宝马的ECO模式有诀窍 怎样才能最省油

当达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的“ECO”字样，如果大力踩下油门踏板加速，或者遇到爬坡路段，“ECO”字样就会消失；具体使用体验就是不开ECO模式，大脚油门时车会窜出去，开启后的感觉就是没劲，俗称“肉”，所以简单说ECO模式有防止大脚油的功能，如果你对控油能够达到一个比较合理的程度，自然就省油，否则ECO会强制你省油。

汽车油门一踩一松，真的更省油吗

汽车油门一踩一松，真的更省油吗，还是老司机为了炫耀技术？对于很多老司机来说，他们最喜欢的开车方式就是一踩一松，根本不是一直踩着油门。正是因为老司机都很默契采取这个方式，才让很多新手司机很好奇。

话说，为什么老司机会这样做？大家都知道，对于很多老司机来说，省油比命还重要。别说我为了省油开得那样小气，其实长期开高速就养成了找点事做自己的习惯。当踩下油门，汽车加速到一定程度再松开时，汽车的惯性推动汽车继续向前滑行。

滑翔过程中没有过多的能量损失，因此可以一定程度上降低油耗。在路况较好的平坦路面上，可先稍微加大油门，提高车速，然后松开，再轻踩油门，让车辆自然滑行，但需要掌握力度和节奏，既不太强也不太松。

日常通勤，如果不是很熟悉路况，建议出发前打开导航，一般情况下导航会推荐合适的路线，避开拥堵路段和红绿灯多的路段，可以有效节省油耗。刹车时不要急刹车，要轻刹车，提早警告后车，尽量保持与前车车速同步。

当速度再次回升时，汽车不会减速，换挡也不会令人沮丧，加速油耗会更低。松开油门，让变速箱升档并加油。这种操作方式起步不会太慢，但不会让变速箱判断为急加速，平顺性和舒适性会好很多。相反，车速稳定后，很少有一脚松一脚踩。

控制油门匀速行驶的操作。油门控制同样重要。加速时，用力踩油门，但脚踩不稳。当速度增加时，需要松开油门，然后慢慢踩下。就像跑步一样。跑得使劲，身体会受不了，只得稍微放慢速度，脚步一下子变得顺畅起来，然后他继续加快速度。

车辆高速行驶不仅要考虑跟车距离，还要正确判断车距，控制车速。太快容易超速，太慢也会影响其他车辆的正常行驶。有人认为，开车一脚油门，一脚刹车，利用惯性让车子滑行，能省很多油。但实际上，市面上的汽车大多都有电子控油。

操控和实际动力输出不符合驾驶者需求。这时候瞬时油耗会略高。等车速提升到80左右，再稍微松油门，油耗会比等速巡航至少降低10%。结合路况，如下坡加速、爬坡轻油门保持车速等路况时，该方法最省油。长距离全速下坡。

前车车速下降，后车失去油门，车辆怠速。车辆的速度基本上由油门控制，必要时慢慢踩下制动器来控制车辆的速度。当然，这需要很好的距离感和位置感。因此，在平时行车过程中频繁使用刹车，其实很容易对后车造成冲击，容易引发交通事故。

以适中的速度行驶，与前车保持合理的距离，不急加速，用油门的深浅控制车速，是熟练驾驶员在驾驶中经常观察和练习的基本要求。

达到目标车速后，将脚轻轻踩在油门上，使油门开度对应的车辆动力与风阻、路面阻尼等平衡。

车辆始终保持稳定的速度。驾驶时间长了，大部分车主都习惯用油门来控制车速。我们睡着了，增加了行车安全。他们想通过偷懒和踩油门来省油，虽然确实更省油，但也会让车上的乘客不舒服。

