"搅局者"恒大搅了谁的局

　　主持人：万科股权之争，近日又起波澜。伴随着8月4日万科股票平地响惊雷般的异军突起，并封上涨停板，又一资本大腕许家印闪亮登场。虽然8月4日下午的消息面是一波三折，市场一会儿传出恒大买进万科股票的消息，一会儿又是恒大方面对此消息予以否认，一会儿又撤销“否认”消息，到最后恒大方面确认，恒大买入万科股票的持股比例达到468%，总投入911亿元。这意味着恒大已经进入万科前十大股东名单，位列第四，成为万科股权之争中的又一股重要力量。如今的万科就象唐僧肉一样，来自各方的资本大佬们都想将万科咬上一口。

　　对于恒大的进入，市场给了许家印或者恒大一个“搅局者”的称号。当然也有人认为，恒大的进入有利于万科股权之争问题的解决，被称为是“混战终结者”。今天的第一个问题也就来了，皮老师，您认为恒大到底是“搅局者”还是“混战终结者”呢？

　　皮海洲：我偏向于认同“搅局者”的说法。实际上，恒大买进万科股票，确实起到了搅局者的作用。一方面是搅了看空、做空万科股票的这些投资者或有关人士的局。在万科方面曝光了宝能系9个资管计划的险情之后，让宝能系资管计划爆仓，就成了不少人士的意*。甚至有人放言，要融入10亿万科股票进行做空。但恒大大举买入万科股票，不仅解了宝能之围，也让这些看空、做空万科股票的投资者及有关人士失望了。如果真有人大举做空万科股票的话，在恒大的攻势面前，那就只能是损失惨重了。

　　另一方面，恒大大举买入万科股票，无疑也搅了万科之争中几位主角的局，让万科之争的局势变得更加复杂。本来，万科之争中原有几位主角的争斗，就已经让万科的局势难以平静了。市场各方，也包括政府部门、监管部门，也是积极努力，希望促成万科之争的早日和平解决。但恒大突然半道上杀出，并且恒大的杀出明显让宝能系受益，这就让整个市场都对万科之争迷失了方向。进一步说，假如宝能系怕也弄不清恒大的出现到底是敌是友的话，只怕宝能系也都坐不住了。

　　主持人：恒大的杀入，到底是敌是友，作为几位当事人来说，应该是心中有数。尤其是宝能方面，更是恒大杀入的直接受益者。不仅化解了爆仓的威胁，而且还在8月4日、5日两天万科的上涨行情中，增加获利80亿元。而接近姚振华的人士否认和许家印属于同一阵营。皮老师，既然如此，恒大为什么还要来当宝能的“解放军”呢？

　　皮海洲：恒大是不是宝能的一个阵营，目前还不好认定。但有一点，肯定不能是宝能的一致行动人。如果是一致行动人的话，宝能的持股加上恒大的持股已经超过了30%，这也意味着触碰到了要约收购的红线。这显然是双方要回避的。

　　而就“解放军”的说法，我的观点是，恒大杀进万科，肯定不是为了来当“解放军”的，也不会是单纯的财务投资者。许家印进主万科，应该说是雄心勃勃的。不排除对万科方面有着更大的野心。比如，做万科第一、或第二大股东。虽然目前宝能是第一大股东，但由于政策的原因，以及市场的原因，加上资金面上的压力，不排除宝能有退出的可能。如此一来，恒大正好可以接手宝能的持股。与宝能使用杠杆资金不同，恒大的老板许家印可以说更显财大气粗。因此由恒大接手宝能的股权，这似乎比宝能本身持有万科股票要合适得多。毕竟从恒大方面来说，早就有收购万科的意向。如果有机会收购万科，恒大肯定不愿意错过。

