随着汽车消费的不断升级，虽然最近今年总体销量增速暂缓，但豪华车型的销售却是越来越红火。这其中最重要的原因就是越来越多的豪华汽车门槛不再高不可攀，普通的工薪阶层通过实惠的金融政策以后，还是可以圆梦豪华车。今天介绍的北京奔驰C级就是现在热门的中级轿车单品，和以往试驾的都是近50万的高配甚至顶配车型不同，这次我们带来的是销量最大的C200L时尚型运动版，对于您的购买更具有参考意义。
目前国产的奔驰C级有三个不同版本的车型，分别是长轴距运动轿车、长轴距轿车和标准轴距运动版，今天实拍的C200L时尚型运动版就属于第一种。从它的销量就能看出，购买此类豪华汽车的消费者希望自己的爱车不但有运动化的外观、同时空间也要足够实用，同样的情况也出现在了宝马3系上。而C200L时尚型运动版是全车系的次低配版本，但它的性价比还是要远比入门版本要更加实惠。
外观设计毫无疑问是这一代（W205）的C级最为成功的一项产品力特性，从S级开始换代之后，这样的设计语言分别给C级和E级带来了不错的销量，同时也进一步巩固了S级的王者地位。回到我们这台C200L时尚型运动版，它自然也要搭上大哥的这趟致富快车，除了稍微显得阳春一点的轮圈以外几乎没有什么地方能让你看出这是低配版本。至于后尾标的“C 200 L”铭牌，大家看看路上的C级，都懂的！
内饰依然是奔驰C级的传统优势，从设计风格上依然挑不出毛病，即使是在发布六七年之后。但是国产奔驰C级的做工用料一直是保守非议、对于一款豪华车型来说确实是有些不妥。既然我们聚焦于C200L时尚型运动版这一款车型，它与高阶车型除了在动力上的不同外，配置上的实用与否也很重要。我们可以通过配置表查询到它标配了：深色隔热私密玻璃，电动可折叠外部后视镜、LED大灯、皮饰多功能运动型方向盘、驾驶员全电动8向可调式座椅、定速巡航和Mercedes me互联等基本的科技豪华体验配置都是标配，日常的实用性并没有因为低配版本的原因而被打了折扣。
动力系统是中期改款后最大的变化、260等级更新为15T+48v的轻混系统、200等级就变成了15T汽油单动版本的车型。所以相比于改款前的C200低功率的20T发动机，虽然动力参数变化不大但从排量和实际体验上来说其实是略有下降的。而在另一方面传动部分，全系更新为9速自动变速箱（9G-TRONIC），同时还带有驾驶模式选择的功能，一增一减就看消费者如何判断了。
从机械素质上来说中期改款后的奔驰C级确实不是一个“直男”的选择，但这并不意味着它就不是一台好车。拥有优美细腻的设计使得它即使价格一直要高于宝马3系的前提下，依然拥有着良好的市场反响。如果你手持30万的预算想购买一台无论看起来还是感受起来都很有豪华味道的中级轿车，似乎也找不到比奔驰C级更好的车型。但如果不能近一步扩大市场的优惠幅度的话，越来越年迈的C级确实要经受更大的考验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
尽管没有证据，但落地大理之后，我一度怀疑这里是全中国敞篷车密度最高的地方。
从机场到酒店这20多公里大约40分钟的路上，不下十辆敞篷车敞着篷在眼前掠过，虽然有一半以上都带着非原厂的粉嫩色涂装（一看就是租的），但至少说明了大理是个开敞篷车的好地方。
的确，十一月初的云南，不至于太冷，穿过云层的阳光洒在皮肤上还带着一丝暖意，湛蓝的天空就在云的那头，总之就是舒服，从眼睛到心灵的舒服。
要我说，在大理开敞篷车只有一个bug，那就是突如其来的雨，或许会淋你个措手不及。
相比之下，开一辆旅行车走走逛逛，似乎来得更惬意从容，也跟那些粉红敞篷车有效地区分开了。
更何况，这次是两辆。
说到旅行车，给大家留下印象最深的品牌非奥迪莫属，其中最经典的大概就数A6 Avant了。
