柴油机空压机油泵怎样拆卸几安装

柴油机喷油泵从柴油机上拆卸下来的步骤：

（1）先拆掉油泵上的高压油管

（2）把齿轮室盖上相对应的盖板拆开。

（3）将固定齿轮和油泵的连接器螺栓拆掉。

（4）然后用长的套筒扳手拆开油泵法兰的固定螺母即可拆下油泵。

拆下的零件要保存好，以便装上的时候找不到。

在汽油喷射系统中燃油泵是极其关键的部件，一旦燃油泵出现故障汽车就会出现各种不良的症状。

一、燃油泵出现故障会给汽车带来哪些问题

1、引擎可以点火,但无法启动

2、燃料泵内部可能泄漏

3、过度的噪音

4、缺乏动力

5、犹豫的时候加速

二、维修建议

1、大多数现代汽车用电动燃油泵,安装在油箱内。一些车辆访问面板,可以删除替换泵无需拆卸油箱。

2、罐内燃料泵淹没在燃料来帮助他们保持凉爽。的气体会破坏燃油泵。

3、燃料过滤器更换燃油泵时应该被取代

4、燃料过滤器阻塞或电气系统驱动燃油泵问题可能导致症状类似于一个失败的燃油泵。商店确认泵是在替换之前的问题。

5、汽油是高度易燃。替代燃料泵时,电池应断开连接之后和适当的安全程序,以避免火灾和人身伤害。

汽车的机油泵在一定年限之后就需要进行更换，有些车主不想要去汽车维修店，想要自己在家更换，那怎样更换汽车机油泵？具体需要进行哪几个步骤的操作？

一、机油泵的作用

机油泵是柴油机润滑系统中的重要部件，它的作用就是将机油进行加压，再提高到一定的压力之后，就会将机油强制的运送到发动机各个零件的运动表面。所以汽车如果出现机油泵故障，那汽车的零件就会受到严重的摩擦，损害它的使用寿命。机油泵它的结构形式分为两类，一种是齿轮式，一种是转子式。齿轮式机油泵又分为内接式齿轮和外接齿轮式，这两种适合不同的汽车类型，它们的作用和使用年限是相似的。

二、机油泵的拆卸步骤

在更换机油泵时，一定要把老旧的机油泵拆下来，首先我们要把蓄电池的电线切断，然后取下正时的皮带和曲轴正时皮带轮。做完这些可以拆下发电机和它的支架，接着把压缩机和压缩机支架也拆下来。接着把机油盘和油泵集滤器取下来，并把油位计取下来。最后要把油位计导管螺栓和油位计导管一同取下来，这样一来机油泵就拆卸成功了。

三、安装机油泵的步骤

第一要准备好需要的零件，然后将机组放在螺栓的上面，并对好角度。第二需要松开联轴大，将水平仪放在底座上面，通过调整校正它们之间的位置，拧紧螺栓。第三步需要矫正泵抽和电抽机的同心度，允许偏差01毫米。第四步要把管路接好，并且确定电动机的转动方向。第五步要使机组运行2~3小时，检查一下有没有不良现象产生。最后一步是要把安装过程中掉入的杂物拾出，然后把所有的孔眼盖好。这样一来整个机油泵就安装好了。

6110柴油机A型喷汹泵传动链和各部标记图，喷油泵装在柴油机的右侧，传动链依次为喷油泵传动齿轮8、空气压缩机7、连接器4、喷油正时提前器3、喷油泵和调速器1，喷油泵传动齿轮8即装在柴油机后部的正时齿轮系中的喷油泵齿轮，由曲轴正时齿轮通过中间齿轮驱动，传动比为2：1，即喷油泵的转速为曲轴转数的1/2。拆卸喷油泵可将喷油泵和调速器总成一起拆下来，也可将包括空气压缩机的全套传动总成拆下来。

(1)拆喷油泵前，应把发动机曲轴摇到曲轴上止点前14°的位置上。这样做对以后装复喷油泵十分方便，因为所有的刻线与标记都是对准的；

(2)拆喷油泵时，最好不要拆喷油泵支架，把它留在发动机上。这对保持喷油泵与空气压缩机的同心有好处；

(3)拆喷油泵时，从连接器连接板处拆下两枚穿过长孔的螺栓最方便。最好不要从连接器的中间拆开，因为那样容易破坏连接器本身的同心度；

(4)如果要把同轴连接的空气压缩机也拆下来，事先把发动机曲轴摇转到一缸压缩行程上止点位置，然后再拆，比较方便。因为，这时空气压缩机前面的喷油泵正时齿轮上的标记“1”正对准飞轮壳观察孔上的指针。在装复时，只要仍对准此安装标记即可。

