宝骏新款rm5碰撞测试怎么样?

宝骏新款rm5碰撞测试还不错，得了五颗星：

1、根据上汽通用五菱汽车的官方介绍，新宝骏RM-5标配了主副驾驶座安全气囊、胎压监测系统、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死系统、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定系统；

2、对于高配的新宝骏RM-5来说，它还增加了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车\/主动安全系统和道路交通标识识别系统，进一步提高了用车安全；

3、截止到2019年11月，市面上的汽车在安全性配置方面越来越多，有些中高挡汽车还搭载了膝部气囊、前后排头部气帘、被动行人保护系统、零胎压继续行驶功能等，像奔驰S级和奥迪A8等高挡汽车上还有夜视系统，使汽车的行驶安全性得到大大的增加；

4、当然，即使车辆的安全性配置再多，真正决定行车安全的还是驾驶员本身。当我们在驾车时，一定要遵守交通规则合法驾驶，避免发生安全隐患，产生不必要的麻烦。

百万购车补贴

好。

1、禧玛诺rm60花鼓技术先进，用料考究，产品质量是非常好的。

2、禧玛诺花鼓是禧玛诺（上海）自行车零件有限公司生产的，公司2001年6月成立于上海，于2011年11月更名为禧玛诺（上海）贸易有限公司，并设立渔具销售部。公司旨在服务中国市场，创建禧玛诺产品需求的同时，在中国市场推广自行车运动和钓鱼文化。

价格便宜，质量好，空间大。根据查询有驾网显示，首先宝骏rm5价格很便宜，本身的质量很好，三大件都很稳定，同时也有着非常经济的油耗表现，同时车内的空间也很大，新宝骏的LOGO也确实很漂亮，整个看起来特别精致。

汽车的发展是需要一个过程的，在10年前大家买车基本上都是手动挡。现在随着自动变速箱成本越来越低，大家收入越来越高，人们对于驾驶越来越懒，不知道手动挡会不会被淘汰。但是小编强烈建议，手动挡需要被保留，因为其对于很多车迷来说，真正的驾驶体验还是手动拨弄换挡带来的，而且这也是我爸爸一个有着10几年驾龄的人对于手动挡的认可。相信还有很多像我爸爸一样喜欢手动档地开了10几年以上的驾驶者。这里小编简单盘点国内市场，依旧还能买到的不错的手动挡，而且性价比很合适。

1、 本田思域

作为目前市面上唯一在高动力型号上提供手动变速箱的车型，其对于驾驶“多动症”患者来说有着无法比拟的治愈效果！主要还是其在高动力上依旧保留了手动挡，让驾驶者体验驾驶加速换挡的乐趣，犹如开赛车一样的驾驶体验，而且其换挡手感很出色。其动力系统这一块，在日常超车时需要进行降档补油，但这种特性也赋予了它90年代JDM车型特有的驾驶体验。思域动力方面，搭载的一台15T涡轮增压发动机，其发动机最大功率130kW，最大马力177PS，最大扭矩226N·m，传动系统配以6挡手动变速箱。这里建议，如果想要不错的手动驾驶体验，在车型选择的时候，可以手动变速箱+高配置的组合，目前国内在售的车型只有思域！

2、 本田缤智

由于第四代飞度不再提供手动挡的关系，所以曾经“一战封神”的本田手动GK5也面临着后继无人的尴尬局面。而本田缤智的底盘实际上就是基于GK5打造的，这也导致缤智整体的驾驶感受与GK5几乎相同， 所以手动版缤智依然能让你感受到手动GK5的精髓。而缤智的手动版拥有6个档位，可以大大提高燃油经济性。由于缤智比GK5重了接近200kg，所以手动缤智的破百成绩需要10秒左右，而不如GK5的85秒破百来得激进。动力方面，其搭载的一台15L自然吸气发动机，其发动机最大功率96kW，最大马力131PS，最大扭矩155N·m，传动系统配以6挡手动变速箱，百公里综合耗油63L。但是对于目前在售的手动挡车型来说，手动缤智已算得上足够驾驶乐趣体验的车型了。

