油泵工作原理

机械原理：喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。

由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。

扩展资料：

机械维护

对油泵的维护保养应注意以下方面：

1、水会腐蚀油泵，所以含水的物质禁止使用油泵抽真空。

2、含有大量溶剂的物质请首先在烘箱中除去大部分的溶剂后，再使用油泵抽真空。

3、按正确的顺序使用真空泵，以防止倒吸现象发生。

4、使用完真空烘箱后，务必做好清洁工作，擦干净真空烘箱的玻璃窗。

5、擦净表面防锈油。

6、清除调速器内腔、喷油泵内腔的防锈油，加入规定牌号的润滑油。

—油泵

据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了方便大家了解这些知识，今天边肖介绍的机油泵原理是什么？这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。

机油泵的原理是发动机工作时，凸轮轴上的主动齿轮带动机油泵的主动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮转动，会带动从动齿轮反方向转动，将机油从进油腔沿齿隙和泵壁送至出油腔。这样就在进油腔形成了低压，产生吸力将油底壳中的机油吸入油腔。发动机机油泵的功能是将发动机机油增加到必要的压力，然后将其压到发动机零件的运动表面。机油泵的结构可以包括齿轮式和转子式。齿轮式机油泵包括内齿轮式和外齿轮式，大多称后者为齿轮式机油泵。用于增加机油压力，保证必要的油量，强制向各摩擦表层供油。齿轮和转子机油泵广泛用于内燃机中。齿轮油泵结构简单，生产加工方便，运行可靠，使用寿命长，泵油压力高，应用广泛。转子泵形状复杂，由粉末冶金压制而成。这种泵具有与齿轮泵相同的优点，但它结构紧凑，体积小。

机油泵的原理是发动机工作时，凸轮轴上的主动齿轮带动机油泵的主动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮转动，从而带动从动齿轮反方向转动，将机油从进油腔沿齿隙和泵壁送至出油腔。这样在进油腔处形成低压，产生吸力将油底壳中的油吸入油腔。如下：1。机油泵的作用是将机油增加到一定的压力，并迫使其流向发动机部件的运动表面。油泵的结构可分为齿轮式和转子式。齿轮油泵分为内齿轮式和外齿轮式，后者一般称为齿轮油泵。2用于提高油压，保证一定的油量。它是一个向所有摩擦表面强制供油的部件。齿轮油泵和转子油泵广泛应用于内燃机中。齿轮油泵因其结构简单、加工方便、工作可靠、使用寿命长、泵压高而得到广泛应用。本文到此结束，希望对你有所帮助。

油泵选型根据应根据工艺流程，系统要求，从液体性质、液体输送量、装置压力、管路布置和操作运转条件5个方面加以斟酌。

1、

液体性质，包括液体介质名称，物理性质，化学性质和其它性质，物理性质有温度c密度d，粘度u，介质中固体颗粒直径和蔼体的含量等，这触及到系统的压力，所需动力计算和适合泵的类型：化学性质，主要指液体介质的化学腐蚀性和毒性，是选用油泵材料和选用那1种轴封型式的重要根据。

2、流量是选配油泵的重要性能数据之1，它直接关系到全部装置的的生产能力和输送能力。选摆线齿轮泵时，以最大流量为根据，统筹正常流量，在没有最大流量时，通常可取正常流量的11倍作为最大流量。1般工业用泵在工艺流程中可以疏忽管道系统中的泄漏量，但必须斟酌工艺变化时对流量的影响。

3、装置系统所需的压力是选齿轮油泵的又1重要性能数据，1般要用放大5%10%余量后压力来选择摆线齿轮泵的型号。这包括：吸油池压力，排油池压力，管道系统中的压力降(压力损失)。

