贫液进口泵温度低的原因是什么？

1、节温器损坏，主阀脱落或控制主阀升降的石蜡泄漏，导致发动机一启动，冷却水直接就大循环流动（水在散热器和发动机之间循环流动）。而正常的发动机刚启动后有一个几分钟的暖机过程，冷却水是进行小循环的，此时节温器主阀是关闭的，旁通阀打开，冷却水只在水泵和发动机之间循环流动而不经过散热器，以便使发动机尽快暖机。

节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

发动机起动后的检查：打开散热器加 水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭。

当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表示节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。

在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。

2、如果你的车子是电动风扇的，看看是否发动机刚启动时风扇就高速运转，如果是就检测一下温控开关或风扇继电器是否有故障。

扩展资料：

不同汽车仪表板的仪表不尽相同，但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。 现代汽车上，汽车仪表还需要装置稳压器，专门用来稳定仪表电源的电压，抑制波动幅度，以保证汽车仪表的精确性。另外，大部分仪表显示的依据来自传感器，传感装置根据被监测对象的状态变化而改变其电阻值，通过仪表表述出来。 仪表板中最显眼的是车速里程表，它表示汽车的时速，单位是km/h（公里/小时）。车速里程表实际上由两个表组成，一个是车速表，另一个是里程表。

参考资料：

汽车仪表-

[摘 要 ]  栲胶法脱硫是煤气净化的一种有效方法,在国内已经得到了广泛应用,并取得了显著效果。 栲胶脱硫作为公司的一个技改项目，投用后对焦炉煤气脱硫起到了显著的效果。本文就栲胶法脱硫机理以及在公司763米焦炉煤气净化中的应用进行阐述。净化后焦炉煤气煤气用来生产甲醇，原AS流程净化后煤气质量无法满足甲醇生产要求，给甲醇生产带来极大被动。公司通过技改在德国AS流程后串联栲胶+PDS脱硫成功解决了困扰甲醇生产的难题，技改项目投用后实现了焦炉气制甲醇装置稳定、高效生产。

[ 关键词 ]  AS流程    栲胶+PDS  脱硫  焦炉煤气净化

1 前言

山东兖矿国际焦化有限公司是一家中外合资企业，年生产能力为200万吨焦炭及20万吨甲醇。焦炉及化产部分设备是拆迁德国凯泽斯图尔焦化厂建成，甲醇装置为国内重新设计建设。

2006年12月甲醇全系统流程打通，实现顺利投产。在甲醇系统开车后发现经化产净化后煤气指标无法满足甲醇系统原料气要求，经过公司技术人员对系统的全面分析和精心研究、并对国内多家焦炉气制甲醇企业进行考察，2007底公司决定新上一套栲胶法常压脱硫装置，现已建成投产，实现了焦炉气制甲醇装置稳定、高效生产。

2 技改原因

公司甲醇装置投产后，因焦炉气的质量严重影响了正常生产。焦炉气压缩机因焦炉气质量太差造成事故率高，抢修频繁，运转率低。由于焦炉气杂质含量高，使得NHD湿法脱硫装置无法正常运行，NHD 溶液被严重污染，造成干法脱硫剂使用寿命缩短。一年多来的运行情况已清楚表明由于焦炉气质量问题，已造成事故停车多、维修工作量大、甲醇系统开工率低、消耗费用大、安全隐患多等诸多制约生产的瓶颈问题。造成这种状况的根本原因是德国这种焦炉配套的AS流程存在很多的弊端，直接导致气体成分不合格，达不到设计值。同时即便达到设计值也满足不了作为化工原料的条件。

