发动机燃油系统故障分析与检修

　　柴油机燃料系的故障诊断，多数是从其外部症状入手来初步判断，可归纳为难以起动、动力不足、工作粗暴和飞车等症状。　　症状一：起动困难　

现象1：起动时，排气管不排烟。

1、检测是否低压油路故障

（1）先检查油箱中存油是否充足，开关是否打开，油箱盖通气阀是否失灵。再用手油泵泵油，拉出手油泵拉扭时，明显感到有吸力，松手后自行回位，说明油箱至输油泵的油路堵塞。

（2）若提拉手油泵拉扭时，感到没有吸力，但压下去时比较费力，说明细滤器堵塞。若上下拉动手油泵拉扭时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵本身无效。

（3）旋松输油泵的出油接头，拉动手油泵拉扭，观察出油情况，若排出的油有气泡，说明输油泵至油箱或油箱内的上油管接头松动；若排出的是柴油，说明故障在滤清器或高压油路。

2、检测是否高压油路故障

（1）用起动机起动发动机查看喷油泵输入轴是否松动，联轴器连接是否可靠，高压油管有无漏油或渗入空气。

（2）在发动机运转时，用手触试各缸高压油管，若感到喷油有“脉动”，说明故障在喷油器；若无“脉动”或“脉动”很弱，说明喷油泵有故障。

3、检查是否喷油泵的故障

将喷油泵侧盖卸下，查看柱塞弹簧有否折断卡住或柱塞咬住。扳动操纵臂，查看齿杆与衬套配合是否过紧而咬住；并检查调节齿轮的螺钉是否松脱引起供油量减少。

若上述检查良好，应将喷油泵上的高压油管拆下，用手油泵泵油，如出油阀有油溢出，说明该阀密封不严，有污物或弹簧折断、磨损过甚。若没有油溢出，应检查高压油路中有无空气，用起子撬动喷油泵柱塞弹簧，使燃油从出油阀喷出至不再有气泡。

4、检查是否喷油器的故障

将喷油器从缸体上卸下，仍接到高压油管上，用起子撬动喷油泵柱塞弹簧，若喷油雾化不良，说明故障在喷油器；若良好，应检查喷油时间是否失准或空气滤清器是否堵塞。

现象2：起动时，排气管排出大量的白烟。

1、冒水气状白烟：用手接近排气管消声器出口，手上有水珠，说明水进入气缸。检查柴油质量，若有水，为柴油滤清器或油箱中有水；若良好，拆下喷油器，查看上面有无水珠，若有，为气缸垫冲坏或气缸破裂漏水；若良好，应拆下气缸盖仔细检查。

2、冒灰白烟：首先检查低温起动装置，如失效是由低温预热装置电路断路、短路等故障引起；如正常，检查喷油正时，喷油时间过迟或过早会引起该故障；如喷油正时，再检查各缸的喷油量，若各缸的喷油量多少不一，这是调整不当引起的；如喷油量正常，检查气门间隙或进气通道情况；气门间隙太大，进气不畅也是引起故障的原因；如正常，检查喷油情况，若雾化不良，为喷油器故障；若良好，检查气缸压力。

现象3：起动时，排气管排出大量黑烟。

1、确定柴油品质是否符合要求；检查进、排气道是否畅通，包括空气滤清器堵塞、进气胶管凹瘪或内孔脱层堵塞。

2、若发动机在运转时有敲击声并冒黑烟，为喷油时间过早。检查喷油泵联轴器螺栓、键与键槽是否松旷或连接从动盘错位。

3、检查喷油器工况，雾化、喷油压力、喷雾锥角及射程，然后检查针阀、喷油压力弹簧弹力、喷油器座孔密封垫有无积炭。并检查气缸压力。

症状二：动力不足

现象1：柴油机运转均匀，转速提不高，排烟过少。

1、旋松喷油泵排气螺钉，扳动手泵，若流出泡沫状柴油，说明油路中有空气。

2、将加速踏板踏到底，然后扳动喷油泵油量调节臂向加油方向，能推动，说明加速踏板拉杆行程不足。

3、把调速器高速限止螺钉和最大供油量限止螺钉向供油量增加的方向旋动时，发动机感到有力，为高速限止螺钉调整不当。

4、若发动机动力仍无好转，则检查喷油泵、调速器等高压油路部分。如供油齿杆能否保证最大供油量；挺杆、柱塞是否粘滞；挺杆柱塞与凸轮磨损是否过度；调速器弹簧弹力不足；喷油器漏油等。

