一般外倾都是对称的，而且前轮外倾的角度很小，一般不造成明显的啃胎，致胜前后轮外倾角都是不可调的，你这个情况后轮外倾角可以换装可调拉杆，前轮的话你检查一下左前避震筒，有没有变形，实在不行只能在下摆臂上还有羊角上找原因了，不过如果啃胎不严重的话排除避震筒变形的基础上就别折腾了
宝马X4于宝马的CLAR服务平台打造出，选用的是前纵置四驱的推动合理布局，前悬架是双球节扭簧避震支撑前桥总成，后悬架是多连杆单独悬架，最少离地空隙为204mm。
安全驾驶体会
与宝马X3对比，很显然的第一感受便是宝马X4的转弯会更重，但是或是能够进行的，终究这也是一款较为健身运动的车。并且X4是选用了可变转向比的，在一些山区地带路面持续急转弯的过程中会相对比较易于操纵。
因为试架的X4_有选配积极悬架，因此汽车底盘的感_是非常偏舒服的，可是好意头开起_以后又能保证非常好的车体姿势，是非常典型的宝马汽车底盘调试设计风格。
前悬架
X4的前悬架是很常见的宝马双球节结构，这类悬架结构归属于麦佛逊悬架的提升版，将原先麦佛逊悬架的下摆臂用了二根铝合金型材连杆来替代，再相互配合铝合金型材的羊角（带座轴承），能够合理减少簧下品质提升操纵性能。
而双球节下连杆比照下摆臂的优越性就取决于它将车轱辘的虚似转动轴下铰点往移位了，促使前悬架的主销内倾角增大，促使汽车的操纵性变好。
后悬架
X4的后悬架是非常规范的五连杆悬架，上操纵臂和带座轴承是铝镁合金的材料，别的连杆则是冲压模具厚钢板，全部结构较为一般，_有很大闪光点。
避震系统软件选用的是簧桶一体式的结构，主要是因为X4是四驱车型传动轴占有了一定的悬架结构室内空间，这类一体式结构会对车里室内空间导致非常大的入侵量。
四驱系统
宝马X4配用了名叫xDrive的适时四驱系统软件，正中间分动箱选用的是电机控制双片离合器式。在一般方式下，xDrive会将40%的推动力分派到前胎，剩下的60%则分派到后胎。
在特别情况下，xDrive能够将驱动力100%传送到前胎或是后胎，可是因为前后左右桥应用的全是敞开式分动箱，因此在一侧车轱辘跑偏时只有根据ESP等电子控制系统调节驱动力分派。
看完了宝马X4的左右桥结构以后基本上就可以明确，宝马X4的确是与X3的汽车底盘同样，并且2款车基本都是在CLAR服务平台上建立的，又有何原因不一样呢？
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