该变速箱的一些重要问题：
一、换档极限车速
操纵位置 安全速度 极限速度
3档 113公里每小时 115公里每小时
2 73公里每小时 103公里每小时
1 35公里每小时 48公里每小时
R 15公里每小时 19公里每小时
挂倒档同时踩油门 25公里每小时 34公里每小时
二、变速杆的操作方法
1．变速杆装在驾驶员右侧的控制面板
2．变速杆带有机械安全装置，要想改变变速杆的位置必须先作用一个侧向力，然后才能换挡。
3．只有把变速杆放在P或N位置才能启动发动机。
4．关闭发动机后需将变速杆挂入P以便锁止车轮。
5．打开点火开关后，踩制动才能将变速杆退出P位置。
6．打开点火开关后，仪表板上的档位、程序显示器显示变速杆位置和程序选择器的程序。
7 P停车位置。
8 R为倒档。
9 N为空档，前轮未抬起时拖车必须挂N档。
10 D为前进档，挂在此位置，可实现1、2、3、4四个档的自动升降。
11 M为手动换档位置，可实现1、2、3、4四个档的升降。
三、程序选择器使用方法
1、通过程序选择器可选择三个程序：经济（自适应）程序、运动程序和雪地程序。
3、按“S”键，计算机选择运动程序，此程序优先考虑操纵加速度，而不是优先考虑省油。
4、按“”键，计算机选择雪地程序，此程序适用于低附着力路面行驶；计算机控制变速箱用二档起步，以防止车辆打滑。
5、把变速杆放在“M”位置，可根据驾驶员意愿换档。
6、每次关闭点火开关重新打开之后，计算机自动回到正常程序。
L1规则： 经济规则，油温达30°C以后进入该规则。
L2规则： 中间规则，介于L1和L3中间。
L3规则： 运动规则，计算机测出驾驶员运动风格后或按“S键”后，优先进入该规则。
L4规则： 上缓坡规则，计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。
L5规则： 上陡坡规则，计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。
L6规则： 下坡规则，计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。
L7规则： 雪地规则，按“”键后，进入该规则，计算机控制变速箱用二档起步，防止车轮打滑，适用低附着系数路面。
L8规则： 低温保护规则，油温小于14°C时，进入该规则，禁止变扭器锁止。
L9规则： 防污染规则，油温15-30°C时，进入该规则，提高怠速防止污染。
L10规则： 高温保护规则，油温大于118°C时，进入该规则，变扭器锁止。
L11规则： 正常CM1规则。
L12规则： 高温CM1规则。
五、降档 计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。
1 平稳、彻底放松油门踏板时，可以跳减档4-2，3-1。
2 快速松开油门踏板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。
3 踩制动踏板时，提前降档，充分利用发动机制动。
六、瞬间提高加速度 在L1和L2规则管理换档情况下，快速将油门踏板踩到底时，可瞬间过渡到L2和L3规则，减小油门后，又回到原来规则。
七、急加速功能 油门踏板到一定程度后，车速达到某一范围时，再急踩油门踏板，计算机提供降档功能。
2． 作保护：当车速大于换档极限车速时，从D→3，3→2，2→1，换档时，计算机先保持在原档位，延时后再换档。
3． 变速箱内部，当发动机转速高于某一转速，禁止N→D，或N→R，经过减速和延时后，可以过渡。
手自一体，手动档到底有什么作用？
手动档也是建立在自动的基础之上。
一方面提供了手动的乐趣 另外一方面就是通过手动自主控制转速。具体说来：1……………………… 2 两个单独档位供使用。
二、迟延换档，迟延换档可以达到很多目的：
1、飙车：每次3000转换档你和谁飙去？至少也要到5000转以后换。有的车主测算0-100加速的时候也要用到（可能官方不是这么测得）。
2、提速超车：等变速箱自动降档超速那就有点慢了。
3、拉转速，也即是通常说的拉高速，普通自动档绝对做不到1，2，3，4档都拉到5000转，一般只能通过180速度拉最高档，即使使用1，2档也无法
4、便捷：普通自动档的1，2档设计只能满足上下坡、起步之类的需要，而不能和手自一体相提并论，由于档位少，且和D之间连通，不便于以上三点的操作，这三点功能基本无法实现。
另外由于不需要根据油门判断你的意思，所以手动档基本感觉不到任何换档顿挫。
三、提前升档：
目的省油和避免较大的发动机噪音，如果经常跑高速不担心积碳的车，在市内行驶中可以低转速换档，比如2000，2500之类的，可以省油。但是天天在市内跑，还是按照高转速换档好，千万不要省这个油。我在高架上跑得起来的路段常用这功能。