　　主持人：在这次恒大进入万科的过程中，信息泄漏的问题令人关注。因为从收购的角度来说，在恒大持有万科的股权并未达到5%的举牌线的情况下，是可以不进行信息披露的。但由于信息泄漏的原因，也即在8月4日下午盘中交易的时间，市场传来恒大买进万科股票的消息，从而导致了当天下午万科股票的明显异动。也导致了恒大在信息披露上的前后矛盾。于是，信息泄漏的问题受到市场关注。舆论的矛头指向是万科管理层。为此，深交所发出关注函，要求万科自查是否私下泄露恒大购股情况，而万科方面也予以回应，表示未向任何媒体透露恒大购买本公司股份。所以，在这里我想问皮老师的是，到底是谁会向市场泄漏恒大买进万科股票的消息呢？

　　皮海洲：在当前的监管与市场环境下，能获悉恒大买入万科股票这类及时敏感信息的，至少有这五个方面：买入者恒大本身、被买入标的万科、恒大证券账户开户券商、中国结算、深交所。而从这五个对象来说，万科的嫌疑确实最大。但既然万科方面已经就此作出澄清，表示未向任何媒体透露恒大购买本公司股份。当然我们也不能将信息泄漏的责任强加在万科管理层的身上。所以，目前信息泄漏的问题只能是一个谜。随着监管的深入，相信这个谜底迟早会解开。

　　在这里，我们应该关注的是，伴随着恒大买进万科消息的泄漏而引发的恒大在信息披露上的自相矛盾，以及恒大涉嫌利用不实言论交易万科股票的问题。因为在恒大买进万科的消息泄漏之后，面对万科股票的大涨，恒大方面否认买进万科股票一事，万科股价因此出现一小波回调的走势。但随后恒大又撤回了“否认”，证实了恒大买进万科股票的消息。恒大方面在信息披露上的前后矛盾明显有误导市场的嫌疑。而恒大在万科股票中的闪亮登场就遭遇信息披露问题，这无疑是对监管部门的一种考验。要不要对风头正劲的恒大采取监管措施呢？这当然也是市场非常关心的一个问题。

　　主持人：对于恒大在信息披露上的自相矛盾，市场猜测恒大是在利用发布“否认”的消息来打压股市，而自己则趁机大量买进股票。所以，深交所方面对此予以了关注，要求万科向恒大核实后说明恒大是否存在利用不实言论交易股票。而财经大V曹山石更是在微博中大声指斥“恒大盘中否认买入万科，打压后再度洗筹……万科这个涨停板，3%的换手就是3亿多股相当于60多亿元，这样的巨单连续拉升如果不算操纵，请管理层以后不要给花几百万拉5%的大户打电话，因为你们区别执法选择性执法！”那么，恒大的交易是否真的构成操纵市场呢？

　　皮海洲：从过程的表面上来看，恒大的交易是有操纵市场嫌疑的。但最终是否构成操纵市场，当然这要由监管部门来认定。好在深交所已经关注到这件事情了，希望监管部门能一查到底，给市场一个说法。尤其是在目前监管部门加强对异动股监管的情况下，更应该要加强对操纵市场行为的监管。

　　当然，从加强异动股监管的角度来看，深交所的监管还是慢了半拍。很明显的就是8月4日下午万科股价的异动。因为最近一个时期，万科股票的交易情况一直是深交所重点监控的对象，但在万科股价明显异动的情况下，深交所并没有在当天采取监管措施，而是推迟到了第二天，整整晚了一个交易日的时间。

　　当然，说到监管上来，7月22日证监会在谴责万科相关股东与管理层时表示，相关当事人没有采取有诚意、有效的措施消除分歧，相反还通过各种方式激化矛盾，视资本市场稳定、公司发展、广大中小股东股东利益于不顾，严重影响了公司的市场形象及正常经营，违背了公司治理的义务。为此，证监会希望各方着眼大局，本着负责的态度，尽快在法律法规、公司章程框架内寻求共识，拿出切实行动，协商解决问题，促进公司健康发展，维护市场公平秩序。而在如今万科之争又加入了资本大腕许家印的情况下，更希望监管部门能够加强这方面的监管，早日平息万科股权之争。