现象2：柴油机运转不均匀，排气管排白烟。

1、排气管排灰白烟雾时，多为喷油泵驱动轴联轴器固定螺栓松动，喷油时间过迟所致。

2、排气管排水汽状白烟时，多为柴油中有水。

3、发动机刚起动时排白烟，温度升高后冒黑烟，多为气缸压力过低。

现象3：柴油机运转不均匀，排气管排黑烟。

1、逐缸用停止供油法试验。当某缸停止供油时，若发动机转速明显降低黑烟减少，敲击声减弱或消失，说明供油量过多；若发动机转速变化较小黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。

2、检查各缸喷油正时是否一致，并测试气缸压缩压力是否正常。

症状三：游车

1、用手捏供油齿杆轻轻前后移动，如移动自如，检查气动式调速器的密封性；检查调速器内各连接点是否松动，如良好，再检查调速弹簧和飞块情况，再良好，检查各缸供油量。

2、移动困难，将供油齿杆与调速器拉杆拆开再移动齿杆，如移动自如，为调速器润滑不良或各连接点装配过紧；若移动困难，检查喷油器针阀是否粘滞不易开启；如良好，应检查喷油泵能影响齿杆移动的各种因素。

症状四：工作粗暴

1、发动机抖动，可直接查看支架、支架螺栓、软垫是否损坏；再检查发动机安装位置是否准确。

2、若声响均匀，可检查喷油正时、柴油机空气滤清器、充气机件、柴油牌号等；若声响不均匀，说明各缸工况不一致，可用单缸停止供油法查找，然后再诊断故障是在喷油器，还是供油量大小或喷油时间过早。

症状五：超速

1、当出现超速现象时，若迅速抬起加速踏板出现不回位现象，和当发动机达到最高转速时不再继续升高时，则多为加速踏板拉杆或拉臂等处卡住。

2、若反复迅速抬起加速踏板时，转速能有所降低或熄火，说明调速器有故障；若迅速抬起加速踏板时，发动机转速仍继续升高，则可能是喷油泵柱塞或泵杆被卡住。

3、若供油系均正常，则应检查有无额外燃油或润滑油进入气缸内。

汽车发动机常见故障及排除方法

　　当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：

　　11 发动机不能发动

　　（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

　　（2）故障产生的可能原因：

　　A起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

　　B点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

　　C燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

　　D进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

　　EECU故障。

　　（3）诊断排除方法和步骤。

　　①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；B11检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

　　12 发动机失速故障

　　（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

　　（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

　　①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。

　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。

　　13 发动机怠速不良故障

　　（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

　　（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。

　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。

　　14 混合气稀故障

　　（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

　　（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。

　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

　　15 加速不良故障

　　（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

　　（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。

　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

　　2 发动机故障诊断与排除流程图

　　21 发动机不能起动故障诊断与排除流程图

　　电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：

　　22 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图

　　23 发动机怠速不良或熄火

　　怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：

3 检测与维修时的注意事项

　　31 电控发动机维修要点

　　（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

　　（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。

　　（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。

　　（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

　　（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

　　（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

　　（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

　　32 电控燃油系统检查要点

　　（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

　　（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

　　（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

　　（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

　　（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

　　（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

发动机转速不稳的现象是：发动机转速忽高忽低，声音大小反复交替，发动机没劲，甚至稍加负荷便熄火。发动机转速不稳有两种情况：一种情况是发动机转速大幅度波动（也叫游车），另一种情况是发动机转速在较小的范围内波动，小油门时，转速波动声音明显，易熄火，大油门时声音难辨。

造成发动机转速不稳的主要原因是调速器和喷油泵故障引起的。

（1）诊断方法

采用下述两种方法进行综合分析判断，以确诊故障产生的原因及部位。

①油门置于中等位置，打开喷油泵侧盖，用手固定泵拉杆，切断调速器的作用（图3-36），观察发动机转速变化情况：如果转速立即稳定了，表明供油方面没问题，故障出在调速器上，反之，则是供油方面的问题。