4、油泵装置系统的管路布置条件指的是送液高度、送液距离、送液走向。以便进行系统压力计算和动力校核。管道系统数据如果需要的话还应作出装置特性曲线。在设计布置管道时，应注意以下事项：

a、公道选择管道直径，管道直径大，在相同流量下、液流速度小，阻力损失小，但价格高，管道直径小，会致使阻力损失急剧增大，使所选泵的压力增加，配带功率增加，本钱和运行费用都增加。因此应从技术和经济的角度综合斟酌。

b、泵的排出侧必须装设阀门和逆止阀。阀门用来调理泵的工况点，逆止阀在液体倒流时可避免油泵反转。

c、管道布置应尽量布置成直管，尽可能减小管道中的附件和尽可能缩小管道长度，必须转弯的时候，弯头的曲折半径应当是管道直径的3～5倍，角度尽量大于90℃。

d、排出管及其管接头应斟酌所能承受的最大压力。

5、油泵的操作条件很多，如液体的操作温度、吸入侧压力、排出侧容器压力、海拔高度、环境温度、操作是间隙的还是连续的、齿轮泵的位置是固定的还是可移的。

润滑系统中机油泵的作用：机油泵作用是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上。机油泵结构形式可以分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分为内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式油泵。

机油泵结构特性：

机油泵结构：

结构简单，体积小，重量轻，输油量大。摆线转子泵系采用内外转子啮合的结构，齿数少，结构尺寸紧凑，不借助其他隔离元件便能形成密封腔，其零件数量少。

机油泵运动特点：

运转平稳，噪音小。摆线转子泵内外转子齿数只差一齿，它们做相对运动时，齿面滑动速度小，啮合点在不断地沿着内外转子的齿廓移动，因此，两转子齿面的相互磨损小。由于吸油腔和排油腔的包络角度大，接近145°，吸油和排油时间都比较充分，因此，油流比较平稳，运动也比较平稳，且噪音明显低于齿轮泵。

机油泵高速特性：

高速特性好。对于一般的渐开线齿轮泵，如果转速过高，则因离心力的作用将会导致齿谷充油不足形成“空穴”，使泵的效率下降，因此，其转速很少超过3000rpm，圆周速度在5～6m/s以内。对于摆线转子泵，吸排油角度范围大，在高速旋转时，离心力的作用有利于油液在齿谷内的充填，不会产生有害的“空穴”现象，因此，摆线转子泵的转速范围可在几百至近万转。

齿轮式机油泵的特点是工作可靠，结构简单，制造方便和泵油压力较高，所以得到广泛采用。

当发动机工作时，凸轮轴上的驱动齿轮带动机油泵的传动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转，从而带动从动齿轮作反方向的旋转，将机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔。这样，进油腔处便形成低压而产生吸力，把油底壳内的机油吸进油腔。由于主、从动齿轮不断地旋转，机油便不断地被压送到需要的部位。 1、 当发现机油消耗过多时，发电机生产厂家建议应首先检查机体和齿轮室盖、行轮一侧的大盘、后盖、盖罩等连接处是否有漏油现象。如漏油，发电机生产厂家建议应注意观察各连接部位的密封垫是否完整，要对损坏的密封垫进行更换。若密封垫完整，发电机生产厂家建议应检查各部位的连接螺丝是否松动。对松动的螺栓用扳手上到规定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油处在机架位置，发电机生产厂家建议应对机油壳进行检查，主要检查部位在与行轮同侧的机油壳侧的前端，多因机座螺丝松动，行轮在三角带拉动下与保护机油壳的机架角铁产生长期擦碰，将机油壳磨透形成缺口而产生漏油。

2、发电机生产厂家分析发动机长期使用形成的正常磨损，或因保养不当形成的非正常磨损，均会使柴油机的缸套形成纵行拉痕，缸径、活塞侧间隙超出规定值，使活塞环的撑力相应减小，出现刮油不净现象。或因油环内的内撑扭曲簧断开在油环的开口位置，致使刮油不净而参与燃烧，造成机油严重消耗症状，表现为柴油机起动困难，排气管有明显的蓝烟冒出，呼吸器喷油严重。发电机生产分析：再者，活塞本应向上的一侧，在装配时因方向倒置使燃烧室形成倒置状态，虽不会影响柴油机的起动，但机油的损耗会相当严重，每天油耗在05公斤左右。

