突围红海，恒大开始用实力撑起野心

2020年，一场预想中的新能源汽车市场产销盛宴，被突如其来的新冠疫情打乱了节奏，让原本希冀在盛宴中大获红利的新能源车企梦想破灭，甚至一部分车企被打击得溃不成军。

如今再提“入局”，更多了些无奈。但对于那些“心中有火”，一直在默默积攒实力想要搏一把的新造车车企而言，2020年的不平静，注定将铭刻下开创不凡之路的深深印记。

11月10日，恒大发布恒驰车标，并以“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”的十六字精辟的概括了其车标以及恒驰汽车想要转述给行业，他们对于品牌未来的期许。

“决胜红海，傲视全球”，自信的背后，是恒大汽车面对复杂艰难大环境中的清醒。

从8月3日恒驰汽车正式亮相旗下六款车型后，这家一直被行业、资本注视着的新晋车企终于走向正轨。如今车标的公布，对于恒驰而言才算正式按下“加速键”，后发制人的恒大汽车，在后疫情时代，已经预备着要上演一出好戏。

后发制人，梦想加速

在汽车工业协会统计中，今年1－9月，新能源汽车产销分别完成738万辆和734万辆，预计全年产销量约在100万辆。

欧洲市场方面，9月德国、英国、法国、挪威等九国新能源汽车注册量共计133万辆，同比上升195%，在政府的大力推广之下，欧洲市场已然呈现赶超中国市场的势头。

但无论是中国亦或欧洲，新能源汽车的热潮都已深深扎根在全球工业化的进程中。

而在车企方面，对于新能源汽车的规划更是令人身心鼓舞。

丰田已经在中国市场陆续开展有关电池、合资纯电车型等的布局，截至2025年将在中国市场导入10款以上的纯电动产品，并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标。

特斯拉方面，上海的第二工厂进展顺利，估计明年开始交付国产车型Model Y。分析师分析，特斯拉明年销量预期为80万-90万辆，到2022年特斯拉全球销量有望冲击150万辆；而前不久刚结束中国市场首发的ID4，南北大众也将发起联合抢占国内纯电市场的总攻。

不仅如此，在近日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提到，到2025年新能源汽车销售量达到汽车总量的20％左右；到2035年纯电汽车将成为销售主流，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

在政策、行业、车企三者平衡驱动之下，机遇对于有胆识而敢于挑战的“闯入者”，从来都敞开着大门。

但第一批“闯入者”只用了五年时间就让自己从高光跌入深渊，市场的第二轮“洗牌”也已悄然登场。市场用血淋淋的事实告诉人们，真正的赢家，不光要有强大的资本，还需要具备对于未来深远的判断力。

合资品牌纯电化、自主品牌高端化、新势力车企稳定化，已经瓜分了当下市场的“三分天下”，如何在“先烈们”的失败经验中，蹚出一条路？

在新的“闯入者”中，低调的恒大即便已经完成全球战略以及六款车型的发布，可平日鲜有新闻的它依旧保持神秘。

在7月27日，恒大健康已发布公告变更为恒大汽车，恒大健康主营业务也正式变更为新能源汽车。

已经正式踏入新能源汽车行业的恒大，努力摆脱着过去固化的形象，而身为恒大的掌舵人，许家印或比任何人都深谙当下恒大产品的重要性，恒大汽车想要走的更远，必须用产品说话。

出奇制胜，决战红海

而好的产品必须依赖一个良性循环的温床去发酵自己。这片已被智能化、电气化所包围的汽车市场早已成为一片红海，曾经那遥不可及的汽车王者宝座，现在也转变成“只要坚持努力，人人都有机会”的存在。

市场不断向上延伸，给予新势力车企的空间愈发显著，而创造这些空间的他们，朝着成为行业“中流砥柱”的方向前进，他们变成了要去改变这个时代汽车出行方向的一群人。

当然危机并存，特斯拉这条大鲶鱼的介入，让市场不得不重整旗鼓，唯有自主品牌高端化，打造更优化的产品力，才能和像特斯拉这样具备先发优势的智能车型一拼高下。

在房地产界已树立标杆的恒大早已学会如何把握当下每一寸机遇，做到临危不乱，敌动我不动。虽然恒大的每一次战略发布都相隔较长时间，但每一次公布的战略或产品，都如一颗“深水炸弹”般激起行业千层浪。

在11月10日发布的恒驰车标中，可以清晰地感知到，车标上那只具有质感强烈的金色狮子，脚踏红色地球，恒大试图用一种复古的车标形象，告知行业，当下的恒大汽车对于汽车市场的尊重以及深入红海的决心。

资本力捧，强势破局

可喜的是，这份对于市场的尊重终究迎来了资本的认可。9月15日，恒大汽车发布公告表示，腾讯控股、红杉资本、阿里巴巴旗下的云锋基金和滴滴出行等多家企业将以配股的方式参与恒大汽车的新一轮融资，共计募资40亿港元。