21 焦炉气含硫、苯、焦油、氨超标影响NHD正常运行

设计要求粗焦炉气经AS氨法脱酸和脱氨，设计指标焦油小于20 mg/m3，H2S低于500mg/m3，氨质量浓度低于100 mg/m3。但这些指标在德国设计中焦炉气只是作为燃料气来使用，要求不严格。而我们是作为化工原料气来使用。焦炉气用途的改变，就造成了原设计指标根本不能满足现甲醇生产指标的要求。因焦炉气脏，造成大量硫、苯、焦油、氨、粉尘等杂质带入脱硫塔。在脱硫塔中，被NHD溶液洗涤下来随溶液进入NHD溶液系统中，既造成NHD溶液性质改变，NHD溶液被严重污染，又腐蚀脱硫系统。虽然公司已采取增加过滤装置和加碱等方式，每天过滤几十袋固体杂质，效果依然不明显，设备腐蚀严重，脱硫效果差。这是影响甲醇生产最大的原因，同时也带来许多安全隐患。

22  焦炉气含焦油和萘严重影响压缩机正常运行

在工厂试车初期,焦炉气打氮气运行，机器运行十分平稳。既无振动，又无异常噪声。开车近一个月没有任何故障。但切入焦炉气后仅仅几天时间，压缩机便产生大的振动，段间超温，打气量严重不足，气缸、活门结焦，焦油粘连，造成压缩机事故频繁，维修工人疲于抢修。出现这种状况的主要原因是，焦炉气夹带焦油、萘、粉尘，硫化氢含量高，压缩时气温升高压力增大焦油雾气结焦，萘在升压后迅速结晶，造成压缩机过流部分结焦、萘堵，使压缩机活门、分离器等都无法正常运行，被迫停修。

23  由于NHD脱硫不正常，造成干法脱硫催化剂提前失效，影响合成系统生产运行

原设计铁钼、铁锰、氧化锌脱硫联合使用寿命1年以上，3年全部更换一遍。现在仅在甲醇装置设计生产负荷小于50%负荷下运行一年多，铁锰、氧化锌脱硫剂、铁钼等催化剂已经吸硫饱和，出现硫穿透，被迫提前更换脱硫催化剂。

一年多来被动的生产实践充分证明，焦炉气用途的改变必须进行进一步深度净化处理，才能满足甲醇系统净化的需要。这是用生产实践换来的结论。

3 技术改造的路线

焦炉煤气的精制是进甲醇装置前必须彻底地进行煤气净化预处理，公司下定决心，采取措施，对焦炉气预处理技改项目予以实施。焦炉气预处理改造后流程方块图见图1。

4 新增栲胶脱硫工艺特点

我公司新增栲胶脱硫装置添加PDS-600脱硫剂配合使用，所以它不仅可以有效脱除H2S，而且对有机硫有着较好的脱除效果，喷射再生生成的硫泡沫还可将洗涤液中从焦炉气中洗下的焦油、萘和尘带出。焦炉气经栲胶脱硫处理后可达到如下工艺指标：

处理气量：66000Nm3/h，H2S<20mg/m3,总硫<95mg/m3，焦油<17mg/m3，奈<02g/m3，尘<15mg/m3。

新型PDS-600型脱硫脱氰催化剂的催化活性比原PDS提高了一倍，一经推广迅速在氮肥厂、焦化厂、煤气厂、天然气厂得到广泛的应用。

我公司选用PDS-600的原因：

①PDS催化剂在脱硫和氧化两个过程均有催化作用，氧化过程较其它脱硫催化剂的氧化速度快。PDS催化剂用量少，盐浓度达到一定时，副反应速度缓慢，而且副反应少，所以不需对母液进行提盐处理，脱硫液的硫容大，在再生(氧化)设备中易形成粒子较大的硫泡沫，易浮选，便于硫黄的分离和回收，不堵塔，具有清洗塔的。

②在有栲胶的存在下，H2S脱除率大于98%，有机硫脱除率大于40%，HCN脱除率在90%以上。脱硫综合成本及其综合经济效益明显优于同类型的产品。PDS-600抗氰化氢能力强，选择性好，硫容大活性高，是PDS原型产品的二倍以上，它可高效、快速脱除高硫煤气中的H2S、HCN和有机硫。脱硫过程在PDS的催化作用下，使煤气中的H2S转化为硫黄，HCN分解为NH3和CO2。