摩托车的油耗与品牌，质量，排量大小，汽油质量，机油质量，驾驶技术，路况，车的磨损程度都有关系。

如何合理控制自己摩托车的油耗，下面例举一些控油消耗，以下因素都是影响油耗：

1、速度，一般来说40-50公里/小时，转速3500-4200最省油。

2、骑行习惯，如果喜欢猛加油门或拼起步速度的，耗油大增，匀速行驶省油，变速行驶耗油，加油门时要慢慢加，不要用力加大油门后又回油门，这样费油。

3、路况，坡多弯多耗油，红绿灯多耗油，路不好耗油，平直的柏油路最省油。

4、温度，夏天省油，冬天耗油。

eco模式是节油模式。

ECO模式主要是节油模式。简单来说就是用合理的档位控制发动机转速，减少不必要的油耗。汽车的环保模式分为两种：主动环保驾驶模式和被动环保驾驶模式。主要区别是分配（包括油、电等。)可以通过智能控制和提醒引导来使用。

被动ECO没有专门的按钮，只是一个提醒功能。车主开车时，仪表盘上会有绿色的ECO提醒标志。当车速超过20 km/h时，ECO会根据当前油耗进行智能评估。当达到最佳燃油供给时，仪表盘将同步显示绿色的ECO字样。

ECO模式

如果车主用力踩油门加速行驶，或者遇到爬坡路段，ECO这个词就会消失。具体体验就是不开启ECO模式，油门一踩，车就会跳出来，让你觉得无聊，俗称肉。所以简单来说，ECO模式具有防脚油的功能。如果能达到合理的控油程度，自然会省油，否则ECO会逼你省油。

激活的ECO将有一个特殊的按钮，所有者可以选择是否打开它。ECO开启时，车辆会自动设定，例如相同油门踏板深度对应的油门开度更小（油门变得不灵敏），变速箱换挡逻辑更经济（换挡更早），部分车辆会同时调整空调节的输出功率等。

今年广州车展中，雪佛兰为中国消费者带来了高大威猛的全新一代 Suburban（萨博班）。有人看后表示，尺寸如此之大的全尺寸SUV油耗一定不低吧。近日，美国EPA环境保护署公布了雪佛兰新一代Tahoe（太浩）与Suburban（萨博班）的油耗数据。

雪佛兰为新一代太浩与萨博班提供了一套新的动力总成——30升直列六缸Duramax涡轮增压柴油发动机，同时也是雪佛兰自1999年以来第一次给全尺寸SUV配备柴油机动力。而在我们印象当中，雪佛兰旗下大型车的动力一般都是大排量自吸。气缸数变少、排量降低，在保证扭矩输出的同时，油耗进一步降低。

从美国EPA公布的数据来看，新款太浩后驱柴油版城市平均油耗为21MPG（112L/100km），高速平均油耗28MPG（84L/100km），而四驱柴油版太浩油耗略有升高，城市平均油耗为20MPG（1176L/100km），高速平均油耗为26MPG（905L/100km），综合油耗22MPG（1069L/100km）。

太浩加长版的萨博班成绩如何？后驱柴油版城市平均油耗21MPG（112L/100km），高速平均油耗为27MPG（87L/100km），综合油耗为23MPG（1023L/100km）。四驱版车型的油耗与太浩四驱版是相同的。

因此我们可以看到，尺寸更大的萨博班其实油耗损失相比较太浩并不大，尤其四驱版车型，两款车型完全相同。

如此优秀的油耗成绩要归功于30T的Duramax柴油发动机，该套动力首次应用在2020年款的雪佛兰Silverado（索罗德）皮卡身上，最大功率为277马力（206千瓦），最大扭矩623牛·米。雪佛兰对太浩与萨博班身上的这台Duramax柴油发动机进行了细微调整，增加了一个新的发动机控制模块与阻隔发动机噪音的隔音棉，该发动机匹配通用汽车10AT自动变速箱，后驱驱动状态下，萨博班与太浩分别拥有8000磅与8200磅的拖拽能力。

目前北美地区在售的车型中，30T动力的价格门槛比53L V8贵了995美元，而且还提供LS, LT, RST, 与Premier四种配置。

写在最后：

在柴油发动机的优秀控油方面下，身形巨大的太浩与萨博班也能表现出如此优秀的油耗，实属不易。不过，本届车展展出的萨博班为53L V8动力，未来引入国内也将是此款动力，很遗憾我们与30T柴油动力无缘。

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