柴油发动机工作原理:
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高,所以压缩终了时气缸内空气压力和温度都很高,大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22),所以压缩终了时气缸内空气压力可达35-45MPa,同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为06-12MPa,温度达600-700K),大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。
普通柴油机的供油系统是由发动机凸轮轴驱动,借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化,做不到各种转速下的最佳供油量。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元(ECU)和一些管道压力传感器组成,系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连,公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时,高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管,高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作,对公共供油管内的油压实现精确控制,彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。
柴油发电机组发动机工作原理
柴油机的工作原理其实和汽油机是一样的。每个工作循环也经历四个冲程:进气、压缩、做功和排气。但由于柴油机使用的燃料是柴油,其粘度比汽油高,不易蒸发,自燃温度比汽油低,所以可燃混合气和点火方式与汽油机不同。柴油机在进气过程中吸入纯空气。在压缩冲程结束时,柴油的油压由喷油泵提高到10MPa以上,然后由喷油器喷入气缸,在气缸内与压缩的高温空气在短时间内混合,形成可燃混合物。由于柴油机压缩比高(一般16-22),压缩结束时缸内气压可达35-45MPa,温度可达750-1000K(而此时汽油机混合气压力为06-12MPa,温度达600-700K),大大超过了柴油机的自燃温度。因此,柴油喷入气缸后,会在短时间内与柴油发生反应。缸内气压迅速上升到6-9MPa,温度也上升到2000-2500K。在高压气体的驱动下,活塞向下运动,带动曲轴旋转做功,废气也通过排气管排入大气。普通柴油发动机由发动机的凸轮轴驱动,柴油通过高压油泵输送到每个气缸的燃油室。这种供油方式是随着发动机转速的变化而变化的,所以无法在各种转速下达到最佳供油。目前,电控柴油机共轨喷射系统的应用越来越广泛,可以较好地解决这一问题。共轨喷射燃油供给系统由高压油泵、共油管、喷油器、电子控制单元(ECU)和一些管路压力传感器组成。系统中的每个喷油器通过各自的高压油管连接到共用供油管,共用供油管和喷油器起到液压储能的作用。工作时,高压油泵以高压向共油管输送燃油,高压油泵、压力传感器、ECU闭环工作,可以精确控制共油管内的油压,彻底改变供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点如下:1喷射正时与燃油计量完全分离,喷射压力和喷射过程由ECU实时控制。2可以根据发动机的工况调整各缸的喷射压力、喷射起点和持续时间,以追求喷射的最佳控制点。3可以实现柴油的高喷射压力和预喷射。
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