CVT--机械无级自动变速器
AMT--电控机械自动变速器
AT--液力自动变速器
BATT Battery-Volts 电瓶电压
ACL 空气滤清器
AP 加速踏板油门
CAC 进气冷却器(中间冷却器)
CFI 连续喷射式引擎(KE)
CKP 曲轴转角传感器
CMP 凸轮轴转角传感器
CTP 节气门位置传感器
CTP 节气门开关位置
DI 分电盘式直接点火
DLC 自我诊断接头
DTC 故障码
DTM 动态自诊模式
ECM 引擎控制电脑盒
ECT 冷却水温传感器
EGR 废气再循环系统
EI 直接点火电脑盒
EVAP 活性碳罐净化电磁阀
FC 冷却风扇顺序喷射控油信号
FP 油泵
GEN 交流发电机
GND 搭铁，接地
HO2S 加温式含氧传感器
IAC 怠速控制器
IAT 进气温度传感器
ICM 电脑点火模组
KS 敲缸传感器
MAF 空气流量传感器
MAP 进气歧管绝对压力传感器
MFI 多点式喷射引擎
MIL 引擎故障警告灯
NTC 负温度系数电阻
O2S 含氧传感器
OBD 车上自我诊断
OL 机油量太少警告灯输入信号
PNP 驻车/空档开关信号
PTC 正温度系数电阻
RPM 每分钟转速
SRI 保养指示灯
SRS 安全气囊电脑盒
ST 诊断扫描器
TB 节流体
TC 涡轮增压
TDC 上止点
TP 节气门位置传感器
TWC 三元触媒转换器
VSS 车速传感器
WOT 油门（节气门）全开信号，节气门全开
1-GR 1st-Gear-Status 1档状态
123R 1-2-3-RNG 1-2-3 档位开关
2-GR 2nd-Gear-Status 2档状态
3-GR 3rd-Gear-Status 3挡状态
4-3 4th/3rd-Downshift 4档/3档降档作用
4-GR 4th-Gear-Status 4档状态
A-SW Air-Switch 空气开关
A/F Air/Fuel-Ratio 空燃比
ABPR ABS-Pump-Request 防抱制动系统泵作用
ABS ABS 防抱制动系统
ABSL ABS-Lamp 防抱制动系统警告灯
ABSR ABS-Relay 防抱制动系统继电器
ABSS ABS-Stop 防抱制动系统停止
AC-C A/C-Clutch 空调机离合器
AC-P A/C-Pressure 空调机压力
AC-V A/C- Voltage 空调机电压
ACCL A/C-Clutch 空调机离合器
ACEV A/C-Evaporate-Temperature 空调机蒸发温度
ACFLO A/C-Freon-Low 空调机氟里昂低
ACOT A/C-Compresstion-On-Time 空调机压缩准时
ACRQ A/C-Request 空调机作用
ACST A/C-Status 空调机状态
ACSW A/C-Press-Switch 空调机压力开关
ADEL Air-Delivery-Mode 空气传送模式
ADIV Air-Diverte 空气分配器
AFLO Air-Flow 空气流量计
AFMA Actual-Force-Motor-Amplifier 实际强力马达放大器
AFUE Average-Fuel-Switch 平均油耗开关
AGR Actual-Gear 实际档位
AIGN ABS-Ignition-Volts 防锁刹车系统点火电压
AIRC Air-Control 空气控制
AIRD Air-Delivery-Mode 空气传送模式
ALIT Ambiant-Light-Sensor 环境亮光传感器
ALT Altitude-Switch 海拔高度开关
APRL Air-Pump-Relay 空气泵继电器
AREQ A/C-Request 空调机作用
ASOL Air-Control 空气控制电磁阀
