法拉利Roma、凯迪拉克CT4、奥迪A4L等 | 一周新车快闻

懂车之道 一周新车快闻每周一期的《一周新车快闻》又和大家见面了，本周（2020年4月6日~2020年4月12日)，近一周上市的新车包含有捷豹新款F-TYPE、法拉利Roma、吉利星越魅影骑士版、国产凯迪拉克CT4、新款奥迪A4L、科鲁泽15L新车型。这里面是否有您关注的车型呢？一起来看看吧。

新车上市一：捷豹新款F-TYPE

日前，捷豹宣布新款F-TYPE正式上市，新车共推出搭载2种动力的5款车型，其指导价区间为5820-9180万元。此次上市的为F-TYPE的中期改款车型，其整体造型有着较大的变化。值得一提的是，新车也将继续提供双门硬顶和双门敞篷两种车身形式。

 新车上市二：法拉利Roma

日前，我们从法拉利官方获悉，旗下全新跑车法拉利Roma正式在国内上市，新车共有一款车型，售价23800万元。新车定位前中置发动机的双座跑车，搭载39T V8发动机，最大功率可达620马力。

 新车上市三：吉利星越魅影骑士版

日前，吉利星越魅影骑士版正式上市，官方指导售价为1798万元。届时，将有首批199辆使用专属车漆颜色“亚瑟蓝”的新车开放抢购，雷霆灰和赫拉红的魅影骑士则不限量起售。

 新车上市四：国产凯迪拉克CT4

4月8日，凯迪拉克CT4正式上市，新车共推出2款配置车型，售价区间为2397-2597万元。该车定位为入门中型车，可以看做是标准轴距版凯迪拉克ATS的继任者。新车无论在外观还是内饰方面都主打年轻、运动风格，动力标配20T+8AT+后驱组合。

 新车上市五：新款奥迪A4L

2020年4月10日晚间，中期改款的一汽-大众奥迪A4L正式上市，新车共推出9款车型，售价区间为3058-3968万元。

 新车上市六：科鲁泽15L

日前，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布科鲁泽15L车型上市，新车提供两个配置版本，售价分别为1119万元和1179万元。最核心的变化还是动力方面，新车搭载满足国六b排放标准的15L四缸发动机，这款15L发动机的最大功率为113马力（83千瓦），峰值扭矩141牛·米，传动系统部分匹配的6速自动变速箱，官方数据显示其综合工况百公里油耗为59L。除此之外，科鲁泽还将继续提供10T和13T两种三缸涡轮增压发动机车型。

 新车上市七：HYCAN 007

4月10日，广汽蔚来HYCAN合创品牌（本文简称合创）首款纯电动SUV HYCAN 007正式上市。新车推出了3款车型，补贴后售价为2626-3030万元。同时官方还推出了两款定制版车型，补贴后售价为34-40万元起。

《一周新车快闻》栏目作为《懂车之道》全新一档新车栏目，期望能为大家的阅读和了解最新新车带来更多帮助。（图/文：懂车之道 道哥 编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

戴森造车的起源可以追溯到2016年，在历经长达3年的设计、研发之后戴森造车项目在2019年10月正式宣布终止。3年的时间戴森公司在这个项目上共投入了200亿人民币，戴森创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）解释道：“尽管已设计成型的电动车是一件完美的产品，但其并不具备商业的可行性。”

 （戴森原型车 来源：AutoCar）

本以为，事情就此告一段落，没想到一年后戴森公司再次宣布未来五年内将投资275亿英镑（约合人民币2415亿人民币）用于开发新技术和产品。而且，这其中最重要的就是新能源动力电池技术方面，看来戴森并没有放弃造车梦，只不过这次将精力用于自己更熟悉一些的领域，而不是单纯的造整车了。

（戴森位于英国赫拉文顿机场的研发中心效果图）

詹姆斯·戴森与机械工程的渊源

有句话说的没错，“长大后坚持在做的事情，是小时候最感兴趣的事情”。众所周知，詹姆斯·戴森是英国知名的设计师、发明家，是戴森公司的创始人。他最出名的作品莫过于真空吸尘器，相信身边有很多朋友的家里或多或少都会有戴森公司的产品。但是，估计很少人了解过他设计的“海上卡车”（The Sea Truck）还曾拿过奖。

