喷油器的工作原理（图解）

但喷油器是发动机的重要部件，它将燃油雾化后喷入燃油室，帮助发动机燃烧。喷油器其实就是一个电磁阀，喷嘴对着进气门，尾部连接着燃油分配管。今天，()边肖将向您介绍喷油器的工作原理。

注射器工作原理介绍

喷油器通过密封圈安装在靠近进气歧管或进气道的气缸盖上，电磁线圈根据ECU发出的喷油脉冲信号接通。在电磁线圈磁场的作用下，针阀克服弹簧力上升，将燃油喷入进气歧管或歧管。当ECU关闭喷油器时，喷射停止。当喷油器的结构和喷射压力一定时，喷油器的喷射量取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。

燃油来自高压油路，通过通道流向喷油嘴，同时通过节流孔流向控制腔。控制腔通过由电磁阀控制的排油孔连接到燃油回路。当排油孔关闭时，作用在针阀控制活塞上的液压超过其作用在喷油器针阀承压面上的力。因此，针阀被迫进入阀座，并将高压通道与燃烧室隔离和密封。当喷油器的电磁阀被触发时，排油孔打开，导致控制室的压力下降。因此，活塞上的液压也会下降。一旦液压压力下降到低于作用在喷射器针阀承压面上的力，针阀就会打开，燃油通过喷孔喷入燃烧室。喷油量由电脉冲的宽度决定；脉冲宽度=喷射持续时间=喷射量

注射器工作原理简介

实际上，喷油器是一个电磁开关装置，它有两个端子，一端连接到电源以准备驱动，另一端连接到ECM并使其控制接地。

当ECM控制喷油器线圈接地时，线圈传导电流产生的电磁力克服针阀的重力和摩擦力、回位弹簧的力和燃油的压力，针阀被吸起，燃油通过阀孔喷入进气歧管。当喷射脉冲停止时，回位弹簧的压力使针阀再次关闭。

电磁阀通电的时间称为喷射脉冲宽度(毫秒)，由ECM控制。喷射脉冲宽度越大，喷射量越多。

今天，边肖介绍了汽车喷油器的工作原理(示意图)。你对喷油器的工作原理有清楚的了解吗？希望边肖的介绍能帮助到大家。如果你喜欢，请继续关注这个网站。边肖会经常更新。

在电控燃料喷射系统中，燃料压力调节器起到保持系统液压与进气支管压力差不变的作用，常整通常为250Kp。因此，喷射器喷出的燃料量主要由喷射器的接通时间决定。发动机所需的燃料喷射量根据向由ECU控制的燃料注入的通电时间的长度来决定。因此，如果不控制燃料压力，则即使燃料注入的通电时间相同，燃料压力高，燃料喷射量也会增加。燃料压力低的话，喷射量也减少。为了稳定系统液压和进气歧管压力差，燃料压力调节器控制的系统液压必须根据进气歧管压力的变化而变化。燃料压力调整器一般安装在供油管上，结构为金属外壳，内部隔膜将外壳内腔分为两个腔室。一种是弹簧室通过真空软管由吸气分支管连接，内置施力弹簧作用于膜片。另一腔为燃料室，与供油总管连接。当系统的燃烧达到燃料室压力的规定值时，燃料压力夹着馒头片上升，克服弹簧力击打隔膜控制阀，燃料室内多余的燃料通过回油管返回燃料箱，使加注管和压力调整器的燃料室的液压达到规定值。燃油歧管上安装的燃料压力调整器可将燃料分配管内的液压与进气歧管内的空气压力的压力差维持在约300Kpa，喷射器喷射量的多少仅与喷射器开放时间有关，与系统液压和进气支管的负压等参数无关。尽管有些车型将燃料压力传感器与电动燃料泵一起安装在燃料箱内，但由于没有导入仅进气歧管负压的调整作用，燃料压力会根据发动机负荷的变化而变化。但混合气浓度仍由氧传感器调整。欢迎使用“汽车维修技术网()”，我们会每天带大家用不同的视角解析汽车的答疑和技巧。谢谢！