3、 比亚迪秦Pro

国产品牌由于对自身车辆操控性以及目标客户群体的不自信，所以很少会在使用大马力发动机的同时匹配手动挡变速箱。所以市场上拥有手动挡且富有一定驾驶乐趣的家用车往往都被合资品牌垄断了。而比亚迪秦Pro的6挡手动挡出自爱信，不仅换挡手感挑不出任何毛病，同时在降档和起步过程中，EUC还会控制发动机进行补油，从而避免换挡顿挫以及起步熄火。动力方面，其搭载的一台15T涡轮增压发动机，其发动机最大功率118kW，最大马力160PS，最大扭矩245N·m，传动系统配以6挡手动变速箱，百公里综合耗油65L，其破百成绩接近9秒。对于想要尝试手动挡驾驶乐趣的初学者来说，无疑是极好的。

4、 新宝骏RM-5

大家可能对于新宝骏没有太多的概念，但是说到五菱汽车大家总是知道的。那新宝骏这里提一下，主要是其前生值得肯定的，而且主推智能驾控。对于年轻人来说，既满足了智能出行的高科技，又能满足手动驾驶乐趣。而且其配备的发动机是通用提供的技术，虽说发动机的性能不高，但是质量还是有保障的。所以手动挡操作对于驾驶者来说换挡还是很平顺的。动力方面，其搭载的一台15T涡轮增压发动机，其发动机最大功率1080kW，最大马力147PS，最大扭矩2500N·m，传动系统配以6挡手动变速箱，百公里综合耗油69L。新宝骏RM-5 15T+CVT的0-100Km/h百公里加速时间是935秒，0-60Km/h加速时间是416秒，60Km/h是加速度的分水岭，之后加速度会明显减弱，40-80Km/h加速时间是38秒，80-120Km/h加速时间是71秒。其和比亚迪秦Pro一样，对于想要尝试手动挡驾驶乐趣的初学者来说，无疑是极好的，而且价格还相对更便宜。新宝骏RM-5与比亚迪秦Pro相比，也是体现了很少会在使用大马力发动机的同时匹配手动挡变速箱的理念。所以，自主品牌手动挡还是值得驾驶初学者喜欢手动挡考虑的。

总结：随着汽车的发展，小编认为变速箱应该是多元化选择的，毕竟市场面对的客户也是多元化的，而且对于开车十几年的手动车迷，对于手动换挡的乐趣是其它变速箱无法比拟的。

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现时的WAV，都是基于LPCM格式的无压缩音频，音质当然是最好的。以下的压缩比都是基于WAV的，算法为：压缩格式的比率/对应格式的LPCM的比率。

比如320kbps、441kHz的立体声MP3，肯定是16位的音频，因此对应的应该是441kHz、16位的立体声PCM，因此其比率为4411000162=1411200；那么320kbps、441kHz的立体声MP3的压缩比就为3201000/1411200=320/14112=1:441。

MP3最好音质是320kbps的CBR或大约256kbps的VBR V0，其48kHz采样率下压缩比为1:48，只支持16位。个人认为，最好的MP3压缩器还是LAME，而本人用过其3902、393、3961、397所有beta版和正式版、3982，其中以393所能达到的音质是最好的。后来在MP3的基础上，又有了mp3PRO、mp3Surround和mp3HD。其中mp3PRO率先引入SBR的概念，为以后HE-AAC的发展作好了铺垫；其最高音质为160kbps的CBR（目前没能见到CBR超过96kbps的mp3PRO）或大约128kbps的VBR；目前只有Nero和Cool Edit Pro才提供mp3PRO编码器，当中又以Nero的表现突出；播放mp3PRO要求蛮高的，目前几乎没有一台非Thomson的MP3播放机能支持mp3PRO，电脑当中，比如一个441kHz SR的mp3PRO，用一般的MP3播放软件只能解码其中的非SBR部分，即其中的2205kHz SR的部分，只有加上mp3PRO解码插件或用上mp3PRO播放软件，才能完美解码到额外的441kHz的SBR部分。后来，2005年MP3所在的Franhofer IIS推出了mp3Surround，正式对MP3增加了51声道的部分。跟mp3PRO的SBR信息部分一样，mp3Surround增加的51声道信息部分也是基于MP3的基础上的，同样需要用电脑专门的解码软件或插件才能读取它，一般的播放器都只能读取mp3Surround当中的20声道部分。去年，Franhofer IIS再次推出了mp3HD，跟前两者一样都是基于MP3创建的额外信息部分，但却是无损编码的信息部分，编码方式和DTS-HD Master Suite和Dolby TrueHD类似，音质和压缩比亦媲美FLAC，但只支持441kHz和48kHz采样率的16位立体声PCM的输入。

