航班CX903 L TU29APR HKGMNL HK4 16301835 E中HK4是什么意思啊 ？

HK4代表四个人

CX903是航班号

L舱经济舱子舱位代码

TU29APR是日期

HKGMNL是航段 香港到马尼拉

HK4 是 HK代表您的记录是定位状态，已出票和预定都可以是HK状态，就是代表有座（非候补）4就是4个人的意思。说明您这个纪录里有4个人

1630 是航班的起飞时间

1835 是航班的落地时间，都是当地时间

E 是机上带有娱乐设施 比如电视和音乐

祝您旅途愉快：）

　　呵呵 不仔细看还真有点难度的，摘了一段，里面有比较详细对比了．

　　“海盗旗”轰炸机最显著的特点是采用冀身融合体设计，机翼为变后掠翼；装4台加力涡轮风扇发动机，成对地装在机翼下靠近飞机重心的两个发动机短舱内；十字形尾翼；武器舱位于机身中部。“海盗旗”的总体气动布局与B-1B极为相似。

　　相似的总体布局表明，两国设计者均想通过采用同样的办法来解决一个共同的问题，即将轰炸机航程远、续航时间长和武器载荷大的特点与低空高亚音速和高空高超音速突防能力结合起来。从FB-111、“逆火”到B-1B和“海盗旗”，变后掠翼布局已成为解决这一问题的唯一途径。

　　然而，“海盗旗”与B-1B却又有很大的区别。“海盗旗”大约比B-1B大20%。它的翼展(平直状态)5575米、(全后掠)3353米，机长5395米，机高1372米，冀面积370米2；而B-1B的翼展(平直状态)4167米、(全后掠)2384米，机长4481米，机高1036米，翼面积1812平方米。“海盗旗”的机冀平面形状(后掠角，展弦比，枢轴点间距与翼展的关系)与B-1B的差别较大，而类似“逆火”轰炸机。

　　“海盗旗”的发动机的推力也大大超过B-1B。四台HK-32型涡轮风扇发动机分别并列安装在靠近机身的两翼下，单台(加力)推力245千牛(25000公斤力)。B-1B装备的是通用电气公司的F101-GE-102加力涡轮风扇发动机，单台最大推力8000公斤，加力推力13608公斤。“海盗旗”4台发动机所产生的最大推力，相当于B-1B开加力时的推力；开加力时的推力比B-1B大65%。“海盗旗”的推重比为032，而B-1B的为03。“海盗旗”的正常起飞重量285000公斤。这大大超过B-1B最大起飞重量(加满油，挂满弹)216370公斤。“海盗旗”的翼裁荷为770公斤／平方米，B-1B为810公斤／平方米。

　　机身下部有两个武器舱，可携带巡航导弹、短距攻击导弹、核弹、常规炸弹和鱼雷等多种武器。最大起飞重量275吨，最大着陆重量155吨，最大有效载荷40吨。主要机载设备有齐备的火控、导航系统，有能够在远距离预先发现地面和海上目标的预警雷达，光电瞄准具，地形跟踪系统，主动和被动的电子对抗系统和空中加油系统等。飞行操纵采用中央驾驶杆式，驾驶舱内的仪表设备有传统的，也有机械电子式的。在机舱内还有休息室、厕所和食品加热柜等。

　　中央翼翼盒前面是一个长12米的超长武器舱(B-1B的武器舱长度为935米)，后面

　　是一个长76米的武器舱。两舱均可容纳一个能发射6枚AS-15“撑竿”亚音速空射巡航导弹的旋转发射架。AS-15导弹1984年开始装备部队。这种导弹在设计上酷似美国的“战斧”巡航导弹。它既能装核弹头攻击坚固目标，又可装常规弹头攻击战术目标。它使“海盗旗”能够在防空火力圈外安全地发射武器。前舱除装载AS-15导弹外，还可以装裁几枚百万吨级核炸弹。据说，“海盗旗”还可以装载AS-X-19超音速空射巡航导弹。AS-15和AS-X-19的射程均为3000公里。“海盗旗”还装有攻击和防御用的电子设备，其体积和重量超过B-1B。

　　如前所述，“海盗旗”的机翼平面形状是从“逆火”演变来的。但是，由于“海盗旗”的发动机不象“逆火”装于机身之内而是装在机冀之下，因此，它的机身也比“逆火”细长。这样，固定翼的边条几乎延伸到机头。这样必然加大冀根的厚度，从而加大固定翼内的燃油容量。“海盗旗”的最大机内容油量为150000公斤。

　　另外，翼根部位厚度的增加为6轮主起落架的收起提供了充足的空间。机轮向后再向上收入机内。

　　从"海盗旗"的翼根可看到，翼根前缘边条附近的结构对接接头。这表明“海盗旗”的机冀是通过整流边条与机体融合的，而不是象B-1B那样把翼身作为一个整体结构来设计。分析家对此疑惑不解。不知这是原来的设计方案，还是在研制过程中为了提高翼身融合度或减少雷达截面积而后来选用的。据分析，整流边条以及机翼前缘很可能是由复合村料制成的。从结构上看，前缘与主机翼是分开的，大约被分为15个小段。外翼增升装置包括前缘缝翼和类似“逆火”的简单后缘增升装置。

　　“海盗旗”的襟翼外侧有一个象“逆火”一样的传统副翼，用以实现横向操纵。另外，“海盗旗”的全动式水平尾翼也可用于高速横向操纵。“海盗旗”的飞行操纵面唯一的独特之处是垂直安定面。其下半部分，即水平安定面以下，是固定的，不带方向舵，尽管它的侧面内好象装有一对减速板；上半部分是一个全动式垂直安定面。这是自罗克韦尔公司的A-5、洛克希德公司的SR-71和TSR-2之后又采用这种结构的一种飞机，这在苏联还是首次采用。另外，由于发动机位于机冀下，靠近飞机重心，为了避免发动机排气流的损害和噪音引起的疲劳，水平安定面只好上移，移到背鳍与主垂直安定面交汇处。

　　“海盗旗”除了外形比较平滑外，低可见性(Low observation)方面没有多大进展。尽管它的雷达反射截面积比TU-95小得多，但是它的不带雷达屏蔽的巨大的方形进气口，无疑将产生很强的雷达回波。

　　给你几个网页 仔细看！

　　http://wwwafwingcom/intro/tu160htm

　　http://cachebaiducom/cword=b%2C1%2Ctu%3B160%2C%C7%F8%B1%F0&url=http%3A//bbs%2Exiaoyk%2Ecom/archiver/%3Ftid%2D14912%2Ehtml&p=8b2a944687d252f61181c4710c1d96&user=baidu