ASR Automatic-Stability-Regulation 自动稳定调节
ASRC Automatic-Stability-Regulation-Controller 自动稳定调节控制器
ASRS ASR-Switch 自动稳定调节控制器开关
ASRV Actual-Servo-Position 实际伺服位置
ATEM Ambiant-Temperature 大气温度
AUDL Auto-Door-Locks 自动门锁
AWL ABS-Warning-Light 防锁刹车系统警示灯
BABV Battery-Volts 电瓶电压
BAR Baro-Pressure 大气压力
BARO Barometric-Pressure 大气压力
BARV Barometric-Pressure-Voltage 大气压力电压
BELT Seat-Belt-Telltale 安全带显示器
BFL Brake-Fluid 刹车油
BFLU Brake-Fluid 刹车油
BKLS ABS-Brake-Light-Switch 防抱制动系统刹车灯开关
BKSC ABS-Brake-Switch-Circuit 防抱制动系统开关电路
BKS ABS-Brake-Switch 防抱制动系统刹车开关
BKSW Brake-Switch 刹车开关
BRAV Brakes-Available 刹车有效
BRKB Brake-Boost 刹车增压器
BRKF Brake-Fluid 刹车油
BRKG Braking-Gear 制动装置
BRPC Brake-Pressure-Circuit 刹车压力电路
BSPD Boost-Pressure-Desired 增压压力需求
ABS——防锁死刹车系统
EDS——电子差速锁
ESP——电子稳定装置
ABD——自动制动差速器
ASPS——防潜保护系统
SRS——安全气囊
EBD——制动力分配系统
ASL-排挡锁定装置
ASS-全功能座椅系统
ASR-加速防滑控制系统
ADS-可调避震系统
BAS-制动辅助系统
DAC-下坡行车辅助控制系统
DSC-车身动态控制系统
TCS-牵引力控制系统又称循迹控制系统。
GOA-全方位车体吸撞结构
SDSB-车门防撞钢梁SIPS-侧面撞击保护系统
SLH-自动锁定车轮轴心
LSD-限滑差速器
PDC-停车距离控制系统
PTS-刹车侦测系统
HDC-坡道控制系统
SUV--运动型多用途车
CRV--本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文 CityRecreationVehicle之意，即城市休闲车。
EPC指示灯常亮代表发动机以及电子系统出现了故障，如在点火后或行驶过程中该灯常亮不灭或闪动，则代表管理系统检测到了发动机或是电子系统的故障，请立即与服务站联系。
当然，如果因操作不当造成发动机熄火，此指示灯也会亮起告诉你，再次点火后该灯熄灭则代表着一切正常。
一般的，如果车主遇到了EPC灯亮，可以按照如下步骤处理：车辆熄火后重新启动，看EPC灯还亮不亮，如果不亮了，说明没什么问题，因为有时候EPC灯也会因为外界其他的干扰而亮。
如果EPC灯在一段时间内频繁亮起，车主就应该注意了，这时候可以自己先检查一下刹车灯是否还亮，如果刹车灯能亮，就意味着必须去4S店借助专门的仪器进行检测了。
如果刹车灯不亮，可以尝试先检查一下刹车开关、灯泡以及线路(有时候可能是刹车灯泡坏掉引起的刹车灯不亮，换个灯泡就好了)，如果检查后刹车灯能亮了，EPC灯还是继续亮，则要去4S店进行检查。
自动档汽车在行驶的过程中是可以随意在D档与S档之间切换的，对车辆没有任何影响 可以放心使用。