（The Sea Truck）

1966~1970年19岁的戴森就读皇家艺术学院，学习家具设计和室内设计。那个时候，戴森就表现出对发明创造拥有极大的兴趣和天赋。戴森加入了学校的设计社团，并且参与了许多大学生设计活动，其中他与同学联合设计的名为“海上卡车”的汽艇，就曾获得过英国设计协会奖和1975年的爱丁堡公爵特别奖。

1974年，戴森开始自行研发设计球轮小推车，该小推车获得了1977年的建筑创新奖。而且，正是这个小推车让戴森获得了自己的第一桶金，1977年在卖掉自己球轮小推车的股份后，开始全身心的投入到新型气旋式吸尘器的研发中。这也造就了后面最著名的“G-Force”真空吸尘器。由此可见，若不是当初戴森与真空吸尘器结下梁子，也许真有可能进军汽车行业呢。

（戴森G-Force）

200亿投资打水漂

这里带领大家简单的回顾一下，戴森造车项目的时间线。2015年，戴森公司出资9000万英镑全资收购了固态电池制造商SaKti3；2016年，戴森公司正式宣布启动造车计划，并获得了一笔来自英国政府的780万英镑（约合70405万元）的财政拨款，作为其研发及制造电动车产品的资金；2018年，戴森在原英国赫拉文顿机场建设Digital Motor研发中心，并在新加坡准备建造生产工厂。

（戴森新加坡工厂效果图）

按照戴森之前的规划，新车本应于2021年正式下线。但是戴森并没有等到量产的那一天，新能源造车的史无前例“烧钱”情况，让他不得不在2019年10月10日晚，给所有员工发出邮件宣布取消电动汽车制造项目，200亿人民币的投入全部打水漂。戴森表示：“这不是产品失败，也不是团队失败，只是难以实现商业化。”

（戴森原型车“N526”座舱展示）

但其实戴森还是在2020年5月，将所设计的“N526”（内部代号）原型车公布于众。新车定位为一款纯电动7座SUV车型，我觉得更像是一辆MPV。新车搭载最大功率为536马力的双电机系统，零百加速时间为48秒。此外，其使用的是一套全新的固态电池管理系统，续航里程可以达到960公里。在今年戴森接受英国媒体媒体Autocar采访时透露，戴森造车项目夭折的罪魁祸首就是这个贵出天际的电池技术，而他自掏腰包36亿人民币的研发资金也付之东流。

（戴森原型车“N526”）

重新进军汽车市场

根据最新的《星期日泰晤士报》“2020年富豪榜”（Rich List 2020）显示，戴森目前已然成为英国首富，排名比去年提高了四位，总资产达到162亿英镑（约合14241亿人民币）。在如此雄厚的资金实力的支持下，戴森决定再次回归汽车市场，不过这次吸取了上次失败的经验教训，不再执着于整车制造。

这次，戴森从电动车制造商的身份摇身一变成为了电动车供应商，直接拿下曾经最“烧钱”的动力电池技术部分，看来这次是有备而来了。对于此次投资，戴森首席执行官罗兰德·克鲁格表示：“通过投资和学习新的技术，可以扩增现有产品的类别，将有利于戴森的消费者，同时也会提高我们产品的性能和品牌的可持续性。”

中国曾是造车新势力最疯狂的国家，不说过百家也有几十家曾经存在过。但最后才有几家实现了真正的量产，大多数依旧停留在PPT上面。从目前已经立住脚的蔚来、理想、小鹏来看，哪个不是前期用大量资本堆积出来的，所以一家科技公司想要进军新能源整车制造业，并不是那么简单。

我觉得戴森前期200亿人民币的投资其实也并没有打水漂，反而在技术上累计了不少经验。这次再次研发动力电池技术部分，又是一次不小的豪赌。在哪里跌倒，就在哪里爬起来，至于戴森能否在汽车圈再次创造一个新的“神话”，就看其最终产品本身有没有这个实力，能够吸引住各家车企。

不说了，女朋友让我去下单戴森吹风机，那我也算是支持过戴森搞研发的一份子了。

你觉得戴森未来会实现造车梦吗？

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