eco模式是什么意思

eco模式是节油模式。

ECO模式主要是节油模式。简单来说就是用合理的档位控制发动机转速，减少不必要的油耗。汽车的环保模式分为两种：主动环保驾驶模式和被动环保驾驶模式。主要区别是分配（包括油、电等。)可以通过智能控制和提醒引导来使用。

被动ECO没有专门的按钮，只是一个提醒功能。车主开车时，仪表盘上会有绿色的ECO提醒标志。当车速超过20 km/h时，ECO会根据当前油耗进行智能评估。当达到最佳燃油供给时，仪表盘将同步显示绿色的ECO字样。

ECO模式

如果车主用力踩油门加速行驶，或者遇到爬坡路段，ECO这个词就会消失。具体体验就是不开启ECO模式，油门一踩，车就会跳出来，让你觉得无聊，俗称肉。所以简单来说，ECO模式具有防脚油的功能。如果能达到合理的控油程度，自然会省油，否则ECO会逼你省油。

激活的ECO将有一个特殊的按钮，所有者可以选择是否打开它。ECO开启时，车辆会自动设定，例如相同油门踏板深度对应的油门开度更小（油门变得不灵敏），变速箱换挡逻辑更经济（换挡更早），部分车辆会同时调整空调节的输出功率等。

电控机的精确点火控油保证了省油和运行平稳噪音降低。缺点老一点的机器磨损后冬天怠速启动困难时无法通过加油门的动作来提高供油量来启动机器。电控机的油门是通过控制气门进气量来实现控制转速的，所以你踩油门到底也没办法。

1、汽车长时间怠速

一般发生长时间怠速的情况都是因为等人时，在车内长时间滞留，并且着车开空调、音响等。

这种长时间原地怠速，看起来发动机转速不高，感觉好像是不费油，但是因为车辆在原地未动，所有导致车辆电脑在统计平均油耗时，就会增高很多。

另外，长时间怠速，因为发动机内的燃油得不到充分的燃烧，所以会产生积炭，经常这样的话，发动机积炭会有明显增加。

2、一脚油门一脚刹车

平稳、温柔的驾驶方式是最省油的方式，这个大家一般都知道。但是因为道路上车辆较多，有些人开车经常是给一脚大油门，追上前车后，在带一脚刹车减速，刚给进发动机的油，还没有完全燃烧完，正准备发力时，就被你一脚刹车给扼杀了，所以这样是很费油的，看起来也没有激烈驾驶，但是油耗却不低，所以跟车时控制好油门，不要给的太大，这样就可以尽量避免刹车的次数，省油也在不知不觉中。

3、经常龟速或超速

一般的家用车辆，整车动力系统调教的经济时速都在80公里每小时左右，在80公里每小时的速度时是最省油状态，车速过快或者过慢其实都是比较费油的。

4、安装车顶框或者支架

很多喜欢自驾游或者户外的朋友，会在车顶上安装各种支架或者车顶框，用来携带更多的东西，但是这种行为，其实是破坏了原车的风阻系数，在高速行驶时，风阻带来的额外耗油量有可能会超过原车油耗的5%左右。

5、高速开窗

很多人以为高速开窗会比开空调省油，其实不然。车辆时速超过一定范围后，空气带来的阻力就是一个不可忽略的因素，车辆在设计时，整车都做过风阻系数测试，但是打开车窗后，将完全破坏了车辆的风阻平衡，高速突然开窗，车辆都有可能产生比较剧烈的抖动现象，可想而知带来的额外油耗会有多少吧，绝对超过空调的。

6、不按规定保养车辆

超里程保养车辆的事情，在很多车主身上发生，都认为无所谓，能省点是点。其实，这种超里程保养不仅对发动机会产生影响，也会直接导致油耗增加。

保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。为了保持汽车的最佳性能，最好按照规定更换机油，并检查过滤器，这对车的保养也是很重要的。

7、胎压不足

轮胎气压不足时，轮胎滚动时，阻力会增大，也就是说发动机要输出更多的动力来满足车辆的行驶速度。发动机输出更多的动力，就会消耗更多了油。根据测试，一般情况下胎压不足，会增加5%-10%的油耗，还有爆胎的危险！

8、后备箱东西太多

清理行李箱中不必要的东西，可以减轻车的重量，也会达到节能的效果。车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。

汽车的油量永远是我们最关心的一件事情，我们生活中很多的驾驶小技巧都是可以省油的，就比如经常有人说开车时油门一松一踩，这样可以省油，但是在现实中是这个需要一定的驾驶技术，而且对于路况要求较高。否则只会更费油。