年末时节，总少不了各类车市盘点。2018年，市场增长回落；2019年，我们又经历了新能源补贴退坡、国五切换国六等政策变化。但站在2020年往前看，这些都不算什么……疫情的阴霾笼罩全球、贯穿全年，加上国际贸易的摩擦博弈，中国制造业正面临着严峻考验。

不过，2020年仍然有不少资金雄厚的大企业积极“上车”，投身汽车制造业。随便盘一盘，都能凑上一期《奇葩说》了。

恒大确实做到了“人人见，人人哇”

要说2020年谁是汽车界最阔的主儿，当属恒大和宝能。面对各界的“圈地”之疑，俩大佬拼了命来证明自己的造车诚心，咱们先说说恒大。

第一次对恒大产生记忆，源自许老板对新车造型的高要求，必须要“人人见，人人哇”，于是由15位国际顶尖设计大师组成的“梦之队”开始忙碌起来。

今年8月，恒大汽车一口气发布6款新车，从恒驰1到恒驰6，这种类似门栋号的阵势排布一时间令人哗然。此后，恒大每隔一段时间都会给公众汇报造车进展，其中不乏掌门人许家印事必躬亲的关切身影。

如今，新车已经现身街头，虽然免不了被眼尖的网友挑刺——但终归，恒大还是把车给造出来了。至于怎么卖？笔者暂时还想象不出来。

本月的15日-18日，恒大汽车获China Evergrande Group（中国恒大）在场内以每股均价276894-292982港元，合计增持10331万股，涉资约294亿港元——12月内，中国恒大已五度增持恒大汽车，涉资逾23亿港元。

看到这个节奏，小编真的忍不住要奉上一声：“哇……”

宝能：我都这样了，你还不信我？

再来说说宝能。上个月，笔者或间接、或直接找到好几个入职宝能汽车的朋友打探宝能的造车逻辑，他们有的在销售系统、有的在研发系统。然而，除了“产品开发正常推进”、“工资能按时发到位”、“款项正常支付”外，并没有看出任何异常——宝能投资这么多到汽车，摊子铺这么大，图啥？可能大部分的内部员工都未必看得懂。

从目前公开的消息来看，宝能汽车将在2021年推出两款车型，包括一款纯电动车型和一款增程式车型。其中，纯电动车型提供后驱与四驱两种动力，最长续航可达800km。

相比恒大押注新能源，宝能汽车有着更接近传统车企的产地布局和产品规划，简单来说就是传统燃油、各类新能源以及高中低档次的都有了。另外，在销售渠道上，它采用直营店模式，目前据说全国已建成600余家，目标是1000家，这个方面就和传统车企截然不同了……怎么说呢？有钱任性吧！

话说，人家宝能都拉开这个架势了，假如还被怀疑造车诚意，实在有些说不通。至于，宝能的车将来怎么杀出销路？且看这1000家直营店长袖善舞了。

凡是能“上网”的，都“上车”了

科技圈进驻汽车产业其实也不晚，这里面既有直接身份参与，也有间接的资本加持。

今年，滴滴与比亚迪合作打造的定制网约车滴滴D1面世，所谓定制化主要体现在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面，堪称行业新物种。该车10月份已经开始交付，据说已经开始在长沙招募司机。一个是新能源龙头企业，一个是共享出行的大哥大，两者的共同目标是2025年普及100万台。滴滴可以扩大市场，比亚迪可以获取更多数据，看似皆大欢喜。

另一个跨界大事件与华为相关。今年11月，华为、长安汽车、宁德时代三强联合，官宣要共同打造高端智能汽车，业内人士对于这样的组合并不意外。但奇葩点在于大众舆论总对“华为造车”抱有很高期待。以致于任正非亲自签发内部文件明确“华为不造车，谁再建言造车干扰公司，将调离岗位。”

以上是摆在明面上的牵手。实际上，在2019-2020年的投资金融领域，汽车也是香饽饽，准确说是基于5G时代的智能汽车。有一个说法：“2020年是一个重要转折点，我们正在从移动互联网的产业周期，过渡到物联网产业周期”。除了活跃的腾讯，阿里巴巴、联想、京东、百度在过去5年也是频繁出手汽车领域，投资案例超过了100例，很多都是以CVC（企业风险投资）的身份参与——科技金融巨头们都忙着卖菜？其实不尽然，只是普通老百姓对买菜更熟悉。