3、 发电机生产厂家分析气门导管磨损严重也会烧柴油发电机组机油的情形虽少见，但据有关资料的介绍，也是不可轻视的一种原因。

发动机机油耗量如果过多，应仔细查找原因并予以排除，以保证发动机的正常运行。机油耗量多的原因主要有以下几点：

①漏油。发动机曲轴前油封漏油，此类故障较多。曲轴油封为骨架橡胶油封，由于安装及油封的质量问题出现漏油。建议改变安装方法，并采用进口曲轴前油封或生产厂配套用的油封。改变的安装办法是：将油封座拆卸，安装油封后装机，注意不能让曲轴前端顶坏或顶偏油封，否则，换了油封还漏油。

②增压器压气机端漏油。有些用户不按规定进行车辆的保养，空气滤清器严重堵塞，造成工作负荷过大，从空气滤清器到进气管形成压力降，由于压力降作用，使增压器压气机端产生渗漏。因此应注意清洁及更换空气滤清器滤芯，保证进气畅通。个别用户由于不注意增压器的使用，早上起动车猛轰油门，熄火前猛轰油门，这些操作极易造成增压器油封的损坏，以致漏油造成机油耗量增加。

③机油加注过多。由于盲目加注机油造成过量，曲轴箱内压力偏高，使各部渗漏。因此加注机油时应注意加至油标尺上、下限中间往上一点为好。

④空气滤清器阻塞，造成机油耗量过多。由于空气滤清器在使用中不注意清洁及更换，安全滤芯由于水及油迹污染而阻塞，进气不畅，曲轴箱废气和机油被大量吸入气缸，造成机油耗量过多。应注意的是：车辆每行驶12000km进行二级保养时更换空气滤清器外滤芯，内安全滤芯应半年更换一次。每次保养应清洁空气滤芯。对于工程用车，应根据使用条件相应

缩短维护时间。

⑤机油牌号不符合要求。选择普通柴油机机油，粘度过小，也会出现机油耗量过多的故障，且容易导致轴瓦早期磨损和烧坏。请不要使用普通柴油机机油。

⑥油气分离器阻塞也是机油耗量过多的原因。曲轴箱废气管接油气分离器，油气分离器能保持机油具有良好的润滑性能，延长机油的使用期限，保持各润滑摩擦副表面状态良好，减少机件的磨损和腐蚀，保持机体内的压力和外界气压基本相等，减少机油的泄漏，使混合废气得到回收利用，提高发动机的经济性并减少环境的污染。曲轴箱的通风装置在保养中应注意勤清洗，以防阻塞。

⑦空气压缩机活塞、活塞环和缸壁磨损严重，机油从排气阀排出。发生此类故障时，由于气路中有机油，导致各阀类损坏严重，如果从贮气筒排水中有机油流出，最好更换空气压缩机的活塞、活塞环、气缸，使间隙保持正常。

⑧气缸套早期磨损，窜气，也是造成机油耗量多的原因。

机油泵结构形式可以分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分为内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式油泵。

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齿轮式油泵结构简单，加工方便，工作可靠，使用寿命长，泵油压力高，得到广泛应用。转子泵转子形体复杂，多用粉末冶金压制。这种泵具有齿轮泵同样的优点，但结构紧凑，体积小，在内燃机上的应用越来越多。

机油泵的作用是将油底壳里的机油经过增压后压送到机油滤清器和各润滑油道，以润滑发动机的各主要运动机件，并使机油得到滤清。发动机工作时，机油泵不断工作，从而保证机油在润滑油路中不断循环。在发动机各种工况下，机油泵都应保证供给足够的润滑油。由于机油泵的转速与发动机转速成正比，低转速时机油泵供油能力最差。所以设计时应考虑机油泵在低转速时有足够的供油量。