不仅是因为“大哥”RS 6 Avant名声在外，也因为奥迪最早的Avant就是A6 Avant的前身——奥迪100 Avant，早在1977年就问世了。
不过来到C8这一代的A6 Avant，事情相比上一代C7有了一点改变，有人说这一代A6 Avant反倒没有三厢Saloon轿车协调好看，这一点倒是可以理解。
过去的A6都更趋于圆润饱满，更适合拉成旅行车的大屁股造型，而C8这一代A6多了不少棱棱角角，看起来更年轻时尚且修身。
这些特点自然也会同步到旅行版的Avant车型上，所以它没有了之前那种饱满浑厚，你需要接受更干练的A6 Avant了。
依照惯例，旅行车自然更原汁原味，A6 Avant的轴距未经加长，比起国产的A6L短了99mm，为2925mm，车身长度也是完全相同的剧本。
A6 Avant和A6L之间的长度差距也会直接反映第二排的乘坐空间上。
但A6好歹是个C级车，即便是标准轴距，空间也是没问题的。毕竟现如今国内的C级车在换代时，已经没有必要再去比谁加长得多，谁空间最大。
其实在头部空间上，作为旅行车的Avant反倒更有优势，因为车顶更平直。
而且作为一款C级旅行车，A6 Avant有着非常长的后备箱进深，不放倒后座就能有565L的容积，放倒后座后更是能够达到1680L，而且只是4:2:4比例放倒。
相比之下，A6L后备箱容积只有430L，并且后座不能放倒是怎么回事？
一方面是A6L作为轿车，有可能像宝马3系一样，白车身的后排加了一块增加刚度的钢板，导致后排没办法放倒。
但海外版A6是标配后排4:2:4比例放倒的，说明白车身在设计之初，后排就没有钢板。
这说明，你懂的。
所以总体来说，旅行车在空间的利用率方面，不仅优于原生的轿车版车型（海外标轴A6轿车），相比加长轴距的轿车版本来说（国产A6L），也是有优势的。
这个观点不知各位是否认同？
除了由于车身结构带来的一些长与短的变化、大与小的差异之外，A6 Avant在动态上的表现与国产A6L相比也是互有优劣的。
不知道大家有没有发现，国产A6L有个诡异点。
奥迪家族的20T车型分为高低功率是常规操作，A6L的20T车型虽然也有40 TFSI和45 TFSI两种尾标，但实际上45 TFSI的只是中功率版本，为224马力。
熟悉奥迪的朋友都知道，纵置平台的奥迪高功率20T通常都是245马力或者252马力的。
也包括我们此次试驾的A6 Avant 45 TFSI，就是245马力的版本，官方0-100km/h加速时间为7秒整，比同样是前驱的国产A6L 45 TFSI快了09秒。
这个差距在实际驾驶的过程中还是很容易感知到的，绝对动力并不弱。
A6 Avant 45 TFSI虽然有着不错的加速能力，但在油门响应以及变速箱的调教上，平顺性占了很大的权重。
虽然是个看起来挺有激情的7速双离合的规格，但开起来完全不会出现双离合变速箱的老毛病，无论是起步还是挡位之间的切换衔接，A6 Avant 45 TFSI都做得极其平顺。
即便是运动模式加上S挡，踩一脚油来触发kick down也不会出现太明显的推背感，动力涌现的过程来得比较柔和。
但还是那句话，不要质疑奥迪的加速能力，更何况这是一辆245马力的A6 Avant。
只是我个人觉得有点太柔和了，以致于在一些工况下，动力响应并不积极。
再加上这款A6 Avant配备了轻混系统，在55-160km/h的速度区间，系统都自行判断是否熄火滑行。
如果是在滑行状态，那就不妙了，即便用中等力度踩下油门做中途再加速，反应时间都得要个两三秒。
虽然车显油耗参考性不太大，但在比较畅通的状态下，这辆大旅行车竟然能够很轻松地做出7点几的油耗。
