睿翼自动挡汽车爬坡用什么档位

一、自动汽车的档位

一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。下面分别详细介绍如下：

(Parking) 停车档，或称泊车档：

P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。

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(Reverse)倒档：

R是倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。

(Neutral)空档：

N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时（如红灯），用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N 位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

(Drive)前进档，也称驱动档：

D这个档位下变速箱会在1～超速档（相当于1～4档）根据速度和油门情况自动切换，该档位用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”档一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。将拨杆放置在“D”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在D 位，汽车可在1～4 档(或3 档)之间自动换档。D 位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。D 位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D 位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。

(Second Gear) 2档：

2档为低速前进档，也表示限制档，此档时，启动用1档，启动后，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用。在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。将拨杆放置在2档位，汽车会由1档起步，当速度增加时会自动转2档。2档可以用作上、下斜坡之用，此档段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1档或2档位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转档。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快(另个一种S档表示的意思是Sport模式,介绍如下)。

S表示运动模式（sport）

S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。

L

(Low) 或1 (First Gear)低速档，也称1档：

L档也是低前进档，在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。这时变速器只能在1档内工作，不能变换到其他档位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。

二、S位低档的使用

自动变速器在S 位或L 位上处于低档范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入S 位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D 位换入S 位或L 位时，车速不能高于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S 位或L 位，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换档的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选档杆推入N 位，切断发动机的动力，以保证行车安全。

三、自动档汽车的使用

1、发动机在启动时，自动变速箱对档位也做了限制，这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。一般只有当变速杆处于档位P或N的位置，才可以启动发动机。如果变速杆在行驶档位，诸如D、R等位置，发动机不能启动。这一限制的目的是为了防止汽车与前后的物体发生碰撞。如果新手启动不了发动机，应该先检查一下是不是挂错了档。如果不是P或者N档，应该先调整过来，再启动车子；

2、利用N档启动的方法：当你车辆发动后，不需要倒车而直接向前行驶时，你可以先接通电源，踩住刹车把档位推到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机；

3、车子启动要走时，只有踏下制动踏板，方可将变速杆从P档或N档移出，换入行驶档位。松开制动踏板，车子就可以慢慢行驶了。之所以要提前踩刹车，目的也是为了司机和车子的安全。否则，发动机启动后，挂上前进档，车子就会发生移动，此时如果司机反应不够，很容易发生碰撞事故；

4、在行驶中可以自由地切换前进档。这些档位虽然限制可以达到的最高档位，但是只要档位与速度匹配，就可以自由切换；

5、行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响；

6、在车辆行驶过程中千万不可推入P档，除非你不想要车了。需要改变行驶方向时，一定要等车辆停稳后再做切换档位；

7、由于自动变速箱内有液压传动机构，且液体流动有一定的惯性，不能猝然就发生变化，所以最好是在车子停稳后，再挂入倒档。车辆未完全停稳前，绝对禁止把变速杆挂入P档。停车后，必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排档杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排档杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护；

8、长时间停车必须使用手刹，否则会破坏自动变速箱的锁止机构。P档和N档的区别还在于，P档时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停车后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此；

9、等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。

四、自动档汽车行驶技巧

一般正常行驶下自动档的换档区间在2000－2500转之间。若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。

自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。

需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

1/2档（限制档）两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶档正常行驶。下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。

限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。

五、自动档的注意事项

1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

2）一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。

3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

4）自动档车在行驶中切不可推入P档。在行驶方向变动时，D档与R档切换一定要等车辆停稳后再做操作。　

5）行驶结束停车时：车进入停车位置后，踩住刹车──排挡杆拉到N档──拉起手刹──松开脚刹然后熄火───排挡杆推入P档───拔钥匙！

6）临时停车（如等红灯）时， N或者D都没有错，根据自己习惯即可，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧。

六、自动档驾车并非D 档一路到底

自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。虽然自动档驾驶很简单，但如果要把自动档车用得得心应手，也需要一定的技巧。理论上讲，无论是手动变速，还是自动变速，若以正确的方式操作，应该会有近似的表现。感觉自动档的车子不如手动档的车有力，主要是因为操作不对。