喷油器大体分为五大组件组成：

电磁铁组件、衔铁组件、阀组件、喷油器体和油嘴偶件。

1、 电磁铁组件：由线圈、核、室、电接头、紧帽等几部分组成，它在通电的情况下会产生电磁力，吸引衔铁盘上移，起到控制喷嘴针阀的作用。

2、 衔铁组件：由衔铁芯、衔铁盘、衔铁导向、缓冲垫片、阀球、支承座等组成，它在电磁力的作用下上下运动，是控制喷油器喷射与否的控制部件之一。

3、 阀组件：由阀座和球阀两个部件偶配而成，二者之间的配合间隙仅3至6微米。阀组件是控制喷油器回油的主要运动部件之一。

4、 喷油器体：喷油器体有高低压油道，是主要的承压部件。

5、 油嘴偶件：由针阀和针阀体组成，结构上与传统的机械油嘴无异。它负责往燃烧室内喷油器，是实现精确喷射、油雾形成等的关键部件。

喷油器的工作原理

燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。

泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。



当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。



共轨系统喷油器解剖图

此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油，通过回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。

在发动机的运转和高压泵的产生压力状态下，将喷油器的工作过程划分为四个阶段：

－ 喷油器关闭（有高压时）；

－ 喷油器打开（开始喷射）；

－ 喷油器完全打开；

－ 喷油器关闭（喷射结束）。

这些工作阶段是由于作用于喷油器各零部件的分配力所导致的。发动机停机时，共轨中没有压力时，喷油嘴弹簧使喷油器关闭。

喷油器关闭（自由状态）：在自由状态，电磁阀没有通电，所以它是关着的。

泄油孔关闭，阀的弹簧使枢轴的球体顶在泄油孔座上，共轨高压在阀控制腔建立，同样的压力也存在于喷油嘴的承压腔内。共轨压力作用于控制活塞的末端面，与喷油嘴弹簧力共同作用，克服由由承压腔产生的开启力，维持喷油嘴在关闭位置。

喷油器打开（开始喷射）：喷油器处于它的自由状态，电磁阀通以用于保证它快速打开的峰值电流。

由电磁触发产生的力超过了阀的弹簧力，触发器打开了泄油孔。几乎同时，较高的拾取电流降至较低的电磁铁所需的维持电流，磁路的磁隙变小使得仅需较小的维持电流使得控制阀保持开启。当泄油孔打开时，燃油将从阀控制腔流入位于它上方的空腔，燃油并由此经回油管回到油箱。泄油孔破坏了绝对的压力平衡，最终在阀控制腔内的压力也下降。这导致阀控制腔内的压力低于仍与共轨有相同压力水平的喷油嘴承压腔的压力，阀控制腔内压力的减小，导致作用于控制活塞上的力的减小，最终喷油嘴针阀打开，喷射开始。

喷油嘴针阀的打开速度取决于流过控制腔的进、泄油孔时的不同流量。控制活塞到达上方的停止位置，那里仍由在进、出油口之间的燃油流动所产生的缓冲保持着。这时，喷油器喷油嘴完全打开，且燃油以几乎与共轨内的相同压力喷入燃烧室内。喷油器的强制分配与它在打开阶段时相似。

喷油器关闭（喷射结束）：一旦电磁阀不被触发，阀弹簧使枢轴向下运动，球阀将关闭泄油孔。枢轴被设计成两个元件，虽然枢轴盘在它向下运动过程中是由一个驱动凸肩导向的，但它能利用抵消弹簧对回位弹簧缓冲，从而尽量没有向下的作用力枢轴和球阀上。泄油孔的关闭泄油口，燃油经进油口进入控制腔建立压力，这个压力与共轨内的压力相同，该压力在控制活塞末端面上产生一个增大的力，这个力再加上弹簧力，此时超过了由承压腔产生的力，所以喷油器针阀关闭。喷油器针阀的关闭速度取决于进油孔的流量，一旦喷油嘴针阀又运动至底部密封位置时，喷射停止。