自动档变速箱最大的特点就是程序化，一切换挡行为都是电脑（TCU）采集各项数据后做出的指令、这也是与手动挡最大的区别。但是电脑程序终归是死的，机器是没有感情的，判断能力也仅限于几个传感器数据，无论什么工况、什么场景，都是一样动作。我们看一下自动档变速箱换档曲线:
自动变速箱换挡时主要取决于两个信号，一个是节气门开度、一个是车速。而发动机转速、车速信号、变速箱油温、档位开关、刹车信号则作为辅助信号。总体换档的原则就是让变速箱尽量的模拟手动换档，上图就是节气门不同开度时，最佳的换档车速。当节气门开度信号与车速信号匹配时，变速箱才会执行换挡动作，要么加档要么减档。当然自动挡变速箱换档逻辑并不是三言两语就可以说清，也不是简单几句话就可以说明白。
同一台变速箱至少应用多种换挡规律
例如单参数换挡规律就是参照车速信号，节气门开度低于25%时适用，注重舒适性与稳定性。双参数换挡规律采集的信号多一些，车速、节气门开度、变矩器泵轮与涡轮转速、进气歧管真空度等来换档，节气门开度大于25%小于75%的时候采用双参数换挡规律中的收敛型:这样可以兼顾燃油经济性与动力，当节气门开度大于75%时则采用等延迟型，以获得最佳动力。
可以看到，无论采用哪种换档逻辑，变速箱都做不到手动换档的逻辑。毕竟汽车工况是随时在改变的，驾驶员可以根据当前情况灵活的换档，例如减速时可以直接降低两个档位，超车时可以迅速降档补油获得较大的轮上功率，甚至市区内低速行驶时可以空挡滑行，下坡时可以换抵挡采用发动机制动，降低刹车系统磨损等。总之手动挡控制更自如更灵活，因此手动挡车型更富有驾驶乐趣、油耗也更低一些。
为了在特殊工况下让驾驶员可以人为的干预变速箱换档，因此很多自动挡变速箱设置了S档位、M档位，L档位、甚至还有D1D2D3档位。
而S档位则是运动档，Sport的简称。S挡位在发动机、变速箱硬件都一样的前提下针对换档逻辑进行了改变，针对发动机的ECU、变速箱的TCU模块做了特殊的设定，也是用来弥补自动变速箱缺点的一个档位。
切换到S档位后换档会延迟，发动机转速可以拉到很高，充分发挥发动机最大功率，获取良好的加速性能。大多数发动机最大功率转速都在4000转/分以上，而日常行驶中为了提高燃油积极性，大多数时候发动机2000转/分的时候变速箱就已经升档了！我们看一下某变速箱S档位的换档规律:
可以看到换档不受节气门开度控制，变速箱档位最高只能升到三挡，而在2挡时发动机转速拉高到4000转时，车速已经破百了！有些车型还会关闭部分ESP防滑功能、ECU还会补油（加大油量提高响应速度）。这就是最直接了当的加速，也是车辆提速最快的一个控制方式。因此在超车时S档位是最适合的，可以在最短的时间内把车速提到最高，也适合紧急避险，用最快的速度逃离现场。当然，平时驾驶时想要体验一下“推背”，那么也可以挂上S挡。这时候发动机转速飙升、发动机嘶吼咆哮会让驾驶员肾上腺素飙升！
可以看到D挡与S挡之间的差别仅仅是控制模式模式不一样，设定不一样而已。
而我们把D挡切换到S档位时，也只是档杆下方的开关在切换而已，并没有像手动变速箱那样直接拨动换档齿轮来换档。
自动挡变速箱内部档位换/换档机构带有伺服机构，通常用电磁阀控制液压油方向，液压油驱动执行机构（滑阀）压紧或者放松离合器，从而达到换档的目的。
可以看到自动挡变速箱内部换档其实是电控的（电控油），电控最大的优点就是智能化。电脑可以根据不同工况计算出最佳换挡时机:例如可以侧重经济性（eco模式）、可以兼顾动力与油耗（标准模式）、可以获取强有力的动力（S挡），可以手动控制（M挡）、可以锁定档位（D123挡）上下坡可以锁低挡（L挡）。
因此当我们从D挡切换到S挡时，只是在切换档位开关而已。ECU收到不同的档位信号从而改变控制模式，对汽车没有任何伤害。自动变速箱设计之初也是默许这种切换的，总不能用s挡之前停车切换吧！那样就失去了S挡的意义！
欢迎分享，转载请注明来源：品搜搜测评网
微信扫一扫
支付宝扫一扫