习惯手动档的驾驶者通常都清楚最佳的换档时机，用起来比较得心应手。可自动档的车子，人们往往不太会用，常常是简单地选用D 档，一路到底。这被认为是自动档汽车最正确的驾驶方法，虽然没有错，但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动档的车。事实并非如此，这里面存在着很多使用问题。如果使用正确的操控方式，自动档的汽车也会有凌驾于手动档的优异表现。

自动变速系统的设计让D 档位可以根据车速自动在3-2 (4速或3速自动档汽车)或4-3-2 (5 速自动档汽车)档间自动变换。这样的设计，在市区走走停停的情况下，自动变速箱就会在3-2、2-3 或是档间不断地变换。车辆的加速性取决于发动机的扭矩表现，手动档的汽车可由车主控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作当然会让驾驶者感到车子表现“软弱无力”。这样的情形在持续上下坡的路段更为明显。

解决的方法之一，在不考虑耗油的前提下，平时用车也用大油门起步。现在多数的自动档车的变速程序有学习功能，如果你油门踏板踩得较深，变速程序会自动改变原先换档点。比如说原来的设定是2500 转升档的，用大油门后会在4000转或者以上才升档，这样车辆实际输出的扭矩比之前就大得多，车辆的动力也更强。如果你经常用大油门，自动变速程序就会记住你的驾驶习惯，自动变速器的换档点就会改变出厂时兼顾动力性和节能性的设定，自动调高升档点发动机的转速。另外如果你的车有运动模式设定的，选择运动模式行车，也会有同样的效果。

解决的方法之二，摒弃D 档到底的习惯，正确地使用自动档，改变一档到底的习惯。许多自动档车型除D 档外，还有1、2、3 档。市区车速不快时，可将档位放在2 档或3 档，山路则放在2 档或1 档，你会发现爱车似乎脱胎换骨，跑起来不但有力，而且更加轻快。也许有人会怀疑，这样的操作会不会对变速系统有不良影响？会不会比较耗油？答案是不但不会，而且还会更为有利。因为，既然变速系统设计有这些档位，就表示它们各有所司，正确的操作绝对不会造成损伤。同时，可避免以较高档位拖着车辆行驶，油耗必然也会较低，还能减少发动机积碳的现象。这种不拖档的观念手动档车主很强。

自动档车子在市区行驶时，如果车速无法超过60 公里/小时，就要用低于D 档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过60 以后，使用D 档行驶，不但省油，也不会有损加速性。在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1 档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D 档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D 档行驶，以防不测。即便你买自动档汽车的目的就是为了免掉换档的麻烦，也要稍微勤快一点。在低速时，换入D 档以下的档位，高速时再放心、省事地使用D 档大胆地往前开。这样会有事半功倍的良好效果。

自动档汽车在行驶的过程中是可以随意在D档与S档之间切换的，对车辆没有任何影响 可以放心使用。

自动档变速箱最大的特点就是程序化，一切换挡行为都是电脑（TCU）采集各项数据后做出的指令、这也是与手动挡最大的区别。但是电脑程序终归是死的，机器是没有感情的，判断能力也仅限于几个传感器数据，无论什么工况、什么场景，都是一样动作。我们看一下自动档变速箱换档曲线:

自动变速箱换挡时主要取决于两个信号，一个是节气门开度、一个是车速。而发动机转速、车速信号、变速箱油温、档位开关、刹车信号则作为辅助信号。总体换档的原则就是让变速箱尽量的模拟手动换档，上图就是节气门不同开度时，最佳的换档车速。当节气门开度信号与车速信号匹配时，变速箱才会执行换挡动作，要么加档要么减档。当然自动挡变速箱换档逻辑并不是三言两语就可以说清，也不是简单几句话就可以说明白。