可见这套高功率20T放在A6 Avant身上是偏重省油的设定，这或多或少是导致动力响应不积极的原因。
▲再帅的旅行车都避不开尾部气流真空区容易脏的命运
在操控上，A6 Avant跟大多数奥迪相近，是比较轻盈无感的设定。
这倒是跟旅行车休闲的定位比较契合，它给你的驾驶乐趣并不在于每次过弯的时候让你嘴角上扬，而是更希望你不要开得太快，尽情享受一路的风景。
只不过有一点可能会影响兴致，那就是底盘的滤震性。
这一批A6 Avant试驾车全都配备了20寸的大轮圈，轮胎尺寸则为255/40 R20，是个薄胎。
所以路面上很多细碎的不平都会被很直接地传入车内，后排尤为明显。
有趣的是，此前体验过国产A6L的20T顶配车型，搭载的是同款20寸轮圈，滤震性就比A6 Avant要好一些，但A6 Avant的路噪又明显比A6L要轻微。
所以A6 Avant比较颠不只是跟20寸轮圈有关，跟进口车型原汁原味的调教设定也有关系。
好在，大家买到的A6 Avant标配19寸轮圈，滤震性能理论上会稍微比20寸大轮圈好一些。
在A6 Avant的基础上，如果想要再多一些，答案就是Allroad了。
多了啥？
首先是六缸的30T发动机，其次是四驱系统、空气悬架，还会附上一系列的“野性外观套件”。
机械规格的改变对行驶质感有着很大的帮助，而且Allroad配的轮圈虽然也是20寸，但轮胎规格变成了245/45 R20，一波计算下来，胎壁比Avant厚了825mm。
所以Allroad光是滤震性就比Avant好了一个层次，更能舒舒服服地旅行，坐在后排都不会觉得颠。
而这也仅仅是个开始。
由于发动机排量更大，动力自然就更强了，340马力能让这辆超过两吨重的旅行车用53秒就从静止加速破百，绝对动力水准是没得说的。
而这套动力在细节上的体验也来得更优秀高级。
原本觉得现今采用四缸发动机的A6 Avant已经把发动机运转的振动控制得非常好了，在体验了六缸的A6 Allroad之后，发现六缸依然是真理，仿佛发动机在任何转速下都是纹丝不动，淡定自若的。
这一点从声音也能反映出来，它并非完全的静谧无声，而是会微微地传来很有底气的轰鸣。
实际上，A6 Allroad搭载的这套30T+7速双离合动力系统的确是底气十足，在更低的转速下就能带来更大的扭矩，所以动力响应势必来得比A6 Avant 45 TFSI更快。
但它也不是那种极致的快，只是节奏更自然，不拖沓，匹配的7速双离合变速箱也是极其地平顺。
至于操控特性，整体与Avant还是很接近的，只是因为滤震性好一些，车轮对地面的贴服性也会更好，驾驶起来能够给人更强的信心。
而且空气悬架提供了不同的悬架高度和软硬设定，一定程度上增强了车辆在不同路况下的适应能力。
这也是Allroad的奥义所在。
我们在很多年前就讨论过旅行车什么时候才能在中国火起来，虽然现在已经是2020年了，但旅行车依然是个非常小众的门类。
不同的品牌对于旅行车市场也有着不同的理解，例如奥迪，就在迎难而上，陆续向中国市场引入新的旅行车产品。
而宝马的做法就不同，换代后的5系和3系一直都没有引入旅行版，大概是不打算引入了。
其实旅行车要有市场，是需要以社会发展作为基础的。
既然能叫旅行车，必然是适合开着去旅行的，但实际上很多人并不会开着车去旅行。
或者说，旅行车对于旅行这件事并不是刚需。
理性地说，旅行车相比轿车主要的优势就在于载物空间，而说到载物空间的时候，很多人还是会先想到SUV。
如果这时候告诉他们，旅行车有更好的行驶性能，有着能够媲美轿车的驾驶感受。
抱歉，大多数人要么是领会不到这一点，要么是压根不在乎这一点——他们一句SUV坐得高、视野好就把旅行车打发了。
所以只有很少的人能够理解旅行车存在的意义，而这很少的人里，又不一定都需要一辆旅行车。