可以这么说，前几年靠“上网”挣钱的大公司，近两年都忙着“上车”了。

写在最后：凡是皆有因果利益，所谓一些看似奇葩的现象，其实并非真的有多么奇特。只是，当下处在一个多线交织的变革期，“汽车”正在被新的时代、新的科技理念重新定义。也许，再过5-10年回望2020年，车市新格局或已就此成型，掂量掂量实力，任何商业大佬们都不愿意把自己活成了笑话。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大是我国非常知名的开发商，但是购买恒大的房子肯定也是有人退房的，因为恒大去年一直都在降价，很多人买房了之后发现降价，觉得不划算就会要求退房，那么为什么很多人退恒大房子？买恒大的房子有风险吗？下面就来一起看看吧。

为什么很多人退恒大房子

1、第一原因：可能个人在申请贷款的时候没有通过不得不退房。有些人由于个人的征信不过关，所以在银行申请购房贷款的时候被银行拒绝了，这些人没有能力全款支付房费，所以不得不申请退房手续；

2、第二个原因：可能房子存在一些问题选择退房。由于购房者在购买房子之后发现自己并不满意房子的户型等等其他因素，那么也会造成退房的情况，当然也不能光说只退恒大的房子，因为退房子在很多开发商那边是很常见的情况

3、第三个原因：可能房子价格有下跌觉得不划算要求退房。退恒大房子只是一个极个别的现象，网传恒大有一个楼盘，当初很多人购买的是期房，当时的房子价格比较便宜，每平米大约是9000多元，但是在他们购买了之后，开盘价格反而更加低，只有8000多元，所以有很多业主心里不平，纷纷到售楼部去闹事，才出现了为什么很多人退恒大房子的新闻

4、第四个原因：可能听到了一些不好的留言跟风退房。可能大家在网上看到了很多关于恒大房产的流言蜚语，有说恒大人素质低的，还有说恒大的房子质量差，包括漏水漏雨发霉等情况，不过，网传的这些不定全是真的，只有真正去居住过才能知道

5、退恒大房子大家都有自己的原因，如果你打算购买恒大楼盘，可以亲自到售楼中心去看一看。千万不要完全听网上所讲的好坏，网上讲的为什么很多人退恒大房子，也不一定都是真实存在的，毕竟恒大是国内知名的房地产企业了，在全国很多城市都有项目的，在行业中的口碑还是非常不错的。

买恒大的房子有风险吗

首先恒大楼盘出售的特价房可以进行购买的，恒大楼盘是一个比较出名的楼盘，就算出售的特价房也是跟其他一些价位的房屋都是一样的，在质量上也没有如何缺陷。其次是因为居住的环境也是非常不错的，还能够享受同样的物业待遇，恒大楼盘之所以会有特价房出售，主要是因为有一些房源的销售情况不是很理想，比如说顶楼的房屋或是一楼的房屋，所以恒大开发商就会考虑推出特价房。

1、房屋手续是否齐全

首先房产证是证实房主对房子所有权的惟一证据，如果房屋没有房产证进行交易时对买方来说很有可能得不到房屋的极大风险。房主可能有房产证而将房产证进行抵押或者是转卖，所以在买卖房屋时最好选择有房产证的房屋再进行交易。

2、房屋产权是否明晰

有些房子有很多个共有人，比如有继承人共有的，家庭共有的，还有夫妻共有的，因此买房者应当与全部共有人进行签署房屋买卖合同。如果只是一部分共有人私自处分共有财产，买房者和其签约的买卖合同没有在其他共有人的同意下一般属于无效。

3、仔细阅读合同

在签约买房合同时，合同上的条款必须要一条条了解清楚，有很多业主在维权事件当中，都会称没有看清合同条款作为抗辩为理由，但没看清条款这这一项理由在法律上是不够成立的，所以，买房者签字前必须要慎重，仔细阅读理解合同条款。