AAC是于2002年推出的音频编解码技术，目前的著名的编码器代表有FAAC、Nero AAC、Coding Technologies AAC for Winamp、Dolby AAC和Real AAC这五个。其中，Coding Technologies的AAC编码器的优点在于其HE-AAC编码的技术，编码出来的位率为64kbps以上的HE-AAC，音质完全能媲美2倍位率的MP3，甚至是比同比率下mp3PRO要好，且支持64/882/96kHz采样率的编码，跟其它的AAC编码器相比在这方面也有突出优势；但至于LC-AAC编码，无论是功能还是音质，还是以FAAC和Nero AAC居优，当然，还要比LAME压出来的同比率MP3要好（128kbps的LC-AAC音质可以相当于160kbps的MP3）。iTunes Plus的AAC格式就是采用的256kbps、441kHz的立体声LC-AAC。

DTS是于1992年推出的，用于**音频压缩、且和另一大巨头Dolby竞争的音频格式。早期只支持最高51声道和441kHz的采样率，用于DTS-CD和LD的数字音轨中，因此压缩后的格式即为441kHz、16位的立体声PCM，只不过里面装的是441kHz、16或24位的51声道音频，也就可以直接刻录到CD上，压缩比为1:3(16位的原PCM)或1:45(24位的原PCM)，(注：其实这两个数字还要乘以7/8，因为DTS-CD数据码率为普通CD的7/8，即12348kbps。)而到了DVD时代，由于音频采样率的限定，DTS音频就增加了48kHz采样率的支持，并且比率有了768kbps和1536kbps(实际码率分别为7545kbps和150975kbps)可选，再加上后来61声道的DTS-ES和高质量的DTS 96/24的出现，使得用于DVD的DTS压缩比越来越高，从1536kbps的48kHz、16位的51声道DTS，到768kbps的48kHz、24位的61声道DTS-ES Discrete，压缩比从1:3一下子提高到1:105。当然，DTS还支持20、40等多种声道模型，因此，96kHz、24位的高品质立体声音频也可以以768kbps的比率编码为DTS并存储到DVD上。后来，为了应对BD和HD DVD的1080p高清盘片格式的推出，DTS于Dolby之后推出了DTS-HD高清音频格式，并分为CBR方式有损压缩的DTS-HD High Resolution Audio和类似于FLAC的VBR方式无损压缩的DTS-HD Master Audio，其中以DTS-HD Master Audio深受影片制作者和高清**爱好者的喜爱，再加上DTS相对于Dolby AC3一贯的优秀音质，压倒了杜比TrueHD的竞争优势。

要说RM的音频，其实应该说RA的还好点，因为RM专攻视频，但RM和RA都是由Real公司出的Real Audio音频格式，前期的音频质量也不怎么样，但由于近期发展到Real Audio 10和10 Plus的时候，分别引入了LC-AAC和HE-AAC技术，使得Real视频采用的音频质量大幅提升，但总觉得Real的HE-AAC质量还没有Coding Technologies的好。最大的缺点，也是肯定的，相对于其他格式，兼容性最差，只有电脑装软件才能播放Real Audio音频，而且一般来说RA音频的质量也不怎么好，还不如下兼容性更高的MP3、AAC为好。

至于WMA，我也不用说了，跟MP3相比，音质差得蛮远的。而且WMA 10 Pro、WMA 9 Pro、WMA Lossless不像mp3PRO、mp3Surround和mp3HD那样跟播放机有一定的兼容性——大多数支持WMA格式的播放机都不支持WMA Pro和WMA Lossless，先锋的DVD和功放倒是能支持到WMA Pro。但是，160kbps以上的WMA 9 Pro不管是多声道还是20声道的，同比率下的音质和效果却要比MP3、mp3Surround的要好。

跟播放机和MP4（以国产的为主）兼容性度，可以说，还是MP3的最强（但也几乎没有一台机能够支持MP3的mp3PRO、mp3Surround和mp3HD部分的解码），其次是普通的WMA格式、APE/FLAC等无损压缩格式（音质跟WAV的一样，压缩率是APE的高，而FLAC是开源的，这里就不加介绍了）、AAC格式（iTunes的标准音频格式，后来才加入到支持720p解码的MP4的兼容队伍）、OGG格式、Real格式、Dolby AC3（到了1080p解码的MP4时代，逐渐加入了TrueHD的源码输出功能）、DTS（到了1080p解码的MP4时代，逐渐加入了DTS-HD的源码输出功能）。前期的MP3播放机支持WAV的倒是很多，甚至还有支持mp3PRO的，到后来支持WAV的逐渐减少了。