千万不要问我转速有何意义，这样问那这个帖子白写了，还要重新学习！ 简单的说转速和功率、扭矩直接相关，影响着着提速、爬坡、载重、油耗、发动机噪音、积炭乃至发动机寿命等多个方面。
可以这样说，手自一体完全覆盖普通变速箱的一切功能，而且提供了不少实用的功能，当然了买自动变速箱一般是为了省事，所以市区行车多数情况下还是没有人用。
另外，如果变速箱只有手自一体，而没有运动模式和雪地模式，那么也不能称作完全意义上的保时捷变速箱。运动和雪地模式大大减少了手动使用的频率，更实用！
外形非常酷，暖气头枕冬天都能敞篷
奔驰SLK 350 PASSION 08-引擎参数
标准引擎 V6 标准变速器 自动 7档 标准排量 3498 cc
气 门 数 24 最大功率 200/6000 KW/rpm 最大扭矩 350/2500-5000 N·m/rpm
燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 101 升/百公里 最高时速 2500 km/h
加速时间 55 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准
奔驰SLK 350 PASSION 08-转向/悬挂/轮胎
驱动方式 前置后驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式
悬挂方式 双横臂式独立悬架/多连杆独立悬架（前/后） 轮毂尺寸 17英寸10辐式轻合金车轮 轮 胎 前轮：225/45 R17 后轮：245/40 R17
尺寸和重量
车身重量 1485 kg 轴 距 2430 mm 轮 距 1530/1541 mm（前/后）
全车长度 4082 mm 车身宽度 1777 mm 车身高度 1297 mm
外观/内饰
前雾灯
后雾灯
铝合金轮圈
真皮内饰
真皮座椅
真皮方向盘
油底壳金属保护板
油漆防腐
电液控制折叠式硬篷，与车身同色，带可加热并可绕轴旋转的后车窗
复式氙气大灯，带清洗/刮水系统和弯道照明功能
舒适性配置
前大灯清洗装置
自动恒温空调
DVD播放器
颈部水平加热系统(AIRSCARF)
带记忆功能和加热功能的电动可调式驾驶员座椅
多功能方向盘，带真皮拇指座和换档机构按钮
驾驶室管理及数据系统(COMAND)，带65英寸16:9 TFT分辨率为400 x 234的彩色显示屏和DVD驱动器
自动防眩车内和车外后视镜
通过车钥匙解锁遥控行李箱盖
锁止系统，带用于车顶操作的红外线遥控器
主动保养提示系统(ASSYST)维修周期指示器
布饰挡风罩
车内照明组件
移动电话预留装置
右前电动调节座椅，带记忆功能
车辆安全/防盗配置
ABS防抱死制动系统
ESP电子车身稳定装置
BAS制动辅助系统
驾驶员和乘客的安全气囊和头/胸侧部安全气囊(侧部安全气囊为头部提供更多保护)
轮胎压力流失警告系统
驾驶员和乘客的翻车保护护栏
带防拖车保护的防盗警报系统
电子防启动装置，包括带无线遥控和可视锁止验证功能的锁止系统
乘客座椅上的儿童座椅自动识别装置，用于经梅赛德斯-奔驰认可的带发送应答器的儿童座椅
灭火器及支架
带雨量传感器的风挡玻璃刮水器系统
中央门锁，带自动锁止功能(可编程)、紧急打开功能、车内开关和碰撞传感器
车速感应型动力转向系统，带安全型转向柱(可手动调节高度和手臂长度)
驻车定位系统(Parktronic)
其他功能配置
定速巡航控制，带电子限速功能(SPEEDTRONIC)
建议联系4S店维修人员，以免造成二次损坏。
此车的马达由马达控制单元控制，起动方式分为无钥匙起动和有钥匙起动2种。如果由无钥匙起动方式起动马达，在按压起动按钮后，点火控制单元N73将触发信号送至无钥匙起动控制单元N69／5。无钥匙起动控制单元通过中控台天线A2／60和车内天线A2／61发射钥匙激活无线信号。如果采用有钥匙起动方式来起动马达的话，则需拆除无钥匙起动按钮，直接插入钥匙。
汽车有问题要第一时间找维修人员，以免造成二次损坏。
SLK 350作为一台跑车来说马力并没有想象中那么强大（扭矩：360/4900 N·m/rpm，发动机排量：3498cc，功率：224/6500 kw/rpm）但驱动是前置后驱的，所以漂移烧胎什么得都不在话下。下边我就为你介绍极品飞车中SLK 350的原地烧胎，起步烧胎和弯道漂移的技巧。
原地烧胎：按住油门键给一点动力之后按住手刹键（空格键）就会出来原地烧胎的效果（仅限于后驱车）
起步烧胎：在比赛前读秒是就一直按着油门键提供动力，这样发车时你就会看到很明显的一条烧胎痕迹
弯道漂移：在过弯时松开油门（如果跑的太快可以按刹车键减速，但切记什点刹，不要按着不放）过弯时同样按一下手刹键，只要按一下就好，有时速度减不下来可以按三到四下。如果顺利和熟练的操作的话就会看到很漂亮的漂移。
祝你玩的愉快！！！
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