燃油压力调节器的功能

1燃油压力调节器是保证汽车油路中燃油压力正常的部件。压力调节器内部有一个隔膜，起到控制压力阀开闭的作用。当油压低于一定值时，压力阀关闭，油路中的压力因油泵的压力而增加。当压力超过规定压力时，隔膜打开，超压燃油通过回油管流回油箱，起到减压的作用。

2燃油压力调节器的作用是根据进气歧管的压力变化来调节进入喷油器的燃油压力，使它们之间保持恒定的压差，从而使喷油器喷出的燃油量只取决于喷油器的开启时间。电子控制单元可以通过控制燃料喷射时间来精确控制燃料喷射量。

燃油压力调节器的工作原理

1电喷系统工作时，喷油器的喷油量与喷油器的绝对压力和喷油器的开启时间有关，其中喷油的绝对压力是指喷油器前后的压差，在数值上等于燃油歧管油压和进气歧管压力的压差。假设发动机工作时燃油歧管油压管的油压保持不变，喷油器喷油的绝对压力会随着发动机的负荷和转速而变化。

2燃油压力调节器简称为机油压力调节器。它的作用是根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统的油压，使喷油器喷油的绝对压力保持恒定，从而使某型喷油器的喷油量只取决于喷油器的开启持续时间。这样，电子控制单元可以通过控制燃料喷射器的打开持续时间来精确地控制燃料喷射器的燃料喷射量。系统油压的调节范围一般控制在250-300千帕。

3燃油压力调节器一般安装在燃油分配管上，金属外壳内部由隔膜分为弹簧室和燃油室。其中，弹簧室通过混沌管与发动机进气歧管连通，而燃油室直接与燃油歧管连通。因此，膜片下方的燃油室一侧承受燃油分配管的油压，即系统油压，而另一侧则合理地受到进气歧管负压和弹簧压力的影响。

4发动机工作时，如果负荷降低，打开回油阀，进气歧管负压增大，作用在膜片弹簧室侧的压力可以减小。在系统油压下，膜片上移，回油阀打开，多余的燃油从出油口通过回油管流回油箱，系统油压阀相应下降。在弹簧的作用下，隔膜向下移动，回油阀的开度减小。如果负载增加，进气歧管的负压降低，系统油压相应增加。如果重复该动作，喷油器的绝对喷射压力将随着进气歧管的真实空度的变化而变化，即保持不变。

5当发动机停止工作时，燃油泵将停止运行，燃油压力调节器将在弹簧的作用下关闭回油阀。因此，在燃油泵单向出油阀和燃油压力调节器回油阀的作用下，油路中的系统油压仍能保持一定的余压。

6在某些车型上，燃油压力调节器的真空度管路由开关阀(VSV阀)控制，也称为燃油压力调节阀，是一种由ECU控制的电磁阀。它具有在发动机热启动时切断燃油压力调节器与进气歧管之间的真空度通道的功能，使燃油压力调节器的弹簧室通有空气体，从而增加油路中的油压，防止油路中的燃油因温度过高而产生“气锁”现象，提高发动机的高温启动性能。

7当燃油压力调节器工作不正常时，应予以更换。拆解时，应先释放燃油系统的压力。 @2019

汽车燃油系统工作原理：

1、电动汽油泵，电喷发动机的汽油泵是由电机驱动的，所以也称为电动汽油泵，是一个电机和油泵的集成体，安装在油箱内，常见的电动汽油泵有两种类型，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵；

2、燃油分配管，燃油分配管，也被称作分配油管或共轨，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用；

3、喷油器，喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。喷油器的通电、断电由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油器又因断电而关闭。电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多。一般喷油器针阀升程约为01mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内；

4、油压调节器油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制；

5、油压脉动缓冲器，当汽油泵泵油、喷油器喷射及油压调节器的回油平面阀开闭时，都将引起燃油管路中油压的脉动和脉动噪声。燃油压力脉动太大使油压调节器的工作失常。油压脉动缓冲器的作用就是减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新起动；

6、冷起动喷嘴及热时间开关冷起动喷嘴的功用是当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽油，以加浓混合气。冷起动喷嘴也是一个电磁阀，故又称冷起动阀。冷起动喷嘴的开启和持续喷油的时间取决于发动机的温度，并由热时间开关控制。冷起动喷嘴安装在进气管上，热时间开关装在机体上并与冷却液接触。

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