随着家庭成员的增多，消费者对于大空间汽车的需求越来越重，而选择一辆适合自己的车很重要，这种车型“宜家宜商”，满足了人们在不同环境下的使用需求。但是，随着购买汽车消费者年龄不断的降低，要想吸引消费者为它掏钱就必须有自己真正的实力，并不只是靠颜值就可以取胜的。新宝骏RM-5售价788-1208万元，并且提供了 “2+2+2”6座、“2+2+3”7座等三种座椅布局，满足用户在不同需求与不同场景下的的用车体验。那么就随着小编一起看看，这样一款宜家宜商，充满高科技感的车型到底如何？是否值得消费者入手？

首先，我们来看新宝骏RM-5的外观造型。新宝骏RM-5的外形充满着神秘与未来感，更多流体造型设计的引入，在纤细的LED日间行车灯的衬托下，更具有一种未来的感觉，这应该就是“星际几何”的设计风格吧。新宝骏RM-5车侧平直的双腰线让车看起来非常的自然，整体感觉也不是很突兀。悬浮式的车顶，和“一体式尾灯”在视觉效果上更显层次感与高级感。

相比充满未来感的外观，小编觉的新宝骏RM-5的内饰设计更具有亲和力，双拼蓝白色的内饰配色，使得车内充满着温馨感，同时菱形花纹的装饰板也点缀得极为到位。同时，新宝骏RM-5配备了一块123英寸全液晶组合仪表和1025英寸高清触控屏，在实际的操作中，无论是响应速度还是清晰度都算得上同级别价位上乘水准了。

而作为一辆智能家用MPV，内部空间才是是车的核心部分，新宝骏RM-5的长宽高分别为4705/1806/1645（1625、1615）mm，轴距为2750mm。座椅设计方面，支持 “2+3+2”“2+2+2”等三种座椅布局，座椅柔软且包裹性不错，坐起来非常舒适。作为一款“宜商宜家”的车型，后备厢的大小不容忽视，新宝骏RM-5后备厢宽度为：1010-1210mm；后备厢开口离地：780mm；后备厢高度：730mm在将其第三排座椅放倒后，其储物空间还是很大的。

在安全配置上,新宝骏RM-5也是非常出色的,L2级别的智能驾驶辅助包括了多项高科技的智能安全配置,如自适应巡航、车道保持、偏离预警等,在实际的驾驶过程中,不论是拐弯还是上坡,都可以让驾驶者安全出行，全方位多方面地在技术上给用户提供最大程度上的安全保障。

值得一提的是，新宝骏RM-5还搭载了运行完备的新宝骏车联网系统，这套系统打通了微信互动服务，可以实现收发微信、实时共享位置、霸屏抢红包等“黑科技”，并且语音精准度非常高，在嘈杂的环境下也同样识别准确，为车主们的行车和工作带来了极大便利，听上去是不是很酷炫呢？

动力部分，新宝骏RM-5提供了两种动力系统，分别是15L自然吸气和15T涡轮增压发动机，与之匹配6速手动和模拟8速CVT变速箱，15L的技术稳定可靠,油耗非常经济,15T的动力更强,带有一定的操控性，而两种动力系统的提供，可以方便更多的消费者选择。

十万元内的家用MPV车型一直都是各大厂家争相角逐的战场。而这么多年过去了，消费人群对家用MPV早已有了更高更多样化的需求，此时新宝骏RM-5这款车既有SUV外观，又有MPV的布局和空间，既可家用又可商务用。对于现在追求时尚前卫的后浪们来说这是一个不错的选择，而788-1208万的售价也不用担负较大的压力，这个价格就可以拥有一辆SUV外观MPV空间的家用车有何不可呢？

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车审新政策，是时候选择一台家用MPV了

新宝骏RM-5是热度比较高的一款家用车，很多人对家用车的要求越来越高，而要想在MPV市场中挑一款能满足家用和工作用的车型也挺难的， 新宝骏RM-5这款智慧家用车可以说是一上市就引起了市场的关注，而且新宝骏RM-5的座椅设计、外观设计以及智能科技表现等，都非常出色，因而成为了家庭用车的首选。那么，新宝骏RM-5到底怎么样呢？今天咱们就来聊聊它。