一踩一松可以省油

在我们平常开车的时候，如果驾驶员在踩油门的时候一松一踩，这样的确是可以省油的，但是这个是有条件的，很多的新手司机做不到这个条件，导致汽车更加费油。

其中最主要的条件是在宽阔不需要减速行驶的大路上，将油门一踩一松，这样行车，车就一直保持在一定的速度之上，松开油门之后，汽车就会按照惯性和之前的速度一点点减速，然后再踩油门，这样就会加速，一直这样行走就可以保持在一定的速度，俗称匀速，这样是可以省油的。

踩错了费油

如果在交通比较堵塞的地方，就比如城市道路上，经常需要刹车，或者需要经常的减速，这个时候车速稍微一上去就需要减速，油门基本是经常松开的，而且还需要去踩刹车，车辆都没有滑行就踩刹车了，这样只能会更加费油，甚至会造成很严重的速度行驶不均，更严重会引发的车祸，尤其是追尾事件。

一般情况来说，这样做的一般都是想要省油在高速上行驶的老司机，但是有一些新司机也这么做，而但是没有学到精髓，如果驾驶技术不够熟练的话，这样就会导致对车辆的掌控力不足，而且有一些新手自己对道路上的事情预判不准确，还有可能会撞上前方的车辆。

我的建议在城市路段还是不要这样做，正常开车就好，更需要根据实际状况来改变行驶状况。省油和费用也许就在这一念之间，但是我更希望大家可以安全驾驶。

您好，现在这两款车的二手车也都很热买，不管是新车还是二手车，都是很不错的选择。老马六高配是23升的，您是说20升的是吧？现在有20的，本田思域是18的。本田的Vtec技术，确实是很成熟的技术了，现在思域应该是i-vtec，i指的是intelligent，智能化的。先不说那么多科技了，这两部车的控油技术都很好，车也很轻便，变速箱（这里指的不是最早一批老马六的4速变速箱），车重，还有其他的都考虑在内的，如果你只是城市里上下班，代步开，都很省油，18的思域能稍省油一点，但是一年下来，油费也差不到哪里去。当时，美国市场上，按照国际这种车的高低搭配，就是把思域定位在了雅阁的下面，而马六当时是跟雅阁一个类别的，马三才是和思域一个类别，也就是我们当时几年后，国内说的A级车，那么老马六虽然是B级车最小的，但是还是在空间上有优势，那么重量就肯定比思域更重。所以油耗稍大一点点。在美国的油耗，马六也是比思域稍高，大概一加仑可以跑32英里，而思域一加仑可以跑36英里，多出四英里，在国内，由于做工的差距，可能稍有区别

安全性，这两款车当年凭借不错的结构，都在IIHS，就是美国公路安全测试中取得了不错的成绩。思域这几年虽然款式变了很多，但是底盘，还是一样，只是在辅助结构上做了一些变化，所以安全性可以参考一开始出来的那个碰撞成绩。我个人认为马六顶配稍占优势，毕竟在我们国内，当年只有顶配才配有侧气帘和侧气囊，这些在侧面碰撞中可以保护你的头部和上身，在我们国内，很多危险的路面，到了路口，车都不停，我觉得很危险，所以我宁可买高配，带有侧气帘的车，现在思域顶配好像也是这种配置了，你看一下4s点的配置单，不要去相信车有侧气囊就可以，侧气囊只是保护上身，不和侧气帘一起，是不能给你完全保护的。当然，气帘气囊只是参考，国外的这两款车取得的优秀的成绩也是参考，国内的做工都有差距，我个人认为，不说配置，只是马六安全性凭借尺寸能稍占优势，如果本田思域出了新款，我说的是大改款，而不是现在国内经常玩的把戏，也就是小改款，改改前脸什么的，如果出了大改款，那么就考虑新款思域，毕竟新款的安全性会有很高的提升，如果还是老马六和现款的思域比，那就买马六吧。但是这两部车都是很不错的。

希望这些能帮助你，如果有更详细的问题可以追问我，我在美国学过工业设计，和造车业还能接触一点，有些词语，可能翻译成中文有错误，敬请谅解。

汽车油门一踩一松，真的更省油吗

汽车油门一踩一松，真的更省油吗，还是老司机为了炫耀技术？对于很多老司机来说，他们最喜欢的开车方式就是一踩一松，根本不是一直踩着油门。正是因为老司机都很默契采取这个方式，才让很多新手司机很好奇。

话说，为什么老司机会这样做？大家都知道，对于很多老司机来说，省油比命还重要。别说我为了省油开得那样小气，其实长期开高速就养成了找点事做自己的习惯。当踩下油门，汽车加速到一定程度再松开时，汽车的惯性推动汽车继续向前滑行。

滑翔过程中没有过多的能量损失，因此可以一定程度上降低油耗。在路况较好的平坦路面上，可先稍微加大油门，提高车速，然后松开，再轻踩油门，让车辆自然滑行，但需要掌握力度和节奏，既不太强也不太松。