③脱硫成本低，经济效益显著。我公司在参考兖矿鲁南化肥厂选用PDS使用情况的基础上，在摸索了888、PDS-400型等脱硫剂的规律及机理性能后，进一步总结经验，经过对比性研究分析决定选用PDS-600型脱硫催化剂。PDS-600脱硫催化剂活性好，不仅配制溶液简单、操作方便，而且成本较低，选择性好，节碱。在实际操作中，把PDS浓度控制在30ppm以下，脱高硫时可控制到35ppm。

流程简图见图2

6 生产操作控制

脱硫的正常与否主要表现在脱硫效率的高低，而脱硫效率的高低最终取决于脱硫的工艺条件。因此脱硫操作的要点主要是在生产过程中控制最佳的工艺条件。一、经常调整溶液中总钒、总碱、栲胶等各个组分在规定的指标内；二、根据负荷的变化，适当调整溶液循环量；三、加强氧化再生，使溶液电位值在规定范围，保证富液在喷射再生槽内的停留时间，达到完全再生的目的。

61 溶液组份

溶液组份的好坏是决定脱硫效率高低的先决条件。根据工艺指标及分析数据情况，及时适量（可通过计算）补充脱硫过程中所消耗的原料，以保证溶液在工艺指标内良性运行。

62 再生空气用量

正常情况下液气比为1:3-1:4，液气比高,硫代硫酸钠将被氧化成硫酸钠，太低，再生不完全，单质硫析出太少，副反应增多。可通过调整喷射再生器个数及喷射再生器的吸气口开度来调节再生空气量。

63 溶液循环量

正常情况下脱硫贫液泵流量与富液泵流量应保持相对的稳定，即便是焦炉煤气减少。在溶液各组份适宜的情况下，焦炉煤气负荷增加，或硫化氢含量增加时，应适当增加溶液循环量，以保证气、液比和脱硫塔的喷淋密度，满足生产需要，同时应考虑溶液在脱硫塔的析硫时间和在喷射再生槽氧化时间(也就是说循环量要兼顾吸收液与再生液的相对平衡)，反过来则相反。64 溶液的PH值

因H2S系酸性气体，因此脱硫液应保持一定的PH值，一般控制85-90，PH值太低，不利于吸收H2S及栲胶溶液的氧化，并会降低氧的溶解度,溶液再生差但PH值太高，会加快副反应，付盐生成率高，影响析硫速度，硫回收差且增加碱耗。PH值高低主要取决于总碱度及碳酸钠的含量，可通过调整总碱度及碳酸钠含量来调节PH值．

65  电位值

栲胶法脱硫的吸收和再生是一个氧化还原过程，其脱硫溶液是由多种具有氧化还原性物质组成的混合溶液，具有一定的电极电位。电位值能较好地反映脱硫生产的情况。电位值低则说明溶液氧化再生差以及溶液组分不适宜，溶液中HS-、V+4均相对较高，电位值高则说明溶液氧化再生充分，溶液中V+5、溶解氧均相对较高。因此从溶液的电位值高低，可准确简便、快速的判定系统吸收及再生的好坏。一般电位值控制在-220～-180mV。

66 吸收温度

当温度大于30℃时吸收H2S的速度增快，也相应地加快了硫黄的析出，但温度太高时生成Na2S2O3的副反应加剧，析出硫黄颗粒容易造成设备和管道的堵塞，温度过低硫容太小，反应不完全脱硫效率低，影响水的平衡。正常情况下控制温度35-42℃。脱硫溶液温度太高时，影响系统的水平衡时，可用脱盐水加以补充降温，温度低时可用蒸汽加热盘管通蒸汽升温脱硫液。