我本人就是旅行车的头号粉丝，接到奥迪A6旅行车这一次的试驾活动邀请也感到无比兴奋。
但试驾之后静下来想想，我不就属于那一类能够理解旅行车存在的意义，并且能欣赏旅行车的美感，却没有能力充分享受旅行车及其带来的生活方式的这一类人吗？
我猜屏幕前大概也有跟我一样的人，其实你我也许不仅是喜欢旅行车，更是对旅行车赋予我们的生活方式有所追求。
说白了，你得有钱、有闲，还得有品，旅行车就算是找到了最好的归宿。
-----------------------------------------------------------
已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华硕A480UA 兼顾美学与性能于一身的佳作。可选配第 7 代英特尔® 酷睿™ i7 处理器，支持扩充至 16GB 内存。华硕A480UA可选配高速SSD固态硬盘，以大幅提高读写速度。华硕 A480UA 配备锂聚合物电池，使用寿命为标准锂离子电池的 3 倍。 通过华硕快速充电技术，只要约 49 分钟，就能将低电量电池充电至 60%（电池使用情况因使用环境不同而异）。华硕 A480UA 拥有多种时尚供您选择：冰柱金、星辰灰、胭脂红、珍珠白。可选配第 7 代英特尔酷睿 i7 处理器，支持扩充至 16GB DDR4 内存，提供流畅的视觉效果与更佳的游戏体验，您还可通过 80211ac Wi-Fi(选配)，享受高速网络性能。在电池电力饱满的情况下，持续连接电源，可能会使电池劣化，缩短使用寿命，也可能会因为氧化作用造成内部气体累积，导致电池膨胀，使得笔记本变形或受损。华硕 Battery Health 充电技术让您将充电状态设定为 60%、80% 或 100%，延长电池寿命，并降低电池膨胀的机率。配备 USB Type-C™ 正反插接口的 USB 31 Gen1 接口让连接设备既快速又简单。USB 31 Gen1 提供高达 5Gbps 的数据传输速率，比 USB 20 连接快上 10 倍！ 您可以在短时间内传输相片、音乐和大型影片文件。 A480UA 也配备 HDMI 和 VGA 端口，以及 4 合 1 SD/SDHC/SDXC/MMC 读卡器，提供更佳兼容性，可轻松连接各种接口设备、显示器和投影仪。华硕IceCool 酷凉散热技术采用智能风扇控制、薄壁散热管及精妙内部配置，打造出高效率的散热系统，让掌托位置温度维持在低于体温的 36°C 以下，提供您出色的运算性能与舒适使用体验。
产品规格可能会依国家地区而有所变动，我们诚挚的建议您与当地的经销商或零售商确认目前销售产品的规格。
上周五，当全国所有汽车媒体齐聚广州参加今年最后一次大型国际车展时，我们车314接到了来自超豪华品牌劳斯莱斯的 幻影试驾邀请。咋办呢？咱们的编辑加摄影师全部派到了广州一线，谁去呢？编辑部众人把目光投向了公司唯一不去广州的美女总编涵姐。
其实后来咱们都想了想，好像编辑部里也只有涵姐能HOLD住劳斯莱斯的气场，甚至说只有涵姐能开这台车，因为万一刮到哪里蹭到哪里，咱们可都赔不起，可咱涵姐有这个实力。
这台第八代劳斯莱斯幻影当然还是出自英国古德伍德那群大师的手笔，手工打造，如同一件巨大的艺术品。
这个巨大并不是开玩笑，站在这台车的身旁，就算是巨石泰森也会显得小巧玲珑，又何况是以小巧玲珑闻名的重庆妹子，但涵姐站在幻影旁边，用重庆话就是“不虚场合”。
这台幻影的巨大气场来自帕特农神庙的中网设计，更来自车头的欢庆女神。劳斯莱斯造船、做控制系统、造发动机等等都挣钱，但名气最大的造车却在亏钱，因为劳斯莱斯造车从来不考虑成本，这一个欢庆女神就得20万元，这分明是挂了一台帕萨特在车头。