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11月8日，西安，冬意渐浓。

“未来10到15年时间，宝能集团力争成为全球一流的集 汽车 制造商、移动出行和综合服务提供商于一体的重量级 汽车 企业集团。”西咸新区秦汉新城，站在舞台中央的宝能集团董事长姚振华慷慨陈词。

当天，姚振华距离他的造车梦又进了一步，宝能 汽车 首个自建生产基地在西安投产，旗下新能源xEV平台首款车型也于同日下线。

谈及姚振华的造车梦，他此刻最亲密的“战友”大谷俊明这样说到，“我加盟宝能一段时间以来，令我吃惊的是，姚振华董事长一直在非常认真地学习 汽车 行业的知识，偶尔会说一些我不知道的行业动态，他真情实意地想造 汽车 ，决心是非常坚定的。”

大谷俊明，宝能 汽车 核心人物，9个月前加盟宝能，任宝能 汽车 集团常务副总裁，主管研发、销售、品牌建设等多项重任。在加盟宝能之前，大谷曾经在日产 汽车 担任要职，也是畅销全球的日产电动车leaf项目的负责人，在 汽车 业已从业40余年。

想要完成姚振华设定的“重量级 汽车 企业集团”目标，仅仅依靠一个观致品牌是不够的。据了解，宝能 汽车 将于明年推出全新的高端 汽车 品牌，定位将高于观致 汽车 ，主打新能源车型，新品牌将对标奔驰、宝马、特斯拉。未来，宝能 汽车 将形成观致加宝能 汽车 全新高端品牌的“双品牌”战略布局。

按照他的说法，宝能 汽车 集团将努力提升品牌力，加快产品推出速度，在品牌和研发布局完善后，一年平均推出五六款车，包含全新车型和改款车型，快速覆盖各大细分市场。这样的新车推出速度，与此前观致新车的推出速度形成了巨大的反差。

然而， 汽车 业的“后进入者”，到底有怎样的底气对标奔驰、宝马、特斯拉？电动化将是宝能 汽车 发力的重点。

此前，宝能自主研发的xEV平台已于9月份北京车展亮相，该平台首款车型搭载宝能自研REV（增程式电动 汽车 ）技术，预计明年正式推出。

电动车的安全成为高悬在 汽车 产业之上的“达摩神剑”，而最让大谷俊明得意的是， “目前聆风在全世界的销量估计有50万台以上，但是没有一台车发生自燃的，一台都没有。”

观致能否重生？

“双品牌”并行的战略成效目前尚未可知，在全新品牌推出之前，宝能当前最大的难题还是观致，观致“重生”对于宝能 汽车 的下一步至关重要。

2018年合作之初，得益于宝能的资金加持和全新高管团队操盘，观致销量暴涨320%，累计销量高达63179辆。但是随后却被曝出这是“左手倒右手”闹剧，销量大部分被同为宝能旗下的 汽车 租赁公司联动云所消化。

彼时宝能入主观致后，姚振华曾承诺连续五年每年为观致投入100亿元新车研发资金，但理想的丰满终究抵不过现实的骨感，新车开发周期限制下的观致，直到宝能入股两年半后的2020年9月才推出全新产品观致7。2019年观致 汽车 销量仅22695辆，同比下滑634%。2020年前9月销量持续下滑，仅为6543辆——不过，今年的销量不再是联动云“承包”，而是面对C端客户。

经历将近四年的全新产品空窗期，观致7今年才姗姗来迟。此刻，观致扭亏再次提上议题。

“观致7才上市，订单已超过5000辆，希望明年销量逐步上升。我们做了中期规划，先把车型丰富起来，把服务做好，同时也要考虑公司盈利的问题，必须自力更生。”对于观致何时止血的时间表，大谷俊明表示。

根据宝能的规划，观致 汽车 将继续推行“油电并举”，从观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。

