起动性能。我们曾遇到一台车，总是不好起动，但一旦起动着火后便一切正常了。经反复检查发现就是起动加浓装置不起作用，更换一只新的起动加浓阀后，即排除了这一故障。

7．空气流量传感器是一个关键器件，它的故障会引起发动机工作不正常。其故障主要原因：一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨损而产生沟槽，使其电阻值发生变化且不稳定，故检测信号就不准确；二是在传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条。如果该项调整不当或发条弹力变差，会使供油量发生变化或加油滞后，而导致发动机加速不良。

8．电控燃油喷射系统中，汽油压力调节器虽然是不可调的，但却不容忽视。有一次我们忘记接上真空软胶管，由于回油量受到了影响，因此使喷油嘴两端的压力差发生了变化而造成发动机始终无法起动（不着火）。如果压力调节器内的膜片破损，也会产生类似故障。这类故障一般也只能用置换比较的方法来判断。

9．为了确保输油泵只在发动机运转而进气支管产生真空时才供油，电喷系统中的燃油泵也得受空气流量传感器的控制。空气流量传感器片上装有微动开关，有时会因拆装不当或其它原因使其杠杆动作延迟而造成输油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起动中拆下汽油滤清器进油管的接头，看是否泵油来判定。

10．空气滤清器堵塞造成混合气过浓或汽油滤清器滤芯堵塞造成混合气过稀而导致发动机起动困难和转速不稳以及运转无力。这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。

摩托车油路图文：

1、汽油箱以及燃油的油质正常、型号正确与否。

2、油箱通气孔（通常在油箱盖上或油浮子出线附近），以及汽油泵（如有的话）。

3、油箱开关（一般在油箱下方）。

4、接油箱的汽油管，下接汽油滤清器。

5、汽油滤清器（没有时暂忽略）。

6、接到化油器的油管。

7、化油器开关（没有的忽略），混合比、怠速调节螺丝。

8、化油器内的控油针（针阀）、油浮子。

9、化油器内的主量孔、怠速量孔螺栓。

10、化油器溢油管、放油螺丝以及自身及连接发动机的紧密性。