喷油泵从柴油机上拆下后，就要对喷油泵进行拆修，拆修和调整喷油泵是一项专门技艺，应进行理论学习和培训。在拆装中应特别注意：

(1)工作环境须洁净：柴油机喷油泵的偶件十分精密，机构动作必须相当灵活。因此，无论在拆卸、清洗，还是在装配、调整过程中，都要避免接触污物和磨粒。操作也要很谨慎，尽量减少零件之间的接触和碰撞。

(2)偶件必须成对存放：柱塞偶件、出油阀偶件必须始终保持严格的配对关系，不得弄混。除了紧固件的普通垫片外，所有垫片(如凸轮轴的轴向间隙调整垫片、出油阀紧座垫圈)都必须记住其相对位置，对于修理过的喷油泵更要特别注意。每一套组件(出油阀偶件、柱塞偶件、挺柱以及与其对应的凸轮)除特殊情况，通常应保持不变的相对关系。

(3)使用规定的专用工具：拆装柱塞、挺柱都需要专用工具，不得随意用身边的物件代替。因为，那会影响装配质量，甚至损坏零件的精度。

(4)记住部件之间的相对位置关系：拆卸时应注意诸如供油量控制齿条上的刻线或冲坑与喷油泵后端面的相对位置关系，扇齿与齿条上的啮合标记之间的位置关系，扇齿与油量控制套筒在圆周方向的相对位置关系等，以便在装复和调整时参照。对于修理过或调整过的喷油泵更应特别注意上述标记，必要时还要重新作标记。

(5)拧紧螺钉螺母要适度：扇齿的夹紧螺钉、挺柱上的正时螺母、出油阀锁紧帽之类的螺钉、螺母要特别注意，不可拧得太紧。以不影响周围零件动作灵活，零件不变形，不松脱为准。[top]

二、调速器的拆下

在维修喷油泵之前，应先将调速器从喷油泵上拆下来，并进行以下各步骤的操作，如图5-28所示。

(1)拆下调速器后端的油尺座盖，用螺丝刀保持调速器上的扭矩校正器调整螺丝的现有位置，拆下拧在其上的锁紧螺母，再拧下校正器的锁紧螺母，把扭矩校正器拆下来；

(2)用22mm套筒扳手拧下怠速弹簧螺套的锁紧螺母，取下怠速弹簧螺套总成；

(3)把夹紧调速杆的两枚打了铅封的螺钉螺母松开，让调速杆放松调速弹簧；

(4)拆下紧固调速器盖的6枚螺栓，使调速器盖离开调速器壳，用螺丝刀拨掉齿条连接杆上的锁夹，使齿条与连接杆分离，再用长尖嘴钳拆开起动弹簧；

(5)用一个宽一字螺丝刀拧下离心重块支座中心的螺套，从喷油泵凸轮轴上拉下离心重块支座总成。[top]

三、喷油泵的检查

在喷油泵的维修中要对喷油泵的主要磨损部位进行检查，如图5-29所示，以便做出全面拆卸和维修的决定，使柴油喷油泵能够达到原有的技术性能，保证柴油机正常工作。

1齿条与扇齿齿面

齿条与扇齿齿面配合副是供油量控制机构中的重要零件，如图5-29之1所示，其配合应比较紧密和推拉轻松。

检查中如发现齿条弯曲变形或齿面磨损，较难用校直方法修复和重修齿面，应换装新件。

如发现推拉卡滞且卡滞位置多变，可能在齿面上粘有异物或个别齿面损坏，应在维修中清洗干净并磨修损坏的齿面，并重新装配再试。

齿条与齿面的推拉间隙即齿面间隙不应大于01mm，且在工作长度上应均匀一致，推拉力不得超过3N，阻力过大或有卡滞现象时应清洗干净后重新装配，无法修复时更换新件。

2柱塞双耳与油量控制套筒双侧面

这个配合的双侧面为运动控制面，是易于磨损的部位之一，如图5-29之2所示。标准的配合间隙为002-004mm，如磨损或镦宽变形超过020mm时应予以修复。有条件时可用局部镀硬铬的方法加厚柱塞双耳两侧面，达到标准配合间隙。手巧修理工也可将耳部用锤击法镦宽并仔细研磨，恢复原来的配合间隙，无法修复时更换新件。