车头选装了激光大灯，但其实这些配置并不是重点，有什么配置比配个司机更贵呢？实话说，其他任何一个品牌把劳斯莱斯的前脸设计抄过去，那肯定会被骂巨丑无比，你看这单一的曲线，你再看这老气的轮毂……可就因为它是劳斯莱斯，所以这叫与众不同。
劳斯莱斯幻影的尾部做得很长，这点是我觉得有些奇怪的地方，这后屁股也不放什么行李也不坐人，就像是莫名其妙被拉长了一点，不过可能土豪就喜欢这种大的调调。
虽然劳斯莱斯幻影这种车吧一般都是给司机开的，但这台可谓是世界上最顶级的驾座对司机也非常照顾，当然啥真皮方向盘，钢琴烤漆那都是奔驰才玩得小儿科，劳斯莱斯的皮革都是真牛皮，而且是没被蚊子叮过的那种牛皮，触感肯定不太一样。
又该吐槽了，幻影的内饰设计是有点落伍，但为何我一点都不觉得它丑呢？看来用料档次的高低真能影响设计，突然有些佩服凯迪拉克的设计师，用料那么好还能被骂。
不知道大家有没有注意到一个细节，幻影的前排座椅不同于奔驰S或者是宝马8系，它的主副驾驶位很宽大，就像一个小沙发，而且并不像主流车型那样左右凸起做成包裹，而是相当平整，坐上去中间还是会凹进去，毕竟上千万的车了，是不可能不舒服的。
中控下方的空调控制区域倒是使用了主流设计，不过说是主流，其实最开始这玩意儿也是人家劳斯莱斯先玩的，这双旋钮控制人家用了很多年了。
劳斯莱斯幻影被称作是地球上最安静的车，其实想想这也并不奇怪，没有哪个品牌会不计成本的去研究怎么让车辆行驶得更平稳更安静，从门板到车窗再到底部，只要能减少噪音，多贵的材料都可以给你装上去。音响系统是莱斯康，这台车增加了16音响选装包，而且音响基本在后排。
当然在幻影上咱们必须得仰望一下幻影的星空顶。虽然星空顶这东西真没啥好看的，甚至说有点费电，1340个独立光纤，每个星空顶通常需要9个小时来打造，还可以由车主提供个性化的专属模板，这一项需要17个小时以上来完成，每颗星星的亮度都可以调整，所以每个星空顶的星座对车主来说都是独特的，这也是它需要几十万的原因。
当然说到幻影这台可能是地球上最豪华的量产车，就不能不来享受下它的后排。坐在后排这宽大的座椅上只能感叹一句有钱真好，虽然这个座椅的舒适度其实个人感觉和家里那张一万多的小沙发差不多，可这是坐在钱里面的乐趣啊。
因为它的头枕上有劳斯莱斯也就是船员们最熟悉的“罗罗”LOGO，而且中央扶手那里都是酒柜，里面不放上一瓶30多万的60年代的拉菲简直对不起它的身份。另外你们注意到了前后排座椅颜色和皮革材质不同了吗？这些都是钱，几十万的钱！
我们总编涵姐为了这次试驾会穿上了她最贵的风衣，坐在后排好像也没啥违和感，不过要是我们这群小编辑过去穿个卫衣加运动鞋那就不行了，不是因为我们格局不够，档次太低，长得不好看，而是车内任何一块能摸到的材料价值都比我身上的衣服贵出不少，我赔不起啊。
最后来一张试驾时拍的美图，重庆被称作小香港不是没有道理的，曾经的朝天门码头过去担负了抗战物资转运的重任，而现在朝天门的来福士已成为最具现代感的地标。经济快速腾飞也是劳斯莱斯选择在重庆开展试驾会的原因之一。
写在最后
相较保时捷Panamera或者是奥迪RS6这些车型，劳斯莱斯幻影很少被人叫做梦想之车，因为它比前两款车更加完美诠释了什么是“出生时买不起，那这辈子都买不起了”。不过咱老板说了，这车不就北京一套房嘛。年轻人可以不讲武德，但一定要有格局，我学到了。
不过，对于国外那群老外培养一个贵族至少需要三代，但在具有深厚文化底蕴的国内大概也不需要这么久，所以打工人，好好努力吧，争取让我们的子孙有一天能坐上Rolls-Royce。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
欢迎分享，转载请注明来源：品搜搜测评网
微信扫一扫
支付宝扫一扫