67 副反应物的生成

在脱硫过程中，不可避免的要发生副反应，如副产物含量高到一定程度将会影响正常生产，因此应严格执行工艺指标，加强溶液管理，稳定工艺操作，对废液的回收，应作分析，在规定指标之内方可收回，保证系统溶液的副反应物相对稳定在许可的范围内。

68 PDS-600脱硫剂工艺要求及使用方法

①煤气脱硫（以纯碱为吸收剂）工艺要求：

总碱度：03-06N（16-32g／L），Na2CO3≥5g／L。

溶液PH值：82-90。

溶液温度：35-42℃。

PDS-600的浓度：10-30ppm。

溶液在再生氧化槽的停留时间12-20分钟。

再生槽空气吹风强度：40-80 m3/(m2·h)。

②原始开车时溶液的配制：在溶液制备槽中加入软水和纯碱，按每立方米碱液中加入3kg PDS-600计量，加入空气搅拌彻底溶解后，即可打入贫液槽用软水稀释至规定浓度后待用。

③正常生产时一定要均匀添加，这是保证效果、降低消耗量、提高经济效益的重要手段。

7 装置投运后运行效果

自从2008年10月常压脱硫技改项目投用后，脱硫系统存在的问题基本得到解决。由于AS系统运行不稳定，常压脱硫入口煤气H2S质量浓度在500~2000 mg/Nm3范围内波动，常压脱硫出口煤气中H2S含量大幅降低。

①出脱硫塔煤气H2S质量浓度降低到50mg/Nm3,总硫质量浓度降低到≤50mg/Nm3，脱硫效率达到95%以上，保证了生产甲醇原料气质量。

②再生效果良好，泡沫均匀适中、易分离、脱硫液组分容易控制，悬浮硫控制在05 g／L以下。

③由于净化后煤气总硫基本控制在30～50mg/Nm3，完全满足进干法脱硫原料气质量要求，所以我们将甲醇系统的NHD湿法脱硫装置停运，节约了NHD湿法脱硫化工原料费用及装置运行成本。由于焦炉气压缩机检修频率大大减少，大幅降低了检修费用。煤气质量的改善同样延长了甲醇车间干法脱硫催化剂的使用寿命。

④甲醇压缩机活门更换次数大大减少，拆检后发现气缸、活门非常干净，基本没再发生焦油粘连及结焦情况，焦炉气压缩机运行正常。

⑤栲胶脱硫系统生产稳定，易于操作，保证了甲醇生产装置的稳定运行。

8 结论

栲胶脱硫项目的建成应用，大大改善了甲醇生产的状况。也充分验证了栲胶+PDS-600脱硫剂对焦炉煤气净化的良好效果。通过这次技术改造，大大降低了甲醇生产成本，提高了甲醇产量，同时也省去了焦炉气压缩机、NHD湿法脱硫脱硫频繁检修的费用和干法脱硫催化剂寿命缩短造成的损失。本技术应用在国际焦化公司763米焦炉煤气净化中，运行至今整体运行状况良好，取得了显著的效果，节约了大量成本。

这次技术改造项目为公司稳定生产和完成生产经营目标提供了保证，间接为公司带来更好的经济效益、社会效益和环境效益。

栲胶溶液中加入PDS-600催化剂配合使用，脱硫效率高，消耗少，脱硫效率≥95％。 正常运行情况下，副反应稳定且生成率低，提盐容易，无毒性，减少了定期置换、排放脱硫液，减轻了环境污染和改善了劳动条件。 PDS-600脱硫剂硫容量大，脱硫效率稳定，不堵塔，硫泡沫易分离和回收。 尽管副盐的增长较为缓慢，但副盐浓度超过一定限度，会影响脱硫效果，因此在生产中应注意控制盐类的累积。如能提高再生塔鼓风强度到100m3/(m2·h)，使脱硫液得到良好的浮选和再生，脱硫效率可以进一步提高。