3出油阀配合面

出油阀配合面包括出油阀与出油阀座锥面和出油阀的减压环带与出油阀座柱面，见图5-29之4和5，是喷油泵的重要配合面，起密封作用，如磨损严重将导致喷出油压力降低。

4柱塞配合面

柱塞配合面是指柱塞与柱塞套圆柱面的配合，如图5-29之6，是喷油泵的重要配合工作面，起滑动泵油和密封作用，如磨损严重将导致喷出油压力降低，喷油泵不能使用。

5挺柱与挺柱座孔圆柱面

挺柱与座孔圆柱面配合面起挺柱滑动和导向作用，如图5-29之3所示，磨损后将发生松旷或卡滞，影响喷油泵柱塞泵油动作，当间隙超过020mm时应予更新。

6齿条与齿条套筒柱面

齿条与齿条套筒柱面配合起到齿条推拉的导向作用，如图5-29之7所示，磨损将引起齿条推拉动作卡滞；间隙过大时会引起齿条与扇齿齿面间隙过大，当间隙超过040mm时应予以更换新件。

7凸轮

凸轮轴上的凸轮，磨损严重时应更换凸轮轴。

8轴承

凸轮轴轴承磨损严重时，应予以更换新的轴承，保证凸轮轴正常工作。[top]

四、A型喷油泵的解体

当喷油泵从柴油机上拆下后，并在拆下调速器的情况下，可对A型喷油泵进行解体作业。图5-2示出A型喷油泵的解体图。喷油泵中有6套结构形式完全相同的单个的喷油泵，动作过程是一致的，拆卸时应逐个进行检查。

分解A型喷油泵一般都遵循下述的顺序：

(1)先拆掉调速器、提前器、冒烟限制器和输油泵，并打开喷油泵侧面的检查窗盖，为分解做好准备；

(2)转动凸轮轴，每顶起一个挺柱至上止点，就用专用的“挺柱定位板”卡住挺柱的正时螺钉颈部，用6个定位板把所有挺柱都卡在上止点位置上；

(3)放倒喷油泵，把泵体底面上对着6个挺柱的6个螺塞拧下来；

(4)拆下提前器端的4枚轴承盖板的紧固螺钉，从此端抽出凸轮轴；

(5)用专用工具：挺柱托和挺柱夹从泵体底面的螺塞孔里拆出挺柱体总成；

(6)用专用工具：柱塞托和柱塞夹拉出柱塞及其弹簧和弹簧座等，并将它们按顺序放在专用的器具里，不得弄混；

(7)拧下出油阀紧帽，取出出油阀限制器、弹簧、垫圈和出油阀体，并将它们按顺序放在专用的器具里，与柱塞的顺序一一对应，不得弄混；

(8)用专用工具从出油阀紧座螺孔中拉出出油阀座和O形橡胶圈；

(9)从侧面检查窗口中取下带扇形齿轮的油量控制套筒，拧下齿条止动螺钉，抽出齿条；

(10)喷油泵凸轮轴仍在泵体轴承中，一般不需拆卸。[top]

五、A型喷油泵的装复

装复A型喷油泵的顺序与分解的顺序相反，可参照下述各步骤进行装复：

(1)清洗零件：零件在装配前必须清洗干净(常用汽油或轻柴油)，用无水压缩空气吹干。偶件不可用布擦拭，以免沾上纤维。偶件上需蘸轻柴油，其他零件需涂机油。对于新偶件，须在机油中加热化掉防护油脂再清洗。

(2)将柱塞套装入泵体：察看配合面上，尤其是柱塞套上段的法兰上下端面和泵体孔里的止口面上，不得有毛刺、突起和异物，以防装配后柱塞套歪斜、弯曲，造成柱塞发卡，加重磨损或影响齿条运动的灵活性。装入时须将柱塞套外圆柱面上的凹坑对准泵体侧面的检查窗口法兰边上的销孔，装入后立即插入定位销，销的端头不得超出法兰平面。

(3)装入出油阀组件：确认出油阀座底面平整无异物后，装入出油阀偶件。顺次放上出油阀弹簧、出油阀限制器、新的出油阀紧座铜垫圈，再将套有O形橡胶圈的出油阀紧座拧入泵体，拧紧力矩为30-35N·m。这项作业十分关键，稍有疏忽即会造成高压油从此处泄漏。紧座的端头应盖好护罩。