同一台变速箱至少应用多种换挡规律

例如单参数换挡规律就是参照车速信号，节气门开度低于25%时适用，注重舒适性与稳定性。双参数换挡规律采集的信号多一些，车速、节气门开度、变矩器泵轮与涡轮转速、进气歧管真空度等来换档，节气门开度大于25%小于75%的时候采用双参数换挡规律中的收敛型:这样可以兼顾燃油经济性与动力，当节气门开度大于75%时则采用等延迟型，以获得最佳动力。

可以看到，无论采用哪种换档逻辑，变速箱都做不到手动换档的逻辑。毕竟汽车工况是随时在改变的，驾驶员可以根据当前情况灵活的换档，例如减速时可以直接降低两个档位，超车时可以迅速降档补油获得较大的轮上功率，甚至市区内低速行驶时可以空挡滑行，下坡时可以换抵挡采用发动机制动，降低刹车系统磨损等。总之手动挡控制更自如更灵活，因此手动挡车型更富有驾驶乐趣、油耗也更低一些。

为了在特殊工况下让驾驶员可以人为的干预变速箱换档，因此很多自动挡变速箱设置了S档位、M档位，L档位、甚至还有D1D2D3档位。

而S档位则是运动档，Sport的简称。S挡位在发动机、变速箱硬件都一样的前提下针对换档逻辑进行了改变，针对发动机的ECU、变速箱的TCU模块做了特殊的设定，也是用来弥补自动变速箱缺点的一个档位。

切换到S档位后换档会延迟，发动机转速可以拉到很高，充分发挥发动机最大功率，获取良好的加速性能。大多数发动机最大功率转速都在4000转/分以上，而日常行驶中为了提高燃油积极性，大多数时候发动机2000转/分的时候变速箱就已经升档了！我们看一下某变速箱S档位的换档规律:

可以看到换档不受节气门开度控制，变速箱档位最高只能升到三挡，而在2挡时发动机转速拉高到4000转时，车速已经破百了！有些车型还会关闭部分ESP防滑功能、ECU还会补油（加大油量提高响应速度）。这就是最直接了当的加速，也是车辆提速最快的一个控制方式。因此在超车时S档位是最适合的，可以在最短的时间内把车速提到最高，也适合紧急避险，用最快的速度逃离现场。当然，平时驾驶时想要体验一下“推背”，那么也可以挂上S挡。这时候发动机转速飙升、发动机嘶吼咆哮会让驾驶员肾上腺素飙升！

可以看到D挡与S挡之间的差别仅仅是控制模式模式不一样，设定不一样而已。

而我们把D挡切换到S档位时，也只是档杆下方的开关在切换而已，并没有像手动变速箱那样直接拨动换档齿轮来换档。

自动挡变速箱内部档位换/换档机构带有伺服机构，通常用电磁阀控制液压油方向，液压油驱动执行机构（滑阀）压紧或者放松离合器，从而达到换档的目的。

可以看到自动挡变速箱内部换档其实是电控的（电控油），电控最大的优点就是智能化。电脑可以根据不同工况计算出最佳换挡时机:例如可以侧重经济性（eco模式）、可以兼顾动力与油耗（标准模式）、可以获取强有力的动力（S挡），可以手动控制（M挡）、可以锁定档位（D123挡）上下坡可以锁低挡（L挡）。

因此当我们从D挡切换到S挡时，只是在切换档位开关而已。ECU收到不同的档位信号从而改变控制模式，对汽车没有任何伤害。自动变速箱设计之初也是默许这种切换的，总不能用s挡之前停车切换吧！那样就失去了S挡的意义！

科技在进步，汽车也在不断的更新换代，就比如大家经常听到的六速手动与传统手动，他们组装就有很多的区别。接下来，我就为大家介绍下六档手动变速箱与传统手动有啥区别。

1、 首先起步，六速手动挡位变得更多，所以，一档的位置要比原先大很多，驾驶人在起步的时候会觉得更加容易，也降低了熄火的几率，而且，变速箱主要是用来管理发动机的动力，六速手动挡位可以得到更好的处理，车速和变速器也能够得到更好的协调，但由于档位变多了，所以，在操作的时候变得更加麻烦，没有原先的手动那么简单，利于操作，可他最大的优点就是档位多了以后，可以达到省油的效果。