除了产品力本身，渠道力同样重要，这方面宝能与其他车企相比的优势比较明显。目前宝能 汽车 已在全国建成超过800家直营店，并且很快将建成1000家。

原吉利几何销售公司总经理郑状已加盟宝能 汽车 ，担任宝能 汽车 销售公司总经理。据了解，郑状目前的主要任务之一就是拓展宝能 汽车 直营店，并在快速扩张中相应提升销售、服务能力。

宝能 汽车 集团的直营店集展示、销售、售后服务为一体，由主机厂直接管理。直营店目前在四川、重庆、广东等地布局密集，上海、北京也将加快铺开。除了销售观致和宝能新品牌外，直营店明年将成立售后服务品牌，实现资源整合和交叉营销，为所有品牌的客户提供维修保养服务。

不过，对于宝能 汽车 集团来说，大面积铺开直营店后，新的渠道模式能否盘活观致？销售节奏、产品供应、后续服务能力能否跟上？巨大人力、物力以及资金的重资产模式，未来的销量和盈利能力能否支撑？都需要进一步观察。

“野心”姚振华

“只要他判定某个行业有前景，就会大力布局，并寄望在短时间内冲进行业前列。”一位接近宝能系的业内人士如此描述姚振华。

2015年的“宝万大战”中，潮汕商人姚振华及宝能系，以凶狠姿态一战成名，被贴上“野蛮人”标签。作为以地产、金融起家的“门外汉”，宝能“脱虚向实”进军 汽车 行业，但资本市场上的长袖善舞和“野蛮人”的身份在前，一时间宝能跨界造车的动机与诚意难以判断。直至今日，“真圈地假造车”的怀疑依然存在。

近年来，地产商高调进军 汽车 行业已经不是新闻。值得注意的是，此前纷纷瞄准新能源 汽车 领域的绿地、万达等房地产商们逐渐悄无声息、黯然退场，仅剩宝能、恒大继续吆喝着大佬的“造车梦”。

一个关键的问题是，恒大和宝能造车有何不同？面对这个问题，一位宝能 汽车 内部人士以开玩笑的口吻回答：“至少，我们没有被要求在朋友圈卖房。”

在外界的印象里，宝能起家于地产与金融。但其实，毕业于华南理工大学食品工程和工业管理工程双学位的姚振华，从创业蔬菜连锁超市起家，再到拥有“天下第一仓”的笋岗仓库的物流产业，随后才进入地产和金融行业，从这个意义上来说，宝能也从不是一个单纯的地产商。如今，在宝能集团官方网站“产业布局——高端制造”板块中，宝能 汽车 被放在突出位置。

近年来，宝能在新能源 汽车 领域频频发力，以“不差钱”的姿态完成了多项收购，也在全国多个城市布局了整车制造基地。

资料显示，宝能集团对 汽车 领域业务的布局最早可追溯至2015年，宝能系先后举牌韶能股份（生产 汽车 变速器零部件及总成）、中炬高新（生产 汽车 精密锻件）、南玻集团（ 汽车 玻璃）等 汽车 相关产业公司。

2017年，宝能开始大举扩张，3月成立宝能 汽车 有限公司。同年12月，宝能以约663亿元收购观致 汽车 51%股权，正式进军整车制造领域，获得 汽车 生产资质以及观致 汽车 在江苏常熟年产能15万辆、最大可达30万辆的工厂。2019年底，宝能斥资163亿元抄底长安PSA，获得长安PSA深圳工厂20万辆产能。

宝能在造车方面很有野心。2018年开始先后成立了广州动力总成研究院、深圳鸿鹏新能源 科技 有限公司和深圳臻宇新能源动力 科技 公司，后两者分别负责动力电池和电机、电控的技术研发。此外，宝能的 汽车 基地已经在全国各地铺开，除西安、常熟、深圳三地外，宝能在广州、昆明、昆山、贵阳等生产基地将陆续建成投产，规划产能超过230万辆。