(4)装入喷油量控制齿条：使齿条上的刻线或冲坑与泵体后端面齐平，用齿条止动螺钉轻轻压紧，使齿条不串动即可。

(5)装入扇齿与喷油量控制套筒组件：使扇齿的紧固螺钉开口正对侧盖一侧，开口垂直于齿条轴线，若齿条上有冲坑标记，应使扇齿的中齿齿尖对准此标记，推入套筒使扇齿与齿条啮合。对于无刻线和标记的齿条，可使齿条端头与泵体后端面距离为175mm。

(6)检查扇齿与齿条的啮合关系：松开齿条止动螺钉，将齿条推进到底，在齿条上套一胶圈并贴紧泵体端面，再拉出齿条到头，看齿条上的装配标记刻线或冲坑标记是否在胶圈与端面之间距离的一半位置上，如图5-30所示。在推入和拉出到头时，看各扇齿还都剩一齿尚未啮入齿条。如果符合上面所述，即为装配正确；若略有出入，对于修过的泵可能是调过个别柱塞的供油量；若与上述不符，就是装配错误，应重新装配。

拉动齿条，应很轻松。在装完喷油泵时，此拉力也不应大于3N。

(7)插入柱塞：将喷油泵放倒，使侧盖开口朝上，把柱塞用专用的柱塞夹夹住下端，从泵体底面的螺塞孔伸入并插入柱塞套里，推拉并转动柱塞，以觉察是否有阻滞现象。若有阻滞，需拧松出油阀紧座，直至拧紧紧座又不使柱塞阻滞为止。把柱塞弹簧上座从喷油量控制套筒的下端套入，将卡好弹簧下座和弹簧的柱塞放在专用的柱塞托夹上，从泵体底面的螺塞孔伸入，使柱塞的双耳对准喷油量控制套筒下端的缺口推入。推入前必须确认柱塞顶端的开螺旋槽的一面向上(即朝向检查窗一侧)。

(8)装入挺柱总成：检查挺柱总成的总长度，以免过长顶坏柱塞顶端和出油阀座底面。用专用的挺柱托夹插入挺柱孔中，须注意：只有使挺柱体侧面的滑块对准孔中导槽时才能推入。推动柱塞至最高点，插入专用的挺柱定位板，卡住挺柱上端的正时螺钉颈部。

(9)装入凸轮轴：装好后轴承，在凸轮轴后端套好垫片和调整垫片，从前端(提前器端)插入凸轮轴，套好前端垫片和调整垫片，装好轴承、油封、轴承盖垫片和轴承盖板。保证凸轮轴的轴向间隙在003-0035m之间，可以用调整垫片来调整此间隙。

(10)用螺丝刀略撬起柱塞弹簧座，转动凸轮轴，使凸轮桃尖朝向挺柱，抽出挺柱定位板。按照同样做法，抽出所有挺柱定位板。

(11)装复输油泵和侧面检查窗盖板。

(12)装复调速器。

(13)装复喷油提前器和冒烟限制器。

(14)全部装复后再在有油的情况下用弹簧秤拉动齿条，检查拉力，应不超过3N为好。转动凸轮轴、检查各缸喷油泵的喷油动作完好。[top]

六、喷油泵的装机

6110柴油机的喷油泵是通过空气压缩机与柴油机后端的正时中间齿轮相连接的，如图5-27所示。因此要保证喷油泵具有正确的供油提前角，必须正确安装喷油泵和空气压缩机。喷油泵前端的提前器是通过连接器与空气压缩机的曲轴相连的，而喷油泵的传动齿轮却装在空气压缩机曲轴的前端。只有正确地把喷油泵提前器、连接器和空气压缩机连接起来，并且使空气压缩机前端的喷油泵传动齿轮与柴油机后端的正时中间齿轮正确地啮合，才能保证喷油泵的供油提前角。正确的安装操作如下：

(1)揭开发动机飞轮壳上的橡胶堵塞，转动发动机曲轴，使飞轮上的1-6上止点刻线对准橡胶堵塞孔口上的指针；

(2)打开摇臂室罩盖，确认第一缸的两个气阀均处于关闭状态，否则应再转一圈曲轴，使刻线对准指针；

(3)将空气压缩机前端的喷油泵的传动齿轮上的标记"1"对准飞轮壳上的指针装入。并从橡胶堵塞孔口观察正时齿轮啮合的正确性；

(4)将连接器带长孔的连接板装在空气压缩机曲轴的后端，拧紧夹紧螺栓；把连接器的另一半装在提前器上，应装得同心；

(5)摇转曲轴一圈半，然后慢转曲轴到飞轮上的上止点前140刻线对准橡胶堵塞孔口上的指针时停住；

(6)转动喷油泵使提前器外壳上的刻线对准喷油泵正时指示片上的刻线，把喷油泵装到支架上。调整喷油泵的位置，使连接器的两半对准且同心。这时，连接板上的0线应对准连接器前钢片组外圆上的刻线；