栲胶+PDS脱硫在焦炉煤气净化中运用效果较为理想，运行成本低，是一种值得推广应用的煤气净化技术，尤其是在对煤气质量要求严格的焦炉气制甲醇工艺中更能体现出其应用价值。

　　雅迪电动车64伏电瓶是采用超威电池，超威电池为电动助力用密封铅酸蓄电池、是依据行业标准研制的新型电瓶，64伏电瓶由32隔组合、具有大电流放电性能优良、自放电小、比能量高、寿命长等特点，是电动自行车理想的配套电源，‍贫液式设计、内部实现氧循环、失水少，充电接受能力强、循环寿命长。

电动车电池（电动车用密封铅酸蓄电池）特点：1、采用平板式极板，使用高度铅膏，商性能胶体专用隔板和优良的胶休电解液。2、具有寿命长、容量大，耐震动性能好。 3、自放电小，低温放电性能好。4、充电接受能力和快速充电能力强。5、耐过放电性能以及快速充电能力强。6、免维护，适用过程中无需加酸补水维护。7、大电流放电性能优异，在启动和爬坡方面具有明显优势。

用贫液吸收来自造气工段半水煤气中的硫化氢，使半水煤气得到净化。吸收硫化氢的富液在催化剂的作用下，经氧化再生后循环使用，根据全厂的生产情况，调节罗茨机气量，以均衡生产负荷。

流程简述：来自静电除焦器除去煤焦油等杂质的半水煤气，由罗茨机加压后送入脱硫塔，进入脱硫塔和塔顶喷淋下来的脱硫液逆向接触，半水煤气中的硫化氢被脱硫液吸收，脱硫后的半水煤气经清洗塔进一步降温至30～50℃以下，去压缩机一段进口总气水分离器。吸收了硫化氢的富液，由富液泵打入喷射再生器，喷嘴向下喷射与喷射器吸入的空气进行氧化还原反应而得到再生，液体再进入再生槽继续氧化再生，再生后的贫液经液位调节器流入贫液槽再由贫液泵打入脱硫塔循环使用。

富液在再生槽中氧化再生所析出的泡沫，由槽顶溢流入硫泡槽贮罐，再进入熔硫釜，回收液体后由地池泵直接打到贫液槽回收使用，制得的硫磺作为成品售出。

蓄电池消除硫化比较好的方法就是采用脉冲修复法。在修复蓄电池时，脉冲的瞬间电压一般根据产品所体现的功能需要，采取的瞬间电压为60V—300V之间，如用于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不益过大，专门由于蓄电池修复产品的脉冲电压值就可以偏大（如果脉冲电压值太大对电池极板会造成损伤），脉冲电压高，蓄电池修复时间短，脉冲电压低，蓄电池修复时间相对就长，尽管脉冲瞬间的电压很高，但平均电压并不高，对人体没有伤害，十分安全。