日常通勤，如果不是很熟悉路况，建议出发前打开导航，一般情况下导航会推荐合适的路线，避开拥堵路段和红绿灯多的路段，可以有效节省油耗。刹车时不要急刹车，要轻刹车，提早警告后车，尽量保持与前车车速同步。

当速度再次回升时，汽车不会减速，换挡也不会令人沮丧，加速油耗会更低。松开油门，让变速箱升档并加油。这种操作方式起步不会太慢，但不会让变速箱判断为急加速，平顺性和舒适性会好很多。相反，车速稳定后，很少有一脚松一脚踩。

控制油门匀速行驶的操作。油门控制同样重要。加速时，用力踩油门，但脚踩不稳。当速度增加时，需要松开油门，然后慢慢踩下。就像跑步一样。跑得使劲，身体会受不了，只得稍微放慢速度，脚步一下子变得顺畅起来，然后他继续加快速度。

车辆高速行驶不仅要考虑跟车距离，还要正确判断车距，控制车速。太快容易超速，太慢也会影响其他车辆的正常行驶。有人认为，开车一脚油门，一脚刹车，利用惯性让车子滑行，能省很多油。但实际上，市面上的汽车大多都有电子控油。

操控和实际动力输出不符合驾驶者需求。这时候瞬时油耗会略高。等车速提升到80左右，再稍微松油门，油耗会比等速巡航至少降低10%。结合路况，如下坡加速、爬坡轻油门保持车速等路况时，该方法最省油。长距离全速下坡。

前车车速下降，后车失去油门，车辆怠速。车辆的速度基本上由油门控制，必要时慢慢踩下制动器来控制车辆的速度。当然，这需要很好的距离感和位置感。因此，在平时行车过程中频繁使用刹车，其实很容易对后车造成冲击，容易引发交通事故。

以适中的速度行驶，与前车保持合理的距离，不急加速，用油门的深浅控制车速，是熟练驾驶员在驾驶中经常观察和练习的基本要求。

达到目标车速后，将脚轻轻踩在油门上，使油门开度对应的车辆动力与风阻、路面阻尼等平衡。

车辆始终保持稳定的速度。驾驶时间长了，大部分车主都习惯用油门来控制车速。我们睡着了，增加了行车安全。他们想通过偷懒和踩油门来省油，虽然确实更省油，但也会让车上的乘客不舒服。

今年广州车展中，雪佛兰为中国消费者带来了高大威猛的全新一代 Suburban（萨博班）。有人看后表示，尺寸如此之大的全尺寸SUV油耗一定不低吧。近日，美国EPA环境保护署公布了雪佛兰新一代Tahoe（太浩）与Suburban（萨博班）的油耗数据。

雪佛兰为新一代太浩与萨博班提供了一套新的动力总成——30升直列六缸Duramax涡轮增压柴油发动机，同时也是雪佛兰自1999年以来第一次给全尺寸SUV配备柴油机动力。而在我们印象当中，雪佛兰旗下大型车的动力一般都是大排量自吸。气缸数变少、排量降低，在保证扭矩输出的同时，油耗进一步降低。

从美国EPA公布的数据来看，新款太浩后驱柴油版城市平均油耗为21MPG（112L/100km），高速平均油耗28MPG（84L/100km），而四驱柴油版太浩油耗略有升高，城市平均油耗为20MPG（1176L/100km），高速平均油耗为26MPG（905L/100km），综合油耗22MPG（1069L/100km）。

太浩加长版的萨博班成绩如何？后驱柴油版城市平均油耗21MPG（112L/100km），高速平均油耗为27MPG（87L/100km），综合油耗为23MPG（1023L/100km）。四驱版车型的油耗与太浩四驱版是相同的。

因此我们可以看到，尺寸更大的萨博班其实油耗损失相比较太浩并不大，尤其四驱版车型，两款车型完全相同。

如此优秀的油耗成绩要归功于30T的Duramax柴油发动机，该套动力首次应用在2020年款的雪佛兰Silverado（索罗德）皮卡身上，最大功率为277马力（206千瓦），最大扭矩623牛·米。雪佛兰对太浩与萨博班身上的这台Duramax柴油发动机进行了细微调整，增加了一个新的发动机控制模块与阻隔发动机噪音的隔音棉，该发动机匹配通用汽车10AT自动变速箱，后驱驱动状态下，萨博班与太浩分别拥有8000磅与8200磅的拖拽能力。

目前北美地区在售的车型中，30T动力的价格门槛比53L V8贵了995美元，而且还提供LS, LT, RST, 与Premier四种配置。

写在最后：

在柴油发动机的优秀控油方面下，身形巨大的太浩与萨博班也能表现出如此优秀的油耗，实属不易。不过，本届车展展出的萨博班为53L V8动力，未来引入国内也将是此款动力，很遗憾我们与30T柴油动力无缘。

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