现在一家人出去游玩已经变成生活常态，很多二胎家庭在出门游玩的时候会遇到车子空间小，要么就是车子座位不够的尴尬处境。新宝骏RM-5对市场调研比较细致，它推出了5座、6座和7座车型，多种座位可选，让消费者能根据自身需求合理选择。而现在7座车型，也不再两年一检，而是跟5座、6座车一样，变为6年免上线，6-10年的车型从一年一审也变更为两年一审，所以大家选择新宝骏RM-5的七座车型时，也可以放心选了。

魔术空间，带亲子座椅，设计很用心

新宝骏RM-5的长×宽×高是4705/1806/1615mm（1625mm、1645mm），轴距是2750mm。很多消费者夸赞新宝骏RM-5这款车有着"魔术空间座椅"，这是因为新宝骏RM-5的第二排和第三排座椅支持按比例及全平放倒，车内座椅可以在2座至7座之间灵活性变化。

值得一说的是，新宝骏RM-5的六座车型还配备有贴心周到的中排亲子座椅，中排独立座椅可以前后移动，且中排右侧座椅支持左右移动，灵活调节，形成亲子座椅，方便大人看护孩童，这对于有孩子的家庭来说，十分受用。

出行时，对车子的空间需求是消费者参考的重点，新宝骏RM-5拥有这么出色的空间能力，全家一起出去玩也不用担心坐不下啦。

高颜值外观，车身设计得大奖

除了空间优秀外，新宝骏RM-5值得说道的地方其实挺多的，比如高颜值的外观，新宝骏RM-5相比传统的MPV车型看起来更加优雅，线条和车身比例看起来也更舒适，"星际几何"的家族式设计语言，星辉矩阵式的中网、未来眼造型的LED日间行车灯看起来非常时尚。

这也使得新宝骏RM-5的车身设计在近期获得了全球四大奖项之一的Good Design Award设计奖，Good Design Award素有"东方设计奥斯卡奖"之誉。它与红点、iF、IDEA并称全球四大设计奖项，足以可见新宝骏RM-5的外观设计是很有范儿的。

一句话就能解决的事，是因为有强大的智能网联系统

在开车的时候，偶尔有信息进来，又或者对路线不是很熟悉，想用一下导航，对于新宝骏RM-5来说这些都不是问题，就是一句话的事儿，能够实现语音指令控制就是有智能网联系统的存在。

具体功能有哪些呢？新宝骏RM-5搭载的新宝骏车联网支持免唤醒语音收发信息、听音乐、抢红包、实时导航等等，有信息进来的时候，车主可直接语音回复，不需要说唤醒词，而且开车途中可随时通过语音指令更换导航目的地，对于车主来说，双手不需要离开方向盘，就能完成一系列的操作，不仅便捷而且还安全。

而且新宝骏车联网还支持手机摇一摇解锁车门、手机寻车以及车辆状态查询等，并支持手机APP投屏使用和OTA在线升级。在智能驾驶方面，新宝骏RM-5拥有能够在0-150km/h时速内启动使用，智能跟随前车起停的ACC自适应巡航，以及主动安全防护、车道偏离预警等等，越开越觉得新宝骏RM-5买得值！

动力足，油耗低，心动了就赶快行动

动力方面，新宝骏RM-5搭载有两款发动机，分别是15L自然吸气发动机和15T涡轮增压发动机，其中15L自然吸气发动机经济省油，15T涡轮增压发动机，动力澎湃，最大马力147Ps，最大扭矩250N·m，匹配了一台模拟8速CVT变速箱，不仅动力输出平衡，而且还能提高车辆的燃油经济性。根据已购车主们反馈，新宝骏RM-5的百公里平均油耗在76L左右，优秀的燃油经济性也更符合新宝骏RM-5家用车的定位，这个油耗也非常值得称赞。

新宝骏RM-5的官方指导价是788万-1208万元，入手门槛不高，而且空间也灵活实用，智能网联和智能驾驶也非常全能，动力油耗表现也不错，产品力确实比较均衡，心动不如行动，开上新宝骏RM-5，赶紧带着家人们一起出发吧！

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