三年来，姚振华的造车追梦路上，有人离开，有人进来。曾经大手笔纳入麾下的原北汽系高管李峰、邬学斌、蔡建军等人一年后离职，宝能随后组建了一支“日系”高管团队，包括大谷俊明、现任观致CEO矢岛和男等人。大谷俊明透露，曾经帮助日产研发最畅销的纯电动车、增程式电动车以及相配套的动力电池的核心人才，目前几乎都加入了宝能 汽车 集团和观致 汽车 。

“宝能集团旗下有高端制造，国际物流、综合开发、民生服务各个板块，宝能深耕每一个板块，没有哪个事业是小打小闹的，我们进入 汽车 行业同样如此，宝能集团目前在研发以及销售网络等 汽车 产业链进行了大规模的投资，投资达到千亿级的资金。”

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大概几年前，有好事者做过这样的实验：在美女众多的地方搭讪，开着普通车，屡屡遭白眼；但开着豪车则屡屡成功。那些天真或『揣着明白装糊涂』的美女们，对于自己轻易接受陌生人邀请的解释是：开这么好的车，应该不是坏人吧。

看到近期恒大与沈阳市政府签约的消息后，壹姐觉得，目前新能源汽车产业链上的各路公司和地方政府公司之间的博弈关系，和上述实验有那么几分相似。原因同上：都这么有钱了，造车项目应该比较靠谱！

和贾跃亭分手之后，恒大集团一路买买买不停，布局新能源汽车上下游产业链，就在外界以为出手阔绰的恒大集团在买到『核心科技』后加速产品落地，成为地产商认真造车的『典范』时，恒大集团却转头和地方政府敲定千亿投资的造车项目。

在外界看来，恒大近期这一番操作，和同样有房地产背景的宝能集团

，几乎是同样的套路。

雄心勃勃的宝能集团以观致汽车『白衣骑士』身份出场，但拯救观致的计划已经遭遇现实挫折，其此前多地布局的千亿投资计划也备受外界质疑：名为造车实则圈地？如今，恒大能摆脱这样的质疑么？关键要看能否掌握新能源汽车的核心科技。

靠买买买，能掌握核心科技？

有媒体统计，从去年6月恒大斥资8亿美元投资贾跃亭的FF（法拉第未来）开始，恒大已经在新能源汽车产业已经累计投入了300亿元，投资项目从整车到动力电池和电机、充电桩等，遍布新能源汽车上下游产业链。

同样都是房地产背景的企业投身新能源造车大潮，此前恒大受到的质疑少于宝能，一个主要原因就是恒大不管三七二十一，似乎更舍得投入砸钱。但问题是，出手阔绰，舍得砸钱造车的恒大集团，能否实现『弯道超车』？对此，业界有不同看法。

有质疑声认为，核心技术买不来，更何况恒大买了一圈下来，到手的企业鲜有各个领域的独角兽或技术排头兵，顶多是『二等兵』。能否将旗下背景各异、技术并不融合的上下游企业整合到一起，造出安全可靠的车，尚不确定。

恒大在新能源产业链上最重要的布局落子——控股NEVS国能电动（全称：国能电动汽车瑞典有限公司），后者堪称造车新势力中的『元老级选手』，但真实情况如何呢？NEVS能否承载许家印在贾跃亭身上无法实现的造车梦想？一切都存在变数。

事实上，成立于2012年的瑞典NEVS的造车道路并不顺利，多年下来除了最初收购的萨博技术，迄今并未表现出比其他新造车企业更强的『生存能力』。2015年，国能电动曾宣布获得总金额780亿元、25万辆的大订单，但最终证明不过是『放卫星』。

恒大在动力电池领域收编的卡耐新能源，在动力电池行业人士看来，连第二梯队的动力电池企业都算不上。

在动力电池行业向头部集中、竞争加剧的情况下，卡耐新能源的生存挑战加剧。高工产业研究院(GGII)的研究显示，2018年动力电池装机量中，卡耐新能源排名第十位，市场占有率11%。但从今年3月开始，卡耐新能源就被挤出前十榜单。