随后又在10月20日爆出，恒大汽车已通过海通证券签署上市辅导协议，并在深圳证监局备案登记，拟首次公开发行股票并在境内证券交易所上市。

比起之前的稳步前进，此时的恒大正在加速，可贺的是，生活在放大镜下成长起来的它并没有成为看客口中的“半路出家的玩票”，曾经并不被看好的“房地产造车”商人俨然已经成为汽车行业的“头牌红人”，更是一匹黑马。

资本市场的高调入资也再一次强而有力的证明了，他们对于恒大汽车发展潜力的认可，而早前大规模的招贤纳士以及恒大原本积累的财力现在看来都有在为其保驾护航，步步稳健的恒大汽车选择直面汽车行业的挑战。

但时间也是公平的，作为一家新晋车企，市场已经在催促着恒大汽车在时间和产品渠道两方面加速前行。在恒驰车标公布之前，恒大汽车集团总裁刘永灼在2020年半年报业绩会上这样说道，“恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产，目前恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，其中恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。”

后发制人的恒大，能否突破市场，赢得用户喜欢，目前难以定论，但“恒大造车能不能成功”，对此，恒大汽车正在用每一个掷地有声的动作打破外界的质疑。

而对于当下的中国造车新势力的形势而言，也需要这样的“新生力量”去突破，共同化解来自特斯拉等外部势力的挑战。

Ada/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大最近喜事连连。

3月30日，恒大健康产业集团2019业绩报告正式发布。在线上直播的业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前恒大新能源汽车项目进展顺利，“恒驰1”将在今年亮相。广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。

扉旅汽车发现，就在前不久，恒大集团董事局主席许家印才得以蝉联胡润全球地产富豪榜榜首，再成“首富”。在这张榜单上，许家印身后站着李嘉诚、刘銮雄、王健林、杨惠妍。

许家印已经62岁了。有人形容他是“神一样的男人”、有人称他“明明可以靠脸吃饭偏偏要靠才华”、也有人说他强势、狼性，江湖气太重，又有几分草莽的特质。

但说来说去，人们印象最为深刻的还是那个在人民大会堂外，笑逐颜开，碎步小跑，腰间闪着爱马仕金光、“傻白又豪横”的许老板。

然而，许家印一定是厌恶极了“许皮带”这个谐谑称号。于是，他的腰带从爱马仕换成了七匹狼，他的称呼从“许皮带”变成了“许教授”。而今，因为轰轰烈烈的进入了造车行业，又有人评价他越来越像李书福。

不过，这个评价显然是错喻了。毕竟李书福只专注于造车，而许家印卖房卖水卖粮油，卖奶卖肉搞足球。

造车，应该只是许老板的驿站。但扉旅汽车有一个大胆的猜测：造车这一程或许会嗜了他最多的血。毕竟，你爱或者不爱，亏损已经在那里。

成于车or败于车？

许家印确实是一个颇具传奇色彩的企业家，在置身造车这个行当后，又为他的传奇添加了浓墨重彩的一笔。

没有人真正知道许家印为什么要做这个造车的梦。并且如果没有贾跃亭，也没有人知道，许家印对造车梦还满执着。

回溯2018年中，两个怀揣造车梦的男人相遇了，贾跃亭苦于资金链断裂，而许家印苦于梦想照不进现实。于是，当贾跃亭在为法拉第未来（FF）的生产而四处奔走融资时，许家印一口应下3年20亿美元的投资。

一时间，二人以“兄弟同心”的姿态亮相，贾感谢许拔刀相助，许则赞扬贾造车的“伟大”决策是正确的。

根据协议，恒大的这笔钱将分三次支付：2018年底前支付8亿美元（5月已付）；2019年支付6亿美元；2020年支付6亿美元。

然而，老天似乎都对许家印的造车梦表示“不满”，时隔半年，当许家印已经投入8亿美金之时，2018年的最后一天，许家印与贾跃亭突然分道扬镳——恒大不再继续投资，先期投入的8亿美元转为32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。

但许家印并没有就此止步，而是选择跑单帮自己干，并喊出口号——“3到5年成为世界最大的新能源汽车集团”。

于是，钱多的恒大先后将瑞典萨博、日本卡耐新能源和广汇汽车买到麾下，同时还与五大全球顶尖汽车工程企业达成研发设计战略合作，并在广州和沈阳两地建设产业基地，计划产能达到250万辆。

去年3月16日，恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开，国内外行业的专家和合作伙伴悉数到场。许家印在此次峰会上信誓旦旦地立下壮语——首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。

原本以为恒大要成为国内电动车市场的一大天团，但当去年6月底，恒大的第1台量产新车国能93亮相时，网友给出的评价是“如果让贾跃亭看到这辆车，他肯定是要笑掉大牙了。”