上汽大众原装蓄电池与普通蓄电池区别有了解的吗？ 上汽大众原装蓄电池与普通蓄电池区别有了解的吗？ 上汽大众原装蓄电池与普通电池的话区别还是比较明显的。首先，其含铅量是高于普通蓄电池的，所以可以更精准的为爱车提供所需要的电量；其次材质安全有保障，性能更佳，在整个生命周期内，可以有效减少自放电量。普通蓄电池的话来源、成分都无法考究，而且也不能保证可以与不同型号的爱车们完美匹配，为了避免对车内电器设备造成损害，还是不建议选择的。蓄电池可是为爱车电气系统和用电设备提供电能的重要部件啊，所以选择上还是要非常谨慎的，尽量更换原装蓄电池比较好。 上汽大众原装蓄电池与普通蓄电池区别也没有什么，其实就是上汽大众的厂家批量进行的采购，估计还不如瓦尔塔的电池 关于免维护蓄电池和普通蓄电池的区别免维护蓄电池现在大量应用于车子上，它其实也是一种铅酸蓄电池，只是酸液都吸附在电池极板间的石棉隔板上，我们专业里又叫贫液电池，它相比普通蓄电池，在正常充放电时不外逸酸雾，水分分解时的氢气和氧气也通过电池内的触媒与压力重新转化成水，当过压充电时，内部气压超过排压阀的设定值时，才排到外面，所以正常使用条件下电解液损耗少。而普通的蓄电池在充电时会产生酸雾和氢气和氧气，排到外部，需要定期补充电解池，并调整酸液浓度。以上是蓄电池工作性能上的一些差异，现在说说使用条件，免维护蓄电池对温度和充放电条件要求较高，当过高电压充电时，内部压力超过阀值门限会消耗水分和酸液，而且普通的维修厂是无法对其进行补充的，故出现性能劣化后回复性能比较差，另外由于其是贫液的电池，大电流的放电能力相对来说较差，不及同容量的普通蓄电池。早期的车子都使用了普通铅酸蓄电池，现在仍有许多车辆使用，普通铅酸蓄电池因电解液饱满，电池内阻较小，大电流放电性能优秀，所以更适合启动电流大的车子，当过高的电压充电时，可及时排气，不会产生内部高压，不会出现免维护电池的鼓涨问题，而且因为它的每一隔电池都有加液口，可定时检查加注电解液，所以不会产生亏液露出极板的问题，只要定期维护，其使用寿命远远高于免维护型的，而且其在运动开放的环境使用，逸出的酸雾能及时冲散，不会对车辆造成腐蚀，主要问题是防止漏液，做到了这一点，普通的电池要好于免维护型的。 没有本质上的区别，其实原厂电瓶也是代加工的，要说区别就是免维护和普通电瓶的区别关于免维护蓄电池和普通蓄电池的区别免维护蓄电池现在大量应用于车子上，它其实也是一种铅酸蓄电池，只是酸液都吸附在电池极板间的石棉隔板上，我们专业里又叫贫液电池，它相比普通蓄电池，在正常充放电时不外逸酸雾，水分分解时的氢气和氧气也通过电池内的触媒与压力重新转化成水，当过压充电时，内部气压超过排压阀的设定值时，才排到外面，所以正常使用条件下电解液损耗少。而普通的蓄电池在充电时会产生酸雾和氢气和氧气，排到外部，需要定期补充电解池，并调整酸液浓度。以上是蓄电池工作性能上的一些差异，现在说说使用条件，免维护蓄电池对温度和充放电条件要求较高，当过高电压充电时，内部压力超过阀值门限会消耗水分和酸液，而且普通的维修厂是无法对其进行补充的，故出现性能劣化后回复性能比较差，另外由于其是贫液的电池，大电流的放电能力相对来说较差，不及同容量的普通蓄电池。早期的车子都使用了普通铅酸蓄电池，现在仍有许多车辆使用，普通铅酸蓄电池因电解液饱满，电池内阻较小，大电流放电性能优秀，所以更适合启动电流大的车子，当过高的电压充电时，可及时排气，不会产生内部高压，不会出现免维护电池的鼓涨问题，而且因为它的每一隔电池都有加液口，可定时检查加注电解液，所以不会产生亏液露出极板的问题，只要定期维护，其使用寿命远远高于免维护型的，而且其在运动开放的环境使用，逸出的酸雾能及时冲散，不会对车辆造成腐蚀，主要问题是防止漏液，做到了这一点，普通的电池要好于免维护型的。 @2019

电动（自行）车的电池是贫液的。

主要原因是：1、电动（自行）车的电池装配位置有时可能造成电池不是垂直向上。2、电动（自行）车电池是免维护的。3、电动（自行）车电池体积较小，可以做成贫液的；而电三轮的电池一般是富液的。

电动（自行）车电池既设计成贫液的就应该是贫液的，如改成富液的就不符合设计的要求了，这样容易造成爬酸等问题。如果只加水会造成电解液硫酸浓度下降影响使用。