2、 其次，六速手动，因为档位变多，所以，在高速路上行驶的时候会更加舒服，提速更快，但不会因为车速增加而达到耗油的效果，依然可以省油，在使用的时候也是非常经济实惠的，平时一些人在买车的时候，比较推荐选择六速手动档位，可以节省你的开支，再进行换挡的时候，也是非常顺畅的，不会出现卡顿等不良的情况。

3、 但六速手动档位和传统手动档位进行相比，也是有缺点的，因为档位过多，特别是对于一些新手来说，档位过多会让自己在操作的时候更加复杂，对车型各个结构不太了解，在遇到一些突发情况的时候，不能够及时换挡，容易对生命造成危险，而且在以后的维修费用方面也比较高，比较注重经济实惠的人群，还是应该选择传统手动，可以在以后车辆进行保养的时候，减少相关费用，降低自己的开支。

整体来说，六挡的还是要比传统五档的要好用，优点更多，对于一些经济压力稍微有点重的朋友来说，选择溜达还是不错的，因为六挡的车控油量都会比较强，不会那么耗油，后期不会出现买得起车养不起车的情况。

皇冠和锐志之间的关系比任何两辆车一汽丰田更密切，因为他们来自同一个平台，同时也为同级别，是豪华中型轿车，共同底盘，变速箱，发动机等诸多配件，价格相互重叠。锐志下

一汽丰田精心包装的宣传是在玩一种韵味十足车型的运动：对个性化，年轻的人群最喜欢的设计手法;皇冠是审慎的商用车已经采取了任务：开冠，当然，运动的成功，事业，商务人士注重生活的质量。

锐志皇冠VS

仅仅只有“看”的车，这个师的角色可以从自己的独特的外观，不同的饰品，配置欣赏的列表。然而，这一切都发生在你的发动机点火瞬间

皇冠（皇家轿车）和锐志（PREMIUM）使用相同的电源“心脏”：V6顶置双凸轮轴VVT-i发动机，30升超大根据最高排量爆发出最大输出功率为170千瓦和为300Nm。当油门滑微型停车场锐志暴露在发动机的微明，而冠仍然是平静的。在空闲状态下，两车的效果，实现安静时近似熄火。

他们拿的都是相同的30L V6心脏

冠轮设定太软了口气，不像是开放的后轮驱动车。与此相反，许多锐志悬挂坚韧，反过来VSC（车身稳定系统，类似于ESP系统）系统，TRC的情况下（牵引力控制系统，类似于TCS系统）系统，锐志体只允许有一个小滑。从我们的角度看照片，车身的侧倾也非常薄弱，轮胎与路面之间只有微弱的抗议。凸度辊时，中东和激流回旋，当你想想在沟过坎，官方机构，温柔的震动，因为这可以在皇冠保持丢分理解比更明显。除了舒适，色调学校悬架，可调式表冠也偏舒适性，并没有给我们带来非常精确的指向感。幸运的是激烈驾驶激流回旋类不经常出现在日常驾驶。然后我们有一个高速，开放式的共同意志速度120公里每小时以上。

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了锐志，一些完全不同的感觉：皇冠锐志相对更灵活的方向盘，变速箱设置也更直接冠相反，它是后轮驱动的电子系统无太多的干扰，给人一种不由自主的超速冲动的想法。当然，这只是1595千克车专注于六缸发动机的眼睛是什么，只是给我们更多的惊喜期待之中的感觉少了一点意外。

总结，我一直在说官方活动，这是以前，我们的心进去，比较印象。你真的要比较的参数头部运动，锐志的转弯侧倾更小的方向盘更加灵活，轻便，关闭电子系统后，已经有很多的驾驶乐趣。然而，更多的只是相对而言，超车的速度和线路的稳定性能给意想不到的惊喜辊之外的感情，当表冠在高速时，方向盘感觉并不轻等特点之间的差异。这是新皇冠给我们的礼物：稳定，而且还能够享受运动。