回望国内市场，参与新能源造车俨然成了各路企业家的一个标配。不少看似门外的企业家纷纷投身造车运动。像许老板一样备受关注的董明珠就曾掉进了新能源的窟窿。

彼时，董明珠投资隆新能源，处于资金瓶颈，曾想拉拢王健林一道参与其中，或许已经嗅到造车不易味道的王健林，选择个人赞助董明珠5个亿，而并未将万达牵扯其中。

当时，分析人士表示，这是王健林的友情赞助，也是表达了他个人对这个行业的不看好，或者说术业有专攻，不去做自己专业之外的事情。

现在看，王健林的选择是正确的，董**遭遇了一个补不上的大窟窿，即便银隆艾菲上市了，但销量堪忧。

许家印也同样面临着一个“大窟窿”。3月30日恒大的业绩报告显示，2019年，恒大全年营收5636亿元，同比增长799%；净利润亏损4947亿元，其中，331亿元净亏损来自新能源汽车业务。

或许，这只是亏损的开始。此前许家印曾透露，未来三年，恒大在造车上的投入总额将达450亿元人民币。

从“许氏孤儿”到全球首富

不可否认，许家印的一生的确堪为一个传奇企业家的样本。当然，也必须承认，他是冒险家，也是野心家。

3月21日，胡润研究院对外发布《2020胡润全球房地产富豪榜》（Hurun Global Real Estate Rich List 2020）。上榜企业家门槛为十亿美金，许家印以2,310亿元再次成为全球地产首富。主要业绩为恒大地产2019年全口径销售额超过6000亿元，销售面积达5800万平方米。

在目前的市场情况下，碰了车的许家印就像是一团迷，更像是一团麻。套用那句赞美许家印颜值的评论，明明可以靠地产吃饭，偏偏要去造车。或许这也印证了坊间对许家印江湖气、野心、强势的评价。就像谁也想不到，当年那个从中国最贫瘠的地方走出来的小伙子，如今频频亮相于首富的宝座。

1958年，许家印出生于河南省周口市太康县，出生数月母亲去世，所以自称“半个孤儿”。他说他生在一个“誓叫日月换新天”的革命热情高涨的年代，并且伴随着大萧条。

1978年，许家印考入武汉钢铁学院，大学毕业后分配到了河南舞阳钢铁厂。10年后，许家印带着两万块钱离开舞钢来到深圳，从一名管理百人的处级干部变为了一名打工仔。那一年，他进入一家叫“中达”的贸易公司，当时随一位师傅出差打车，他说那是他第一次坐“小车”。

在该公司工作的第三年，许家印带着几个人在广州成立了中达子公司鹏达房地产公司，当时一个项目就为母公司净赚两亿多。但是许家印的一个月工资依然只有3000多元，当他要求老板给自己涨到10万年薪时,老板果断拒绝了他。

一气之下，许家印自己创办了恒大，那一年是1997年。连许家印自己都感叹命运的波诡云谲，“假如当年公司给我是10万元或20万元年薪，我可能就不会去想创业了。”

后来，恒大的故事人们都比较熟悉了。许家印以他“三寸不烂之舌”拿到了银行贷款，打造了恒大的首个楼盘金碧花园一期，媒体评价其在地产圈创造了“当年征地、当年报建、当年动工、当年竣工、当年售罄、当年轰动、当年入住、当年受益”的奇迹。

当然，许家印的地产之路也不是完全一帆风顺，那样也失去了传奇的底色。2007年，恒大上市的消息甚嚣尘上，储备人才、囤积土地，然而在这之后，恒大迎来的确是2008年的金融危机，恒大在香港IPO失败。

当时，舆论制造的风口似乎暗指恒大到了终结之日，而许家印也成为了膨胀的野心家。许家印说他是用意志挺过来的，外界则评价他是陪香港巨富郑裕彤打牌斗地主“赢”回来的。

2009年11月，恒大上市，市值422亿元。许家印在香港香格里拉酒店席开50桌晚宴进行庆祝。许家印成了内地新首富。从此，许家印和他的恒大像是开了挂，各行各业都要捞一把。

2010年，巨额收购广州俱乐部，随后三年恒大足球拿下亚洲冠军；不久，许家印联手宋柯、高晓松成立恒大音乐，剑指娱乐圈；2013年，推出恒大冰泉；2014年，33亿入股华夏银行，金融版图初见端倪；2015年，恒大人寿浮出水面；2016年，入主盛京银行成为第一大股东，手握保险和银行两张王牌牌照；时间来到2018年——造车。

时至今日，没有人知道许家印到底是一个什么样的人，到底还要做什么样的事。他一路在商场上“果敢杀伐”，却也时常表现出感性的一面，比如，早前的报道中称，他会表达对妻子的亏欠，“太太对我非常放心，给我的自由度很大。从来不问我干什么去了。”自称一想起妻子就会红了眼眶。

对于做首富这件事，他并没有感到很开心，反而觉得无奈。“做了首富有啥好处除了别人心里不平衡来盯着你，甚至不明真相的人来骂你，其实真的没啥好处。”

的确，人生如白驹过隙，浮名浮利，虚苦劳神。幸与不幸，只有到了最后才能知道。

当下，许家印最应该考虑的或许应该是：造车，有啥好处呢？

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