图3-36 用经验法判断发动机转速不稳

②反复变换油门位置，听发动机声音变化情况：中油门以上时，若发动机排气声音是“突突”的高低变化，表明是供油不畅或供油时间过晚；如果发动机排气声音正常，没有“突突”声，表明是调速器的故障。小油门时转速不稳，若是喷油泵故障，则是由于出油阀密封不严使得喷油器滴油，或是各缸供油量不均所致；若是调速器问题，则是由于调节叉与调节臂磨损严重或调速弹簧过软造成。

（2）排除方法

①调速器故障造成发动机转速不稳的排除方法。

a发动机转速在大幅度范围内出现声音可清晰辨别的波动时，是由于调速器内部零件运动发卡、不灵活造成的。

b发动机转速在较小的范围内波动，是由于调速叉与调节臂磨损或怠速弹簧过软造成的。

出现上述两种情况，应分别对调速器进行检修和调整。

②喷油泵、喷油器故障造成发动机转速不稳的排除方法。

a排除油路中的空气。

b调整喷油泵各缸的供油量，使之均匀一致。

c调整喷油器喷油压力，检查喷雾质量，达不到要求时进行修理或更换。

（3）发动机转速不稳故障快速排除图解

如图3-37所示。

图3-37 发动机转速不稳故障排除图解

电控发动机发生故障时的检测诊断，应按照先机械后电子，先一般后专项，先易后难的规则进行处理。由于当前对于常规发动机的故障诊断和维修已有了丰富的经验，所以机械故障是比较易于解决的。

虽然电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外的其他部分的问题。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。

总之，电控发动机是比较复杂的系统，其故障远比普通发动机复杂得多，在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法。从原则上讲，在对电控发动机进行故障诊断时，需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法。明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响;运用科学的故降诊断方法对系统故障现象进行综合分析、判断，确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围;制定合理的诊断程序进行深人诊断和检查直到给予圆满的解决，使汽车恢复应有的性能和技术指标。

装有电控发动机的汽车，电脑通常都具有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，它能将故障信息以代码的形式储存起来，并可以向驾驶员和汽车维修人员提供电控系统有关故障代码，这给诊断电控发动机故障提供了一定的帮助，维修电控发动机时，要充分利用电脑的这一功能。但是由于电脑只能对与控制系统有关的部分进行故障自诊断并不是对所有的故障(包括电控系统的非电性故障)都可以进行自诊断，另外，自诊断系统的诊断结果往往还需要对故障原因进行进一步的深入诊断与检查，所以在对电控发动机进行故障排除时，仅仅依靠故障自诊断系统是不能完全解决电控发动机所有问题的。

如果要诊断排除一个可能涉及电控系统的故障，首先应判定该故障是否与电控系统有关(特别注意:电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统)。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未发亮(未显示故障代码)，大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。

低压油路主要包括燃油箱、燃油滤清器和低压输油管道。

传统机高低压油路概括：低压油路包括：燃油箱—燃油滤清器—低压燃油管路—手油泵—回油管。高压油路包括：高压喷油泵—高压油管—喷油器总成。共轨机高低压油路概括：低压油路包括：邮箱—燃油滤清器—低压输油管—高压油泵的低压级—回油管。

高压油路包括：高压喷油泵（包含流量计量阀）—高压蓄压器（包含轨道，包括轨压传感器）—高压油管—喷油器总成。

柴油机常见故障的现场诊断要点、现场维修要点及应急处理要点等专业技术知识，并讲解了柴油机关键部位零部件的维修技术。  主要内容包括：柴油机维修服务综合实用技术、常见途中故障诊断与维修、润滑系统常见故障诊断与维修、温度异常故障诊断与维修、燃油系统常见故障诊断与维修、配气机构常见故障诊断与维修、曲柄连杆机构常见故障诊断与维修、增压系统常见故障诊断与维修、电控柴油机燃油系统检修要点、运行途中故障应急处理技术等。本书可为柴油机行业维修服务人员、操作驾驶人员了解并掌握柴油机故障诊断和维修知识提供帮助，也可供高等院校相关专业师生学习参考。