(7)把穿过连接器连接板长孔的螺栓拧紧，装好喷油泵。

(8)连接润滑油管，摇转柴油机曲轴，向各润滑部位注入润滑油。

(9)连接供油管路，摇转柴油机曲轴，检查喷油泵的动作情况。

(10)以起动机带动柴油机，使柴油机起动并怠速运转，检查各部工作情况。[top]

七、单体喷油泵的装机

BF6M1013EC柴油机上装用单体喷油泵，为燃料供给系统中的重要总成，六缸机六个单体泵互相独立，统一由一个供油齿条控制。各个单体泵分别装在气缸体左侧的相应的孔中，各自由两个单体泵固定螺栓固定，并由凸轮轴上的相应的凸轮驱动，因此驱动喷油又是单独的。

图5-31为单体泵安装方法示意图，正确的安装操作如下：

(1)柴油机熄火后，将喷油泵调速齿条放到停机位置，并用一个专用工具上的螺栓从端头顶住齿条，防止向供油方向移动，保持单体泵位于装配原始位置。

(2)更换单体泵要逐个进行，要将所要安装的单体泵下面的驱动凸轮转到其基圆位置，再将调好的单体泵放入气缸体的单体泵的孔中。

(3)先用5N·m的扭矩预紧单体泵固定螺栓，再向相反方向拧松约60°。用扭力扳手试着转动单体泵，并较准确地读出和记下转动扭矩M值。

(4)反时针方向转动单体泵，并使转动力矩达到(M+1)N·m，再交叉上紧单体泵固定螺栓。

(5)单体泵固定螺栓应按三步交替拧紧，拧紧力矩为7N·m、10N·m和30N·m。

(6)装配完成后再拧松专用工具上的螺栓和取下专用工具，恢复原来的整机装配状态。[top]