还有被誉为顶尖轮毂电机技术明星的e-Traction和 Protean。某行业资深人士对车壹条介绍，荷兰公司e-Traction早在十年前就开始在中国推广其轮毂电机技术，也不断有国内车企在车展上展示采用轮毂电机技术的电动车。但在目前的纯电动乘用车方案中，没有一款量产车使用轮毂电机技术，都采用的是中央电机驱动的模式。

从业内专家的观点来分析，电极材料过热导致的退磁问题和簧下质量增加，是轮毂电机实现产业化的两大关键技术难题。不过，恒大收购的这两家轮毂电机公司，都毫无例外地表示已经攻克了这一技术难题。但为何没有收到量产订单？真实原因让人费解。

上述不愿具名的行业分析人士对车壹条表示：『恒大之前，国内零部件企业不止一家想实现轮毂电机的量产，推动了至少3-4年，除了车企少量的样车订单，规模量产没有突破。考虑到技术成熟度、量产成本和交通法规，短期内这一技术不可能量产。』

盘点下来，恒大一圈买买买，一顿猛操作如虎，真正收购到手的行业龙头只有汽车产业链下游的广汇集体，后者算是汽车流通领域公认的经销商龙头企业。但恒大的造车大业，首先也最核心的是造车。

目前看来，把背景各异、技术路线不同的旗下企业整合到一起，也是很考验恒大管理水平和技术实力的问题。曾有业内人士分析，就算恒大希望走垂直整合的道路，目前国能电动 93车型使用的宁德时代方壳电芯与卡耐软包电芯存在技术路径不同、产品规格不同的问题。

恒大造车在贾跃亭那里交了一笔价值不菲的学费后，恒大新近投资的一波新企业，要么全资收购要么至少50%以上的股份，以保证话语权。这样的好处是在保证自己话语权的同时，也保留原有的管理团队和专业经验。

但在行业分析人士看来，恒大买到的这些企业，要么技术实力弱，要么有技术但尚难以产业化，很难短期内形成合力，也很难应用到国能电动的量产车型上。如果技术整合本身就存在不可预知的挑战，恒大的百万辆新能源帝国如何打造？

3-5年称王？造车要钱但不能光靠砸钱

外界看到的是，在短短不到一年的时间跨度里，恒大便实现了新能源汽车上下游产业链的全覆盖布局，其速度之快，布局之完善，新造车势力中无人能比，即便传统车企，在新能源汽车产业链上布局如此完善的也不多。

从这个角度看，在新能源汽车产业链上投入了300亿元的恒大，属于跨界造车的巨头里投入最大、态度也最决绝的企业。对此，恒大集团的掌门人许家印也不止一次表态：造车，恒大是认真的。『恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大、做强、做成功。』

今年3月初，恒大国能新能源汽车集团在天津召开全球战略合作伙伴峰会，许家印现场放出豪言：新能源汽车产业拥有巨大的市场空间，恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局，并具备世界领先的技术实力，将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

3月26日，恒大集团在香港召开2018年业绩发布会上，许家印再次强调了造车的决心和信心：『未来五年内，恒大不会再涉足其他大产业』、『我们对汽车产业还是很有信心的，你不要忘记我是车间主任出身的……我干了十年的车间主任，还是有制造业基本功的。』

但实际行动往往比口头承诺更具说服力，恒大今年3月初的峰会上宣布将于6月在天津基地下线的首款车，至今还没动静。

在一众造车新势力你追我赶的行业环境中，晚发力的恒大确实要加快速度。

但恒大加码的重点显然和外界预期的不太一样，在四处出击完成新能源去汽车产业链布局后，恒大转头就与地方政府签订大项目去了，而且投资规模一出手都是令人乍舌的千亿级。

6月15日，恒大与沈阳市政府签订协议，宣布要在地投资1200亿，建设整车制造、轮毂电机、动力电池三大生产基地。6月11日，恒大与广州政府签订协议，计划投资1600亿元，在广州南沙区建设新能源汽车、动力电池和电机研发生产三大基地等项目。