八、燃油供给系统免解体维护

燃油供给系统的主要的偶件装置都十分精密，因此对燃油的要求十分严格。

1供油系统的洁净维护

柴油机在使用中的故障多数出自供油系，而供油系故障的主要原因是柴油质量不佳、不干净、油号不对、含水。因此，使用柴油机的关键在于保证用油洁净，方法如下：

(1)安装燃油管路时，事先把管路吹洗干净。

(2)按时换用新的燃油滤清器或滤芯，并保持清洁。

(3)每次加柴油前，都要事先把柴油沉淀48h，仅使用上层无灰、无水的部分；或在指定加油站加柴油。

(4)长途行车，沿途加油，在中途停车休息时，可从燃油箱底部放油塞处放出部分柴油，沉淀分离后加回燃油箱，倒掉底层含水和泥沙的部分；

(5)按时保养燃油供给系。

2燃油滤清器的维护

六平柴汽车和九平柴汽车柴油机燃油滤清器的更换与维护方法是一致的，更换与维护的目的就是保证燃油清洁和柴油机正常可靠工作。

(1)6110柴油机燃油滤清器的更换。6110柴油机燃油粗滤清器和细滤清器示于图5-10和图5-1，其维护方法为：

燃油粗滤清器：

①汽车每行驶2000km，应排除沉淀杯中的油污；每行驶8000-10000km，应清洗粗滤清器滤芯。

②清洗或更换粗滤芯作业时，应用专用环扳手拧松沉淀杯的固定环，取下沉淀杯，拿出滤芯，用煤油清洗干净。

③装回时一定要装上密封环，然后用手将沉淀杯的固定环拧紧，并保证密封。

④当拆开进、出油管接头时，应检查密封垫是否完好，如有损坏要更换，油管接头拧紧力矩为20-25N·m，保证不漏油。

燃油细滤清器：

燃油细滤清器对于保证燃油系统中的喷油泵和喷油器正常工作起重要作用，当发现滤清器不过油或阻力大时应及时拆检并更换新滤清器。

①新柴油机和大修后柴油机，应在最初2500h更换新滤清器；正常行驶8000-10000km更换新滤清器。

②更换时夹住滤清器进油管，用环形专用工具取下滤清器，并用一个容器接住流出的柴油。

③清洗滤清器底座的密封表面，在新的滤清器橡胶密封圈表面涂上一层机油，再将滤清器旋装到底座上，用手拧紧，最后还应加力拧紧半圈，放开油管，检查有否渗漏，保证密封。

④应在柴油机运转中再检查一次各管接头粗滤清器和细滤清器的密封情况；系统放气。

(2)九平柴燃油滤清器的更换

九平柴汽车柴油机用燃油粗滤清器如图5-32所示。维护方法为：

①汽车每行驶2000km，应排除沉淀杯中的油污，每行驶8000-10000km，应清洗粗滤清器滤芯。

②粗滤清器下部装有放油螺塞1，松开放油螺塞即可排除油污，拧紧时注意排除空气。

③更换滤芯时，用扳手拧松连接螺栓6，取下沉淀杯3，拿出滤芯4，用煤油清洗干净。

④在沉淀杯中装入新滤芯4，将滤芯及支撑套臂2穿到沉淀杯中心连杆9上；注意检查底座密封圈8是否完好，装配中要保证密封。

⑤用扳手拧紧连接螺栓6，拧紧力矩为15N·m。

⑥用放气螺栓排净油路及粗滤清器中的空气，放气螺塞的拧紧力矩为25N·m。

九平柴汽车燃油细滤清器的维护与6110柴油机燃油细滤清器的维护基本相同。[

一、EGR技术，即废气再循环技术，即ExhaustGasRecirculation的英文缩写，主要应用于新型清洁柴油机，EGR的重要功能是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性，会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，达到减少Nox的生成量的效果(Nox在高温富氧的环境下产生)，最终实现了发动机排放水平的提升。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(massflow)减少，因此废气排放中总的污染物输出量也会相对减少。EGR的优点：1、燃油喷射系统与原国Ⅱ机械喷射泵结构类似,维修保养方便,运行成本大大降低,油品适应性好:目前全国通用类柴油均可应用,适合国情,降底维护和维修费用,用户使用成本降低故障诊断系统功能完备、操作简便,可实现电控系统故障的准确判断。2、简化维修过程售后服务便捷:EGR发动机95％以上的件可以同国Ⅱ机互换,维修和维护便捷、减少维修等待时间,降低维修成本。以上这些就是大部分小吨位专用车用户选取EGR发动机的主要理由。二、电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定，可达到2000bar的喷射压力。电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油耗的技术能力。电控单体泵技术特点:欧洲大部分欧III欧IV商用车采用了电控单体泵系统，电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准；从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，通过更换电控喷油器来实现，无需对发动机的结构进行大规模修改；对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个机体、缸盖等重要零部件；售后维修便利且零部件更换成本低；喷油压力高：可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射（最新的单体泵喷射压力已达2500bar），大大改善了燃油经济性、提高了缸内净化程度；喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音；供油能力强：可进行各缸独立控制。特别适用于功率大的重型柴油机；对中重型来说系统零部件比共轨系统更成熟，由于内部结构特点的不同。相对于共轨系统而言，单体泵系统对燃油品质的要求相对较低，对水分的敏感性大大优于共轨系统，没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好；系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长；维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了寿命期内的性能一致性控制。三、电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术，由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷压独立可调。目前可以做到1800bar的喷射压力。电控高压共轨系统的特点:对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证、中型比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证。结构简单，安装方便。共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制功能强，适应轻型车的要求；预喷技术可以降低怠速噪声；共轨系统的初始喷射率太高，不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控制；一代共轨喷油压力1350~1450bar，二代做到1600bar，总体来说比单体泵和泵喷嘴要低，所以在油耗上有劣势；可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射；共轨系统的灵活性好，但是势必带来匹配工作的难度。时间和技术人员的水平，决定了一定阶段在中国使用太灵活的系统不一定能达到预期的效果；多次喷射特别是后喷能力使得共轨系统特别方便地和后处理系统配合，具有实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力；但是共轨系统也存在燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要求高，特别是控制系统和控制策略复杂对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更换成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵；分析：就目前来看，能够达到国三排放标准的主要有三种发动机，一种是电控高压共轨发动机，一种是电控单体泵发动机，一种是电控EGR发动机，而单体泵和高压共轨发动机中最关键的燃油喷射系统的技术目前被博世、电装、德尔福等少数几家国外公司所垄断。而这三家国际供应商短期内又无法满足国内柴油机企业的需求。国内油泵厂虽然都在开发自主电控喷射系统，但技术上都还不成熟，EGR技术门槛并不高又能与国三排放水平刚沾边，并且成本要低上万，这也是目前国内发展EGR的原因。